Клипоны на мотоцикл что это
КЛИПОНЫ: кому это нужно?
Разумеется, эти детали помогают выжить не тебе лично в условиях глобального потепления, а сохранить управляемость мотоцикла в случае небольшого инцидента на треке. С крабом все понятно: тюнинговый, выполнен из алюминиевых трубок и ровняется просто, вручную. В то время как заводской, пространственный, со сложными ребрами жесткости, еще и
выполненный из какого-то хрупкого сплава, ремонту практически не подлежит. Ставим вместо стокового краба гоночный, цепляем на него гоночный обтекатель. Все, вопрос закрыт.
С клипонами тоже все достаточно просто. В отличие от заводских, цельной конструкции, они выполнены из двух частей: крепления, которое устанавливается на стакан, и трубки, которая является половинкой руля.
В случае инцидента меняется лишь трубка, а не вся конструкция. Помимо очевидной экономии денег, присутствует и экономия времени: вновь разбирать мотоцикл не потребуется.
Достаточно ослабить пару болтиков и вставить новую трубку. Кстати, совсем не обязательно покупать запасные части этой фирмы. Можно подобрать на металобазе алюминиевую трубу такого же диаметра и, весьма желательно, не меньшей жесткости. Ну а потом наделать из нее «запасных частей» с помощью обыкновенной ножовки по металлу.
Текст: Алексей Страусов, мотожурнал Байк
Как установить клипоны на мотоцикл Ducati » (Статья от MCN. На английском, но с фотографиями)
Клипоны на мотоцикле, когда они нужны?
На быстрых и коротких моделях нет никакого смысла ставить массивный руль, широкий, он не будет способствовать необходимой лежачей посадке. Доморощенные мастера не редко подгоняли нужную длину с помощью болгарки, нынче выбор большой и такие радикальные меры ненужны.
Со временем конструкцию руля на некоторых мотоциклах сменила система клипонов. С этого момента наш мир уже не будет прежним, как и понятие самого руля.
Клипоны представляют собой составную систему из рукоятки, которая крепится одним концом при помощи скоб к траверсе. Положение крепления имеет большое значение.
На спортивных мотоциклах клипоны будут устанавливаться под траверсой, так пилоту будет удобнее управлять мотоциклом в стандартной посадке спортбайка из-за низкого положения клипонов.
Если крепить клипоны на траверсу сверху, то посадка будет ближе к городским и туристическим за счет дополнительной высоты.
В чем выгода ставить клипоны?
Не секрет, что существует большой выбор мотоциклов, где клипоны идут уже с завода. Обычно это спортивные модели, но это не мешает обладателям цельного руля присматриваться к установке клипонов.
Изначально стоковые клипоны сильно ограничены в регулировке, а если быть честными, то практических не регулируются вообще, хотя для русского человека, смекалки и лома нет понятия «невозможно».
При серьезном падении обычный руль реально погнуть. Если Его заменять, то это вызывает достаточно долгую процедуру по поиску стокового заменителя и переустановке тросиков, ручек и тому подобных прилегающих частей с обоих сторон. Даже если вы нашли способ выпрямить руль в первоначальное положение, для демонтажа с него придется все снять.
Когда на вашем мотоцикле стоят клипоны, даже если вы разбили одну ее часть при падении, у вас еще есть надежда найти альтернативу и заметь только одну сторону, а не всю конструкцию целиком.
Случай из жизни, когда два моих знакомых угодили в серьезную аварию. Ехали двойкой, дорога плохая, их занесло и выкинуло с поворота. Мотоцикл боком влетел в яму и оставил там половину клипона с тросом и гашеткой газа. Юмор заключается в том, что авария произошла далеко от города, вызывать эвакуатор означало ждать часов 7-8. Мотоцикл остался жив, как и парни. Те, не долго думая, решили ехать за помощью сами. Водитель рулил остатками клипона и левой целой половиной, а пассажир выжимал гашетку, так как трос не порвался и мотоцикл по-прежнему отзывался на команды. Так с горем пополам они добрались до ближайшего жилого района. Там они отыскали металлическую трубку нужного диаметра и, насколько было возможным восстановили сломанную часть. Дешево-сердито, работает.
