транспорт российской федерации журнал о науке практике экономике
Транспорт российской федерации журнал о науке практике экономике
The paper considers regulatory support for operational processes of highly automated vehicles. Legal conditions required for insuring implementation of all stages of a full life cycle of highly automated vehicles in the territory of the Russian Federation are outlined. Structure and fundamental principles of a projected federal law regulating relations appearing in the process of circulation of highly automated vehicles in the territory of the Russian Federation are proposed.
Keywords: highly automated vehicles, automated driving system, intelligent road and transport infrastructure, safety, information, system, full life cycle
Contacts: komarov@niiat.ru, andr4067@mail.ru
The paper presents an analytical overview of the present state and development dynamics of the objects of transport and customs and logistics system of the Eurasian Economic Union (EAEU). Main directions for digitalisation are identified, and the need for introduction of intelligent technologies for the objectives of balanced development and increasing transit potential is justified.
Keywords: Eurasian Economic Union (EAEU), infrastructure, intelligent checkpoint, transport system
Contacts: malevich.yu@unecon.ru, koka007@list.ru, plastounjak.i@unecon.ru
The objective of the present study is to determine interrelations between adoption of sustainable development policies and efficiency of implementation of projects for development of transport infrastructure in Russia. The paper reflects results of a study which indicated that activities of transport organisations within the framework of ESG (Environmental, Social, Governance) conception adhering to Principles for Responsible Investment (PRI) contribute to the growth of infrastructural project market and to improving operating activities of transport organisations.
Keywords: sustainable growth, green investments, green financing instruments, infrastructural projects market, operating expenses
Economic evaluation of digital model of business, its digital transformation, is an important instrument contributing to development and acceleration of digitalisation processes, adoption of well-founded decisions on investing company funds into digital technologies. The paper assesses influence of digital transformation of business on changing cost structure of a transport service. The main feature of transformation is accelerated investment into cutting-edge digital technologies. Dynamics of investment into digital technologies is evaluated for Russia’s transport, including railways, and elements of transport service cost on which savings can be made as a result of digitalisation of transport business are identified.
Keywords: digital transformation, cost structure, digital investment, non-material assets, digital technologies
The paper is dedicated to consideration of specific features of using process approach in the control path of a shipbuilding enterprise implementing innovative development vector. The study formalised an outline of a business model of operation of an enterprise which includes nine interrelated blocks. A scheme of a conceptual model of main business processes of a shipbuilding enterprise using IDEF0 standard is developed, and key processes are described. Development and introduction of a single reference database for the industry is proposed, which would create added momentum for increasing the quality of shipbuilding products and cutting production time and costs. Results of expert evaluation are presented, and visualisation of the expected economic effect from implementation of this project is executed.
Keywords: business process, innovations, production system, process approach, shipbuilding enterprise, digital technologies
Contacts: elena_palkina@hotmail.com, postikovroman@rambler.ru
Keywords: navigable hydraulic engineering structure, navigable channel dimensions, hydrological regime, riverbed evolution, stream flow regulation
Contacts: GladkovGL@gumrf.ru, MorgunovKP@gumrf.ru, garibin@mail.ru,, kolosov-34@mail.ru
Wagons research and innovation company (AO NVTs Vagony) was set up in 1996 as a state unitary enterprise within the Emperor Alexander I St Petersburg State Transport University (PGUPS). The research and innovation centre carries out design and experimental, scientific research and implementation works in the sphere of modernisation and model development of rolling stock. The paper presents an analysis of major work carried out in 1996-2021, when new scientifically grounded engineering solutions that came into use on the railway transport were proposed.
