ниссан кашкай комплектация 360 что это
Специальные версии Nissan Qashqai CITY и Nissan Qashqai CITY 360
Стремясь сделать инновации доступными каждому, компания Nissan представляет специальные версии легендарного кроссовера Nissan Qashqai — City и City 360, ограниченная серия которых поступила в продажу 1 ноября 2016 года.
Специальная версия Nissan Qashqai Сity оснащена двухзонным климат-контролем, подогревом лобового стекла, семнадцатидюймовыми литыми дисками и многим другим. Особенно хочется отметить следующие опции: полностью светодиодные BiLED фары с автоматической регулировкой уровня наклона, передние и задние датчики парковки, контролирующие все пространство вокруг автомобиля с отображением препятствий на дисплее автомобиля, а также серебристые накладки на передний и задний бамперы.
Специальная версия Nissan Qashqai CITY 360 помимо вышеперечисленных опций дополнительно включает в себя семидюймовый цветной сенсорный дисплей с системой кругового обзора, многофункциональную мультимедийную систему Nissan Connect 2.0 с навигационной системой, а также омываемую камеру заднего вида.
Более того, в обеих версиях установлена GSM-сигнализация премиум-класса Pandora DXL 5920, которая постоянно контролирует 16 независимых охранных зон автомобиля, а также имеет систему удобного дистанционного запуска двигателя — любым из 7 доступных способов. Управление сигнализацией, помимо основного брелока, также осуществляется с помощью мобильного приложения на платформе Android или IOS. GPS-антенна в Pandora DXL 5920 позволяет определить точное местоположение автомобиля и записать треки Ваших поездок. Энергоэффективные компоненты систем Pandora бережно расходуют заряд аккумулятора автомобиля, что особенно актуально в зимний период.
Автомобили оснащаются двухлитровым двигателем с бесступенчатой трансмиссией последнего поколения X-Tronic CVT и предлагаются с передним или полным приводом.
Кашкай 360: Три года вместе, 60 000 км. Итоги, впечатления
Это будет мое субъективное мнение об этой машине, сложившееся за три года владения.
Возможно, пост будет полезен тем, кто еще думает о покупке кашкая в этом кузове и комплектации.
Речь идет о машине 2013 года в комплектации 360, 2 литра, 141 л.с. вариатор.
Распишу максимально подробно, будет многобукв, кто осилит — буду рад)
Сравниваю с машинами, на которых ездил и езжу сам, если Ваше мнение не совпадает с описанным — давайте обсудим!)
Если где-то очепятка — не взыщите)
Поздравляйте нас, недавно стукнуло ровно три года с момента первого выезда из автосалона нашего уже родного и любимого кота Кеши (Красномордого, Кошака, вариативно ;).
Пробег получился аккурат 60 000 км, за которые он побывал в грязи, снегу, гонял на дальняк, таскал черт знает что в багажнике, но самое страшное — он каждый день ездит по городу, в котором последние лет пять почти не ремонтируют дороги. И за 60 тысяч он не потребовал никакого вмешательства в подвеску, кроме втулок стабилизатора.
В самом начале хотел сказать именно о проблемах. они, думаю, интересуют больше всего. ТО, с чем за 60 тысяч столкнулись мы.
1. С первых дней болтался плафон освещения. Починили сразу по гарантии, три года не беспокоит и работает. Вот пост про плафон
2. Постоянно перегорают лампочки, бесит жутко, в основном ближний и габариты. Уже меняли подсветку номера, вариатора, количество ремонтов габаритов и ближнего даже не считал.
3. Зимой подмерзает концевик вариатора и из Р в D рычаг не переводится. проблема у многих возникала, решения не существует, через минуту все снова работает, надо просто понажимать на тормоз.
4. Зимой подмерзает замок водительской двери, приходится отогревать или разрабатывать замок ключом. За три года было раза три.
