ниссан х трейл или хонда срв что посоветует
X-Trail, или CR-V?
Машина для тестя, т.е. лишние понты ни к чему. Рассматривается новый, относительно не дорогой как в покупке, так и в содержании автомобиль. Нужен полный привод, не совсем маленький багажник и, в идеале-МКПП. Пока остановились с ним на выборе между Хондой
Может, кто знает о болячках новых моделей, у кого их меньше, кто потише и покомфортнее на трассе и т.п? Ну или на крайняк еще варианты кто подскажет? Только Японцы
п.с. не совсем нравится, что Хонда только на вариаторе, но и у Ниссана механика только на переднем приводе с мотором 2.0
п.п.с бензин онли
Комментарии 37
С новья лучше Хонду. Потом продашь дороже чем Ниссан. Да и Ниссан уже давно не Яп, с тех пор как с Рено связался.
О надежности нечего говорить, машина новая. Пару лет о полочках точно не будешь думать
да вопроса о продаже нет.Человек с 2002 на Ланосе катался, а на днях, к сожалению, разбил.Машина планируется использоваться до победного)
Тогда точно Хонда.
Ниссан уже не торт
ты помнишь мой принцип: чтобы разница в цене стоила разницы в ощущениях от автомобиля.Мы пока так и решили: прокатимся на том и на том и поймем, стоит ли переплачивать.Беда в том, что Хонды только на вариаторе, а у Ниссана на механике и полном приводе только 1.6 турбодизель.Человек сначала проедется на этом дизеле (хоть мы их и не любим оба), если отвращения не вызовет, остановится на этом.А если это маломощное жужжаще-свистяще-тарахтящее говно, то будем рассматривать 2.5 вариатор и хонду.Вот так вот
С новья лучше Хонду. Потом продашь дороже чем Ниссан. Да и Ниссан уже давно не Яп, с тех пор как с Рено связался.
О надежности нечего говорить, машина новая. Пару лет о полочках точно не будешь думать
Петь, а что по Форестеру скажешь?Единственный, кто требованиям подходит- атмосферный бензин на механике.Пугает оппозитник только
Хонда покомфортнее и побольше.
Формате это посути, высокая импреза.
У знакомого бати был форестер с новья. Дорогое ТО было и запчасти. Сцепление он менял на 95000 и цена при Украине вышла в 13000только на запчасти, причем не оригинал
видишь ли, человеку принципиальна механика и точка.Но меня смущает оппозитник форестера.Любой мало-мальский ремонт требует снятия мотора и охренезного мастера, т.к. куча нюансов.Ну и в принципе, з/ч не дешевые
Лучший выбор Мазда СХ 5!
не, категорически не нравится, даже не рассматривается
Зря. Новое поколение очень даже.
Тогда точно Хонда! Это самый надежный автомобиль в классе! Слабое место — вариатор, но вы то берете мкпп. На втором месте Тойота. У неё помимо надежности еще такой козырь, как самая дешевая в эксплуатации. На третьем месте Субару, но эта самая дорогая в эксплуатации марка среди Японцев. А Ниссан самый не надежный в классе.
Только Хонду последнего поколения, старт продаж совсем скоро.
Ну и все таки Мазду рассмотрите. Это самый динамичный и экономичный авто в классе, среди конкурентов равных по мощности.
авто в Украине покупаться будет, а там Хонды только на вариаторе, из-за чего она и ушла на второй план.А Мазда ну совсем нет, вообще не то
Щас все +/- одинаковое до 2 млн. Надо смотреть личные предпочтения и ликвидность на вторичном рынке.
Ликвидность CR-V на вторичном рынке выше
Смотря где. У нас как единственный дилер закрылся спрос на Хонды резко упал. Вообще мало их стало на дорогах( их даже в трейд ин не брали одно время.
Ценовая ниша различная. Если цена не имеет значения, то Хонда! А так, оба авто кроссоверы, даже при наличии полного привода. Вариатор CR-V понадёжнее, да и в общем качество лучше
Откуда версия что именно на этом CR-V коробка надежнее?
