новый радиатор кондиционера чем заправлен

Замена радиатора кондиционера+заправка

С наступлением тёплых дней весны заметил что кондиционер перестал холодить, причём выяснилось естественно это когда без кондиционера ездить не комфортно. Поездив день с открытыми окнами, повышая голос из-за шума и дыша выхлопными газами других машин я начал искать ближайшее СТО выполняющее заправку кондиционеров. Такая была найдена не далеко от меня, сделав диагностику мне сказали что утечек не обнаружено и кондиционер полностью пустой, это меня насторожило но т.к. я давно не производил обслуживание кондиционера решил заправить 400 гр фреона. В течении двух дней кондиционер в машине исправно холодил, но когда я сел в авто через неделю пришло разочарование, холодного воздуха не было совсем. Поехал снова на это же СТО, т.к. в предыдущий раз мне добавили краску для определения утечек с помощью ультрафиолета, сделали повторную диагностику но оборудование ничего не нашло, мастер также ничего не обнаружил, лишь смог предложить заправить 200 гр бесплатно. Решил я тогда ехать на СТО профессионально занимающиеся кондиционерами, где после диагностики была выявлена течь радиатора, предложили варить но я отказался посчитав что лучше купить новый.

Зашел на сайт ситроен-сервис и введя свой вин код выяснил что радиатор у меня установлен с артикулом 6455GK, по которому и определил какие предлагаются заменили:
1. Оригинал — 127$
2. AVA CNA5230D — 83$
3. Nissens 94758 — 96$
4. Радиаторы других не известных мне фирм, как дороже так и дешевле
Выбор делал в первую очередь по отзывам и опыту других, т.е. те что устанавливали ранее и оставлены положительные отзывы а также по известности фирмы. По производителю AVA информация была найдена здесь, единственный момент что артикул CNA5230 не находило и предлагался только вариант CNA5230D, не знаю есть ли разница но я решил не проверять). По фирме Nissens запись нашел тут. От оригинала в итоге пришлось отказаться из-за ограниченных финансов, а другие фирмы не хотел проверять сколько проживут, поэтому остановился на Nissens 94758, кстати помимо такого артикула есть ещё 94826, но в чём их отличие выяснить не смог (если кто знает напишите в комментариях), цена его немного меньше.

Сразу же заказал и нижние демпферы (втулки) в количестве 2х штук, артикул их 0382.56, опять же по опыту kapion’a.

Когда запчасти были у меня отправился устанавливать, за замену на СТО просили 30$, не понятно откуда такая цена когда не спеша можно сделать это за 20 минут).
Первое что необходимо сделать это снять 6 клипс держащих передний бампер между фарами.

Второе это открутить в двух местах 2 винта под Torx T20.

И третье это 2е гайки на 10 соединяющие трубки с радиатором.

Теперь ничего не мешает достать радиатор кондиционера, отгибаем радиатор охлаждения двигателя и демонтируем пациента).

Сразу после снятия старого радиатора необходимо заглушить чем-либо трубопроводы чтобы туда ничего не попало, я использовал заглушки от нового, т.к. новый всё равно лежал в коробке.

Последний этап демонтажа это снятие старых нижних демпферов (втулок).

Переходим к коробке с новым радиатором.

На конце шпилек есть грани под головку на 4, у оригинала на конце для головки под внешний Torx (под «ешку»).
Материал у Nissens гораздо худшего качества, что видно даже визуально, длина разная как и шаг резьбы, попытка закрутить старые шпильки не увенчалась успехом.

После попытки закрутить оригинал я начал вкручивать шпильки из комплекта, тут меня ждал сюрприз, не успев начать вкручивать как грани начали слизываться, и если нижнюю ещё я успел закрутить то верхняя была вкручена только на половину. Сделал надрез под плоскую отвертку, но также ничего не вышло. Тут я вспомнил про способ 2х гаек, заключавшийся в накручивании обоих и зажима их между собой, после чего шпильки легко были вкручены до конца, гайки использовал те что закручивают трубопроводы в радиатор.

Перед установкой нового радиатора старой зубной щёткой почистил как мог радиатор охлаждения двигателя, хоть и понимаю что по нормальному необходимо чистить его снимая и гораздо чаще чем я, т.к. чего там только не было).

Выполняем сборку в обратной последовательности, не забывая установить верхние демпферы (втулки) от старого радиатора.

