на что влияет подушка акпп
Наконец то! победил. (Замена опоры АКПП)
Спешу поделиться радостью! На днях мной была заказана и поменяна подушка АКПП с номерком 1K0 199 555 N.
Немного предыстории: Уже больше года меня мучил стук при проезде резких лежаков и при раскачивании автомобиля на кочках. За это время (но не по этой причине) были поменяны стойки стабилизатора, задние сайлентблоки передних рычагов, амортизаторы и пружины, нижняя опора ДВС (все это было поменяно не просто так — либо износ либо апгрейд), но назойливое постукивание так и не ушло. На подъемнике осматривали все что можно, а именно: передние сайлентблоки предних рычагов, так же опорники амортизаторов, кроме того были исследованы места крепления радиатора, скобы на тормозных суппортах и т.д. и т.п., но ничего, ровным счетом ничего криминального найдено не было. Около месяца назад на сервисе добрались до подушки АКПП, сняв воздуховод, аккум и площадку крепления аккумулятора. Пошатали покачали машину, опору, двс. и… ничего такого не обнаружили и собрали обратно.
Я же за последнюю неделю у себя в ленте на драйве наткнулся на 3 поста с заменой опоры АКПП, немного пообщавшись с теми кто это делал уяснил, что люди делятся на 2 мнения по проблеме с опорой:
а) она не убиваемая, ее меняют при большом пробеге и то редко
б) она хитрая ска, сложно поддается диагностике, если не снимать ее с автомобиля, ведет себя как исправная, но при езде она дает следующие побочные эффекты — постукивание деревянно металлическое, рывки при сбросе и нажатии на газ, вибрация на кузов на D.
Ну и в общем вы уже поняли, что в конце концов я заказал в екзисте Лемфордеровскую подушку за 2400ру, причем пришел помоему оригинал, т.к. была спилена надпись производителя.
После замены все эти стуки вибрации и прочие болячки УШЛИ! Целый год маялся. Надо было блин давно уже поменять ее… После замены забрал старую подушку, привез в гараж, зажал в тиски и подергал руками… Это что то с чем то. Ходит ходуном во все стороны, видимо внутренняя резинка стерлась. ПРОБЕГУ НА НЕЙ ВСЕГО 53 000км (попозжай сниму видео и выложу сюда, чтобы было понятно в чем косяк старой подушки). Так что делайте выводы! Менял в сервисе, вот фоточка с процесса.
ВАЖНО! — ОСНОВНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОЙ ОПОРЫ (в моем случае было так):
1) Рывок при сбросе и нажатии на газ на 2 или 1 или 3 скорости на низких оборотах
Апдайт — проехал 300км на новой подушке, рывки эти все таки есть, но стали намного менее заметны.
2) Вибрация в режиме D
3) Стук деревянно металлический (вот пример, это совсем запущенный вариант. В моем случае было слышно в салоне примерно так же, только при переезде лажаков резких и на кочках при раскачке)
Минигайд — какие места нужно проверить, если появился стук в подвеске спереди:
1) стойки стабилизаторов (стучат металлически на неровностях)
2) задние сайлентблоки переднего рычага (стучат глухо)
3) передние сайлентблоки передних рычагов
4) опорные подшипники амортизаторов передних
5) скобы передних тормозных суппортов
6) опоры крепления радиатора и интеркулера
7) опора коробки переключения передач
8) крепление стабилизатора
9) опора двс нижняя, которая к подрамнику крепится через сайлентблок
10) болты крепления подрамника
avtoexperts.ru
В сегодняшней статье поговорим о таких важных элементах трансмиссии, как подушки КПП. Многие автолюбители даже не знают, как они выглядят и где находятся до тех пор, пока данные изделия не дадут о себе знать различного рода неисправностями.
Для того, чтобы понимать и своевременно отреагировать на появившиеся проблемы с подушками коробки передач и решить вопрос минимальными средствами мы постараемся рассказать об их назначении и неисправностях более подробно.
Назначение
Опоры коробки переключения передач предназначены для ее крепления к элементам кузова, а также для подавления вибрации и шума при движении.
Устройство и виды
В зависимости от конструкции автомобиля опоры КПП могут быть выполнены в различном исполнении. По типу подушки коробки могут быть резинометаллическими или гидравлическими.
Резинометаллические
Этот тип изделия представляет собой несложную конструкцию, состоящую из двух металлических пластин между которыми находится износостойкая резина.
Это наиболее дешевый и популярный вид подушек. В последнее время некоторые производители начали заменять резину полиуретаном, из-за его повышенной износостойкости. Данный вид опор выпускается как в разборном, так и неразборном исполнении.
Гидравлические
Данные подушки представляют собой более современную конструкцию и способны эффективно сглаживать любые вибрации подстраиваясь под работу силовой установки.