Моё личное мнение Хондовода со стажем, а форумы я почитываю=) Каких либо гарантий вам не даст ни один из указанных производителей, сломаться может всё, но по различным причинам
Согласен. Просто знаю что ниссановская коробка у нормальных пользователей живет очень долго.
Любая коробка, при хорошем обслуживании и правильной эксплуатацией живёт долго, но инструкции и мануалы к сожалению пишутся для многих зря, некоторые их даже не читают!
Ценовая ниша различная. Если цена не имеет значения, то Хонда! А так, оба авто кроссоверы, даже при наличии полного привода. Вариатор CR-V понадёжнее, да и в общем качество лучше
а что насчет Форестера?Обратили на него внимание, т.к. он единствнный полноприводный, атмосферник и на ручке
Почему мкп в идеале?Какой бюджет? Хонда прилично дороже хтрейла так-то.
Да ограничения нет, как такового.просто если за 25 зеленых машина не сильно хуже чем та, что за 35, так смысл тогда переплачивать
По мне так чистая вкусовщина. Хтрейл чуть лучше по грунтовке едет, Хонда чуть лучше по асфальту. Не понятна приверженность к мкп …если человек в возрасте уже, оно ему надо по пробкам палку маслать?
машина в основном для межгорода, я уже задавал этот вопрос)Да и нравится человеку, и все тут
CR-V поинтереснее будет, а x-trail дешевле в обслуживании, запчасти немного дешевле.
Помогите советом! Выбор между Honda CRV и Nissan X-TRAIL
Всяко за Хонду, ибо намного приятнее выглядит, имеет в разы более качественный и приятный салон, 2 литра жрет аццки мало бензы 😉
Все ИМХО, конечно. но лично для меня выбор очевиден 🙂
Выбирали, выбрали Хтрейл, из-за нафаршированности и внутреннего объема.
Все, и критики и народ признали, что последнее поколение Серванта выглядит по меньшей мере вычурно, но есть и приверженцы такого стиля. 😉
Насчет в разы более качественный салон подошло бы к Финику или Лексусу, но ни как не кондовому Серванту. Кроме 2-х зонного климат-контроля никаких преимуществ перед Хитрилой нет. Зато Ниссан предлагает самый большой панорамный люк в классе.
Где там в разы так и не понял. Может если со Шнивой сравнивать, но это как и с Фиником некорректно, цены тоже в разы. 😀
Кстати очень скоро выйдет новый Сервант, уже в этом году. Так что нынешние прилично в цене просядут, как ставшие старого поколения.
Багажник Ниссана также лучше организован. Так что по большому счету паритет. Для чисто городской езды лучше Хонда. Ниссан более универсальный.
[Сообщение изменено пользователем 23.04.2012 11:19]
а вот позиционировать икстрейл с его вариатором, его муфтой, его бамперами, которые как ковшом гребут = это абсолютно точно верх цинизма.
реклама страшная сила, а тока тачку порвать неча делать.
а вот
позиционировать икстрейл с его вариатором, его муфтой, его бамперами, которые как ковшом гребут = это абсолютно точно верх цинизма.
реклама страшная сила, а тока тачку порвать неча делать.
Что лучше взять- CR-V или X-trail?
Дважды герой флейма
Добрый вечер форумчане! Родственник задумывается о покупке кроссовера. Из всего многообразия предложений были вычленены эти 2 модели, CR-V или X-trail.
Рассматриваются авто в диапазоне 07-09 годов, только на автомате, по цене от 650 до 770 т.р.
Движки только 2.5 на Ниссане и желательно 2.4 на Хонде.
Ниссан отпугивает вариатором, однако отзывов по нему в сети не нашел. Хонда отпугивает дороговизной в обслуживании.
P.S. Не надо рассказывать что за эти деньги только хлам, нормальную машину найти можно. Примем это за аксиому в данном обсуждении. Кто не согласен- можно не участвовать.
Не, тебе щас расскажут что 700 рублей за 9-10 летнюю машину это безумие и надо брать новый дастер, или китайца. А, еще x-ray есть.