Установка тюнингованных клипонов — выбор городских райдеров. Они хороши возможностями регулировки. Кроме того, клипоны создают интересный внешний вид мотоцикла, обычно агрессивный. Для дальних поездок и чопперов их используют редко. Обычный руль формирует удобство прямой посадки и позволяет комфортно управлять длинной вилки и тяжелым колесом.
Клипон — арсенал оригинальных, маневренных, городских мотоциклов.
КЛИПОНЫ: кому это нужно?
Разумеется, эти детали помогают выжить не тебе лично в условиях глобального потепления, а сохранить управляемость мотоцикла в случае небольшого инцидента на треке. С крабом все понятно: тюнинговый, выполнен из алюминиевых трубок и ровняется просто, вручную. В то время как заводской, пространственный, со сложными ребрами жесткости, еще и
выполненный из какого-то хрупкого сплава, ремонту практически не подлежит. Ставим вместо стокового краба гоночный, цепляем на него гоночный обтекатель. Все, вопрос закрыт.
С клипонами тоже все достаточно просто. В отличие от заводских, цельной конструкции, они выполнены из двух частей: крепления, которое устанавливается на стакан, и трубки, которая является половинкой руля.
В случае инцидента меняется лишь трубка, а не вся конструкция. Помимо очевидной экономии денег, присутствует и экономия времени: вновь разбирать мотоцикл не потребуется.
Достаточно ослабить пару болтиков и вставить новую трубку. Кстати, совсем не обязательно покупать запасные части этой фирмы. Можно подобрать на металобазе алюминиевую трубу такого же диаметра и, весьма желательно, не меньшей жесткости. Ну а потом наделать из нее «запасных частей» с помощью обыкновенной ножовки по металлу.
Текст: Алексей Страусов, мотожурнал Байк
Как установить клипоны на мотоцикл Ducati » (Статья от MCN. На английском, но с фотографиями)
Клипоны на мотоцикл что это
+7(916)923-63-67
МОТОСЕРВИС БутовоТим
Ремонт и техническое обслуживание мотоциклов
станция послегарантийного обслуживания в режиме [COVID-19]
Мир авто и мото тюнинга очень велик, поэтому даже опытные мастера своего дела могут не знать о последних новинках и технологичных изменениях. Клипоны, как элемент рулевого управления для мототехники пользуется относительно высокой популярностью у профессиональных мотогонщиков за счет практичности формы и удобства, но отношение к этой детали неоднозначное.
Особенности
Клипоны изначально были придуманы для профессиональных мотогонщиков, которые гоняют на специальных трассах и треках. Для таких целей эти детали изготавливались из прочных сплавов (алюминиевых), что делали конструкцию не только надежной, но и намного легче, удобнее. После падений клипоны с легкостью менялись на новые рулевые детали, при этом достаточно лишь снять зажим с металлических кронштейнов.
Важной особенностью клипонов является именно их простота в процессе замены. Когда произошел инцидент и часть руля повреждена, в случае с установленными клипонами, достаточно заменить лишь прямую трубку, а не весь механизм. Некоторые механики используют разные трубки из металла того же диаметра, обрезая их до нужных размеров. Важно понимать, что замена погнутой трубы будет стоить значительно дешевле, чем ремонт рулевого механизма с классическим установленным рулем.
Сегодняшний рынок предлагает немалый ассортимент, но стоит уделять внимание лишь проверенным брендам и производителям. Среди всего разнообразия лучшими вариантами будут такие марки:
• Harris Performanc;
• Gilles Tooling;
• Vortex.
Можно найти варианты клипонов с уникальными креплениями и нестандартными конструкциями кронштейнов, но классический вариант является лучшим выбором, поскольку остальные моменты не настолько проверенны временем и техническими моментами. Лучше лишний раз снять мост руля, чем экспериментировать с новыми накладками и фиксаторами. Для начинающих и неопытных пользователей идеальным вариантом будут клипоны от украинского производителя Vortex, который предлагает низкую цену за отменное качество продукции.
Как устанавливать клипоны?
Установка таких элементов, как клипоны, для каждого мастера и в зависимости от модели мотоцикла может иметь иную последовательность, но для большинства случаев предлагается короткий и простой способ:
• Снять мост или верхнюю траверсу;
• Установить клипоны или заменить на новые;
• Переставить элементы контроля (ручки и кнопки пуска) на поверхность трубы клипона;
• Установить и зафиксировать все элементы в обратном порядке.