Сама опора представляет собой корпус, с находящимися в нем двумя камерами, с мембраной между ними. В обеих камерах находится гидравлический наполнитель. В задачу мембраны входит устранение небольшой вибрации, при не быстром движении автомобиля на ровном шоссе и холостом ходу двигателя.
За вибрации, появляющиеся на скорости отвечает находящаяся в камерах жидкость. Меняющееся давление заставляет ее перемещаться между камерами опоры, увеличивая жесткой подушки, гася при этом практически любые сильные вибрации.
Основные неисправности
В среднем срок службы опор коробки переключения передач составляет порядка 100 тысяч километров пробега и более. Однако при длительной эксплуатации автомобиля опоры силового агрегата испытывают различные нагрузки, плюс перепады температур, что отрицательно отражается на их состоянии. Резина подушек теряет эластичность, расслаивается, либо растрескивается и со временем вообще разрушается.
Большие нагрузки на опоры КПП происходят при трогании и торможении автомобиля. При этом, если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, то есть резко трогает с места, резко тормозит, то подушки просто не смогут прослужить свой срок службы и раньше времени выйдут из строя.
Также к неисправностям следует отнести и наезды на различные препятствия, когда может пострадать сам опорный кронштейн.В добавок к этому снизить срок эксплуатации опоры может и течь масла или антифриза, попадающие на резиновую основу подушки. Плюс к этому высокая тепловая нагрузка в моторном отсеке при одновременном попадании брызг холодной воды.
Признаки неисправности опоры
Вышедшая из строя подушка КПП даст о себе знать характерными признаками. Так при движении или торможении автомобиля появятся неприятные щелчки, толчки, стуки, скрип и шум в районе передней части машины.
При езде по различным неровностям появятся удары опять же в передней части авто, а также вибрация и отдача в рычаг переключения передач. Плюс при износе опоры часто появляется характерный скрип, лязг и может выбивать скорость.
На заднеприводных моделях автомобилей при износе опор КПП переключение передач будет затруднено, плюс появится вибрация машины в движении.
Определить неисправность опоры можно также и по корпусным шумам, например, при запуске и остановке двигателя, а также при изменении нагрузки.
Проверка состояния
Состояние опор можно проверить визуально. При осмотре на изделии не должно быть трещин (чаще всего появляются по краям), разрывов, расслоений, а также затвердевания резины. Иногда при затвердевании резиновая часть отслаивается от корпуса подушки, что будет видно при осмотре.
При износе сайлентблоков опор коробки передач могут сломаться крепления тяг КПП, деформироваться подушки с появлением трещин и в итоге опора может лопнуть.
На наличие люфтов
Определить неисправность подушки КПП можно на смотровой яме, либо эстакаде, при ее осмотре. Нужно приложить усилие к коробке двигая ее в стороны или вверх-вниз, смотря при этом на состояние опоры. Также на опору можно приложить усилие с помощью монтировки. Изношенная деталь будет «двигаться» своей внутренней частью. Рабочая опора в данном случае, будет выглядеть единым целым, упруго сопротивляясь приложенной нагрузке.
Помимо самих опор могут выйти из строя их крепежные болты, что будет видно по просевшей коробке.
Общая схема замены
Демонтаж и установка новой подушки КПП на большинстве моделей авто может быть выполнена своими руками, не обращаясь к профессионалам автосервиса. Достаточно иметь смотровую яму в гараже, не бояться грязной работы и приобрести минимальный перечень инструментов.
Для работы необходимо иметь:
• необходимый набор инструментов (перечень указывается в руководстве по ремонту данного автомобиля);
• Страховочные подставки под двигатель;
Порядок работы
• Автомобиль устанавливается на смотровую яму, поднимается ручной тормоз и под колеса устанавливаются опоры;
• Снимается (в зависимости от конструкции модели авто) аккумулятор и подставка под батарею;
• Кузов поднимается домкратом, под силовым агрегатом поперек смотровой ямы кладется надежный отрезок доски. Если в гараже есть ручная таль, то приподнимается только сам двигатель;
• На доску ставятся упоры и кузов опускается на них с домкрата, разгружая тем самым опоры;
• Отдается крепеж опоры КПП и она снимается;
• Перед установкой новой подушки, нужно приложить ее на будущее место и проверить совпадение отверстий в опоре и отверстиях кузова. При необходимости можно опустить или поднять немного кузов домкратом;
• Устанавливается новое изделие, производится крепеж от предписанным производителем моментом и все собирается в обратном порядке.
В заключение
Для продления срока эксплуатации опор рекомендуем выбирать щадящий режим движения, избегая резких ускорений и торможений. Также периодически уделять внимания состоянию подушек силового агрегата, чтобы своевременно производить их замену. Рекомендуется проверять их прикаждом плановом техобслуживании либо при появлении признаков их неисправности.
При попадании на опоры масла или охлаждающей жидкости, очищать и протирать их насухо, сохраняя резину от разъедания.
30. Под капотом | Вибрация ДВС (часть 3) — Подушка КПП (аккум). Умирающий двиг, конец историй, выводы/советы.
