ниссан теана или киа оптима что лучше

Сравнение Ниссан Теана и Киа К5, чем отличается?

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно.
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.

Чем отличается Ниссан Теана от Киа К5, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Ниссан Теана и Киа К5 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Ниссан Теана и Киа К5 в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Ниссан Теана и Киа К5 в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Ниссан Теана и Киа К5 на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Ниссан Теана и Киа К5 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Ниссан Теана и Киа К5, самые популярные конкуренты.

Источник

Nissan Teana II: стоит ли покупать дешевый «бизнес-класс»

Содержание

Машины среднего и бизнес-класса уже давно перестали быть недосягаемой роскошью. Купить «комфорт» на вторичке можно, не перевалив за 600 000 рублей. Но обслуживание солидного авто всё также обходится в солидные суммы. Яркий пример такого «бизнеса» за недорого – Nissan Teana. О нем мы и поговорим.

Что входит в дешёвый «бизнес»

На пике популярности в 2008 году выходит второе поколение. Именно Nissan Teana II наиболее распространена на вторичке.

Модель вплотную приблизилась к конкурентам из настоящего бизнес-класса. Одних только расцветок кожаного интерьера доступно 7 вариантов. В комплектациях появились такие «фишки», как:

Даже не у всех одноклассников был такой набор. А климат-контроль с ионизацией в те года — вообще у единиц. Ионизация — это процесс очищения воздуха от примесей в первые несколько минут после запуска кондиционера.

Линейка двигателей во втором поколении выглядит следующим образом:

Устройство подвески является наиболее распространённым — спереди МакФерсон, а сзади многорычажная конструкция, что делает машину более комфортной и управляемой. Едет машина мягко, но на кочках не пробивает.

Бизнес-класс с кучей опций, не уступающих конкурентам, имеет весьма непродолжительный список положительных качеств от автовладельцев:

Далее речь пойдет о недостатках автомобиля.

Что не так с Nissan Teana

Даже в бизнес-классе есть свои неудобства. Отчасти связанные с тем, что всем людям не угодишь.

У машины маленький клиренс 15 сантиметров. С этим связана неудобная низкая посадка в машину. Также увеличивается вероятность повреждения бамперов при парковке к бордюру или поребрику.

По салону есть замечания к эргономике. Неудобно расположены кнопки включения подогрева сидений — в переднем подлокотнике. А спинки задних сидений не складываются, но есть небольшой лючок, например, для лыж. Устаревшая мультимедийная система заставляет владельцев либо смириться, либо искать пути замены на более современную — а это дополнительные траты.

Но эти «мелочи» никак не сравнимы с тем, что ожидает владельца по технической части. У машины плохая ремонтопригодность. Выполнить самостоятельно замену некоторых деталей и лампочек затруднительно. А если учесть, что некоторые узлы меняются только в сборе, то и вовсе прямая дорога в специализированный сервис.

Вот неполный список технических моментов, которые надо брать в расчёт перед покупкой «Теаны»:

Этого достаточно для ответа на главный вопрос: Почему эта модель бизнес-класса на вторичном рынке продаётся так дёшево?». Она ненадёжная и дорогая в обслуживании.

А ещё на машину большой налог и дорогая страховка из-за мощности моторов. Но это уже сущие пустяки по сравнению с технической частью.

Сколько стоит «бюджетный» бизнес-класс

Машину 2008 г.в. на вторичке можно купить всего за 550 тысяч рублей. Если поискать, то за 600 000 руб. можно найти «Теану» второго поколения с рестайлингом 2011-2012 годов.

А за 1 миллион можно получить Nissan Teana III 2015 года в самой полной комплектации.

Примерно столько же стоит надёжная и не менее комфортная Mazda 6 в последнем рестайлинговом третьем кузове (GJ) 2015 года.

Думайте сами, решайте сами – иметь или не иметь.

«Теана» почти всем хороша. Презентабельный внешний вид, «дорогой» и комфортный салон, хорошие экономичные моторы. Но всю «малину» убивают ненадёжность машины в целом, дорогие и часто заменяемые запчасти. А если авто при покупке окажется со скрытыми дефектами или со скрученным пробегом, то проблем от владения станет еще больше.

