судно особой конструкции обучение

Курс «Судоводитель маломерного судна особой конструкции» (права на аэролодку)

15000 руб. (40 часов)

7000 руб. в час

Цель обучения

Стоимость обучения

Срок обучения

5 рабочих дней (40 час.)

Форма обучения

При обучении на курсе «Судоводитель маломерного судна особой конструкции»применяется очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий.

Согласно правил аттестации, при имеющемся удостоверении ГИМС, вам открывают категорию «Судно особой конструкции» (СВП, аэролодка и т.д.) на основании выданного нами свидетельства.

Если у вас нет удостоверения (прав) ГИМС, то вы сдаете теоретический экзамен по заявленному району плавания.

В соответствии с приказом МЧС России от 27 мая 2014 г. N 262 «Об утверждении Правил аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий». 3.10. Аттестация для управления маломерным судном особой конструкции включает проверку входных документов и проверку теоретических знаний по заявленному району плавания. Проверка практических навыков заявителя не проводится.

Практическое обучение на аэролодке (судно на воздушной подушке) проводится по желанию.

Источник

Правила аттестации на право управления маломерными судами поднадзорными ГИМС МЧС

Новые правила аттестации судоводителей

С 1 января 2015 года вступают в силу приказы МЧС РФ № 262 от 27 мая 2014 г. « Об утверждении правил аттестации на право управления маломерными судами поднадзорными ГИМС МЧС» и № 263 от «27 мая 2014 года «Об утверждении Административного регламента МЧС предоставления государственной услуги по аттестации на право управления маломерными судами поднадзорными ГИМС» определяющие новый порядок приема документов и проведения экзаменов на право управления маломерным судном.

Государственная услуга по аттестации на право управления маломерным судном представляется заявителю:

— достигшему 18 летнего возраста:

— годному по состоянию здоровья к управлению маломерным судном;

— уплатившему государственную пошлину за совершение юридически значимых действий.

Входными документами представляемыми заявителем на бумажном носителе являются:

— 2 фотографии размером 30 х 40 мм, без уголка, цветные матовые. На фото строго в анфас четко воспроизводится лицо заявителя без головного убора. Допускается изготовление фотографий в головных уборах, не скрывающих овал лица, для граждан, религиозные убеждения которых не позволяют показываться перед посторонними без головных уборов;

— документ удостоверяющий личность ( в качестве документа удостоверяющего личность представляется один из ниже перечисленных документов:

документ, удостоверяющий личность гражданина Российской Федерации;

документ, удостоверяющий личность иностранного гражданина;

документ, выданный иностранным государством и признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность лица без гражданства, либо иной документ, предусмотренный федеральным законом или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность лица без гражданства;

разрешение на временное проживание лица без гражданства;

вид на жительство без гражданства;

Входные документы заявителя в инспекторском подразделении будут приниматься по описи, которая заверяется гербовой печатью подразделения и скрепляется подписью секретаря аттестационной комиссии и фиксироваться их поступление в «Книге учета заявлений».

Государственная услуга по аттестации на право управления маломерным судном будет считаться выполненной после того, как заявитель получит удостоверении, входные документы и сделает отметку о получении в описи и книге учета заявлений.

Отменяется такое понятие подготовки судоводителя и сдача экзаменов «экстерном» и «собеседование для членов судов имеющих рабочие дипломы капитанов, старших помощников и т.д.».

Определен круг документов для лиц имеющих право занимать судоводительские должности на судах в заявленном районе плавания, а также принимаются квалификационные документы на право управления маломерным судном, используемым в коммерческих целях.