5. На пробеге около 50 тысяч заменили втулки переднего стабилизатора, сейчас под замену подошли задние
6. Один раз разбирали водительскую двери и смазывали направляющие, попал песок и пошел скрип. больше не беспокоило
7. Недавно сломалась накладка на задней двери, в силу своей кретинской конструкции. Подробно тут и тут
Согласитесь, большинство из этого сложно назвать крупной неприятностью, а больше я не помню никаких сюрпризов от него. Проколотые колеса и камень в лобовик я не считаю, Кеша не виноват.
Честно говоря, мне абсолютно не хочется говорить о каких-то его недостатках и проблемах, потому что он доставляет огромное удовольствие от вождения, он универсальный, он хорош в городе и на трассе, он позволяет съехать с дороги (в пределах разумного), перевезти огромное количество вещей, при этом не становясь неуправляемым валким овощем. Зимой в заснеженных дворах это песня.а не машина, никаких проблем, сугробы и колеи проходит без всяких проблем (о проходимости отдельный разговор).
В сухом остатке: очень универсальный и удобный автомобиль как для города, так и для поездок по трассе, на дальняк и до дачи.
На капоте очень быстро появились маленькие сколы от камней, буквально в первые месяцы. Но они не ржавеют, краска дальше не отваливается, поэтому ничего критичного в этом не вижу. Ржавчины за три года замечено нигде не было, ни под капотом, ни на сварных швах или еще где-то. Говорят, антикоррозийная стойкость ниссанов — одно из их сильных мест (у алмеры классик ситуация аналогичная, но пробег 125 тысяч и возраст 9 лет).
На сильных кочках, пересеченной местности, лесной дороге — кузов начинает скрипеть, зимой иногда слышно как трещит лед на крыше)). В защиту клиента могу сказать, что с нашими дорогами так же скрипят и мерседесы.
Не очень нравится как открываются-закрываются двери, на мой «вкус» — слишком большое усилие. Ощущение некоторой «топорности», как буд-то кузов криво собрали или замки заедают. Но это с первого дня происходит) Сравниваю с алмерой классик, у которой двери до сих пор закрываются легко и свободно. На тигуане 2013 года усилие тоже поменьше, открыть-закрыть дверь проще, звук приятнее (субъективно). Багажник вообще отдельная история, зимой руки постоянно грязные, ручка закрывания расположена неудобно, приходится опускать за крышку. При этом чтобы ее закрыть тоже приходится ощутимо хлопать.
На днище куча идиотской пластмассы, которая периодически отваливается от малейшего контакта со снегом/травой/воздухом. Я имею ввиду, например, защиту бензобака от камней (если это все же она), брызговики перед задними колесами).Мы решили проблему проще: сняли и положили домой. Больше голова не болит.
Очень маленькая площадь очистки заднего стекла, дворник крохотный. Машины сзади видно, но парковаться, глядя в такую амбразуру не очень удобно (НО:у нас камеры, поэтому проблема не очень существенная)
Спереди обзор прекрасный, стойки тонкие и обзору не мешают абсолютно.
Зеркала — шедевр! В них видно АБСОЛЮТНО все, при этом они выглядят классно и выполняют свои функции на все 100 %. Электропривод складывания в найшей комплектации есть (тоже очень удобно), ну и электрорегулировки с подогревом само собой.
Ездил в тигуане — там просто крошечные зеркала, мне кажется.что на моей алмере классик и то больше, очень неудобно было ездить после кашкая, перестроения и парковка почти «на авось». Да, это дело привычки, повторюсь, все субъективно. Зато тигуан куда веселее едет))
Хром на решетке не облез, не помутнел, держится нормально. Чуть-чуть начал облезать на значке переднем
Сразу скажу про сиденья: передние шикарны. У кашкая 360 это кожа + ткань. Очень практичное, красивое и удобное решение. Зимой быстро нагревается (подогрев только передних сидений), летом не жарит сами знаете что.