Что скрывают «Теаны» на вторичном рынке

Предлагаем посмотреть, какие сейчас продаются «Теаны» на вторичном рынке. Проверим их по сервису Автокод, чтобы выделить типичные проблемы в истории эксплуатации это модели.

Внешне автомобиль без видимых недостатков. Смотрим отчет Автокода.

У машины 2011 года мы видим 5 владельцев:

Видимо, с того момента, как машина начинала «сыпаться», владельцы не желали связываться с проблемами — предпочитали продавать.

Но это не единственная проблема. У машины было много разносторонних ДТП. И, судя по расчётам страховых компаний, восстановление после каждого раза было весьма дорогостоящим.

Идём дальше. Может, следующая Nissan Teana продержалась в одних-двух руках дольше, чем предыдущая?

Смотрим наш отчёт. Автомобиль также имеет нарекания.

У машины 2007 года мы наблюдаем 7 владельцев:

В общих чертах — дольше 3-х лет машина в одних руках не была. Остаётся только гадать, почему у некоторых людей машина не задерживалась дольше 5 месяцев.

Помимо частой смены владельца, у машины есть и ДТП, и неоплаченные штрафы. Судя по страховым расчетам, стоимости восстановления также высокие, как и у первой проверяемой машины.

Если вы решитесь покупать Nissan Teana, то со всей ответственностью подходите к вопросу выбора. 60% проверенных нами машин имели более одного владельца, а также не указанные в объявлении ДТП.

С одной стороны, машина зарекомендовала себя как ненадёжная и дорогая в обслуживании. Внимание покупателей привлекает лишь представительский вид и уровень комфорта.

С другой стороны, если долго и тщательно выбирать, проводить всевозможные проверки при покупке, внимательно проверить техническую часть, то можно найти «живой» экземпляр, в который не надо будет вкладывать ничего, кроме бензина, масла и расходников.

Видеообзор Ниссан Теана II: проблемы, минусы, болячки

Автор: Максим Голенецких

Оставляйте свое мнение о Nissan Teana в комментариях после статьи.

Источник

Nissan Teana II J32 с пробегом: хорошие моторы и беззащитный вариатор

В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.

Трансмиссия

О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с моторами 2,0 и 2,5 устанавливали очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Teana он работает в основном с моторами 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Она во многом похожа на предшественника, но обеспечивает меньшее число проблем со стороны гидравлики на протяжении гарантийного пробега в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде у него появилась «частичная блокировка», а значит, и повышенный износ в таких режимах. Ну а с моторами 3,5 по-прежнему трудился Jatco JF010E, ведь это была единственная трансмиссия, выдерживающая их момент. Очень редкие у нас машины с двухлитровым двигателем для азиатских рынков оснащались и «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти теряются. К тому же, после рестайлинга «четырехступку» тоже сменили на CVT.

На фото: интерьер Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает. У полноприводных машин к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты привода задних колес, которое можно пожечь при частых заездах по льду или «гонках» летом – но тут скорее не выдержит вариатор, чем муфта. Да и само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новым и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) ‘2011–14

Вот только подобные трансмиссии очень не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь – нагрузки «на холодную»: на непрогретом вариаторе чуть повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее пагубен и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора вредны крайние передаточные отношения, длительное движение внатяг на малой скорости – например, при буксировке или в глубокой грязи – а также длительные заезды на высокой скорости. Еще очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже проезд под тягой рельсов и серьезных неровностей вредит ремню и конусам, не говоря уже о внедорожном движении, пробуксовках, преодолении неровностей «с места» и прочих нагрузках такого рода.

В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного у конструкций есть индивидуальные «слабые места», как без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях CVT, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, который устанавливали с моторами 3,5. Он, конечно, намного прочнее своих младших братьев, но тем не менее, сожженный ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах – скорее правило, чем исключение. Большая часть владельцев не отказывает себе в удовольствии «нажать на тапочку», лишний раз «наказать» кого-то на дороге и прокатиться со скоростями за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч скорее всего нужна превентивная замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются, и он начинает хуже передавать момент, а возникающие пробуксовки могут повредить конусы, после чего стоимость ремонта кратно возрастет.