Упразднено такое понятие как моторная лодка и катер и гребное, несамоходное судно. Маломерные суда подразделяются на :

— маломерное моторное судно;

— маломерное парусное судно;

— маломерное парусно-моторное судно;

— маломерное судно особой конструкции ( аэробот, амфибия, экраноплан, подводная лодка, другие моторные суда специфичные конструктивные признаки которых обеспечивают альтернативные способы их динамического перемещения);

Изменяется понятия районов плавания. Районами плавания для маломерных судов являются:

— Внутренние воды РФ ( где не распространяются Правила пользования внутренними водными путями (ППВВП). Раньше это называлось район плавания «ВП»;

— Внутренние воды РФ ( где судоходство организовано по ППВВП), ранее это назывался район плавания «ВВП»;

Морские пути ( МП) в соответствии с новыми документами разделяются на:

— Внутренние морские воды и территориальное море РФ;

— Морские воды IV категории сложности I разряда плавания с удалением от мест убежищ или берега до 20 морских миль, включая внутренние морские воды и территориальное море РФ.

Принцип аттестационной работы изменился в том плане, что если заявитель представил документы в соответствии с которыми он может управлять судами в заявленном районе плавания, то после проверки документов и рассмотрения этих документов аттестационной комиссией ему оформляется и выдается удостоверение на право управления маломерными судами, без проверки теоретических и практических знаний.

Если заявленный район плавания не соответствует району плавания в документах то заявитель сдает теоретическую подготовку.

Если заявленный тип судна не соответствует типу судна в представленном квалификационном документе на право управления маломерным судном, используемым в коммерческих целях, то заявитель проходит проверку теоретических и практических навыков.

Если лицо имеющее документы занимать судоводительские должности на судах изъявило желание открыть категорию судна парусное или гидроцикл, то он проходит проверку практических навыков.

Основной метод теоретической проверки остался прежним- метод программного контроля с использованием компьютерных технологий.

В зависимости от особенностей целенаправленности предоставления государственной услуги по аттестации проверка теоретических знаний в соответствии с Правилами аттестации может проводится в сокращенном или полном объеме.

В полном объеме заявитель отвечает на вопросу 2-х билетов, один из которых входит в комплект, предназначенный для проверки теоретических знаний управления маломерным судном определенного типа и его обслуживания, другой- входит в комплект, предназначенный для проверки правил плавания и организации судоходства в определенном районе.

При проверке теоретических знаний в сокращенном объеме заявитель отвечает на вопросы только одного билета, входящего в соответствующий комплект.

Срок проведения теоретических знаний определяет:

— в сокращенном объеме- 15 минут

Итоговая оценка за ответы на вопросы экзаменационного билета:

Заявитель, показавший неудовлетворительный результат по результатам теоретических или практических навыков допускается в повторной проверке не ранее, чем через 7 дней

По окончании проверки теоретических навыков заявитель подписывает экзаменационный лист и передает экзаменующему его лицу.

Определен порядок оценки практических навыков.

«зачтено»- если заявитель в ходе проверки не допустил не одной ошибки, которая согласно Правилам является грубой ошибкой, создающей аварийно- опасную ситуацию или допустил не более 2-х ошибок не влияющих на безопасность

« не зачтено»- если заявитель в ходе проверки допустил хотя бы 1 грубую ошибку создающую аварийно- опасную ситуацию или допустил 3 и более ошибок не влияющих на безопасность.

Проверка практических навыков производится на судам ГИМС в особых случаях

Тематика проверки практических навыков управления любым маломерным судном ( за исключением гидроцикла) определяет:

1. Умение производить:

— запуск двигателя ( двигателей)

— отход от причала, подход к нему, выполнение швартовых операций;

— изменение скоростного режима движения, включая остановку и набор скорости;

— удержание судна на курсе, выбор оптимального курса относительно волны, изменение курса, включая повороты на обратный курс и на 360 градусов;

— движение задним ходом;

— расхождение со встречными судами и другими плавательными средствами, оценку опасного сближения с судном, находящимся на носовых курсовых углах и движущихся пересекающимся курсом;

— распознавание и толкование навигационных знаков по заявленному району плавания, выполнение соответствующих маневров, движение по створам;

— радиосвязь с помощью имеющихся на борту радиостанций;

— маневр «человек за бортом» с имитацией упавшего за борт человека в виде манекена или буйка;

— постановку на якорь и съемку с якоря;

— подход к необорудованному берегу и отход от него.