Keywords: Wagons research and innovation company (AO NVTs Vagony), 13-926-01 model flat wagon, 13-9938 model turning platform wagon, 23-469-08 model two-tier covered wagon for motor car transportation, 23-469-07 model platform wagon for transportation of two 40″ containers or four 20″ containers, 12-9765 model hopper wagon, 13-470-01 model articulated six-axle platform wagon, 18-9750 model bogie, 18-9891 model bogie
Contacts: titova@pgups.ru, boron49@ya.ru, vvh@pgups.ru
The paper considers the connection between the technical condition of wagon wheels and axles and the forces of the wagon’s interaction with the railway track. It is demonstrated that forces of interaction with railway track can increase four- or five-fold if a wagon is defective. It is proposed to increase control over the technical state of wagons at admission for infrastructure after repairs to prevent the risks of incidents and to reduce spending on track maintenance.
Keywords: axial loads, uncoupling repair, interaction forces, wheels and axles condition
Contacts: uromen@mail.ru, tm-belg@yandex.ru, m.dedyaev@yandex.ru
The paper presents an extended analysis of causes of fracture in cargo wagons’ bogie springs in operation. Strains in springs at various options of lowered wedges of friction shock absorbers are determined. The need for perfecting regulatory documentation as it relates to refining test loads and setting design service life for springs as finite-life resource is shown.
Keywords: 18-100 type bogie springs, spring fractures, fracture causes, regulatory documentation
Contacts: boron49@ya.ru, sergei.v.merkushev@ya.ru
The paper presents results of development of a new method for operational life testing of moulded pieces of cargo wagons’ bogies on the example of side frames. The new method ensures reliability of estimate of operational life in various zones considering real operational loading. The need for perfecting operational life testing method is established. Efficiency of the proposed method is confirmed by data of realistic tests. It was introduced in the state standard and is used in testing.
Keywords: test methodology, spatial loading, side frames, cargo wagon bogies, operational life
Contacts: sdmitriev@railtest.ru, akonovalov@railtest.ru
Application of interchangeable wagon bodies is considered as a promising area for increasing the efficiency of operation of cargo wagons and cutting idle time. However, there are no engineering solutions for packaged goods wagons. The paper proposes new engineering solutions for an interchangeable body that permits cutting idle time of wagons by speeding up mounting the body onto a platform wagon.
Keywords: interchangeable body, packaged goods, platform wagon mounting mechanism
Contacts: zaynitdinovo@mail.ru, dauksha-as@yandex.ru
The paper presents an analysis of existing empirical and theoretical methods for determination of net specific rolling stock resistance. It was established that theoretical determination of net specific resistance is insufficiently precise, and experimental determination is characterised by high costs. Most methods of digital determination of resistance to motion can be reduced to calculation of the aerodynamic component. Due to that, conclusion was made on the need for developing a conceptually new method for determination of net specific resistance to rolling stock motion, and several problems that need to be solved in the course of research work were specified. The results of analysis thus obtained constitute a starting point and a theoretical underpinning for objective need to develop a new method for determination of net specific resistance to rolling stock motion.
Keywords: net resistance to motion, experimental determination, theoretical methods, aerodynamic component, computer modelling
Contacts: mechenu@yandex.ru, boris.nvc@yandex.ru
The paper considers train motion through railway track irregularities in stationary conditions under the influence of tangential forces of restricted-power locomotive traction engines. Capacity value spent on overcoming net resistance forces to motion of a train consisting of 12-132 open wagons on 18-100 bogies in new and worn-out condition is determined. It is noted that dependency of capacity of the resistance force to oscillatory movement of wagons impacting on the train from motion speed has intense upsurge and wane. Regimes of driving cargo train by modern mainline locomotives at which motion disruption is possible are identified. Dependencies obtained permit to study not only stationary but also non-stationary regimes of cargo train motion with a locomotive in the front section through railway track irregularities.
Keywords: Sommerfeld-Kononenko effect, resonance, track irregularities, spatial variations, goods wagon, net motion resistance
Транспорт российской федерации журнал о науке практике экономике
Рукопись должна быть представлена в формате MS Word. Формулы должны быть набраны только в редакторе Equation, а отдельные символы и буквы формул в тексте статьи должны быть набраны в редакторе MS Word (не в Equation!).
Внимание! На рисунках буквы латинского алфавита набираются курсивом, а буквы греческого и русского алфавитов – прямым шрифтом.