Боковая поддержка отличная, спина не устает, ручная регулировка поясницы и по высоте подушки. Сзади места не очень, панорамная крыша съедает пространство над головой, зимой в шапке скорее всего упретесь в потолок (девушки невысокого роста и дети проблем не испытывают, один восторг от панорамной крыши и всем плевать.какие там сиденья, поверьте)). Спинка жесткая, но места до передних сидений в принципе хватает (сам за собой сажусь нормально). Троим там точно не место: диван тесноват, двое пассажиров в самый раз. Из реальных минусов: скрипит багажник, решили проблему летом, перемотав замок утеплителем для окон, сейчас нова скрипит. Как я понял — скрипит он у многих. Ну и шумка задних арок: все об этой проблеме знают, мы так и ездим без нее. Но каждую лужу или камень слышно отчетливо, косяк конкретный, в этом плане.
Через три года и 60 000 км кожа, конечно, подустала, но нигде нет ни разрывов, ни протертостей, после хорошей чистки выглядят снова хорошо. Ткань чуть пошла складками на сидушке, спинки в норме. Чуть затирается рисунок сот на спинке и сидушках, но к этому сразу были готовы.
Кашкаи ругают за слабый хром на дверных ручках, мол, облетает за 50 тысяч, да так.что режет руки. Не знаю, вот водительская дверь:
Плюшки комплектации 360:
Потрясные диски р18, но резина хоть и мягкая, но уже просится на покой, на след. сезон будем искать новую.
Nissan Qashqai City и City 360 — удачный выбор для города
Содержание
Второе поколение популярного кроссовера Nissan Qashqai получило два новых исполнения – автомобили версий City, а также City 360. Представляя свои новинки, менеджеры компании-производителя анонсировали их как автомобили, предназначенные специально для эксплуатации в городских условиях.
Как показывает более подробное знакомство с Кашкаями, получившими шильдики City и City 360, от версий кроссоверов в обычном исполнении эти машины отличают расширенные списки дополнительного оборудования, а также некоторые штрихи в дизайне внешнего облика. Примечательно, что в салоны российских дилеров бренда Nissan поступят только 933 «городских» кроссовера, ввиду чего желающим стать владельцами специальной версии Кашкая нужно будет поспешить.
Богатое оснащение
Анализируя список оснащения в новых комплектациях, стоит отметить, что, например, Nissan Qashqai City будет обладать головной оптикой на светодиодах, светодиодными противотуманными фарами, двухзонной климатической установкой, подогревом ветрового стекла, набором передних и задних парковочных радаров. Владелец новой версии получит установленную на автомобиль систему безопасности Pandora DXL 5920 с возможностью дистанционного бесключевого запуска двигателя машины.
Кроме того, автомобиль будет по умолчанию «обут» в 17-дюймовую резину, устанавливаемую на легкосплавные колесные диски с особым дизайном.
Что касается версии City 360, то в дополнение к перечисленному оснащению для кроссовера в таком исполнении создатели предусмотрели новую мультимедийную систему Connect 2.0, в составе которой есть большой сенсорный монитор, современная навигационная установка, а также комплекс камер наружного обзора, одна из которых, устанавливаемая сзади, имеет форсунку омывателя. Наличие системы кругового видеообзора и стало причиной наименования модификации «City 360».
Стильный дизайн
Дизайн экстерьера Qashqai 2017 модельного года соответствует самым современным трендам и обеспечивает машине привлекательный внешний вид. Плавные переходы и изгибы кузова машины придают кузову кроссовера струящийся визуальный эффект. Мощный капот с парой выразительных ребер жесткости эффектно сочетается с узкой радиаторной решеткой трапециевидной формы и хромированными вставками. Элегантность головных фар, получивших светодиодную начинку, подчеркивают L –образные вставки ходовых огней.
Крупные плафоны задних фонарей и довольно массивная дверь багажного отделения придают корме небольшого автомобиля солидности и стиля. Новые версии японского кроссовера можно будет отличить и по наличию оригинальных вставок серебристого цвета, украшающих оба бампера.
Автомобиль получил следующие габариты: длина машины равняется 4 400 мм, в ширину автомобиль имеет 1 850 мм, высота обновленного кроссовера второго поколения сократилась до 1 600 мм. Благодаря новым очертаниям кузова, с одной стороны, улучшились аэродинамические показатели автомобиля, а с другой – в салоне стало просторнее и удобнее. Правда, багажник машины обладает довольно скромной вместительностью – перевезти удастся всего 430 литров поклажи.
