Что такое лодочный мотор гибрид
Лодочный мотор гибрид Lifan 1P70FV-B 6 л.с. с подводной «Ветерок 8»
У многих первое знакомство с техникой, имеющей двигатель, начиналось с мопедов, мокиков, простых и маломощных мотоциклов типа «Восход» или «Минск», иногда отцовских жигулей, москвичей и запорожцев. Моим же первым пожирателем бензина оказался подвесной лодочный мотор Ветерок 8Э 1986 года выпуска. Каждые летние школьные каникулы проводя в деревне всегда сопровождались прохватом по реке на лодке, рыбалкой и т.д. Мотор эксплуатировался не более месяца-двух в году, после чего консервировался и отправлялся на хранение. И каждый новый сезон ему давался всё труднее, без ящика с инструментами нельзя было отплыть от берега. Приехать с рыбалки с руками не испачканными в масле — почти невозможная задача. Однажды у меня накрылся бензонасос в 20 км от деревни и всё это расстояние пришлось методично рукой качать грушу для прокачки топлива. Плюс аппетит у мотора совсем не маленький, и бензин ему нужен 80ый. Ворох поломок в результате настолько надоел, что мотор был положен в дальний угол. В замен ему в 2013 году вскладчину с отцом была куплена Yamaha F5A вот уже три года радующая беспроблемной эксплуатацией. Если бы не один минус — она куплены специально для деревни, а деревня в свою очередь в 8-10 часах езды по довольно лютой дороге, что для поездки на выходные не вариант, а на рыбалку то хочется. Тем более, что я живу рядом с морем и поблизости куча рек и озёр — вот так назрел вопрос обзавестись ещё одним лодочным мотором. И тут я вспомнил про своего старичка «Ветерка». Притащил его в город, годы простоя не прошли даром — зажигания не было вообще. Поменял магдино — завёлся, пару раз даже съездил на рыбалку, а потом накрылась помпа, начал выделываться нижний цилиндр, начались проблемы с запуском. В общем надо было с этим что то делать.
Полез я в инет по форумам копаться, кто что делает и наткнулся на форум гибридных моторов. Идея зацепила и понеслось. Было принято решение собрать самый дешманский вариант на 6-ти сильном лифановском движке от газонокосилки/мотокультиватора. На том же форуме был найден онлайн-магазин, в котором все заказывают детали для переделки, и на моё счастье этот магазин находится в соседнем городе Архангельске. Цены они конечно задирают, но зато не надо париться с изготовлением вала, проставок и переходной пластины. Двигатель на тот момент у них стоил 11500р. Эта цена меня не устроила, и найдя официального диллера лифан в Вологде я по возвращению из летней поездки в Крым приобрёл Lifan 1P70FV-B прямо со склада за 8800 рубликов. Кто то из путешествий магнитики привозит, сувениры там всякие, а я вот двигатель привёз =).
Далее были куплены вышеупомянутые и необходимые для переделки:
— Переходная пластина
— Комплект проставок
— Комплект болтов
— Торсионный вал с муфтой 22,2мм
— Тросик газа
— Подшипник 1201 (ставится в помпу)
Откручиваем старую голову ветерка и нижний кожух. Разбираем подводную.
Делаем ревизию редуктора: замена подшипников, сальников, регулировка. Меняем износившиеся детали, например вилку включения передачи как у меня. Убираем помпу, как следствие водяные трубки тоже, убираем перегородку выхлопа.
Допиливаем муфту торсионного вала, чтобы она безпроблемно садилась на вал двигателя. Внутри дейдвуда спиливаем полотном от ножовки по металлу ребро, упирающуюся в муфту. Некоторые ещё переносят ручку включения передачи — я лично не стал, у меня зазор 2 мм, который считаю достаточным.
Сборка подводной не очень удобная, так как торсионный вал надо сначала сверху завести в дейдвуд, а потом уже собирать низ — корпус помпы, зеркало помпы, стакан помпы с новым сальником, подшипник 1201, шестерня муфты. Вкручиваем тягу включения/выключения передачи в вилку включения передачи. И соответственно с новой прокладкой прикручиваем редуктор к дейдвуду. Нижняя часть готова.