Буквы в тексте и формулах латинского алфавита набираются курсивом, буквы греческого и русского алфавитов – прямым шрифтом. Математические символы lim, lg, ln, arg, sin, min и т. д. набираются прямым шрифтом.
Не следует применять сходные по начертанию буквы латинского, греческого и русского алфавитов, использовать собственные макросы и рисунки для букв.
Следует различать букву O и ноль 0; дефис «-», знак «минус» «−» и тире «–»!
Длинные формулы следует разбивать на независимые фрагменты (каждая строка – отдельный объект). Нумеровать нужно только те формулы, на которые есть ссылки в тексте.
Внимание! Нельзя использовать рисунки и таблицы для размещения формул!
Каждый рисунок и таблица должны иметь номер и подпись (заголовок).
Перечень литературных источников приводится общим списком в конце статьи. Список составляется в соответствии с последовательностью ссылок в тексте. Ссылки на литературу в тексте приводятся в квадратных скобках.
Фотографии должны предоставляться в двух вариантах: в теле статьи и в виде отдельных файлов TIFF и JPEG без сжатия (см. ФОТОМАТЕРИАЛЫ). Название файла должно соответствовать подрисуночной подписи, либо отдельно должен прилагаться список иллюстраций. В этом случае в тексте достаточно указать месторасположение иллюстраций: например, фото 1, фото 2 и т.д.
То же самое касается рисунков, графиков и диаграмм, созданных в CorelDRAW и Illustrator. Помещайте в файл в формате Word рисунки только в качестве preview-версии, не забывая прилагать отдельно исходники.
Инфографику, созданную средствами Microsoft Office (Excel, Word, PowerPoint и т.п.), встраивать в документ допустимо, но необходимо также предоставлять ее в виде исходника (в файле той программы, в которой данная графика создавалась).
ФОТОМАТЕРИАЛЫ
Фотоматериалы принимаются в цифровом виде по электронной почте либо на CD-R (DVD-R, дискетах, flash-картах, flash-накопителях) либо в виде отпечатанных фотоснимков, которые мы отсканируем. В первом случае предпочтительнее всего TIFF (или JPEG с минимальным сжатием), во втором – отпечатки, сделанные на глянцевой бумаге.
Сканирование материалов из альбомов, журналов, буклетов и тем более газет и книг влечет за собой сильное понижение качества. Используйте функцию Descreen либо предоставьте сканирование нам.
Если Вы сканируете фото самостоятельно, выставляйте разрешение 300 dpi (большее не имеет смысла, меньшее приведет к понижению качества).
Если вы планируете использовать для оформления статьи уже оцифрованные фото, то НИЧЕГО НЕ МЕНЯЙТЕ В НИХ ПРИ ПОМОЩИ ГРАФИЧЕСКИХ РЕДАКТОРОВ. Перед тем как заняться отбором фото для оформления статьи, обратите внимание на то, что мы принимаем файлы TIFF (либо JPEG с минимальным сжатием).
Еще по поводу «размера» и «разрешения». Если у вас JPEG’и, полученные цифровой фотокамерой, обратите внимание на размер файла. Картинка JPEG 13х9 (т.е. на две журнальные колонки) должна «весить» не менее 500 Кб – 1 Мб (чем больше, тем качественнее картинка). TIFF шириной на одну журнальную колонку (56 мм) при разрешении 300 dpi будет иметь «вес» около 4 с небольшим мегабайт, на 2 колонки – 8,5 Мб и т.д.. Если Ваши фото «весят» менее 200 Кб, они не пригодны для печати.
О качестве фото можно получить представление, открыв фото в простом просмотрщике. Если при растягивании картинки на весь экран не начинают бросаться в глаза артефакты и отсутствие резкости, то фото достаточно качественно. Не забывайте, что плотность экранных картинок – 72 точки, при печати же требуется 300 точек. Иными словами, размер экранных и журнальных фото отличается в 4 раза. Так, снимок, который планируется разместить в журнале на одну колонку, должен достаточно качественно смотреться на мониторе при растягивании на весь экран. Снимок же, достаточно качественный для 2–3 колонок, не умещается на экране вообще, и его требуется уменьшить средствами просмотрщика. JPEG с сильным сжатием, из-за которого заметны артефакты, не принимаются.