Источник

Ремонт, обслуживание и замена радиатора кондиционера своими руками

Радиатор кондиционера (конденсор) является центральным элементом системы кондиционирования любого современного автомобиля. Диагностика его неисправностей, обслуживание, ремонт и замена вышедшего из строя радиатора по силам практически любому автолюбителю.

Назначение и устройство системы кондиционирования

Большинство современных автомобилей оборудованы системой кондиционирования (СК) воздуха, которая представляет собой комплекс устройств, создающих и поддерживающих в салоне транспортного средства комфортный микроклимат. Если кондиционер отсутствует, его можно установить как дополнительную опцию.

СК выполняет следующие основные задачи:

СК, как и любой другой узел авто, необходимо поддерживать в работоспособном состоянии. С этой целью следует периодически проводить её техническое обслуживание, а в отдельных случаях — и ремонт. Кроме этого, через определённые промежутки времени требуется дозаправка кондиционера хладагентом, функции которого выполняет фреон.

Любая СК состоит из следующих основных элементов:

Радиатор кондиционера (РК) состоит из множества сверхтонких каналов, благодаря которым оптимизируется теплоотдача и происходит конденсация хладагента. Чаще всего он изготовлен из алюминия, однако могут использоваться и другие сплавы.

В радиаторе происходит переход фреона из газообразного состояния в жидкое, то есть его конденсация. Принудительная циркуляция хладагента, в процессе которой происходит теплоотдача, происходит с помощью насоса компрессора.

Радиатор кондицинера обычно изготавливается из алюминия

Для повышения эффективности обдува РК может быть оборудован дополнительными вентиляторами, установленными перед ним. Радиатор является довольно уязвимым узлом, подверженным механическим повреждениям и коррозии.

Принцип действия РК основан на физико-химических свойствах фреона и состоит в следующем:

Основные неисправности

Для поддержания работоспособности СК необходимо:

В процессе эксплуатации возможна утечка фреона. Нормальным считается снижение его количества в системе не более, чем на 15% в год. Специалисты рекомендуют заправлять кондиционер каждые три года. В автомобилях с большим пробегом дозаправку следует делать чаще. Технология этого процесса для всех автомобилей практически одинаковая.

Утечка фреона из СК возможна по следующим причинам:

Заправка радиатора кондиционера

При необходимости РК радиатор кондиционера можно заправить самостоятельно. Перед этим следует проверить систему на предмет утечки фреона и устранить обнаруженные неисправности как в радиаторе, так и в трубопроводах.

Виды хладагентов

Ранее автокондиционеры заправлялись фреоном марки R-12. Однако с середины 1992 года R-12 был запрещён по причине негативного влияния на озоновый слой. Поэтому с 1992 года стали использовать фреон R-134а.

Фреон R12 применяется в качестве хладагента лишь в старых автомобилях

Проблема марки фреона актуальна лишь для автомобилей, изготовленных на рубеже 1992/93 годов, так как автопроизводители не сразу стали использовать R-134а. В этом случае следует посмотреть на наклейку с внутренней стороны капота, на которой указан тип хладагента. Кроме этого, фреон R-134а заправляется через штуцер большего диаметра.

Объём заправки

Количество необходимого для СК фреона также указано на наклейке с внутренней стороны капота.

Рекомендуется в радиатор кондиционера заправлять указанное количество фреона

Если такая наклейка отсутствует, необходимую информацию можно получить у дилера или найти в интернете. Отечественные автомобили, как правило, оснащаются кондиционерами с количеством фреона от 750 до 1000 г.

Жидкость для заправки содержит не только фреон, но и специальное масло для смазки рабочих частей компрессора

Оборудование и инструмент для заправки

Перед заправкой необходимо проверить давление в СК. Для этого потребуется:

Для самостоятельной заправки кондиционеров в продаже можно найти уже готовые комплекты.

Для самостоятельной заправки кондиционеров в продаже можно найти уже готовые комплекты

Вооружившись таким комплектом, нужно собрать устройство для заправки. Для этого необходимо:

Оборудование для заправки кондиционера собрано.