Переходим в «свадьбе». Прикручиваем переходную платину через проставки к дейдвуду. Далее так же через проставки устанавливаем сам двигатель, не забываем про шпонку муфты торсиона и вала. Часть болтов при сборке надо подрезать под нужную длинну. Желательно использовать самоконтрящиеся гайки или с гравером.
Лодочные гибриды под б/у редукторы советских моторов
Этот сайт посвящён гибридам лодочных моторов различной конструкции, аксессуарам и дополнениям к ним, стандартным двигателям с вертикальным валом на лодочные моторы, а также недорогим, но хорошо зарекомендовавшим себя новым заводским лодочным моторам с воздушным охлаждением.
Актуальность лодочных моторов-гибридов основана на том, что в последнее время рыбаки и любители активного отдыха на воде столкнулись с проблемой выбора оптимального движителя для своих лодок. Ведь старые советские лодочные моторы не отличаются ни экономичностью, ни удобством эксплуатации, ни особой надёжностью. Кардинальное удорожание топлива и ужесточение экологических норм заставляют многих водомоторников искать альтернативные варианты экономичного, быстрого и надёжного перемещения по воде.
При этом тихие, компактные и экономичные современные лодочные моторы имеют порой заоблачную стоимость для обычных жителей постсоветского пространства.
Поиск оптимального варианта решения этой задачи вылился в новое направление среди любителей прокатиться с ветерком на воде – гибридостроение. При низкой стоимости относительно современных японских, американских и европейских двигателей, лодочные моторы-гибриды позволяют достигать приемлемых скоростей при таком же малом расходе топлива. Кроме того, стоимость ремонта гибридов, в случае необходимости, также является весьма низкой.
На сегодняшний день наиболее популярным среди рыбаков является лодочный гибрид, собранный из ноги известного советского двигателя Ветерок и нового одноцилиндрового четырёхтактного китайского мотора на 200-225 кубиков. Данный вид лодочных моторов-гибридов сочетает в себе лёгкость сборки, надёжность конструкции и наличие линейки различных винтов.
Редукторы от Ветерка (естественно, б/у) довольно широко распространены. Ветерки имеют огромный запас прочности, сделаны из качественного металла, используют стандартизированные подшипники, позволяют проводить модификации, устанавливать дополнительные аксессуары, использовать их не только на стандартных транцах (381 мм), но и на увеличенных (420 мм).
Кроме того, использование современных комплектующих (если бюджет позволяет), повышает КПД работы редуктора вдвое. Лодочный гибрид на основе редуктора Ветерка и китайского мотора позволяет развить скорость в 30 км/ч при использовании стандартного винта от Ветерка 8, и 35 км/ч при использовании доработанного двухлопастного скоростного винта от Москвы 10,5-12,5.
Гибриды ВЕТЕРОК
Рассмотрим основные плюсы и минусы наиболее часто встречающегося лодочного мотора-гибрида: нога Ветерок (б/у) и голова китайского четырёхтактного мотора.
Итак, начнём с редуктора. Почему именно Ветерок?
Преимущества:
Недостатки:
Какой же двигатель использовать вместо оригинальной головы? Существует линейка двигателей, подходящих под спецификации редуктора Ветерка. Это одноцилиндровые четырехтактные двигатели на 160, 200 и 225 кубиков. Наиболее распространённые бренды: Loncin, Champion, E-Mak, Zongshen, Sadko, Rato и т.д. Серии 65FA, 68SA, 70FA.
Наиболее подходящими являются двигатели с вертикальным валом на 200 и 225 кубиков, так как позволяют без особых дополнительных доработок использовать заводские винты от Ветерка 8.
Винты от Ветерка 12 можно использовать только после значительной доработки и в качестве докатки.
Рассмотрим основные вопросы, связанные с этим лодочным гибридом:
Николаевский Центр Альтернативного Судостроения соберет мотор полностью или переделает ногу вашего Ветерка под лодочный гибрид Sadko, Loncin, Emak 196 (200) кубиков (серии LC1P65FA, LC1P68SA, LC1P70FA).
Лодочный мотор нога Ветерок и голова Садко, Loncin, EMAK
Есть две варианта: скоростной (под надувные и малые лодки) и маршевый/докатка (под большие лодки и малый расход топлива). Отличаются винтами.