На фото: Nissan Teana (J32) ‘2011–14

С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

Коробка Jatco JF011E трудится в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом ей аналогична, разве что ремень в ней лучше защищен от перегрузок и может в теории выдержать несколько больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку на них ложится нагрузка при быстрых разгонах, как и в «классических» АКПП последних поколений. Но в целом все сказанное справедливо и для нее.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) ‘2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.

Моторы

Основными моторами для Teana стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводным машинам положена рядная «четверка» QR25DE 2,5 литра. Экспортные машины из Японии могут иметь под капотом мотор 2,0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считают одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые сложности связаны в основном со сбоями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для моторов объемом 3,5 литра. К тому же вариаторы очень щадяще относятся к двигателям – это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» – не редкость, а полмиллиона – вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

А вот угар масла из-за довольно «дремучей» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому требуется ее регулярная проверка и чистка. Если на пробежных машинах мотор «давит» масло, то дело или в износе поршневой группы, или в банальной забитости системы вентиляции, что куда более вероятно.

На фото: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так беспроблемна и надежна, да и в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, выйдет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может оказаться в области 100-150 тысяч, а замена выйдет недешево. К тому же поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.

Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.

Здесь похуже ЛКП – особенно это заметно у машин до рестайлинга. Реально на вполне свежей и не битой машине найти коррозию, да и в дальнейшем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикором – и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в шести-семилетнем возрасте, что обидно и досадно.

На фото: Nissan Teana (J32) ‘2011–14

Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.

Источник

Продолжение.Сравительный тест «Сравнить не сравнимое».Часть 2

Привет всем! 🙂
Вообщем продолжаю свой длинный отзыв.Хотел все объеденить в одну запись, но здесь, «на драйве»не вместилось.Пришлось разбивать на две части.Поэтому без всяких вступлений, просто продолжаю в хронологическом порядке.

=====================================================================

Вот та самая V-образная «шестерка

А что тут говорить?! 🙂
VQ35!Этим все сказанно.Не раз был двигателем года.
Как я уже писал как то, ставиться на такие машины, как Инфинити FX35, G35(X), M35(X), EX35, Nissan 350Z и др., имеет не плохой потенциал к тюнингу

(Ребята из 350Z клуба снимают по много сил и момента при помощи компрессоров и турбин без каких либо вмешательств в поршневую группу и беспроблемно ездят много километров)

На всех машинах которые я привел, VQ35 выдает больше и крутящего момента, и мощности, по сравнению с Теаной.Вплоть до 316 л.с. на «Финиках».В Nissan Teana 350 этот мотор «придушили», 249 л.с. и 326 крутящего.Думаю это напрямую связанно с вариатором
(не любит он чрезмерную нагрузку)
и налоговыми ставками.Да и в принципе на переднем приводе хватает стоковых характеристик, если конечно вы не заядлый гонщик.Больше и не надо!А если все же заядлый, то вы ошиблись машиной, и скажу даже больше, из своих наблюдений-обычно, таким людям, которым мало, со временем всего не хватает.300,500,700 л.с.- а им все мало, хочется больше.Знаю одного такого человека, так он однажды сказал, про свою BMW M5(E60)-«Не едет она!507 л.с.-Не едет! 🙂 Раньше ехала, а теперь не едет по ощущениям, хочется больше! :)»
Продал, купил ГТР 🙂
Поэтому здесь вывод такой-если любите постоянно «топать в пол, «постоянно будет не хватать, постоянно будете стремиться как то затюнить мотор или вообще продать авто и купить более мощное, но только Бог знает к чему это приведет, как когда то давно, сказал мой хороший знакомый(крайне осторожный человек),
-«Кто быстро летает-того медленно несут!»
Со временем я все чаще стал задумываться над этим, все таки правда в этом есть!А оно это надо?! 🙂
Если все же надо-тогда вперед в Мячково! 🙂
А на дорогах общего пользования, все таки опасно, люди разные ездят.От «обезбашенных» спидигонщиков до плохо видящих дедушек или, еще хуже, бабушек.И кто как себя поведет в различных дорожных ситуациях-НЕ понятно.Сам попадал много раз в такие не приятные ситуации.Да и вообще, очень любил поездить быстро, попадая иногда в такие ситуации, но все время выходил из них хорошо и без последствий :), но всему есть предел