При проверке практических навыков считаются грубыми ошибками:

— нарушение правил маневрирования, в том числе при расхождении с другим судном;

— ошибочное толкование навигационных знаков, нарушение режима судоходства и (или) правил маневрирования, определяемых этими знаками;

— неправильное выполнение маневра «человек за бортом»

— не верный учет особе учет особе учет особенностей управления, связанных с типом движителей заявленного типа судна, его скоростных и инерционных характеристик, а также дрейфа и течения, создающий угрозу навала при подходе к причалу и отходе от него.

При проверке практических навыков для плавания во внутренних морских водах и территориальном море РФ, и морских прибрежных водах до 20 миль грубыми ошибками считаются в дополнении к выше указанным:

— действия при постановке на якорь или съемке с якоря, создающие угрозу обрыва якорь-цепи ( дректова), либо не обеспечивающие удержание судна в районе намеченной стоянки;

— промахи при определении опасных целей визуально, с использованием установленных на судне компаса, радиолокатора;

— ошибки при снятии компасных пеленгов на ориентиры, превышающие 5 градусов;

— ошибки более одной мили при определении места судна с нанесением обсервации на карту;

— ошибки в расчете курса, несвоевременное выполнение его корректуры, повлекшие отклонение направления движения мимо назначенного района;

— неспособность передать или получить информацию, связанную с безопасностью мореплавания, используя имеющиеся на судне средства связи.

Изменилась сама форма удостоверения на право управления маломерным судном.

Удостоверение будет оформлять на русском и английском языках. При получении удостоверения перед его ломинированием судоводитель будет ставить свою подпись в удостоверении. Срок действия удостоверения остается прежний 10 лет.

Удостоверения на право управления маломерным судном выданные до 1 января 2015 года остаются действительными до истечения срока действия.

Источник

Порядок аттестации судоводителей на право управления маломерным судном

Правила аттестации на право управления маломерным судном (далее-правила) утверждены приказом МЧС России от 27.05.2014 №262, который вступил в силу с 01.01.2015 года.

Согласно правил аттестации и распоряжения МЧС России от 29.12.2016 №607, Центр ГИМС в 2017 году осуществляет аттестацию на право управления маломерными моторными судами, гидроциклами, судами особой конструкции в районе внутренних водных путей РФ.

Особое внимание хочется обратить на то, что является маломерным судном особой конструкции.

К маломерным судам особой конструкции относятся: амфибийные суда (на воздушной подушке), аэроботы (суда, движителем которых является воздушный винт), подводные лодки, экранопланы (являющиеся одновременно судном и летательным аппаратом, осуществляющие движение в определенном диапазоне высот над водой и осуществляющие взлет и посадку исключительно с поверхности воды) и другие суда с альтернативным способом движения.

Аттестация для управления маломерным судном особой конструкции включает проверку входных документов и проверку теоретических знаний по заявленному району плавания. Проверка практических навыков заявителя не проводится.

При аттестации для управления маломерным судном особой конструкции, заявитель в составе входных документов представляет документ об обучении для управления этим маломерным судном, выданный образовательной организацией производителя данного судна или аналогичных судов и имеющей соответствующую лицензию для проведения такого обучения, то есть судоводитель при аттестации на судно особой конструкции сдает экзамен по заявленному району плавания и на основании справки об обучении ему в удостоверение ставится категория судно особой конструкции в заявленном районе плавания.

В 2017 году изменился порядок приема теоретического экзамена на право управления маломерным судном. Управлением безопасности людей на водных объектах МЧС России разработан перечень вопросов, которые будут включаться в экзаменационные билеты в соответствии с заявленным районом плавания (один билет на каждый район плавания) и типом судна (один билет на каждый тип судна) и по тематическим направления указанным в приложении №6 к правилам.

Чтобы сдать экзамен на право управления моторным судном и гидроциклом в районе ВВП, нужно ответить на вопросы 3-х билетов (управление моторным судном, управление гидроциклом, правила плавания в районе ВВП) и сдать практическое управление моторным судном и гидроциклом на полигоне, оборудованном под ВВП.