Предоставляем следующие услуги:
1. Поставить переходную пластину, проставки, тросик газа и установить переходную втулку с разъёмным переходником на основе квадрата 13 мм (не 10 мм как обычно, практически не убиваемая) — 1000 грн (+ 1500 стоимость набора переходников).
При необходимости система легко разбирается. Втулка и разъёмный переходник — хром ванадий. Проставка алюминиевая.
При этом можем выполнить следующие работы:
При необходимости, можем закупить ногу от Ветерка в местном РОПе. Цена за ногу с косозубым редуктором — 2500 грн, с прямозубым — 2200 грн.
Лодочный мотор нога Ветерок и голова Садко, Loncin, EMAK
3. Собрать мотор полностью: собрать полностью подготовленную ногу, закупить и поставить мотор (обычно Loncin 196 кубиков, можно другой по желанию заказчика), провести пробный запуск и 2 часа обкатки, предоставить чек на сам двигатель с СЕРИЙНЫМ НОМЕРОМ мотора (если необходимо для официальной регистрации) — 10500 грн*.
* Цена мотора в сборе может меняться исходя из курса доллара.
Моторы могут комплектоваться 2 разными винтами:
Можем установить выхлоп в воду — 700 грн или гидрокрыло стальное — 500 грн, нержавеющее (1 мм) — 700 грн.
В базовой комплектации моторы поставляются с переработанными б/у винтами. Замена б/у винта на новый + 500 грн.
Мотор в сборе на фотографии. Вы можете уточнить детали и купить точно такой же лодочный мотор-гибрид, позвонив нам по телефону внизу страницы.
Гибрид ноги Ветерок и двигателя Лончин
Оплата доставки за счёт покупателя. Товар страхуется на полную стоимость. При получении обязательно проверяйте целостность ноги/мотора.
Система разъёмных переходников проверена на двух лодках:
Гибридный подвесной лодочный мотор
Спасибо всем за поддержку. Продолжаем рукожопить. На этот раз опишу сборку гибридного ПЛМ из советского «Ветерка» и 4Т мотора общего назначения.
Для начала немного теории по двигателям внутреннего сгорания (далее ДВС) и пр.
Самое первое с чего хотелось бы начать, что типы ДВС по рабочему циклу непрерывного действия, различают 2-х и 4-тактные ДВС (далее 2Т и 4Т).
Тема про 2Т ДВС уже освещалась на pikabu, не буду баянить:
Четырехтактный двигатель получил свое название от количества тактов, необходимых для полного прохождения рабочего цикла — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
В четырехтактном двигателе смазка производится принудительно. И топливная смесь состоит только из бензина и воздуха, а масло заливается в картер в чистом виде.
Почему это так важно? Потому что ПЛМ у большинства водомоторников демонтируется и транспортируется в багажнике. Производители ДВС общего назначения не рекомендуют их наклонять, т.к. масло может попасть в камеру сгорания или в глушитель.
По личному опыту могу сказать, что хранить и перевозить 4Т ДВС можно наклонив либо в сторону карбюратора, либо в противоположную от свечи зажигания.
Итак можно сделать некоторые выводы: главное преимущество двухтактного двигателя в том, что в нем меньше движущихся частей, он дешевле, рабочий ход происходит при каждом обороте коленчатого вала. Минус же, по сравнению с 4Т в меньшей экономичности и меньшем ресурсе деталей мотора, что связано со смазкой всех деталей топливной смесью.
Еще одна тема, которую нельзя обойти стороной, касается мощностных характеристик двигателей.
На картинке выше представлен график распределения мощности относительно оборотов двигателя (слева 2Т Ветерок 8, справа 4Т Honda GXV 160). Крутящий момент и мощность 2Т ДВС прямо пропорциональны оборотам двигателя. У 4Т моторов же не все так однозначно.
Тут стоит отметить что 2Т ДВС отличаются от 4Т более высокими штатными оборотами, почти в 2 раза. С этим связан и малый ресурс 2Т ДВС: чтобы выжить из него максимум «лошадок», надо давить «тапок» на максимум, а следовательно более высокие нагрузки, что приводит к быстрой (относительно 4Т) смерти мотора.
Штатные обороты 4Т ДВС находятся в диапазоне 2000-4000об./мин. Мощность относительно оборотов нелинейна, и почти не растет после 4000об./мин., зато падает крутящий момент. Поэтому 4Т мотор «тащит» на низах и «везет» на верхах. В этом его неоспоримый плюс.