В угоду современной автомобильной моде стекло пятой двери получилось совсем узким, к тому же его ограничивает нависающий козырек–спойлер со встроенным стоп-сигналом.
Салон на уровне
В результате рестайлинга внутри Nissan Qashqai появилось немало дополнительного пространства. Особенно это почувствуют пассажиры сидений второго ряда. В первую очередь обращают на себя внимание новые спинки передних кресел. Их спортивный профиль в совокупности с более акцентированными валиками боковой поддержки делают посадку водителя и переднего пассажира по-спортивному более плотной и удобной.
Невозможно не заметить и возросшее качество применяемых материалов отделки: передняя панель выглядит добротно и солидно, элементы салона идеально подогнаны друг к другу, тем самым исключая возникновение скрипов и «сверчков», присущих машинам предыдущей генерации. Декоративные алюминиевые окантовки дефлекторов обдува, а также вставки на центральном тоннеле и передней панели заметно освежают интерьер автомобиля. Мультифункциональный руль смотрится очень красиво – выполненный в трехспицевом формате, он также имеет серебристые алюминиевые вставки.
В целом, салон машины получился удобным и красивым. Особенный эффект интерьер Кашкая производит при заказе двухцветной кожаной отделки с темными панелями и светлыми сиденьями.
Технические характеристики
Как утверждают официальные представители компании Nissan в России, оба новых варианта исполнения представленного кроссовера доступны для автомобилей, комплектуемых 2.0-литровым бензиновым атмосферным мотором максимальной мощностью 144 л.с. В пару к такому двигателю полагается коробка-вариатор, которая является одним из наиболее надежных агрегатов среди аналогичных узлов. Указанный двигатель является самым производительным из трех моторов, устанавливающихся под капот Кашкая. Обладая максимальной скоростью на уровне 185 км/ч, кроссовер с 2.0-литровым “атмосферником” разгоняется до отметки в 100 км/ч за 9.8 секунд.
Слабые стороны
К недостаткам рестайлинговой модели можно отнести уменьшившийся показатель дорожного просвета. Понизив клиренс машины с прошлых 200 до нынешних 180 мм, с учетом ощутимой доплаты за опциональный полный привод машины, производители фактически превратили компактный кроссовер в обычный, пусть и весьма удобный, легковой автомобиль для города.
Nissan Qashqai 360 – уже в России
Теперь, специальная версия популярного кроссовера Ниссан Кашкай 360 доступна и в России! И сразу приятный сюрприз – российские автолюбители смогут купить Кашкай 360 за 954 000 рублей (начальная цена), что идентично цене новинки в Европе.
Новый Кашкай 360 оснащен новейшим поколением системы Nissan Connect с сенсорным экраном, позволяющей с легкостью управлять мультимедиа и навигацией. Однако, истинной изюминкой новинки является, безусловно, система кругового обзора AVM (Around View Monitor), отображающая на большом дисплее Nissan Connect панорамное изображение всего, что происходит вокруг автомобиля. Круговое изображение формируется путем объединения данных с четырех камер, расположенных со всех сторон Кашкая, делая парковку небывало легкой даже в самых сложных условиях, когда необходима филигранная точность.
Снаружи Кашкай 360 отличается глянцевыми черными рейлингами на крыше, широким панорамным люком на крыше (еще одно направление обзора!) со шторкой с электроприводом и 18-дюймовыми легкосплавными дисками в престижном серебристо-черном цвете. Тонированные стекла и черные глянцевые накладки на зеркала дополняют хайтековский облик нового Кашкая.
Дух эксклюзивности витает и в салоне нового Кашкай 360 – роскошные кресла с кожаными вставками, подлокотники, обитые под кожу, с изысканной прострочкой, стильная черная глянцевая отделка центральной консоли и дверных ручек.
Уточним, что 954 000 рублей будет стоить Кашкай 360 с двигателем 1.6 литра, механической коробкой передач и передним приводом, полноприводный же 2-литровый Кашкай 360 можно купить за 1 134 000 рублей (тоже с механикой, но предлагается и более дорогая комплектация с вариатором).