Зы по теме думаю Хонда будет интереснее
Трижды герой флейма
из выбираемых срв полубому
у знакомого икс треил 08 года, пробег 250, капиталку 2 раза делали,колечки не расчитаны на пробег больше 100т км
и кстати где у хонды дорогое обслуживание?
в юне? так она закарылась
из выбираемых срв полубому
у знакомого икс треил 08 года, пробег 250, капиталку 2 раза делали,колечки не расчитаны на пробег больше 100т км
и кстати где у хонды дорогое обслуживание?
в юне? так она закарылась
Я не люблю, когда на половину, или когда прервали разговор.
Я не люблю когда стреляют в спину, я также против выстрелов в упор.
Я не люблю себя когда я трушу, досадно мне когда невинных бьют.
Я не люблю когда мне лезут в душу, тем более когда в нее плюют. © В.Высоцкий
Трижды герой флейма
я тоже удивился, пока не увидел новые оригинальные кольца на него, у них толщина неск мм, просто двиг гавно
Дважды герой флейма
Я знаю что проблемы некоторые есть у 2.0 двигателя ниссановского, а 2.5 вроде старый, еще с прошлого поколения перешел, довольно надежен.
У Хонды дорогая обслуга- ну я сам пошарился по сайтам с з.ч., и цены не очень приятно удивили, в т.ч. на ходовку и небольшие расходники. Но не утверждаю, хондыникогда не было в пользовании, расскажите что и как, я ж для того и создал тему)
Не, не внешне хитрила прикольный, мужской такой.
Ту, которая будет в наилучшем состоянии и хорошей комплектации.
при моторах 2,4 и 2,5 комплектации будут хорошие, поэтому этим пунктом можно пренебречь и выбирать из состояния.
Дважды герой флейма
Можно как альтернативу найти более дешевый вариант ИКСТРЕЙЛА Рено КОЛЕОС.
Якорь тебе в Горло! Старому Морскому волку нет забот до гальюнных прихвостней!
Дважды герой флейма
Да комплектации пофиг. В машине необходим кондер, подушки и абс, а это есть в любой комплектации. Все остальное это мелочи, пусть и очень приятные)
На ср-в ездил не раз,понравилась. На ниссане не ездил, как он на ходу,пойдет?
обслуга у хонды не дорогая, дорогая только кузовщина! верно написали)
хонды надежные и хорошие)
я бы лучше хонду взял)
смотрю на вас и улыбаюсь)
Дважды герой флейма
От машины надо- ездить, и не мало. Часто по областным дорогам не лучшего качества. Как внедорожник использовать никто не будет конечно)
От машины надо- ездить, и не мало. Часто по областным дорогам не лучшего качества. Как внедорожник использовать никто не будет конечно)
у цивика дубовая жесткая неубиваемая
смотрю на вас и улыбаюсь)
От машины надо- ездить, и не мало. Часто по областным дорогам не лучшего качества. Как внедорожник использовать никто не будет конечно)
ты не понял.
На хонде получаешь удовольствие от вождения, даже в спокойном режиме. На хитриле просто едешь. Спокойно. Надежно. Скучно.