Хватит теории, перейдем к практике.
Нежданно-негаданно 3 года назад скончался редуктор на моем новеньком садовом культиваторе и он был закинут в гараж и забыт пока я не начал интересоваться водомоторной тематикой и усердно гуглить на тему дешевых ПЛМ.
На одном из рыболовных форумов наткнулся на изыскания старожилов форума на предмет «скрещивания» отечественного ПЛМ с импортным (в основном обсуждались китайские изделия) ДВС общего назначения (культиваторы, мотоблоки, газонокосилки и пр.).
И тут я вспомнил, что являюсь счастливым обладателем 4Т двигателя с вертикальным расположением отбора мощности (это принципиально важно) Briggs & Stratton 500 158cc.
158сс означает, что рабочий объем двигателя равен 158 кубическим сантиметрам. От рабочего объема зависит мощность двигателя (копетан). На рынке присутствуют ДВС объемом 110, 125, 140, 160, 200, 225, 340, 420, 600, 620 куб.см. (плюс минус несколько «кубиков»).
Изучение форума привели меня в их онлайн-магазин со всем необходимым для сборки своего гибрида. Понятно, что купить и собрать из готовых частей гораздо проще. Но я решил пойти своим путем и купил только то, что не смог бы изготовить у себя в гараже. (ссылки приложу в конце)
Список наиболее важных деталей следующий:
2. Двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением вала отбора мощности 8000-10000р;
1. ПЛМ Ветерок или дейдвуд (он же нога или сапог) в сборе.
Нужна нижняя часть мотора, в т.ч. торсион (вертикальный вал).
Необходимо демонтировать водяную систему охлаждения из сапога и провести его ревизию: заменить все расходники и проверить качество движущихся деталей.
При желании покрасить. Сначала снять всю старую краску. И нанести новую в 3 этапа.
Покрыть антикоррозионным фосфатирующим грунтом и высушить:
Нанести акриловый грунт:
Покрасить в любимы цвет :))
На фото выше видна переходная пластина. В ней просверлены отверстия совпадающие с креплением к дейдвуду и к двигателю.
Используя соответствующий набор проставок, собираем сначала дейдвуд:
Размечаем на торсионе верхнюю часть переходной плиты, это видно по царапкам на верхнем фото. Это будет точка отсчета для отпиливания лишней части торсиона.
Потом снимаем плиту с сапога и ставим его на двигатель.
2. Двигатель внутреннего сгорания.
На валу двигателя есть резьба м9 с мелким шагом для крепления шкивов (культиватор) или измельчителя (газонокосилка).
Надо найти гайку такого же размера и «сорвать» ее резьбу или немного расточить, чтобы удлинить шестигранную шляпку болта. Это даст больше свободы для отклонений при изготовлении узла сочленения.
Головка! Почему именно торцевая головка? Потому что торсион (вертикальный вал) ПЛМ Ветерок имеет диаметр 12,5мм в определенном месте, а это как раз соответствует размеру квадратной части головки 1/2 дюйма. Таким образом, головка будет ровно отцентрирована на торсионе, а обратная ее часть дает возможность реализовать быстроразъемный механизм.
Дальше измеряем, пилим, еще раз измеряем, собираем:
На этом этапе механическая грубая работа завершена. Далее монтируется тросик газа, демонтируется регулятор оборотов, устанавливается аварийная чека.
Не вижу необходимости расписывать. Это мы можем обсудить в комментариях.
Более важным, на мой взгляд является модификация узла сочленения, т.к. более мощный двигатель сорвет резьбу. Во втором гибриде на основе ДВС Briggs & Stratton 650 190cc я использовал более надежное соединение: торцевая головка одевается на вал и фиксируется шпонкой.
Как я уже писал выше, 4Т моторы работают в диапазоне 2000-4000об/мин. Поэтому необходимо использовать т.н. «грузовой» винт (чаще белого или серого цвета). Он предназначен для эксплуатации Ветерка на тяжелых или нагруженных лодках, чтобы ПЛМ набрал рабочие обороты и соответственно смог прокачать воду в систему охлаждения. Его диаметр больше, но угол лопастей меньше.