Описывать все тривиальные моменты по снятию болтов и зажимов не имеет смысла, особенно для опытных мастеров, но при установке клипонов все же есть небольшие нюансы. На трубах клипонов со стороны газа в заводских моделях выполняют специальные технологические отверстия. По определению такая конструкция снижает «живучесть» узла, поэтому, некоторые механики спиливают выступы, а в случае резкой необходимости их можно самостоятельно сделать. Важно понимать, что ширины хвата в обрезанном варианте клипона вполне достаточно для уверенной и полноценной езды, но прочность трубы будет гораздо больше предыдущего.
Кроме того, для некоторых неопытных байкеров возникают существенные трудности в установке клипона симметрично и ровно относительно колес и рулевого моста. В этом случае поможет лишь терпение и пробы, поскольку установка такой рулевой комплектации как клипоны существенно меняет положение рук на руле и угол наклона водителя. Несколько примерок и неудачных попыток приведут к идеальному расположению рулевого элемента вашего мотоцикла.
Выводы. Классический руль или клипоны?
Среди мночисленных отзывов тех, кто успешно прошел обкатку клипонов, прослеживается однозначный ответ на вопрос «кому нужны клипоны?». Простые и незамысловатые элементы руля идеально подходят для быстрой езды на спортбайках, особенно в трековых условиях. После падений клипоны легче всего заменить на новые, к тому же доступность материально базы позволяет это сделать с небольшими финансовыми затратами.
Что касаемо тех, кто увлекается умеренной городской ездой, то клипоны не дадут каких-либо преимуществ или дополнительных эффектов. Их установка актуальна лишь при индивидуальных конструктивных особенностях вашего мотоцикла, где невозможно использовать классический руль из-за обтекателей и дополнительных элементов тюнинга. «БутовоТим» с опытным штатом специалистов сможет помочь вам в решении любых технических вопросов, касаемо установки или покупки клипонов. Обращайтесь к мастерам нашего центра, и эксплуатация вашего двухколесного транспортного средства всегда будет комфортной и безопасной.
Клипоны на мотоцикл что это
Клипоны на мотоцикле, когда они нужны?
На быстрых и коротких моделях нет никакого смысла ставить массивный руль, широкий, он не будет способствовать необходимой лежачей посадке. Доморощенные мастера не редко подгоняли нужную длину с помощью болгарки, нынче выбор большой и такие радикальные меры ненужны.
Со временем конструкцию руля на некоторых мотоциклах сменила система клипонов. С этого момента наш мир уже не будет прежним, как и понятие самого руля.
Клипоны представляют собой составную систему из рукоятки, которая крепится одним концом при помощи скоб к траверсе. Положение крепления имеет большое значение.
На спортивных мотоциклах клипоны будут устанавливаться под траверсой, так пилоту будет удобнее управлять мотоциклом в стандартной посадке спортбайка из-за низкого положения клипонов.
Если крепить клипоны на траверсу сверху, то посадка будет ближе к городским и туристическим за счет дополнительной высоты.
В чем выгода ставить клипоны?
Не секрет, что существует большой выбор мотоциклов, где клипоны идут уже с завода. Обычно это спортивные модели, но это не мешает обладателям цельного руля присматриваться к установке клипонов.
Изначально стоковые клипоны сильно ограничены в регулировке, а если быть честными, то практических не регулируются вообще, хотя для русского человека, смекалки и лома нет понятия «невозможно».
При серьезном падении обычный руль реально погнуть. Если Его заменять, то это вызывает достаточно долгую процедуру по поиску стокового заменителя и переустановке тросиков, ручек и тому подобных прилегающих частей с обоих сторон. Даже если вы нашли способ выпрямить руль в первоначальное положение, для демонтажа с него придется все снять.
Когда на вашем мотоцикле стоят клипоны, даже если вы разбили одну ее часть при падении, у вас еще есть надежда найти альтернативу и заметь только одну сторону, а не всю конструкцию целиком.