а на какой хонде получаешь. )) я на цивике не получал!) жесткая машина,что ппц))) но надежная) и для своих лошадей динамичная относительно)
смотрю на вас и улыбаюсь)
Хитрилу не знаю, но на кашаке за 70тык пробега пол подвески перетрусили родственники. Может так ездят конечно, не могу сказать. Внешне црв поприятней
на Тиане стабильно стойки стабилизаторов каждые 10ткм менял))))) хотя по ямам редко ездил)
за 70 ткм по кругу амортизаторы) рычаги на перед новые) и всякие втулки и опоры подшипников) на хонде за 40 ткм поменял только стойки стабилизаторов один раз) но Тиана тяжелее, видно больше разбивается
3 хонды были в коллективе) были нарекания по рейке, топливному фильтру и подушкам двигателя) остальное,как часы)
смотрю на вас и улыбаюсь)
Трижды герой флейма
У родственника икстрейл, 2.0, 130тыс,не ломается вообще, один раз помелочи подвеска, вот сейчас загудел радиатор, поменяли подшипники, конуса и ремень в норм состоянии,еще ездить и ездить,так что рассказы про 100тыс для вариатора это сказки,учитывая что он эксплуатирует ее не особо щадит))
машина нравится,простая,надежная,брутальная,проходимая, себе бы взял) на хонде не ездил,не могу сравнить)
Vectra Club Russia
HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Модератор: Паша
HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Сообщение Gringo » 06 сен 2009 20:17
Всем привет! Что бы Вы выбрали если б выбирали из них: HONDA CRV II или
NISSAN X-TRAIL I
У хонды стоит электромувта (подрубает задний мост при проскальзывании переднего колеса), у ниссана вроде как есть автоматический режим включения полного привода, есть и принудительный. также у ниссана комплектация по-богаче..
p.s.: да, авто рассматриваются только с АКПП..
Re: HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Сообщение Шквал » 06 сен 2009 20:23
У обоих не нравится центральная панель.
Но внешне больше нравится x-trail, поэтому за него проголосовал.
Сам хотел купить полгода назад, но на x-trail 2 денег не хватило. В итоге взял вектру.
Re: HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Сообщение Андрюха_ » 06 сен 2009 21:40
Re: HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Сообщение skuratov » 07 сен 2009 10:18
сколько людей, столько и мнений
Re: HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Сообщение Hubo » 07 сен 2009 10:44
Re: HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Сообщение DeVIL » 07 сен 2009 10:50
Re: HONDA CRV II vs NISSAN X-TRAIL I
Сообщение sergB » 07 сен 2009 15:39
голосовать не стал, но скажу:
ниссан:
-стоит вариатор, срок его службы не долог.
-теряет в цене быстрее.
-приборы посередине панели (привыкнуть можно)
хонда:
— не электромуфта, а система Dual Pump-гидромеханика, не плоха кстати, но нет принудительного включения.
-2,4 на хонде в сочетании с знаменитой надежностью и системой VTEC вполне достаточно.
что касается комплектаций, все зависит на какой год выпуска ориентируетесь.
кстати, плюсом к хонде абсолютно ровный пол в салоне и отсутствие рычага АКПП на центральном тоннеле- он на торпеде, поэтому перемещаться по салону вперед-назад очень удобно (детям по крайней мере).
Можно ли сравнить Хонду СРВ и Ниссан Х-Трейл?
Потребность сравнить Хонда СРВ и Ниссан Х Трейл назрела еще после обновлений линейки автомобилей в 2003 году.
Последний рестайлинг в обоих случаях был в 2015 году. Кроме внешних доработок, рестайлинг всерьез коснулся электронной начинки, систем управления. У Ниссан появились системы поворотов на скользкой поверхности, Хонда, наконец, приняла на вооружение вариаторные коробки передач.
Следовательно, рассмотреть отличия автомобилей последнего поколения, будет вполне логично. По стоимости машины находятся в одной нише имеется претензия на внедорожность или хотя бы повышенную проходимость.
Внешний вид
Х-Trail до последних обновлений 2015 года стремился к максимально брутальному виду, жестким очертаниям и достаточно агрессивным формам. Новый дизайн Х-Trail более мягкий, сглаженный и массивный одновременно. Это понятно, Ниссан Х-Трейл уже завоевал свой сегмент рынка и может позволить новым моделям иметь менее агрессивный вид при сохранении и улучшении ходовых характеристик. Практичность, комфорт и легкое сибаритство – отличительные качества линейки Ниссан Х-Трейл.
Хонда СРВ старательно притворяется внедорожником максимально агрессивного вида. Даже запасное колесо Хонда CR может вывешиваться изнутри на заднюю дверь. В результате пятая дверь CR подвешена на вертикальной оси, что не слишком удобно.