И таких ситуаций было очень много за более чем 3 года владения Маздой.Были в разы опаснее.
Из этого всего следует — «Хорошо то, что хорошо кончается» 🙂

Ну не буду отвлекаться, вернусь к VQ35.
Поэтому в отличии от тех же Инфинити, данный двигатель на Теане, работает не на всю свою мощность.Бытует мнение, что на Теане 350 целых 280 л.с., а не 249, как прописанно в ПТС, мол как у Инфинити М35(280 л.с.)предьидущей модели, а 249 л.с. на Теане-маркетинговый ход
(как я уже писал, из за налоговой ставки),
но каких либо официальных данных, которые бы могли подтвердить это, я не нашел.Об этом даже ОД мне говорил, когда я покупал данную машину, но им лишь бы продать, они еще не то могут наговорить, хитрюги 🙂
Поэтому тут не известно, можно конечно заехать на стенд, помериться, но видит Бог, лично мне оно не надо.Как то усиливать, чиповать, тюнинговать точно ни что не буду.
Кстати у данного двигателя есть особенность-хорошая особенность.Он совсем не ест масло.
Это правда.Уровень просто замер на одной отметке, для меня даже непревычно, в отличии от той же мазды, где расход 1 л. моторного масла на 1000 км.пробега считался нормой, но все же исправная мазда столько все равно не «ест».Опять таки, хитрые ОД перестраховываются.

«Пружинки» конечно побольше чем на Мазде3

На Теане стоит довольно таки хорошая подвеска, настроенная, конечно же на комфорт.Вся машина в целом «заточенна»именно под это.Конечно подвеска не идеальна, лично у меня есть нарекания по поводу отрабатывания подвеской дорожного полотна, напоминающее стиральную доску-как то уж очень грубовато отрабатывает.В салон проникает шум и вибрации от езды по этому самому полотну.Стоит отметить также что это происходит только на малых скоростях, 10-20 км./ч. и на плохих дорогах
(в стиле стиральных досок волнами),
по мере увеличивания скорости, данные звуки-вибрации исчезают.Не критично конечно, но такое замечание есть.

Стоит еще отметить мою восприимчивость ко всему подобному, я очень трепетно ко всему этому отношусь, возможно даже очень.Уверен, что среднестатистический водитель и не обратил бы на это внимания, как большинство моих пассажиров, среди которых большинство автолюбителей.Поэтому не надо думать что шум и вибрации нереальные, они просто слегка выраженные, на той же мазде-их было трудно не заметить при ее жесткой подвеске и даже дополнительно прошумленным в 3 слоя салоном.
В остальном же все достойно, пробить подвеску не просто, ход у нее довольно таки большой.Лично я не пробивал не разу.Большие ямы отрабатывает нормально.

«Держак» тоже сносный, вполне терпит даже активную езду с частыми перестроениями(типа «шашки»), но без фанатизма.На площадке с пластиковыми фишками, в предельных поворотах, она слегка склонна к заносу и это сопровождается свистом резины(свист зависит от самой резины и дорожного полотна), но занос этот очень хорошо прогнозируется и гасится рулем.
Крены конечно есть при этом, но они не критичны.Повторюсь-все прогнозируемо и понятно.

Кстати, после смены колес на 19 Вертини,

управление стало вообще четким, гораздо более собранным.Стала чуть напоминать даже мазду мою бывшую в этом плане,

но до нее конечно далековато 🙂

Клиренс огромный, после заниженной «трехи», ощущение что джип 🙂
(да еще и мои новые летние колеса прибавили 1 см., все таки разница между штатными и Вертини есть

и даже думаю что очень заметная разница)

по сравнению с Маздой, защитой ни разу не доставал еще.На той защита за год была вся в щепки стерта 🙂
Также следует отметить, что штатная резина на Теане стоит шумноватая, по сравнению с тем же «Ханкуком».