Не переводите фото из RGB в CMYK и наоборот. Цветокоррекцию мы осуществим сами.
Фото в формате GIF или размещенные в Интернете на веб-сайтах, как правило, не пригодны для печати.
Фото, внедренные в PDF, тоже подходят для печати только в том случае, если они не «сжаты».
Если у Вас есть возможность воспользоваться услугами профессионального фотографа, обязательно используйте ее. Если нет – наш фотограф отснимет Ваши объекты в требуемом качестве.
Транспорт российской федерации журнал о науке практике экономике
ПУБЛИКАЦИОННАЯ ЭТИКА [ english version ]
Публикация статьи в журнале является существенным вкладом в развитие всемирной системы знаний. Этические стандарты в отношении публикаций гарантируют высокое качество научных публикаций, доверие к научным изысканиям со стороны общества и признание авторской идеи, изложенной в материалах статьи.
Редакция журнала «Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике» гарантирует независимое и добросовестное рассмотрение всех представленных к публикации рукописей. Журнал не имеет политических, идеологических, конфессиональных и прочих предпочтений, поэтому, руководствуясь во всех действиях благом исключительно науки, рассматривает статьи вне зависимости от расы, пола, сексуальной ориентации, религиозных убеждений, этнического происхождения, гражданства или политических взглядов авторов.
Все стороны, вовлеченные в процесс публикации (авторы, рецензенты, редакторы, члены редколлегии и издатель), должны вести себя этично.
Статьи, не соответствующие этическим нормам, не допускаются к публикации.
При выявлении этих нарушений редакция вправе отказать в публикации рукописи в любое время, в том числе на этапе предварительного рассмотрения материалов, без привлечения рецензентов, и не принимать к рассмотрению никаких работ от недобросовестных авторов в течение 3 лет. Если по стечению обстоятельств нарушения этических норм выявлены после публикации статьи, она должна быть срочно изъята из номера журнала.
Редакция вправе принимать решения о применении санкций в каждом отдельном случае, извещать редакторов журналов смежной тематики о нарушении этических норм и правил, а также сообщать имена и фамилии недобросовестных авторов.
Редакция всегда готова разъяснить свое решение, а также принести извинения, если невозможно достичь компромисса между интеллектуальными и этическими нормами по статье, противоречащей общественным интересам, принципам гуманности и морали.
Вся корреспонденция, касающаяся случаев нарушения этических норм, хранится в редакции в течение 3 лет.
Авторы подтверждают своё авторство самим этим фактом подачи материалов для публикации в журнале «Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике». При наличии соавторов автор, с которым ведется переписка, гарантирует, что список авторов полон, все авторы одобрили окончательную редакцию статьи и подписали согласие на публикацию, имеется вся необходимая достоверная информация о них. Список авторов ограничивается теми, кто внес существенный научный вклад в концепцию, разработку и выполнение или интерпретацию представленного исследования. Если имеются другие участники исследовательского проекта, их необходимо упомянуть в благодарностях или перечислить в качестве помощников или спонсоров.
Авторы гарантируют, что они написали полностью оригинальную статью, представляют обоснование актуальности исследований, точные исходные данные, точный отчет о выполненной работе и объективное обсуждение ее значимости. Работа должна быть достаточно подробной и содержать ссылки, чтобы другие исследователи могли воспроизвести ее результаты. Авторов могут попросить предоставить первичные данные, связанные с материалами статьи, для редакторского рассмотрения. Эти данные необходимо подготовить для публичного доступа к ним.
Следует избегать личных выпадов, пренебрежительных замечаний и обвинений, направленных против других исследователей. Недопустимы любые формы клеветы, экспансивно-аффективное изложение, ненормативная лексика, оскорбления, призывы к насилию и противоправным действиям, пропаганда экстремистской деятельности, политических и религиозных течений.