У Ниссан X-Trail запасное колесо практично убрано внутрь, благо размер багажника позволяет. Пятая дверь X-Trail открывается кнопкой, а в новых моделях и вовсе легким взмахом руки.
Среди прочих новинок и усовершенствований внешнего вида, CR-V, имеется массивный серебристый передний бампер «мечта репера» с ксеноном и светодиодами. Более агрессивный внешний вид приобрела и решетка радиатора форма капота. Модели, украшенные серебряной «челюстью» имеют несколько пониженный угол въезда. Красота, как говорится, требует жертв.
Любителей тюнинга ждет жестокое разочарование. Все уже сделано и установлено и не нуждается даже в дополнительной регулировке. Сзади CR-V уже красуется новенький бампер с серебристой накладкой. Нужно ли говорить, что колесные диски 18 дюймов также имеют новый выдающийся и яркий дизайн?
Особенности салонных решений
Разработчики X-Trail или CR-V одинаково ответственно подошли к созданию максимального комфорта.
Нескользящая площадка и подстаканники Хонда СРВ
Хонда СРВ имеет интересные фишки в дизайне. Откидной столик, расположенный между сиденьями это полезное решение. Зато у Ниссан Х-Треил имеются удобные подставки и место для охлаждения напитков. По уровню комфорта автомобили сходны. Внутренний объем не давит, высоким водителям не придется пригибаться, места для ног достаточно, диваны откидываются удобно и мягко.
Как и в Ниссан Х-Трейл, в новой CR-V появилась новенькая мультимедийная система. Изменения внутри салона небольшие, но приятные. Нескользящая площадка для смартфона, удобный карман для мелочей, на торпедо появился долгожданный мягкий пластик.
Мультимедиа система Хонда СРВ
В максимальных комплектациях мультимедиа система A-DA работает на Андроид, понимает Wi-Fi, управляется голосом и жестами, совместима с ЯНавигатор, в премиум сборке имеет собственную навигационную систему Garmin. При желании можно докупить приложений соцсетей, новостей, аудиокниги и т.д. Надежность новой системы пока на стадии доработки.
Отличия ходовой части
Ниссан ограничился переработкой межосевой муфты и дополнением автоматических систем управления. При достаточно гладком днище Ниссан добавлять или улучшать – только портить. Доработки Хонда серьезнее. Увеличены кулаки, уменьшен размер руля, полностью переработано подключение задней оси.
Клиренс или высокий подъем
Клиренс на Хонда CR-V, будем откровенны, не слишком высок даже для асфальта в российских реалиях и составляет всего лишь 17 см. Специально для России, клиренс увеличен до 180 ммм-182 мм при помощи более высоких пружин. Такой низкий клиренс практически сразу вычеркивает из проходимых 2/3 грунтовых дорог. Небольшой дорожный просвет при всех стараниях выглядеть «настоящим внедорожником», вызывает удивление. У всех близких конкурентов Хонда CR-V дорожный просвет выше. Toyota RAV4 имеет клиренс 190 мм, Mitsubishi Outlander держит 210-215 мм, Subaru Forester220 мм.
Передний свес Хонда СРВ
Ниссан Х-Trail стабильно держит планку в 210 мм дорожного просвета. Угол подъема модели 2015 немного снижен за счет увеличения габаритов. На тестах следите за задней частью. В принципе, царапнуть землю задним бампером или частью подвески на X-Trail проблематично ввиду нормального распределения крутящего момента на заднюю ось. Но при наличии глубокой колеи в раскисшем или песчаном грунте и неопытного водителя, который не догадался перейти вовремя в режим Lock, такой вариант тоже нельзя исключать.
При меньшей высоте клиренса, задний свес у CR-V больше, чем у Ниссан Х-Trail. Зато угол въезда у CR-V больше за счет урезанного переднего свеса.
Вариатор
Модель CR-V 2015 получила вариаторную коробку передач CVT, почти такую же, как и на X-Trail. Вариатор Хонда изготавливает самостоятельно и поставляет на модели 2.4 литра i-VTEC Earth Dreams. Что дает вариатор с плавным переключением передач на автомобилях повышенной проходимости?