Уф! Реально устал писать. Надеюсь вы дочитали до конца и вам понравилось.
Следующим проектом для себя обозначил сборку гибрида из ПЛМ Нептун и китайского двигателя Zongshen 14 л.с. (в последующем апгрейд до 20-21л.с.) или в идеале Ветерок + 223-225 куб.см. Например Briggs & Stratton 950e (223cc) или Rato RV225 (225cc). Но к сожалению первый стоит очень дорого, а второй не поставляется в Россию.
P.S. Я не продаю детали, зап.части и не имею отношения к из изготовлению или продаже.
А купить детали или готовые моторы вы можете тут: http://shop.motodog.ru/catalog/84/
Более подробную информацию о гибридах можно почитать на форуме http://www.fishingsib.ru/forum/forum70/topic20057.html
Прошу прощения за слог изложения, наполнение поста и отсутствие цепочки или логики изложения. Задавайте вопросы, попробую ответить всем и помочь.
P.P.S. Я знаю, что эта тема бурно обсуждается на профильных форумах (мне так кажется). Но аудитория pikabu больше и этот пост может быть интересен не только водомоторникам. Может кто-то хочет сделать подарок брату/отцу/деду, но не имеет финансов на япономот.
В любом случае от моего поста больше пользы чем вреда, ИМХО.
Головки не на долго.. Там бы шлицевой разъём какой то. А так конечно гут, я просто подумал сначала, что попытаетесь прилепить 4т цилиндр/поршень на 2т блок. Было бы захватывающе)..
Последние рыбаки. Рыбный промысел на Крайнем Севере
Ямальский рыбак Евгений Серасхов в свои 64 года повидал немало.
Расцвет рыболовецких колхозов и рекордные уловы, исчезновение белой рыбы и запреты для промысла.
Почему всё меньше на Оби рыбаков, а те, кто остались, не считают себя хозяевами «богатой реки», размышляет старый рыбак.
Просто рыбалка
Ответ на пост «Кто хочет порыбачить в море?»
Пост радости, ненависти, разочарования и рыбов.
Собственно я один из тех счастливчиков, которые реализовали сертификат на рыбалку, любезно предоставленный автором поста.
Чтобы выйти в море пришлось вставать в 4 утра, собрать по городу всех действующих лиц и словив все 12 светофоров (в 4 утра) на промежутке 5км, при выезде из Симферополя, двинули по трассе Таврида в Балаклаву.
Позже назначенного времени,, на минут 40 мы вышли в море на ялике. Море очень порадовало своим спокойствием. До этого я 3 раза выходил в море и первые 2 из них был трэш, вернулся весь мокрый от волн и пару раз звал Ихтиандра. Потому при выезде сразу всех предупредил, что если будет волнение, то я останусь на берегу читать книгу Анастасии Волочковой.
Сначала капитан нас кружил по самой балаклавской бухте, пытаясь вывести на селедку, которой просто не оказалось. Через час поисков рыбы он позвонил другим капитанам и те указали куда плыть и двинули к пляжу Васили.
Собственно сам пляж
По пути настраивали снасти те, кто ждал первых поклевок. Утром было прохладно и дул северный ветер, пришлось надевать куртки.
Расстроены, что прошло 1,5 часа, а рыбов нет.
Наш молодой капитан, бывший подводник. Постоянно нам рассказывал как надо закидывать и ловить, на что мы ему постоянно объясняли о своей осведомленности в вопросе.
Сам процесс ловли сводился к тому, что просто опускали самодуры с грузом 80гр на дно и через пару минут поднимали. Рыба на них либо была, либо не было. Ни чего примечательного.
Но рыба луфарь, которая ловилась в тот день, благодаря своим зубам, умудрилась срезать несколько грузов и крючков.
Пример самодура, связанного собственноручно.
Улов был неплохим. На четверых примерно килограмм 10-11.
На берегу долго искали котэ, чтобы отдать им мзду рыбов. Раньше их на набережной Балаклавы было тьма и они прибегали к каждой лодке, где были удочки, чтобы полакомиться свежатиной.
Сейчас Нашли только одну кошку, которая не сильно хотела пробовать рыбов. Но мы попытались.