Случай из жизни, когда два моих знакомых угодили в серьезную аварию. Ехали двойкой, дорога плохая, их занесло и выкинуло с поворота. Мотоцикл боком влетел в яму и оставил там половину клипона с тросом и гашеткой газа. Юмор заключается в том, что авария произошла далеко от города, вызывать эвакуатор означало ждать часов 7-8. Мотоцикл остался жив, как и парни. Те, не долго думая, решили ехать за помощью сами. Водитель рулил остатками клипона и левой целой половиной, а пассажир выжимал гашетку, так как трос не порвался и мотоцикл по-прежнему отзывался на команды. Так с горем пополам они добрались до ближайшего жилого района. Там они отыскали металлическую трубку нужного диаметра и, насколько было возможным восстановили сломанную часть. Дешево-сердито, работает.
Установка тюнингованных клипонов — выбор городских райдеров. Они хороши возможностями регулировки. Кроме того, клипоны создают интересный внешний вид мотоцикла, обычно агрессивный. Для дальних поездок и чопперов их используют редко. Обычный руль формирует удобство прямой посадки и позволяет комфортно управлять длинной вилки и тяжелым колесом.
Клипон — арсенал оригинальных, маневренных, городских мотоциклов.
Управлять мотоциклом просто!
Мотоцикл, несмотря на кажущуюся легкость и простоту, это мощный и требующий навыков в управлении агрегат. Однако за годы эволюции байков дизайнеры и инженеры создали оптимальную схему контроля этого «железного коня», которую легко освоить и понять даже человеку, ни разу до этого не сидевшему в седле мотоцикла.
Большинство органов управления мотоциклом собраны на руле, а также расположены в нижней части байка.
Схема расположения узлов управления практически одинакова у большинства моделей мотоциклов с небольшими изменениями в расположении некоторых ее компонентов.
Справа расположены ручки газа и переднего тормоза, кнопка активации света, электростартер, слева – сцепление, управление поворотами, звуковым сигналом и типом света фары.
Под левой ногой установлен переключатель скоростей, а под правой – управление задними тормозами. Рычаг запуска двигателя ногой может располагаться как слева (у большинства зарубежных моделей), так и справа (в основном отечественные байки).
Руль (клипоны)
Во многих современных моделях мотоциклов обычный руль классической компоновки заменен на клипоны – две металлические трубы, крепко зафиксированные на верхней траверсе передней подвески.
Плюсы такого устройства – индивидуальная регулировка «под себя», «горячая» замена в случае аварии поврежденного рулевого управления без разборки всей передней части мотоцикла. Для этого достаточно заменить поврежденную трубу на новую.
Стоимость нового комплекта клипонов от 1000 рублей до 250$ (тюнинговые модели).
Ручка газа
Этот элемент регулирует подачу топлива в камеру сгорания двигателя. Ручка тросом связана с заслонками камеры сгорания и поворачивая ее на себя, мы их открываем и увеличиваем количество топлива и соответственно тягу – мотоцикл набирает скорость.
Отпуская или поворачивая ручку от себя, достигаем обратного эффекта – заслонки закрываются, объем топлива снижается и скорость падает.
Возможные неисправности: ручка может потерять сцепление с основой (т. е. прокручиваться), а также может повредиться или перетереться трос. Ручку можно снять и повторно посадить на клей и приобрести новую грипсу (надевается на ручку для удобства хвата), если старая уже не устраивает или протерлась. Трос необходимо менять.
Грипсы продаются от 250 рублей. Фирменные тросы можно купить от 700 рублей.
Ручной передний и ножной задний тормоза
Ручкой ручного тормоза мы замедляем переднее колесо, а ножным тормозом – заднее. Рычаги и ручного и ножного тормозов связаны при помощи тросиков с тормозными колодками соответствующих колес.
При нажатии колодки приживаются к тормозному барабану вращающегося колеса, тем самым снижая его скорость оборотов – мотоцикл тормозит. Отпускаем ручки управления – сила трения исчезает и колесо начинает вращаться быстрее – байк набирает скорость или катится с постоянной скоростью, если не давим на газ.
В результате частого использования тормозные колодки стираются и необходима их замена. Также надо осматривать тросы на предмет повреждений или потертостей и в случае обнаружения менять на новые.
Фирменные тормозные колодки стоят от 2000 рублей, тросы – от 300.
Ручка сцепления
При нажатой ручке мы разъединяем трансмиссию и двигатель — привод не получает крутящий момент. Отключение сцепления – необходимый шаг при старте с места и при переключении скоростей.