По тестам, вариаторная передача на внедорожниках дает экономию топлива более 7%, что существенно при весомых габаритах автомобилей. По регулировке мощности двигателя, вариатор дает больше возможностей. На предыдущей модели Хонда стоял 5-ступенчатый автомат без спортивного, ручного и усиленного режима, который пора было менять. Теперь спортивный режим имеется.
Как используется спортивный режим вариатора на СРВ. Постоянно ездить в спортивном режиме не рекомендуется. Но при выборе, дается неплохой запас ускорения. При выполнении щелчка лепестками под рулем в спортивном режиме, вариатор очень качественно имитирует ручной режим с 7 передачами. Ставить вариатор нужно на двигатели от 2.4 литров. На меньших объемах тонкая регулировка мощности не так необходима.
Ниссан X-Trail использует вариатор уже давно и предлагает выбор между автоматом, вариатором или ручным управлением. По субъективным ощущениям, вариатор Ниссан Х-Трейл отлажен немного лучше, меньше гудит, отсутствует подрагивание автомобиля при разгоне. Будем надеяться, то следующие серии Хонда с вариатором будут созданы с учетом предыдущего опыта.
К большому сожалению, новейший автомат СРВ на 9 ступеней в России не доступен и будет продаваться исключительно в Европе. Причина простая. ZF 9HP ставится в связку с турбодизелем 1.6. поскольку качество российского дизтоплива сильно отличается от европейских стандартов, а отработана только эта связка, не самая дешевая, сразу заметим, поставки в Россию не планируются. Слишком велик риск поломок, гарантийных ремонтов и т.д. Детали, по последним тенденциям, объединены в связки и блоки, соответственно и ремонт с заменой комплектующих предполагается слишком дорогостоящий.
Использование муфты
Использование многодисковой муфты с удобным подключением заднего моста позволит CR-V с некоторой осторожностью и не забывая о низком клиренсе, выходить на бездорожье.
Межосевая муфта, управляемая достаточно сложной автоматикой, склонна к перехватыванию управления по распределению нагрузок и крутящего момента. Пробуксовывающие колеса подтормаживаются, что препятствует закапыванию автомобиля в колею. На Х-Трел эта автоматика отрабатывается с 2001 года и вполне успешно. Сейчас специализированные комплексы вписывают автомобиль в правильную траекторию поворота практически на любых трассах. Водители, испытывавшие Х-Трейл на чистом льду, говорят о незабываемых впечатлениях, особенно на хорошей скорости, больше 40 км/ч. Как будто постороннее управление вмешивается, когда машину начинает вести на большой круг, и четко вписывает в правильные параметры поворота. Для CR-V такие обкатки и испытания только впереди. Если выбирать X-Trail или CR-V по сложным трассам, логичнее выбрать более обкатанную систему.
Особенности поставок в Россию
Вопросы логистики нельзя сбрасывать со счетов. Если у Ниссан в России имеется собственное сборочное производство, по этой причине максимальные комплектации вполне доступны, то Хонде приходится максимально удешевлять автомобили при поставке в Россию.
Что мы не увидим в новой модели Хонда при поставках в Россию?
Что выбрать?
Выбор Ниссан Х-Трейл или Хонда СРВ в новых комплектациях 2015 года неоднозначен. С одной стороны, Хонда в городских условиях выглядит наряднее, ярче, индивидуальнее.
По объему, внутреннему комфорту, возможности семейного размещения, автомобили примерно равны.
Хотя Ниссан Х-Трейл настроен скорее на семейное размещение, а Хонда на хорошую приятельскую компанию. В дальнее путешествие стоит выбирать Ниссан Х-Трейл без малейших колебаний. Да, разгон медленнее, спортивные режимы не реализованы. Зато держит лед, мокрую трассу, легко переезжает через небольшие препятствия, не увязает в вязком грунте, аккуратно снижая обороты. Возможно, Ниссан выглядит более «взрослым», солидным. Для молодежного имиджа и веселого отрыва больше подходит Хонда СРВ.