Экзаменационные билеты будут сформированы из тематических блоков, экзаменуемый перед началом экзамена будет выбирать номер билета методом жеребьевки. Выбранный билет будет выдан в электронном виде на экран монитора, и сдача экзамена будет производиться в электронном виде.

На все ваши вопросы, касающиеся аттестации на право управления маломерным судном, можно получить ответы по телефону: 8(8112)794977.

Следующую статью нашей рубрики мы посвятим безопасности плавания и эксплуатации судов в обычных и экстремальных условиях.

Информацию предоставил руководитель группы регистрационно-экзаменационной работы Центра

старший государственный инспектор Самылов Иван Александрович.

Источник

Права ГИМС

Удостоверение судоводителя, или права ГИМС, является официальным документом, дающим право водить различные суда в российских акваториях. По аналогии с автомобильными водительскими правами, в правах ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам) предусмотрены категории плавсредств, дающие право управления определенным их видом. В Школе “Морская гавань” можно пройти настоящие курсы судовождения. Управление моторным судном, гидроциклом, парусной яхтой — различные категории удостоверения судоводителя. Подготовка ведется по всем категориям, а сдать экзамен в ГИМС можно в один день сразу на все перечисленные категории.

Права на парусную яхту

Права ГИМС на парусную яхту дают право не только передвигаться по российским водам, но еще и действуют, как международные. Ведомство выдает бланк, на котором все данные дублируются на английском языке. По нашему опыту, никаких проблем с признанием прав на яхту за рубежом не возникает — документ позволяет брать яхту в аренду и спокойно передвигаться в морских водах разных стран.

Обучение перед сдачей экзамена на права на управление парусной яхтой в Школе “Морская гавань” занимает 2 недели. Занятия проводятся в вечернее время или в выходные дни, также есть возможность индивидуального прохождения подготовки, отдельно от группы. Помимо теории, в курс подготовки входят практические занятия по управлению яхтой и безопасности на воде.

Права на моторное судно

Права ГИМС на моторное судно — моторную лодку или катер отличаются только категорией. Если вы планируете поездки, например, на рыбалку с помощью моторной лодки, вам необходим этот документ.

В ходе подготовки к сдаче экзамена на права ГИМС, вы получите не только теоретическую базу, но и практические навыки. Водные пути, расхождение со встречными судами, навигация, устройство судна и многое другое входит в программу обучения в Школе “Морская Гавань”.

Права на гидроцикл

Гидроциклы входят в перечень плавсредств, для управления которыми необходимо удостоверение судоводителя. Гидроциклы выделены в отдельную категорию, для управления ими необходимо получать права ГИМС так же, как и со всеми остальными категориями.

Школа “Морская гавань” предлагает обучение и подготовку к сдаче экзамена на права в ГИМС в короткие сроки и в полном объеме. Пройдя наш курс подготовки, вы легко сдадите теоретический и практический экзамен в ГИМС, и буквально через неделю получите документ, удостоверяющий ваше право судоводителя.

Права на управление судами на воздушной подушке

Суда особой конструкции, они же суда на воздушной подушке и суда-амфибии, требуют от водителя пройденной подготовки и наличия прав на управление такими типами транспортных средств. Это совершенно особая категория транспорта, ведь, например, лодка-амфибия способна передвигаться как в водной среде, так и на суше, ну или на их границе.

Именно поэтому обучение на управление судном на воздушной подушке проводится совместно с производителем судов особой конструкции ООО «Амфибийная техника» СВП «СЛАВИР».

Источник

Сколько стоит содержать в Перми катер

И два гидроцикла

Я живу в Перми и уже больше 20 лет каждый год провожу время на воде.

Еще в детстве я ездил с родителями на «Казанке», «МКМ» и «Оби-3» — советских моторных лодках. Потом вырос и купил два гидроцикла — сидячий и стоячий. Сейчас у нашей семьи есть еще катер. В сезон мы часто ездим на нем и отдыхаем на местных реках: Каме, Чусовой, Сылве, — а еще на Воткинском и Камском водохранилищах.