При слабой реакции мотоцикла на нажатие рычага проверьте тросик. Возможно, требуется регулировка натяжения троса или его замена в случае повреждения. Также в некоторых случаях придется менять сам рычаг.
Фирменный трос стоит от 800 рублей, а рычаг – от 400 рублей.
Рычажок управления декомпрессором
При помощи декомпрессора происходит «продувание» двигателя, облегчающее запуск мотора. При нажатии на рычажок, расположенный на левой стороне руля, открывается воздушный клапан, уравнивающий давления в двигателе с атмосферным. Когда мотор начинает работать, отверстие автоматически закрывается.
Основная проблема – это неполное закрытие отверстия клапана при работе двигателя, в результате чего падает мощность и наблюдается задымление.
Решить можно снятием и чисткой клапана.
Цена клапана – от 250 рублей.
Рычаг управления обогатителем
Обогатитель необходим, чтобы запустить «холодный» двигатель. Рычаг, расположенный на левой рукоятке руля или возле карбюратора мотоцикла, тросиком соединяется с золотником, контролирующим боковой канал в камеру сгорания, по которому поступает топливная смесь.
Если рычаг вытянут, канал открыт, то в результате хода поршня создается пониженное давление и топливо всасывается через него. После запуска двигателя при помощи обратного хода рычага отверстие необходимо закрыть.
Если вы замечаете повышенный расход топлива, то одной из причин может стать не до конца закрытый клапан обогатителя, через который дополнительно поступает в двигатель топливная смесь.
В этом случае необходимо прочистить клапан или его заменить.
Стоимость обогатителя от 300 рублей.
Рычаг переключения скоростей
На мотоцикле скорости переключают ногой, а не рукой. Для этого слева есть рычаг, напрямую связанный с коробкой передач. Рычаг перемещается только вверх или вниз. Обычно на большинстве мотоциклов 4–5 скоростей, не считая нейтральной.
Самое нижнее положение рычага соответствует первой скорости, затем идет нейтралка, а потом остальные скорости по порядку. Переход на пониженную или повышенную обязательно проходит через нейтраль (отжатие рычага вниз).
При не отрегулированном положении рычага или его деформации наблюдаются проблемы с переключением скоростей: либо переключаются самопроизвольно, либо вообще не переключаются. Проблема решается регулировкой рычага либо его заменой.
Фирменный рычаг стоит в районе 1300 рублей.
Электрика
Замок зажигания обычно расположен над передней фарой и имеет несколько положений (кроме непосредственно включения или выключения байка есть возможность блокирования руля).
Электростартер, отвечающий за быстрый запуск мотора, чаще всего устанавливают на правой ручке руля, там же кнопка, контролирующая подачу электричества на переднюю фару.
Кнопки клаксона и регулировки светового луча расположены на левой рукоятке. Чаще всего возникающие неполадки с этими приборами связаны с работой реле и электрических сетей байка и требуют полной проверки электрики мотоцикла на СТО.
Ножной стартер (кикстартер)
Этот рычаг необходим, чтобы завести мотоцикл при разряженном аккумуляторе или неисправности электростартера. Чаще всего кикстартер выходит из строя по причине того, что водители, используя его для запуска двигателя, резко бьют по нему вместо сильного нажатия. Также бывает, что рычаг проскакивает на валу. В этом случае надо затянуть крепление кикстартера. В случае же поломки необходима замена.
Цена нового рычага – от 500 рублей.
Контрольные приборы
На панель управления мотоцикла выводится основная информация по системам байка. Это спидометр, тахометр, уровень топлива, масла, заряд аккумуляторов. На многих байках эту информацию отображают электронные экраны.
При отклонениях в работе приборов обычно или меняют отдельные датчики либо всю приборную панель.
Цены датчиков начинаются от 1100 рублей, приборная панель обойдется вам от 3500 рублей.
Рассмотрим мотоцикл с автоматической коробкой передач, простота или сложность?
Подготовка мотоцикла к зиме, подробнее по ссылке.
Органы управления мотоциклом
Для удобства мысленно поделим двухколесное чудо техники напополам.
К органам управления передней части мотоцикла относятся:
1. Передняя вилка. 2. Руль или клипоны. 3. Рулевой демпфер (в этом мотоцикле он скрыт под обтекателем; устройство и назначение демпфера будет рассмотрено в отдельном материале). 4. Тормозная система. 5. Механизмы сцепления.