В тексте в полном объёме представляются источники внешней информации, задействованные при её написании, в виде списков источников (опубликованных, включая ранее опубликованные работы авторов, и рукописных) и информантов (при публикации материалов полевых исследований). Все заимствования следует оформлять в виде цитат и/или ссылок. Любые формы плагиата недопустимы. Автор не должен копировать из других публикаций ссылки на работы, с которыми не ознакомился сам.
Не допускаются автоплагиат, то есть попытка повторно без значительных изменений напечатать собственную опубликованную ранее работу, включая зарубежные издания на иностранных языках, а также одновременная подача одной и той же работы в журнал «Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике» и в другое издание. Авторы должны указать, что их работа публикуется впервые. Если элементы рукописи опубликованы ранее в другой статье, авторы обязаны сослаться на этот материал, указать, в чем существенное отличие новой работы от предыдущей, а также выявить ее связь с прежними результатами исследований и выводами. Дословное копирование собственных работ и их перефразирование неприемлемы, они могут быть использованы только как основа для новых выводов.
При наличии источников финансирования и других форм поддержки, которые могут быть истолкованы как влияющие на результаты или их интерпретацию, необходимо корректно указать эти источники. Недопустимы прямая реклама предприятий, их отдельных подразделений, результатов их деятельности, торговых марок и т. п.
Любые изменения в тексте, прошедшем рецензирование и принятом к печати, автор согласует с редакцией. Если автор находит существенную ошибку или неточность в своей опубликованной работе, он должен незамедлительно оповестить редколлегию журнала или издателя и сотрудничать с ними для устранения ошибок или неточностей и исправления статьи. Отказаться от публикации автор может только до тех пор, пока его материалы не отправлены на редактирование. В случае категорического отказа от публикации на данной стадии редакция вправе не принимать к рассмотрению никаких работ от данного автора в течение 3 лет.
Не допускается размещение в открытом доступе принятых к печати и отправленных в редакторскую работу, но ещё не опубликованных материалов. В случае нарушения данного правила материалы снимаются с публикации, и редакция оставляет за собой право не принимать к рассмотрению никаких работ от их авторов в течение 3 лет.
Рецензия помогает принять решение о публикации статьи, а также улучшить ее с согласия автора.
Рецензирование в журнале «Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике» анонимное, то есть автору не раскрывается имя рецензента, если только рецензент сам не желает сообщить его после окончательного решения о публикации материалов.
Независимым экспертам сообщаются требования к содержанию рецензий, сроки для вынесения заключения, а также информация об изменениях редакционной политики.
Рецензент, который считает себя недостаточно компетентным для рассмотрения исследования, представленного в статье, либо не может быть объективным, например, в случае конфликта интересов с автором или с организацией в результате конкуренции, сотрудничества или иных отношений, либо знает, что не сможет своевременно дать заключение, должен известить об этом редколлегию и отказаться от рецензирования данной рукописи.
Статья, полученная для рецензирования, является конфиденциальным документом. Рецензент не должен использовать ее в личных целях, а также демонстрировать третьим лицам, не имеющим на то полномочий от редакции.
Рецензия должна быть объективной и беспристрастной. Персональная критика и личные выпады по отношению к автору недопустимы. Рецензенты должны выражать свои взгляды четко и аргументированно.
Рецензенты должны уметь определять опубликованные работы по теме исследования, которые не были процитированы авторами. Поскольку обвинения в плагиате могут отразиться на научной карьере автора, любое утверждение, что наблюдения, исследование или аргументация были представлены ранее, должно быть оформлено соответствующей ссылкой на цитируемый источник. Если рецензент сомневается в достоверности данных или в целесообразности публикации научной работы, редакция предоставляет автору возможность ответить на поставленные вопросы.
Редакция вправе отказаться от услуг недобросовестного рецензента и передать рукопись другому независимому эксперту.