В 2020 году мы потратили больше 400 тысяч рублей на содержание катера. В статье расскажу, за что мы заплатили такие деньги и так ли сложно купить и содержать водный транспорт.

Траты на обслуживание катера в 2020 году — 413 150 Р

Каким бывает водный транспорт

Для обычного человека, который не слишком разбирается в водном транспорте, маленькое судно с мотором — это моторная лодка, большая лодка — катер, а большой катер — яхта. По сути, все так. Лодки, катера, яхты, гидроциклы — это все маломерные суда. В России эти термины определяет ГИМС — Государственная инспекция по маломерным судам, которая входит в систему МЧС. Она же выдает права, следит за безопасностью на воде и выписывает штрафы.

Разберемся в терминах, о которых говорится в статье:

Бывают еще маломерные судна особой конструкции, например аэроботы, амфибии, экранопланы, подводные лодки. Но они встречаются редко.

Сколько стоит катер

Катера бывают иностранного и отечественного производства. По материалам корпусов различают две большие категории:

По моим наблюдениям, новых иностранных катеров в Перми почти нет. Средний возраст катеров, которые я встречаю, — 13—16 лет. Хотя при желании можно купить новый катер. Например, цены на отечественные катера Velvette Marine стартуют от 700 тысяч рублей.

стоят отечественные катера Velvette Marine

Обычно катера в Перми покупают на вторичном рынке, чаще всего — на «Авито». В сентябре 2021 года там можно найти около 230 вариантов катеров — мне кажется, для города-миллионника это не так уж и много.

Цены на иностранные пластиковые катера в Перми стартуют от 500 тысяч рублей и доходят до 10 миллионов за 8-метровый Regal 2013 года выпуска. При этом иногда на Каме я вижу и большие моторные яхты длиной больше 10 метров — а это уже десятки миллионов рублей.

стоит 8-метровый Regal

Выбирая катер, можно смотреть объявления не только в своем регионе: по всей России в сентябре 2021 года предлагают почти 10 тысяч вариантов. Цены — от 500 тысяч за небольшой катер до 489 млн рублей за 47-метровую суперяхту. К этому нужно прибавить транспортировку катера до своего региона. Например, доставить катер автомобильным транспортом из Москвы в Пермь стоит около 50 тысяч рублей.

Я заметил, что за последние два года цены на катера сильно повысились. В 2019 году мой друг присматривался к катеру длиной около 8 метров с каютой, керосиновой плитой и отдельной комнатой с туалетом и душем. Под такие требования подходил катер Bayliner 265 S: длина — 8,2 метра, 2005 год выпуска, 260 лошадиных сил. Тогда он стоил в районе 1,5 млн рублей. Сейчас такой же катер такого же года выпуска стоит уже в два раза дороже — 3 млн рублей, хотя он постарел еще на два года.

У нашей семьи шведский катер Uttern D66 Verado с мотором Mercury Verado мощностью 250 лошадиных сил 2007 года выпуска. Покупали в 2012 году за 1,5 млн рублей.

мы заплатили за шведский катер Uttern D66 Verado в 2021 году

Выбирать катер надо очень внимательно. Иначе в любой момент может неожиданно возникнуть необходимость серьезного ремонта, как это произошло у нас, — об этом я расскажу дальше в статье.

На что обращать внимание при покупке катера, в Т⁠—⁠Ж уже писали в отдельной статье.

Сколько стоит гидроцикл

С гидроциклами в Перми проще: предложений о продаже много, выбор большой и можно купить как новый гидроцикл у официальных дилеров, так и подержанный на «Авито».

Официальные дилеры в Перми есть у марок Yamaha и BRP — Bombardier. Цены на новые гидроциклы — от 630 тысяч до 2,2 млн рублей в зависимости от марки и модели. На вторичном рынке в Перми около 40 вариантов, цены стартуют от 130 тысяч рублей. Причем среди предложений много старых гидроциклов, еще раньше 2000-х годов выпуска. На мой взгляд, это не слишком хорошие варианты: чем новее гидроцикл, тем лучше.