Устройство для заправки подключается к контуру системы кондиционирования

Порядок заправки радиатора кондиционера

Общие принципы заправки радиатора кондиционера одинаковы для всех автомобилей. Для заправки РК необходимо:

Видео: заправка кондиционера своими руками

Ремонт радиатора кондиционера

Выход из строя радиатора кондиционера обычно связан с его механическими повреждениями и утечкой фреона. РК можно отремонтировать или заменить на новый. Целесообразность ремонта полностью определяется масштабом повреждений.

Утечка хладагента может происходить и без видимых проблем. Так как фреон находится в радиаторе под давлением, из-за коррозии внутренних поверхностей он может начать вытекать из совершенно неожиданных мест.

Причины выхода из строя

Наиболее часто причинами выхода РК из строя являются:

Эти причины приводят к возникновению трещин в корпусе РК, которые довольно просто устранить самостоятельно. Если же наблюдается масштабная коррозия, радиатор следует заменить на новый.

Коррозия разрушила часть трубок, и радиатор восстановлению не подлежит

Перед ремонтом радиатор прежде всего необходимо снять с автомобиля и тщательно осмотреть на предмет наличия трещин и других повреждений. Чтобы не повредить РК, его демонтаж следует проводить крайне аккуратно.

Поиск мест утечек фреона

Поиск мест вероятной утечки хладагента может осуществляться различными способами.

Существуют и другие методы поиска мест утечки фреона (например, азотный) не только из РК, но и из других элементов системы кондиционирования.

Видео: поиск утечки фреона с помощью ультрафиолетовой лампы

После проверки радиатора на предмет утечки исследуется вся система кондиционирования.

После проверки радиатора ультрафиолетовой лампой исследуется вся система кондиционирования

Видео: поиск утечки фреона с помощью электронного течеискателя

Порядок удаления фреона из радиатора кондиционера и меры безопасности

Фреон R12 запрещён к использованию, так как уничтожает озоновый слой планеты. Удаляют R12 из системы кондиционирования на специализированных автосервисах, где его собирают в специальные ёмкости.

С 1992 года фреон R12 запрещён экологами к использованию

Для безопасного удаления хладагента из СК автомобиля потребуются:

Для удаления фреона нужно выполнить ряд действий в следующем порядке:

Фреон R-134а не опасен для окружающей среды, но опасен для здоровья. Поэтому при удалении остатков фреона из СК необходимо строго соблюдать технику безопасности. А именно:

Демонтаж радиатора кондиционера

Чаще всего причиной выхода из строя системы кондиционирования являются неисправности компрессора. Второе место занимает радиатор. Расположение РК в различных автомобилях заметно отличается. Чаще всего он установлен перед радиатором системы охлаждения, реже— за ним или сбоку от него.

Снятие патрубков

Трубки, подключённые к РК, покрыты специальной изоляцией, которую при демонтаже следует сохранить. В противном случае они быстро выйдут из строя и потребуют замены.

При демонтаже трубок нужно аккуратно обращаться с изоляцией, так как приобрести новую достаточно проблематично

Демонтаж корпуса радиатора

На большинстве современных автомобилей демонтаж радиатора кондиционера производится из смотровой ямы или на эстакаде, так как при этом не потребуется снимать ряд других деталей и узлов. В любом случае при замене РК придётся снять:

В некоторых автомобилях РК можно снять лишь сверху. Алгоритм демонтажа индивидуален для каждой конкретной модели.

Видео: замена радиатора кондиционера

Устранение механических повреждений

Незначительные трещины и повреждения можно устранить с помощью специальных порошковых герметиков. Для этого необходимо:

При взаимодействии с водой порошок разбухнет и закроет мелкие трещины в трубках радиатора изнутри.

При выборе порошкового герметика следует обращать внимание на производителя и рекомендации специалистов. Дешёвое средство может усугубить ситуацию, повредив всю СК и забив её каналы.

Видео: ремонт радиатора кондиционера порошковым герметиком

Снаружи повреждения и трещины заделываются с помощью эпоксидного клея или холодной сварки. Порядок действий следующий:

При более серьёзных повреждениях используют сварку или пайку. Обычно применяются сварка аргонного типа и специальное напыление газодинамическим способом.

В отдельных случаях для ремонта радиатора кондиционера применяется аргонная сварка

Для успешной аргонной сварки необходимы:

Перед пайкой повреждённое место тщательно обезжиривается.

Все эти способы актуальны, если площадь повреждения незначительна. Трубки с трещинами по всей длине меняются целиком. Для этого трубка нагревается паяльником и снимаются с корпуса РК.