Всевидящее око или обзор 360° на Nissan Qashqai
В прошлом отпуске решил усовершенствовать свою мультимедийную систему, а заодно и переднюю камеру воткнул, ибо часто во дворах создается нездоровая парковочная обстановка (пост про установку магнитолы). После ознакомления с моим постом о сем чуде desborg предложил «пилить 360°». Я сперва воспринял эту мысль скептически, ибо при покупке нового авто довелось поездить в качестве теста 3-4 дня на машине, оборудованной штатной системой кругового обзора. Подобным девайсом я совсем не впечатлился, но поданная со стороны идея, подобно семечку, росла и крепла. После того, как этот росток расцвел в голове новым проектом, стал я изучать просторы любимого Али на предмет необходимых расходников. Оценив масштабы предстоящих трат, я осознал, что не вижу препятствий для реализации задуманного; основной ресурс в данном случае – время, но все традиционно было намечено на отпуск.
Итак, приобрел я две камеры для установки в зеркала и сплитер для коммутации картинок на один экран. Есть уже готовые комплекты, но там в основном идет больше двух камер, а передняя и задняя у меня уже были, поэтому такой вариант мне не подходит. Изучив предложения, решил остановиться на камерах типа «рыбий глаз» с регулировкой положения видоискателя из соображений максимального угла захвата картинки и возможности выбирать ракурс вне зависимости от места установки.
Далее купил мини-реле и плату для монтажа блока управления
Активация предполагается при включении задней скорости и принудительно, нажатием кнопки, поэтому вариантов отображения было два:
1. три картинки на экране – боковые камеры постоянно, а передняя и задняя камеры включаются в зависимости от способа активации (передняя – при нажатии кнопки, задняя – при включении заднего хода)
2. четыре картинки на экране – все четыре камеры дают изображение, независимо от способа активации
Выбрал второй вариант в виду того, что смотрятся картинки информативней, да и при первом способе нужно заводить переднюю и заднюю камеры в один видеовход, что не даст возможности отдельно выводить изображение с любой из камер при переключении режимов работы сплитера. Подключал по следующей схеме
Собрал пилотный образец с нагрузкой вместо камер и сплитера для проверки работы алгоритмов. После успешного тестирования спаял схему на имеющейся плате
Для ввода и вывода использовал 8-pin коннекторы (брал на Али). Перед выводом питания камеры заднего хода в разрыв установлен стабилизатор L7806 для понижения напряжения с 12 до 6 вольт, так как сама камера родная, а по документам она питается именно 6 вольтами.
Приходящую массу и +12 от АСС брал с магнитолы. Подключение кнопки описано в другом посте.
Если нет желания напаивать дорожки, то можно соединить все элементы проводками, что у меня получалось эстетичнее)))
Теперь о монтаже. Разобрал боковые зеркала (защелка крепежа находится снизу, поэтому выставляем электрорегулятором зеркальный элемент прямо, то есть перпендикулярно кузову, затем поднимаем до упора вверх; пальцами двух рук беремся за низ зеркального элемента (делать это лучше с обратной для него стороны, то есть со стороны внешней крышки) и медленно тянем на себя; после щелчка убедитесь, что зеркальный элемент свободно ходит, опустите его вниз электрорегулятором и, приподнимая вверх, снимите с верхнего крепления; затем снимаем внешнюю крышку, изнутри отщелкнув крепежные клипсы), просверлил коронкой отверстия для камер (коронка шла в комплекте с каждой камерой) установил камеры.
Снял дверную карту для удобства протяжки. Провода камер тянул через отверстие для штатной косы, используя толстую леску для садового триммера
С внешней стороны пропустил леску, изолентой подмотал к ней кабель камеры и протянул. Подматывать обязательно нужно так, чтобы конец кабеля был закрыт, а изолента заходила на леску, иначе можно все оборвать. Тянуть приходилось с большим усилием, но при таком способе разрывной нагрузки на провод нет. Перед протяжкой я пошевелил родную косу и при сильном застревании кабеля аккуратно тянул ее то в одну, то в другую сторону, это помогало.