Как и в случае с катерами, гидроциклы можно искать не только в своем регионе. По всей России на «Авито» можно найти больше 1600 объявлений в категории «Гидроциклы». Перевезти гидроцикл можно просто транспортной компанией — габариты обычно около 1,2 на 3,3 метра, вес до 300 килограммов. Стоит такая услуга около 15 тысяч рублей. Главное, организовать ложемент — направляющие, на которых будет стоять гидроцикл, чтобы при транспортировке он не раскачивался и не повредился.

У нашей семьи два гидроцикла, которые мы купили в 2008 году. Сидячий гидроцикл BRP 2006 года выпуска стоил 500 тысяч рублей. Стоячий гидроцикл Yamaha Super Jet мы покупали новым за 350 тысяч рублей. Но уже несколько лет мы не спускались на воду на гидроциклах: сняли их с учета, — и сейчас они стоят просто как имущество.

мы потратили на сидячий гидроцикл BRP 2006 года

Как получить права на управление катером

Чтобы управлять маломерным судном весом больше 200 килограммов и мощностью мотора более 10,88 лошадиной силы, или 8 киловатт, нужны права. Обучение проводит ГИМС — ее центры находятся в каждом водном регионе России. Она же принимает экзамен и выдает права.

Обучение обычно длится несколько недель. В Перми оно стоит около 10 тысяч рублей. После этого нужно сдать теоретический и практический экзамен — он один, но состоит из нескольких разделов: маломерное моторное судно, гидроцикл, маломерное парусное судно.

По результатам экзаменов ученику выдают права одной или нескольких категорий:

Как сделать ремонт и не сойти с ума

При этом на тематическом форуме о катерах я читал, что в Москве и Санкт-Петербурге можно научиться ходить под парусами, сдать экзамен и открыть парусную категорию — это такие же категории в правах на управление катером, как и в автомобильных правах.

Где может стоять катер

Любой катер или яхту нужно хранить на охраняемой стоянке: летом — на воде в яхт-клубе или на лодочной базе, зимой — в гараже или в отапливаемом боксе.

В Перми самые большие организованные стоянки катеров и яхт находятся выше плотины, на Каме и на Сылве. Так сложилось исторически: большинство этих станций были там еще в СССР. И хотя «2ГИС» разделяет лодочные станции и яхт-клубы, фактически катера часто стоят рядом с яхтами, особенно в районе Камской ГЭС.

Главные стоянки в Перми: яхт-клубы «Волна», «Бриз», «Пирс», «Кабельщик», Marine Club, лодочные базы «Малые реки», «Бухта капитанов», «Вихрь».

Цены сильно разнятся в зависимости от раскрученности и местоположения стоянки. Там, где есть дополнительные услуги — штатный механик, топливная заправка, заправка водой, — цены тоже выше. Еще цены зависят от размера судна и от того, где именно оно хранится: на воде, на улице или в отапливаемом боксе.

Раньше мы держали катер в гаражном кооперативе на Каме и стоянка ничего не стоила, потому что мы были его собственниками. После этого переместили в яхт-клуб «Бриз», катер стоял там несколько лет на реке Гайве, но ездить туда оказалось не так удобно. А шесть лет назад мы выбрали «Бухту капитанов»: добираться до нее на машине из города нам удобнее всего. Сейчас за стоянку платим 60 000 Р в год.

стоит стоянка за год

В отличие от катеров, гидроциклы часто хранят на автомобильных стоянках и подземных парковках: гидроцикл в автомобильном прицепе занимает как раз одно стандартное машино-место. Но, на мой взгляд, это неудобно и требует много времени: нужно прицепить гидроцикл, ехать по дорогам с прицепом, искать пологий неглинистый слип — наклонную береговую площадку для спуска и подъема судов, а потом спускать гидроцикл с заездом автомобиля в воду. Единственный плюс хранения в прицепе — гидроцикл можно заправить прямо на автомобильной заправке.