При наличии оборудования и определённых навыков ремонт радиатора можно провести самостоятельно

Видео: ремонт радиатора кондиционера пайкой

Очистка системы кондиционирования

Кондиционер обычно заправляется после зимы, в это же время рекомендуется провести чистку СК. Для этого используют специальную пену, продающуюся в баллончиках.

С помощью пены можно быстро и эффективно очистить систему кондиционирования

Порядок очистки следующий:

Для очистки радиаторов кондиционера и печки их демонтаж не требуется. После проведения работ специалисты рекомендуют заменить салонный фильтр.

Видео: очистка радиатора кондиционера специальной пеной

Вакуумирование радиатора кондиционера

Если в СК осталось менее 50% от необходимого количества фреона, высока вероятность попадания в систему воздуха или воды. Это, в свою очередь, приведёт к поломке компрессора и других элементов СК.

Из-за остатков влаги в системе кондиционирования вероятность внутреннего повреждения патрубков и радиатора коррозией очень велико

Для удаления влаги или воздуха потребуется вакуумирование РК с помощью специального вакуумного насоса и манометрического коллектора. Процесс довольно сложный и требующий приобретения дорогостоящего оборудования. Поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам. Через некоторое время после удаления из РК воздуха и влаги можно приступать к заправке фреоном.

Для удаления из кондиционера воздуха и влаги используется вакуумный насос

Полезные советы и меры предосторожности

При заправке радиатора кондиционера следует принимать во внимание следующие моменты:

Таким образом, большую часть работ по обслуживанию, ремонту и замене радиатора кондиционера можно выполнить самостоятельно. Минимальный набор инструментов и тщательное следование рекомендациям специалистов позволят вам сделать это без особых хлопот.

Источник

Как выбрать радиатор кондиционера

Автомобильный кондиционер – технически сложный элемент, который состоит из нескольких деталей. Эксперты Avto.pro рассказали, что различия между обычным бытовым кондиционером и автомобильным видны невооруженным взглядом, принципиальная схема работы обоих приборов одинакова. Грубо говоря, работа кондиционера сводится к нагреванию и сжатию фреона с последующей его конденсацией. Конструктивный элемент кондиционера, называемый конденсором – тема нашего обсуждения. В народе конденсор просто называют радиатором, что отчасти верно – в конденсоре фреон, предварительно сжатый и нагретый, быстро охлаждается, переходя в жидкую фазу.

Работа автомобильного кондиционера

Несмотря на то что каждый автопроизводитель хочет сделать так, чтобы в салоне автомобиля как пассажирам, так и водителю было комфортно находиться, интересных решений нашлось всего два. Конкретнее: кондиционер, климат-контроль. Последнее решения рассмотрим чуть позже. Пока что разберемся в принципе работы всем привычного кондиционера. Вот как выглядит наиболее распространенная рабочая схема:

1. При включении кондиционера сразу же начинает свою работу электромагнитная муфта, а также прижимной диск из стали. Если слышится щелчок – диск примагничен к шкиву;
2. Шкив, сцепленный с ремнем, начинает работать вхолостую. Также начинает свою работу компрессор – сложный, и, возможно, самый важный элемент кондиционера;
3. Компрессор сжимает фреон, который движется к конденсору (он же радиатор);
4. В конденсоре температура фреона падает и он конденсируется;
5. Из конденсора жидкий фреон двигается к так называемому ресиверу-осушителю;
6. Фреон движется в сторону автомобильного салона, совершает работу и попадает в ТРВ (терморегулирующий вентиль);
7. Сразу после ТРВ фреон попадает в испаритель, где начинается его кипение и охлаждение. По сути, испаритель является радиатором, но только малого размера;
8. Фреон быстро охлаждает испаритель, обдуваемый вентилятором. Последний помогает сдуть холод в салон авто;
9. Фреон снова попадает в компрессор. Здесь круг замыкается.

За исправной работой кондиционера «следят» датчики. Количество датчиков самое разное. К примеру, на ресивере-осушителе имеется датчик, отвечающий за исправное включение второй скорости встроенного вентилятора. Если давление в напорной магистрали (от компрессора к ТРВ) слишком высоко, датчик выводит вентилятор на полную мощность. При этом еще один датчик отвечает за исправное включение компрессора кондиционера в случаях, когда в так называемой напорной магистрали устанавливает сверхвысокое давление. И еще один датчик отвечает за включение компрессора в тех случаях, когда испаритель становится слишком холодным. Это можно назвать джентльменским набором – без всех указанных элементов кондиционер не будет работать стабильно.