!ВНИМАНИЕ! Леску для протяжки лучше завести до сверления, так как в случае неудачи корпус зеркала у вас останется неповрежденным!
Провод у камеры не такой длинный, поэтому я пропустил его внутри самой двери
Для этого в качестве протяжки использовал алюминиевый провод в оплетке. Этой же проволокой протянул провод в резиновую гофру со штатной проводкой, для чего отсоединил ее с обоих концов и сжал, чтобы максимально сократить расстояние протяжки. Гофра на место устанавливается без особых проблем, так что не бойтесь это делать.
Имейте в виду, что отверстия под прокладку проводов в кузове не сквозные, а идут уступом, поэтому чтобы протянуть провод камеры в салон нужно снять щиток по рулем, накладку порога
и накладку нижней части стойки
там все на клипсах, а винты и болты видно сразу, поэтому все довольно понятно. Для снятия накладки порога использовал пластиковую лопатку для разборки обшивки.
Затем снял блок предохранителей (он на двух боковых зажимах, там тоже все видно и понятно). В итоге разобрал до такого состояния
Теперь отгибаем изоляцию и с внешней стороны заводим все ту же проволоку. Проволокой протягиваем леску, а леской по старой схеме провод. В общем бабка за дедку, дедка за репку, тянем-потянем))
С пассажирской стороны все проще: там нужно снять только накладку порога и накладку внизу стойки. Так же отгибаем изолятор и проводим протяжку аналогичным методом.
После протяжки проводов камер можно собрать обшивку дверей и накладки. Щиток под рулем ставить не торопитесь, потом проще будет монтировать. При установке дверной карты нужно вынуть пластиковую вставку вокруг ручки, иначе карту назад не установить
Как я уже и говорил, провода у камеры не такие длинные, поэтому в салон заходят минимально допустимые концы.
Снимаем магнитолу и коммутируем провода. Для соединения элементов схемы я использовал коннекторы на 2-pin на парных проводах (типо + и – камеры) и обычные клеммы на одиночных.
Так остается возможность менять порядок отображения картинок, так как ИК глазок находится в районе дефлекторов, что обеспечивает доступность его для пульта. Подключил камеры, переставил тюльпаны в нужном порядке, подписав их после этого номерами входящих гнезд.
Для блока управления сделал корпус из оргстекла, все косы максимально укоротил и обернул тряпичной изолентой, а толстые мотки (например кабели камер) и коробку с блоком обернул маделином, чтобы ничего не гремело.
При подключении камер одна из боковых будет «зеркалить», поэтому берите вариант с возможностью поворота изображения, то есть там должны быть проводки, перерезав которые, вы зеркально отобразите исходную картинку. Конкретно у меня «зеркалила» левая камера.
Вот так получилось в итоге
Что хочу сказать, с непривычки в глазах рябит и сначала не знаешь на какую картинку смотреть, но потом привыкаешь за пару дней. Я боковые камеры акцентировал больше на переднюю часть, так как сзади все хорошо видно в зеркала и основные слепые зоны спереди.
Впечатления:
для узких дворов и езды с препятствиями полезная вещь)))
Конкретно у меня или сплитер, или камеры, судя по всему, не самого высокого класса, хоть и выбирал по отзывам. Это проявляется в цветном зерне на краях картинки. Не критично, но всегда хочется идеал. По этой причине ссылки своих магазинов не привожу.
Для осуществления проекта мне понадобилось два дня: в первый день выполнил весь монтаж (установка камер и протяжка проводов), во второй – подключение и настройка.
Из инструментов понадобилось: крепмер (обжимник для проводов); протяжка (толстая проволока в изоляции и леска от садового триммера); длинная головка на 10 (с воротком или трещеткой соответственно); лопатки для снятия обшивки; дрель или шуруповерт (только для сверления отверстий под камеры); паяльник (для сбора управляющей схемы); плоские отвертки (для отжимания защелок); строительный фен (спички, зажигалка) для работы с термоусадкой.
Жду вопросы, критику и пожелания.
Всем добра!