Конечно не Ауди А6 с ее абалденно комфортной, но нежно-дюралевой подвеской
(кстати в новых моделях может что и поменялось, не знаю, просто у брата была А6 2004 г.в., он просто разорился на одной только подвеске, продал-купил камри в 40 кузове),
но тоже не плохо! 🙂
Зато надежно! 🙂
В сравнении с тем же Спортом, она просто божественна по комфорту и вялая при игре в «шашки» на дороге.Правда у меня подвеска на Мазде3 Спорт была вся замененна на более спортивную, жесткая и низкая.Хотя даже стоковая-все равно здорово уступает по этому параметру

(я про устойчивость при экстремальном вождении и «рулежке»-рулевое управление на Спорте, подталкивает к активной езде и совсем не распологает к спокойному передвижению по сравнению с той же Теаной).

-5. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Следует отметить этот не маловажный пункт в своем развернутом отзыве о Nissan Teana.
С одной стороны, здесь не все так замечательно, как может показаться на первый взгляд, например на том же тест-драйве.
С другой же стороны, копнув по глубже, задается вопрос:
-«А оно это надо?!»
И я сейчас постараюсь обьяснить в чем тут дело.

«Тормоза» на Теане обладают вполне хорошим эффектом замедления при торможении, но!
Есть особенность.
А особенность эта проявится очень быстро, после того, как начать активное движение, где часто будут использоваться «кик-даун» и «торможение в пол»
Иными словами сказать, не любят они(тормоза)-быструю, активную езду с частыми торможениями и оттормаживаниями.В противном случае их легко перегреть, после чего сразу будет чувствоваться недостаточный тормозной эффект, а если тормозные диски перегреты в дождливую погоду, то велика вероятность, что при наезде в лужу, эти самые тормозные диски будут «поведенны», и будет чувствоваться характерное «биение»руля даже при не значительном торможении(дисбаланс), и чем больше загружен будет авто(неважно, пассажирами, багажом или еще чем), тем подобного дискомфорта будет больше.
Поможет либо проточка тормозных дисков, а лучше конечно сама замена на новый комплект.
Долговечность колодок, как иногда пишут в сетях-маленькая, хотя на прямую зависит от режима эксплуатации автомобиля, но тем не менее, отзывы на форумах, да и вообще-гласят, что истираются они все таки быстро, как сказал мне один такой владелец:
-«Стабильно раз в 10000 км.меняю их по кругу, стираются очень быстро, т.к.вваливаю постоянно!»,
не представляю, как он еще в вариаторе все по «кругу»не поменял с такой ездой, и вроде не жалуется на него, хотя пробег чет около 100 «штук» 🙂
Если все же сравнивать «тормоза»с маздовскими, то наверно они все таки чуть похуже на Теане, и то, в вопросах перегрева при активной езде.На Мазде чуть сложнее их перегреть было, т.е.при очень активной езде мазда держалась бы лучше.Но и машины безусловно разные, Теана гораздо тяжелее и солиднее, ни к чему ей поршневые тормоза и перфорированные тормозные диски с насечками.Это не Audi RS6 🙂
В машине все должно быть сбалансированно.
За себя же могу сказать, что мне все нравится в этом плане, для нормальной езды, если постоянно не оттормаживаться «в пол»с 200 км./ч.-все у Теаны с этим в порядке, из своего опыта, у некоторых одноклассников есть хуже.

К слову говоря, оттормозившись подобным образом, возможно, вариатор Ниссана перейдет в аварийрый режим, если посчитает, что тем самым он сбережет себя от какго-либо пагубного воздействия.Аварийный режим, как я писал, уже не даст «вваливать» на все деньги.Он снимется сам через короткое время, если серьезного ничего не случилось или нужно будет перезапустить мотор.Это все еще раз подтверждает тот факт что Теана, пусть даже 350-не «спорткар»и я снова задаю вопрос:
-«А оно это надо?!»

-6. ИНТЕРЬЕР, ШУМОМЗОЛЯЦИЯ и ЭКСТЕРЬЕР

Ну на самом деле, здесь все «Имхо» для каждого человека.Расписывать много в этом пункте не буду, многое из «вкусностей» интерьера я уже описал в предьидущем посте, здесь на «Драйве», в своем БЖ.
Опять же повторюсь, «напичканность»очень богатая в комплектации «Премиум».
По отзывам и комментариям я понял, что салон людям нравится.Опять же, в белом цвете, он выглядет гораздо богаче и явно выигрышнее.