Отличия климат-контроля от кондиционера

В самых современных автомобилях почти всегда есть система климат-контроля. На первый взгляд она ничем не отличается от обычного кондиционера – точно так же охлаждает воздух и устраняет из него влагу. Давайте рассмотрим основные функции обеих систем:
— Кондиционер. Отвечает за охлаждение воздуха в салоне, его циркуляцию и осушение. Важнейшие элементы: радиатор, компрессор, трубчатая система (магистрали);
— Климат-контроль. Поддерживает задаваемую температуру воздуха в салоне на одном уровне, по возможно регулирует влажность воздуха. Пункта всего два, но только посмотрите, из каких элементов состоит система климат-контроля: кондиционер, простейшая отопительная система, фильтрующие элементы, ряд датчиков, блок управления. Самые продвинутые системы климат-контроля учитывает температуру воздуха, освещенность салона, чистоту воздуха в салоне.

Без сомнений, климат-контроль намного эффективнее простого кондиционера. Оснащенная множеством датчиков, эта система будет следить не только за соблюдением оптимального температурного режима, но и за чистотой воздуха в салоне. А самые дорогие и продвинутые система и вовсе могут работать по нескольким зонам: пассажиры на задних сиденьях могут отрегулировать работу климат-контроля со своего пульта, а пассажир спереди и водитель – со своего.

Правильная эксплуатация радиатора кондиционера

В практически идеальных условиях конденсор обувается воздухом снаружи автомобиля и температура фреона внутри имеет допустимые значения. В этом и кроется главная проблема: конденсор должен выдерживать сильные потоки воздуха, поскольку он находится спереди автомобиля и фактически ничем не защищен от воздействия агрессивной внешней среды. Дабы избежать проблем, связанных с поломкой радиатора кондиционера (равно как и всей системы вообще), нужно следить за:
— Чистотой конденсора. Между конденсором и радиатором охлаждения ДВС почти всегда есть грязь и пыль. Это тревожный знак. Основной радиатор и конденсор нужно изредка промывать холодной водой;
— Уровнем фреона в системе. Несмотря на то что система герметична, за год она теряет в среднем 20% фреона. Кондиционер периодически нужно заправлять;
— Исправной работой вентилятора кондиционера. Особенно важно следить за исправным включением 1-й и 2-й скорости вентилятора;
— Состоянием уплотнителей. На разных моделях авто количество уплотнителей кондиционера может быть самым разным. К примеру, кондиционер на Smart имеет 10 колечек-уплотнителей. Если хотя бы один уплотнитель сильно изнашивается, не избежать утечек фреона.

Одним из верных способов защитить радиатор кондиционера от поломок является установка специальных защитных решеток. Они не гарантируют защиты от загрязнения, но серьезно уменьшают вероятность того, что радиатор треснет от сильного механического воздействия – крупные камни будут задерживаться сеткой, а мелкие в принципе не могут серьезно навредить металлической детали.

Неисправности радиатора кондиционера

Причин, по которым конденсор может сломаться и окончательно выйти из строя, очень много. Основная причина же одна – механические повреждения. Радиатор состоит из алюминиевых трубок, на которые напаиваются пластины (ребра). Алюминий отличается от той же стали легкостью и неплохой защищенностью от коррозии, однако, уступает ей в прочности. Вот какие дефекты может иметь алюминиевый радиатор кондиционера:
— Трещины, дыры, повреждения ребер и прочие механические повреждения. Конденсор должен быть в целостности, иначе он не справится со своей основной задачей. Такие повреждения считаются легкими – при некоторой сноровке их можно устранить самостоятельно;
— Следы коррозии. В случае если коррозия глубокая, способов «реанимировать» радиатор нет – рано или поздно в нем начнется течь, а пайка уже вряд ли поможет;
— Загрязнения. Одно из грубых нарушений правил эксплуатации кондиционера – не следить за чистотой конденсора. Со временем он покрывается солями, негативно воздействующими на металл.