Иногда гидроциклы хранят на лодочной базе или в яхт-клубе. Это стоит около 4000 Р в месяц. Сидячий гидроцикл можно хранить прямо на воде: он плавает и не переворачивается при хранении. Стоячий гидроцикл нужно хранить у воды наполовину вытащенным на берег или на специальном плавучем понтоне, иначе он перевернется.

Вариантов стоянки парусных яхт мало, и все они сконцентрированы в Орджоникидзевском районе у Камской ГЭС — в яхт-клубах «Волна», «Бриз», «Кабельщик». Хранить парусную яхту без стационарного двигателя дешевле, чем катер. Например, в «Бризе» стоянка для небольшой парусной яхты длиной 5 метров стоит около 35 тысяч в год: 3500 Р в месяц на воде и 2500 Р в месяц на суше.

Налоги

За катера, гидроциклы, яхты с моторным двигателем начисляется транспортный налог. Он зависит от вида транспортного средства, его мощности и региона. Например, ставка транспортного налога на катер мощностью 250 лошадиных сил в Пермском крае — 50. Получается, что за катер мы платим 12 500 Р в год.

налог, который мы платим за катер каждый год

Дороже всего обходится транспортный налог владельцам мощных — свыше 100 лошадиных сил — гидроциклов. Чтобы не платить налог, очень часто гидроциклы или не ставят на учет изначально, или снимают с учета, подержав их официально зарегистрированными.

Иногда в объявлениях о продаже гидроциклов прямо указывают, что он никогда не стоял на учете. Мне кажется, покупать подобные варианты довольно рискованно: например, гидроцикл может оказаться угнанным.

Ремонт и содержание

Топливо. В случаях с катерами и гидроциклами главные затраты при полностью исправной технике — на топливо: дизель или бензин в зависимости от типа двигателя. У водного транспорта расход топлива измеряется не километрами, а часами.

Мы заправляем катер 95-м бензином. Точный подсчет топлива я не веду, но можно посчитать примерно.

Перед началом сезона мы всегда сбрасываем счетчик пути на эхолоте, и он считает по GPS-трекам путь за сезон — получается около 1500 километров. Для мотора нашего катера мощностью 250 лошадиных сил крейсерская скорость, то есть самая выгодная скорость с минимальным расходом топлива, — 50 километров в час. Расход на такой скорости — 35—45 литров в час.

Если ехать быстрее, то расход непропорционально увеличивается: при скорости 70 километров в час можно получить расход 120 литров в час. Обычно мы ходим со скоростью 40—50 километров в час и в целом за сезон тратим около 1650 литров бензина.

мы потратили на топливо за сезон

Плановые затраты. Есть ежегодные плановые затраты, когда накануне зимы приходится тратиться на консервацию, а перед началом сезона — на техобслуживание и мойку. Это стоит около 40 000 Р для катера длиной 8 метров и 25 000 Р для гидроцикла.

За последние годы мы пару раз сталкивались с достаточно крупными проблемами — в итоге заплатили по 200 000 Р за каждый ремонт без гарантированного результата.

Первая проблема — трещина в кормовой части пластикового катера. На катере с завода установлен двигатель 250 лошадиных сил. Это максимально разрешенная мощность двигателя, который можно ставить на этот корпус. И, видимо, мощность все же чересчур велика для него: у нас один и тот же катер уже больше 10 лет и мы никогда не налетали на мели, коряги или пни, но трещина появилась.

Маленькую трещину заметили летом, а к осени она увеличилась. С трещиной катер не продать за хорошую цену, поэтому мы стали искать специалистов. В Перми их мало: в публичном доступе просто нет таких объявлений. По рекомендации нашли двух разных исполнителей. Один из них хотел полную предоплату в 200 000 Р и не гарантировал, что закончит работу к началу следующего сезона.

мы заплатили за ремонт корпуса

Вторая проблема — замена нагнетателя турбины и датчиков. С ней мы столкнулись ближе к осени 2020 года: подвесной двигатель на ходу мог перейти в аварийный режим и не хотел дальше работать.