Проблем с тем, что он белый-не возникает.Пачкается он ровно столько же, сколько и черный, только на белом-это лучше визуяльно просматривается.И говорить о том, что белый салон быстрее пачкается по сравнению с черным, наверное, все таки не правильно.Для меня, этот эффект «визуального просмотра», наоборот является сигнализатором того, что нужно его освежить, тем самым, я поддерживаю реальную чистоту в салоне, а не видимую.Моется он великолепно при помощи фиброгубки и мыльного раствора.

В моем случае, произвожу такую процедуру примерно раз в 2 мес., впринципе, считаю что это не так часто.По крайней мере я не напрягаюсь 🙂
Поэтому, подводя итог о светлом салоне, могу громко заявить — практичность хорошая!Я думал будет хуже, начитавшись разрых страшилок в интернете.У меня нареканий нет.
Главное во время ухаживать и не запускать.Поддерживать порядок всегда легче, чем производить потом генеральную уборку, хотя в нашем случае, это будет уже хим.чистка 🙂

Из странностей экстерьера, прежде всего следует отметить отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету

(например мне, при росте в 187 см., хватает и дискомфорта не вызывает вообще, хотя думаю, что кому то она все таки понадобиться.Комплекции у всех людей разные.
А вот отсутствие такой регулировке как таковой в машине за 1,5 цитруса-лично мне не понятно и напоминает экономию на спичках).

Так же отсутсвуют:
-датчик дождя,
-автоматический режим поднятия-опускания всех стекол, а не только водительского,

-кнопки вентиляции и подогревов переднего ряда сидений, находятся в переднем подлокотнике(не самое удобное решение)

Вообще все это много и много раз обсуждалось «везде и вся», я лишь все это напомнил.Для меня все это не значительно, сам отношусь к этому, как к особенности машины и только 🙂

— 6.2 ШУОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА

Тут можно рассказать о моих неоднозначных ощущениях.Перед тем, как купить Теану, я часто встречал очень положительные отзывы о качественной шумке данной машины, все ее расхваливали и рекламировали.
Наверно поэтому, сам того не осознавая, я вбил себе в голову, что будет как в Майбахе.И при первых же поездках на новенькой Nissan Teana я немного разочаровался…

-слышу шум колес
-слышу ветер в районе зеркал после 100 км./ч.
-при наезде в лужу или грязь, слышу шум песка, ударяющий по аркам

Но все таки потом, немного больше поездив, я реально взглянул на все это дело, отбросив все иллюзии по этому поводу и с каждым днем все больше осознаю, что «шумка»на Теане, более чем хорошая.Опять все дело в моей восприимчивости к подобным моментам.

Особо порадовала панорамная крыша.
Стекло на ней довольно толстое, и в дождь совсем не слышно падающих капель, барабанящих над головой по крыше.Это несомненный плюс.
В морозы же, панорамная крыша лично у меня звуков никаких не издавала вообще, хотя некоторые люди жалуются на эту проблему на форуме Теана клуба.
Тут думаю все дело в сборке, как все это дело собрали и установили на заводе
(хотя у меня она РФ, ну значит повезло 🙂

Вообще уже давно сборка идет в РФ, только первые Теаны были японской сборки.
Да и вообще, сейчас тенденция идет такая, многие автопроизводители базируют свои заводы на территории РФ, и думаю что в скором будущем, каждая новенькая машина, будет собираться именно у нас.
Конечно, по экономическим сооббражениям это выгодно, но для нас, как для потребителей, важно чтобы качество не хромало).

Что можно отметить из недочетов?!
Наверно, все таки, я бы добавил чуть больше шумопоглащающих материалов в колесные арки, как по мне, так это единственный недочет в Теане в плане шумоизоляции.Ну и то, это все очень, повторюсь, очень не значительно и приемлимо.