Дома улов кто-то потушил с овощами, кто-то засушил, я же пожарил в кукурузном масле предварительно посолив и обваляв в кукурузной муке. В процессе жарки немного сбрызнул соевым соусом.
Малая часть готового продукта. )))
Спасибо @Aduk, за сертификат.
Теперь о разочаровании. Понимаю, что дареному коню в пасть не смотрят, потому это будет больше предостережение другим:
— за ту стоимость, что куплен сертификат, можно выйти 2 раза на таком ялике, что был предоставлен. Т.е. хозяин лодки явно решил сэкономить;
В общем, если хотите выйти на морскую рыбалку в севасе, то лучше не покупать сертификаты, а договариваться о цене и лодке напрямую. Групп в соцсетях, на тему рыбалки в севастополе, много.
В общем, всем мира и добра!
Не пейте много на рыбалке
Ушица
Кто хочет порыбачить в море?
UPD: Всем спасибо. Сертификат вручен, надеюсь им воспользуются и получат удовольствие
Сертификат забирать в г.Симферополь
Bowfishing в США часть 3 + лодку «купил»
Всем здорова, соучастники!
Итак, как вы помните, я охочусь на рыбу с луком и стрелами в США. А кто не знает, то смотрите предыдущие части здесь 1 и здесь 2
Худо-бедно дело двинулось, но работы еще на сотни человеко-часов.
Кстати, успели сторедж тут один вскрыть:
Теперь вы понимаете причем тут «здорова, соучастники», а если нет, то добро пожаловать на Ютуб канал Аукцион контейнеров в США, там как раз и про приобретение лодки есть пара слов.
В сторедже ничего интересного не оказалось, поэтому игрались в автоматы из предыдущего:
Кстати, в этом же сторедже и сняли место для парковки лодки:
Живых частей не обнаружено:
Весь процесс по лодке и дальнейшую ее судьбу смотрите на Ютуб канале Гараж в Майами.
Ну а я, что-то так и остался без лодки для рыбалки. Мне же МАЛЕНЬКАЯ плоскодонка нужна по речкам катать. Так что буду продолжать поиски и больше никаких поездок в Майами за лодками, а то опять куплю не то что надо.
Туда из моря заплывает кефаль, поэтому можете поздравить меня с новой моделью рыбы в копилке трофеев:
Тут же и уже всем знакомая тиляпия попадается:
Гар очень редко заходит, удалось всего пару штук подстрелить:
До этого я его всегда вялил под пивко, а тут решил филе из него достать и котлет накрутить:
Разрезать гара сверху вдоль хребта еще тяжелее чем вспороть ему брюхо:
Да, вас не обманывает зрение. УШМ не просто так в кадр попала))
И да, я хотел пилить рыбу болгаркой, но обошелся тем, что обрезал ножницы чтобы удобно было вскрывать панцирь щуки.
Вот что остается от кефали после снятия филе:
Очень удобно разделывать эту рыбу. Пара движений и филе отправляется на сковородку жариться в кляре.
У супруги недавно был День рождения и мы на недельку поехали покататься по округе. Приобрели годовой пропуск в парки штата. Эх, жаль там с луком рыбачить запрещено и рыба как будто это знает, ибо возле берега повсеместно встречаются хорошие такие экземпляры и никого не боятся:
Да еще прозрачность воды вызывает зависть.
Кстати, парков штата во Флориде более 150 штук. Как раз в планах за год объехать если не все, но большинство точно. Очень красивые иногда встречаются:
На ночную рыбалку ездить перестал. Комары размером с муху одолели, да и аллигаторы уж очень часто стали появляться и распугивать рыбу. К ним иногда еще сова присоединяется и сидит рядом. Чего ждет?
Если вы дочитали до этих строк, то мой вам респект. Прикрепляю видео процесса охоты на рыбу с луком и стрелами. Старался специально для вас:
Да, да, я снял и смонтировал видео о боуфишинге не смотря на то, что еще терабайты контента с аукционов стореджей никак не обработаю. Наверно снег во Флориде пойдет когда я это сделаю.
UPDATE: Народ, вижу не все читают внимательно пост. Я НЕ с канала Аукцион контейнеров США про вскрытие стореджей. Я тоже стореджи вскрывал в свое время на другом побережье Флориды и никак видео смонтирую, а с «соучастником» просто знакомы и лодку купили.