Если с чисткой радиатора все понятно, то с механическими повреждениями чуть сложнее. Если есть основания полагать, что деталь повреждена и нуждается в ремонте, то сначала ее нужно как можно более осторожно демонтировать (важно не повредить ребра) и приступить к ремонту. Он может быть следующим:
— Внутренний. Суть в том, что снятый радиатор просушивается, в него засыпается герметик, а уже потом внутрь заливается горячая вода. Внутренний ремонт не слишком хорош потому, что не прореагировавшие с водой частички порошка могут забить систему;
— Наружный. Варианта два: использовать аргонную сварку или же эпоксидный клей. Места утечки фреона зачищают и герметизируют клеем. Такой клей эффективен даже для ремонта радиаторов с крупными трещинами. Самый радикальный способ ремонта аргонная сварка или пайка.

Для предотвращения коррозийных процессов и продления «жизни» радиатора кондиционера его поверхность имеет смысл обрабатывать химическими аэрозолями, которые иногда можно найти в магазинах автохимии или в интернет-магазинах. Разумеется, перед использованием аэрозоля радиатор нужно помыть и обезжирить.

Как подобрать радиатор кондиционера

По словам многих автолюбителей, проще и дешевле найти новый радиатор на авторазборке. Это справедливо в тех случаях, когда будет меняться деталь на поддержанном автомобиле. Если транспортное средство новое, нужно покупать новый конденсор или же попытаться отремонтировать уже имеющийся – это надежное, пусть и не всегда бюджетное решение. Новую деталь можно искать следующими способами:
— По VIN-коду. Зная код транспортного средства можно с легкостью найти любую деталь, входящую в заводскую комплектацию. Вероятность допустить при подборе ошибку нулевая;
— По данным авто. Для замены деталей кондиционера нужно руководствоваться следующими данными: марка, модель, год выпуска, данные мотора. Так можно найти и оригинал, и подходящие аналоги.

Второй способ активно используется при поиске запчастей в интернет-каталогах. Ими имеет смысл пользоваться тогда, когда автолюбитель хочет найти бюджетный аналог и не склоняется в покупке оригинала – в сети их найти проще, а цены зачастую более демократичные.

Экскурс по брендам

При выборе аналога важно не только подобрать деталь, совместимую с автомобилем, но и уделить внимание производителю. Все автолюбители наслышаны о плохом качестве китайских запчастей, но на деле в Китае производят как отличные товары (те же тайваньские бампера), так и совсем плохие. По этой причине важно держать в уме имена тех брендов и производителей, которые выпускают действительно хорошие запчасти – строгого соответствия между страной производства и самим производителем здесь нет. Хорошие радиаторы кондиционера выпускают следующие компании:
— Behr-Hella (Германия) – выпускает продукцию неизменно высокого качества. Цена не самая демократичная. Немецкие радиаторы нередко используются как оригиналы – часть продукции идет прямо на заводы автоконцернов, сертифицируется и устанавливается в автомобиль;
— Nissens (Дания) – компания является одним из лидеров на вторичном рынке запчастей. Качество выше среднего, цена радует. Минус: есть шанс попасть на подделку, которая ничем не лучше пресловутого «Китая»;
— Termal (Тайвань) – производитель, чья продукция практически ни в чем не уступает оригиналам. Если повезет, конечно. Как и в случае с радиаторами Nissens, автолюбитель может купить отвратительную подделку;
— Ava (Нидерланды) – очень хороший и стабильный производитель в своем ценовом сегменте. Предлагает бюджетные радиаторы, которые исправно отслужат год-два, дольше – если повезет и если автомобиль не попадет в ДТП;
— Valeo (Франция) – выпускает необычайно качественные радиаторы, которые будут служить много лет при соблюдении правил эксплуатации. По сути тот же оригинал – часть французских запчастей идет прямо на заводы автоконцернов, а часть попадает на рынок премиум-запчастей.

Особых сложностей в выборе подходящего радиатора кондиционера у автолюбителя возникнуть не должно. Сложности начинаются тогда, когда приходится выбирать между, скажем, запчастью от Nissens и Ava. Категорически не рекомендуем экономить на радиаторах и брать самый дешевый аналог от малоизвестной фирмы – велика вероятность того, что он перестанет справляться со своими задачами уже на следующий год. Чуть переплатив за продукт от Behr-Hella или Valeo можно получить стоящий радиатор, который будет работать долгие годы.

Источник