Поверьте, у ближайших одноклассников шумоизоляция не лучше!Даже на Супербе, в котором я ездил на тест-драйве и всегда думал, что как никак почти «немец» — нарекания тоже были.Там проблема, как мне показалось, в более жесткой подвеске, которая отчетливо передавала шумы от тех же стыков на дороге или неровностей.Но зато рулевое управление острее чем в Теане.Тут уж кому что больше нравится и дело в комромисах.
Вот в Ауди А6 точно лучше 🙂
Но и это тоже не Майбах ребята

(хотя в Майбахах ездить никогда не приходилось, может и Майбах совсем не тот Майбах, что я себе представляю?! :))
Ну да ладно, все таки поверим, что там все идеально в этом плане 🙂
Как никрути, но он «лям зелени» стоит :))

Короче говоря, все относительно и все хорошее стоит денег, а лучшее-нереальных денег.За все нужно платить.

А тут все еще проще 🙂
Либо нравится, либо не нравится.Предпочтения у всех разные и это вполне нормально.
Лично мне-нравится, особенно моя 🙂
«Каждый кулик свое болото хвалит», а в нашем случае, можно сказать-«Каждый мужик свою машину любит» 🙂

Я считаю, что данной машине не хватает красивого, раздвоенного выхлопа
(а именно красивых насадок в заднем бампере, т.к.сам выхлоп то уже раздвоен), машина то уже солидная, моторы имеют не маленькие обьемы, хотя бы на Теану 350 «сварганили», как у Тойоты Камри 3,5 :)Но этотна мой взгляд, т.е. Имхо 🙂

а также не хватает хороших колес:побольше размером и по лучше дизайном.
Лично я, данный недочет уже устранил установкой «девятнашек»с прилично широкой резиной 255/40/19(см.фото выше)
Вид машины сзади, да и вообще в целом, стал более сбалансированным по сравнению с штатными 215/55/17, маленькими во всех смыслах «колесиками», их я оставил на зиму 🙂

Колеса реально маленькие для такой большой машины, а в Теане начальной комплектации, они и подавно на «16».
У меня знакомый, взял новый Опель Астру, 3-х дверку, так там у него стоят 20 дюймовые колеса, это правда опция, но сам факт, производитель допускает такие размеры.
На Теане же такого нет, и даже на «18» размере, сразу откажут в гарантийном обращении, если не дай Бог, что плохого случится с элементами подвески.
Поэтому данную ситуацию можно смело отнести к минусам.Хотя у ближайших конкурентов тоже этот минус имеет место быть, к примеру таже Тойота Камри-ситуация идентичная.
Но в любом случае, как бы нибыло, я установил свои Вертини — «Кто не рискует… 🙂

А для решения каких-либо гарантийных вопросов, всегда можно будет «обуть сток».

Ну и пару слов о ЛКП(лакокрасочное покрытие), оно как и у многих «япов»-паршивенькое.Свежие сколы нужно обязательно обрабатывать и замазывать специальным карандашом(продается у ОД например), иначе неизбежно, на месте этих сколов пойдет ржа, это лишь вопрос времени.
Особо трепетно надо относиться к этому в зимний период, когда дороги улиц обрабатывают всевозможными реагентами.И старайтесь как можно меньше ездить впритык за фурами, особенно в дождливую погоду и по разбитым дорогам.А то тогда сколы не только на ЛКП будут, а еще и на лобовом стекле.

Также следует учесть то, что светлый окрас кузова нуждается в более детальном уходе.
Вообще, я данную ситуацию люблю всегда сравнить со светлым салоном, а именно насколько он чаще пачкается по сравнению с черным 🙂
Здесь ситуация идентичная, черный цвет ржавеет ни чуть не меньше белого, сам цвет роли не играет, ржавеет металл, а не краска.
И он на всех Теанах везде одинаковый.Разве что заметна ржавчина конечно больше на светлой машине.Но для меня это также, как и в ситуации со светлой кожей в моем салоне, является этаким «звоночком» на самой ранней стадии 🙂

Надо просто вовремя ухаживать и будет счастье уверяю Вас.Это не трудно и совсем не занимает много времени.
В противном случае, все может быть очень печально,

Так что такой «косяк»с ЛКП имеет место быть, да.
Как вариант, можно забронировать капот и крышку багажника специальной пленкой
(именно эти два элемента подверженны коррозии),
и вообще о данной проблеме забудете.
Ну и хром-детали тоже имеют свойство мутнеть, опять таки, особенно в зимний период, поэтому их регулярно нужно натирать специальными «жижами», выбор которых сейчас не прилично велик.
Ну проблемы с хромом испытывают владельцы многих марок, поэтому это скорее особенность.