Съездили к единственному местному дилеру Mercury Marine — там сказали, что нужно заменить несколько датчиков и механический нагнетатель — устройство системы наддува двигателя. Оригинальный новый нагнетатель стоит почти полмиллиона рублей. Неоригинальных нагнетателей не существует. При этом стоимость нового аналогичного подвесного мотора чуть больше миллиона рублей. Мы сомневались, стоит ли платить полмиллиона за то, чтобы купить запчасть в мотор, которому уже более 10 лет.

Был другой вариант — отремонтировать нагнетатель. Я звонил в разные города — таким механическим нагнетателем не хотели заниматься даже специализированные фирмы по ремонту турбин. Тогда я стал рассказывать о проблеме всем подряд: на форумах, на канале в «Телеграме». И мне посоветовали организацию из Каширы в Московской области, которая могла делать что-то подобное. В итоге они согласились заменить подшипники в нагнетателе, хотя раньше ничего подобного не делали. Это стоило 150 000 Р и заняло примерно полгода — с трудом успели к началу июня.

Пока специалисты работали, я за зиму на замену неисправным датчикам заказал бэушные, но рабочие из США. Они стоили около 20 000 Р — это в пять раз дешевле, чем покупать новые у дилера.

мы потратили на замену нагнетателя турбины и датчиков

Навигационное оборудование. Чтобы планировать маршрут и не налететь на мель прямо посреди реки, нужно позаботиться о навигационном оборудовании. И вариантов здесь немного:

В разные годы я пробовал все эти варианты. Сейчас пользуюсь программой Navionics, потому что мне удобнее все делать на смартфоне и не заморачиваться с бумажными картами и навигатором. Также на «Амазоне» я заказывал универсальные крепления RAM, которые можно менять — использовать разные для телефона и для навигатора.

Туристический навигатор Garmin с картами «Дороги России. РФ. ТОПО», которые содержат раздел с лоцией Смартфон в креплении RAM X-Grip с запущенной программой Navionics с лоцией Камы

ГИМС и штрафы

Я уже 20 лет выхожу на воду самостоятельно, а в детстве катался с родителями, и за все это время я общался с сотрудниками ГИМС всего около пяти раз. При этом почему-то каждый раз заканчивался тем, что мне выписывали штраф. Все время за разное и, как мне кажется, не всегда обоснованно.

ст. 11.8 КоАП РФ — нарушение правил эксплуатации судов, а также управление судном лицом, не имеющим права управления

Чем заняться на катере в Перми

Обычно катер покупают, чтобы заниматься рыбалкой, охотой, водным туризмом или просто отдыхать на природе. Также катера и гидроциклы используют для водных развлечений: можно кататься на водных лыжах, вейкборде или ниборде — доске для катания на коленях.

Для кого-то катер — элемент красивой жизни: можно ужинать на нем или приезжать в прибрежный ресторан. Но недалеко от Перми есть только три места, где получится пришвартоваться с воды и сходить на ужин: яхт-клуб «Волна» в Шустовском заливе, санаторий «Демидково» и ресторан на Сылве напротив коттеджного поселка Русское Поле.

Чаще всего мы с семьей ездим в Демидково или выбираемся в маленькие путешествия на воде. Например, на Камское море выше Перми — там не видно другого берега и вода тянется до самого горизонта.

Самые удаленные точки, куда можно добраться не шлюзуясь, — это Соликамск в 200 километрах по воде на север, Верхнечусовские Городки в 100 километрах на восток и Серга на Сылве в 95 километрах на юг. Вообще в Перми маломерные суда обычно не шлюзуются, хотя технически такая возможность есть. Я ни разу не проходил шлюзование, хотя стоял и выше, и ниже плотины.

В любом речном путешествии нужно позаботиться о топливе: залить полный бак и взять с собой канистры, чтобы хватило и на обратный путь. Или на месте прибытия вас должны встречать с запасами топлива: даже нелегальные заправки есть только около Перми, а полного бака при средней скорости 50 километров в час обычно хватает часов на пять. И в целом путешествия на катере — удовольствие не из дешевых: чтобы съездить, например, из Перми в Соликамск и обратно, только на бензин легко можно потратить около 20 тысяч рублей.

Источник