Этические принципы работы редакции
Редакция журнала обеспечивает высокое качество публикуемых материалов, удовлетворяет потребности читателей и авторов, вносит значительный вклад в развитие отечественной и зарубежной науки. В качестве руководящих принципов редакционной деятельности установлены актуальность, важность, оригинальность, ясность, достоверность, полнота, обоснованность и беспристрастность публикуемого научно-исследовательского материала.
Редакция журнала приглашает в состав редакционной коллегии высококвалифицированных специалистов, активно содействующих развитию журнала.
Международная редколлегия журнала «Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике» является высшим органом управления изданием и контроля над ним. Члены редколлегии общим коллективным решением имеют право приостановить или отклонить публикацию материалов. Статьи членов редколлегии, поданные для публикации, рассматриваются на общих основаниях.
Редакторы гарантируют, что вся информация в статьях сохраняется конфиденциальной до публикации в рамках действующих законов РФ. Неопубликованные материалы, представленные в статьях, не должны быть использованы в собственных исследованиях редакторов без письменного согласия автора.
Конфликт интересов между редакторами и авторами полностью исключён. В случае его возникновения авторские материалы направляются другому редактору.
Редакторы проверяют рукописи на предмет манипуляции, на плагиат, на дублирующую или избыточную публикацию.
Редакция оставляет за собой право отклонить материал до рецензирования, если он будет сочтен низкокачественным или не соответствующим требованиям журнала, а также с признаками клеветы, оскорбления, плагиата или нарушения авторских прав. Данное решение принимается честно и беспристрастно с учетом редакционной политики журнала.
Редакция гарантирует независимое рецензирование материалов, обеспечивающее честность и объективность высказывания относительно научной ценности предполагаемой к публикации статьи. Редакция выбирает рецензентов, независимых в отношении материалов, рассматриваемых для публикации, имеющих достаточный опыт и не имеющих конфликта интересов. На основании результатов рецензирования редколлегия принимает решение о принятии рукописи к публикации, о возвращении ее на доработку или об отклонении. Окончательное редакторское решение и причины его вынесения сообщаются авторам.
Все конфликты, которые могут возникнуть между участниками редакционно-издательского процесса, разрешаются при непосредственном участии редколлегии. Редакция обязуется оперативно рассматривать каждую претензию на неэтичное поведение авторов рукописей и уже опубликованных статей независимо от времени её получения, предпринимать разумные меры в отношении таких претензий. В целях обеспечения объективности редакция стремится получить максимально точную информацию у авторов спорной публикации или владельцев авторских прав и изучает ее, рассматривает аргументы всех заинтересованных сторон. Решение редакции беспристрастно, объективно и не подвержено влиянию третьих сторон. При подтверждении доводов претензии редакция журнала вправе отказать в публикации статьи, прекратить дальнейшее сотрудничество с автором, дать соответствующее опровержение, а также принять иные необходимые меры для дальнейшего пресечения неэтичного поведения данного автора.
Редакция гарантирует высокое научное качество публикуемых в журнале материалов и при необходимости обязуется публиковать исправления, пояснения и извинения.
Редакция обеспечивает все этапы редакционно-издательского процесса:
· предварительно рассматривает рукописи;
· подбирает рецензентов в соответствии с научными интересами последних;
· сохраняет в тайне имена рецензентов;
· знакомит автора с решением о принятии, отклонении статьи или назначении дополнительного рецензирования;
· знакомит членов редколлегии с составом текущего номера;
· направляет принятые к публикации материалы литературному редактору, переводчику и корректору;
· направляет отредактированные материалы на верстку;
· предоставляет авторам на вычитку окончательный вариант статьи;
· производит контрольную вычитку (сверку) номера перед публикацией на сайте и отправкой в типографию.
Для обеспечения достоверности публикуемых данных редакция обязуется в кратчайшие сроки внести соответствующие поправки или исправить опечатки. Онлайн-версия материала корректируется с указанием даты исправления, приводится ссылка на напечатанный список опечаток.