Поэтому, подводя итог в этом подразделе, можно вспомнить про те самые фломастеры, которые на вкус-все разные.Кому то нравится, кому то нет.

От себя могу добавить лишь тот факт, что Теана это такой автомобиль, о котором нельзя сказать однозначно.Потому как ежедневно сталкиваюсь с ситуацией, когда вижу данный автомобиль на дороге и возникает такое чувство, что Теаны все разные.Одна будет просто отлично смотреться, а на другую без слез не глянешь.Вот правда.И я не про стайлинг говорю сейчас, а про обычные стоковые экземляры.Может быть меня кто то поймет, не знаю.Надеюсь я правильно донес свою мысль 🙂
Как я уже говорил, лично моя машина-мне нравится.

По правде говоря, правильно закончить длинный рассказ всегда трудно, почти любой человек с клавиатурой может выдать начало, но хорошие концовки не выносимы.
Ты пытаешься подобрать все возможные концы, но это не так просто.Некоторые люди всегда будут не довольны, всегда найдутся «дыры».Раз это заключение, то все это должно свестись к чему то.И в этом есть определенные трудности.

Резюмируя свой рассказ, я постараюсь подвести итоги всего вышеизложенного.

Конечно, Nissan Teana 350 на сегодняшний день-является очень конкурентноспособным автомобилем среди больших седанов этого класса.Здесь есть и комфорт, и мощь за вполне сносный налог
(слава Богу в ней не каких-нибудь 251 л.с.)
и умеренный расход топлива, а также современное оснащение разными удобными функциями и, что самое главное, я считаю Теану 350 сбалансированным автомобилем!Это очень важно.
Именно это качество и выводит машину на более выский уровень.
На мой взгляд, данная машина имеет привлекательную стоимость, и даже не по сравнению с ближайшими конкурентами, а вообще, с общей ценовой политикой многих автопроизводителей на сегодняшний день.

Честно говоря, мне иногда не совсем понятно само ценообразование на некоторые автомобили, не могу понять логики.Ну наверно, все же, им виднее, кто продает 🙂
Кстати говоря, стоит отметить, что к концу этого года, выйдет очередная модель Nissan Teana, т.к.нынешняя модель J32 выпускается с 2008 г.и за это время она лишь немного претерпела рестайлинг, поэтому уже пора бы, т.к.конкуренты не дремлят:Суперб, Аккорд, Камри-все они уже красуются своими новыми кузовами.
Поэтому и Ниссану пора 🙂

Будет ли она лучше?!Не знаю, время покажет, ну а пока в «сети»очень много предположений и мыслей на этот счет.И как по мне, не очень то и утишительных, к примеру пишут, что Теана больше не будет поставляться к нам с мотором 3,5 литра
(в котором будет уже 273 л.с.), а только на Северо-Американский рынок, а к нам старый V6 2,5
(но уже форсированный, до скольки точно не помню, около 200 л.с.или чуть больше),
и новый 1,8 Турбо 🙂
Но не будем забегать вперед.Возможно это всего лишь слухи!
А про ту Теану, которая уже не один год колесит наши «прекрасные российские дороги», я написал, и максимально подробно изложил все свои мысли и ощущения от владения этим безусловно интересным автомобилем.

Могу позволить себе сказать уже «замыленную всеми фразу»
-«Автомобиль своих денег стоит!», очень уж банально, но факт.

Вообщем комментируйте и обсуждайте, писал данный текст долго, вполне возможно, что я что-то и упустил, но старался как можно обширнее и содержательнее написать все, что только в голову пришло, и, даже «Сравнить не сравнимое» :))

Спасибо за внимание.

p/s Если все же понравилось, «тыкаем»на соответсвующую кнопку «Нравится» 🙂
Возможно, кому то я помогу определиться в выборе автомобиля.
Всем удачного драйва и безопасного передвижения на дорогах!

Источник