Передняя подвеска мотоцикла представлена, как правило, телескопической вилкой. Существуют вилки двух типов: обычного – «стаканами» вниз и перевернутого – «стаканами» вверх. Последний вариант часто применяется на спортивных байках: такая конструкция более прочная, и фигура стопи, равно как и прыжок с бордюра не станут для нее фатальными. Согнуть или сломать вилку перевернутого типа достаточно сложно, а потому именно такому устройству отдается предпочтение на спортивных мотоциклах.
2. О клипонах и руле
Обычный мотоциклетный руль представляет, наверное, каждый. Он незаменим, к примеру, на кроссовых мотоциклах для гонок по пересеченной местности. Но вот, скажем, шоссейные гонки на скорость нимало не ассоциируются с руками, расставленными на метр друг от друга. Мотоциклист в этом случае держится за специальные рукоятки – клипоны (от английского clip-on), на которые перенесены необходимые органы управления.
Существует множество моделей рулевых демпферов и вариантов их установки: сбоку, над верхней или над нижней траверзой… Хороший демпфер стоит порядка 800 евро, но если вы решились на покупку, то я бы рекомендовал выбрать тот, что крепится над верхней траверзой (на фото) и позволяет регулировать свою «податливость».
4. Тормозная система
Детали механизма переднего тормоза:
Работать этот несложный механизм должен как часы – и с той же степенью деликатности. Регулировка рычага должна обеспечить работу при небольшом ручном усилии. При этом эффективность торможения обеспечивает двух- или даже трехпоршеньковый суппорт.
«Верхняя часть» механизма хорошо видна на фото:
5. Механизм сцепления
О поворотной «газовой» ручке написано очень много.
Задняя часть байка включает в себя:
1. Задний маятник. 2. Задний моноамортизатор.
3. Тормозной механизм.
Это главная несущая часть конструкции, закрепленная на оси, соединяющей маятник с рамой (задний маятник 1 и схема его действия изоражены на фото сверху). Помимо горизонтальной оси действие маятника обеспечивается задним моноамортизатором, без которого работа этого несложного на первый взгляд узла невозможна.
2.Моноамортизатор задней подвески
Назначение этого устройства понятно из названия. Моноамортизатор служит также подвижным элементом соединения рамы с задним маятником. Заметим, что комфортная езда на мотоцикле, не говоря уже о стантрайдинге на спортбайке, весьма затруднительны без возможности регулировки моноамортизатора. Аналогично передней вилке достойный моноамортизатор должен иметь возможности для быстрой настройки в зависимости от желания владельца и характера поездки:
3. Тормозная система
Установка Регулируемых Клипонов Stuntex
Посадка и конфигурация руля на стантбайке индивидуальны и зависят от роста райдера, длины рук, стиля езды и привычек. В процессе развития и освоения новых трюков многие меняют геометрию, и пробуют разные сетапы. Во многом поэтому стантеры стали чаще отдавать предпочтение регулируемым клипонам, а не рулю.
Преимущества
Недостатки
Мы разработали собственную модель. Регулируемые клипоны Stuntex имеют насечку на стойках и клемпах для симметричной настройки. Стойки есть с наклоном трубки 0 и 7 градусов. Клипоны качественно изготовлены, анодированы и отлично выглядят. Трубки длинной 280мм и внутренним диаметром 12мм совместимы с грузиками ABM, чтобы установить грузики руля LSL необходимо рассверливать внутренний диаметр до 14мм. К трубкам удобно прикрепить алюминиевые тормозные бачки ABM на пластичном крепление.
При установке регулируемых клипонов, как и при установке руля, потребуется заменить передние тормозные шланги на более длинные. Также придется заново прокладывать тросы газа и сцепления, чтобы они не были в натяжении. Длины проводов пультов тоже может не хватить, и проводку придется перекладывать.
В видео показана установка регулируемых клипонов Stuntex на kawasaki ZX6R 2010 с диаметром стакана вилки 51мм вместе с грипсами, грузиками руля LSL, тормозными бачками ABM, рычагом тормоза ABM SyntoEVO, машинкой легкого выжима сцепления stuntex, армированными тормозными шлангами hell и машинкой brembo 16*18 для дублера.