Наконец то чувствуя себя «немножко человеком», передвигаясь как бензиновые собратья и не так сильно вибрируя попой, решил закончить историю — осталось поставить подушку под аккумом.
Заменил опору под аккумулятором. Сложного также ничего нет, снимаем аккум, снимаем опору, ставим новую. Разницы никакой. Что старая подушка, что новая. Я честно вообще не понял, зачем она нужна.
Ну, тут сказывается скорее эффект нового маховика и 2х новых подушек, которые реально отвечают за вибрации, и эта фиговинка не имеет такого большого значения. Хотя наверное у кого как.
Это что касается подушек. Жаль, что подушек так мало, а то было бы чем заняться 🙂 Но что-то в плане шума все равно оставалась, поэтому решил снять металлическую защиту.
На защите куча земли, глины и всего прочего. Разве что трава не растет — мусороприемник в общем. Обратно решил не ставить, хочу поменять на пластик чуть позже. Суть была в том, что ушел непонятный лязг — оказывается билась трубка кондера об защиту.
Да и в целом, защита постоянно задевала ямы на дороге, мялась и прижималась к картеру. Сейчас подвеска новая и стоят проставки +2см, машина стала выше, ничего не задевает.
* Пластиковая защита, как я понял, есть специальная для нас, с «дыркой» под кондер. Буду искать ее.
Коды подушек для фокуса 2 1.8 tdci: Metalcaucho 05279, Metalcaucho 05282, Metalcaucho 05284
Немного инфы с форумов и сайтов, собранной пока разбирался в теме:
Признаки подушек:
Если вибрация наоборот усилилась после установки новой опоры (кпп снизу), на прогретой и заведенной машине, ослабьте все болты и заворачивайте равномерно, пока вибрация не исчезнет.
Если машина стоит и ее как-будто шатает периодически, то это нижняя подушка кпп, а на ходу вибрация и звук металла, это верхняя мотора.
Неисправность гидроопоры можно диагностировать по двум признакам. 1 — расстояние между шайбой и рамой в верхней части сильно больше полутора сантиметра 2 — вздутая мембрана на шайбе, на живой она втянута внутрь.
Признаки маховика:
Машину трясет, есть глухие звуки. Может быть как постоянная вибрация, так и ударная.
Плохой разгон — приходится крутить двиг больше, чем обычно.
Машина работает громко и шумно. Я вначале вообще думал, двигатель троит O_o.
Коробка, сцепление или подушка:
На холостом когда дребезжит, включаем передачу по порядку не выжимая сцепления, они естественно не включатся, но возможно будут изменения в шуме, если они будут, то беда в коробке.
Итог:
На данный момент машина приближается к комфортному уровню. Подушки — это здорово) Металкаучо работает. Дальше замена роликов приводного ремня — теперь стало отчетливо слышно как они шумят/свистят. Пока что делаю вибро и шумоизоляцию пола.
Итоговый итог: Подушки — да, влияют. Виброизоляция — да, влияет. Маховик — да, влияет. Все это стоит новое и мне сильно помогает гасить признаки, но причина совершенно не в маховике, подушках или плохой виброизоляций — умирает двигатель.
Иногда перестает сразу выключаться (идет в разнос, как я понимаю)
обороты плавают после активной езды
масло течет в патрубках и интеркуллере
сапунит из сапуна/щупа
перегревается постоянно
расход антифриза 3-4 литра на 250 км, масла 1-1.5 литра на 250 км
разгон стал какой-то натуженный
при большой нагрузке (в гору) может заглохнуть
ошибка висит по EGR
дергается время от времени
шумит очень сильно
Вся надежда что проживет зиму `18, потом есть выбор:
капиталка этого
контракт 1.8 tdci (фокус 2)
контракт 2.0 tdci (фокус 2)
контракт 2.2 от мондео (дизель)
Как я ни старался помочь двигателю мотюлем (8100 X-CESS), желтым антифризом (G13) и промывками — он умирает. Как и раньше просто доливаю раз в неделю все что нужно.
Подушка АКПП
Запись скорее для себя, но может по симптомам кому-то да пригодится)
Еще осенью была заменена подушка коробки (она же левая по ходу движения)
Симптомы — при проезде лежачих копов, чувствовалась болтанка, и некий скрежет под капотом. при переключениях передач P-D, чувствовалось что двигатель наклоняется. При резких стартах так же чувствовалось буд-то двиг с коробкой идут впереди кузова))
При осмотре, заметили что «хлястик» на подушке уже вылез. Как я понял-первый звоночек к скорой замене.
Оригинальный номер подушки для авто с АКПП — 1K0199555N
Заменили на Lemforder по этому же номеру
Спасибо Валере SVS за помощь!)
Запчасти
Skoda Superb 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 23
У меня тоже АКП, по вину выдает 3C0199555Q
Вроде бы и похожа, но цвет другой (?)
Фотка вверх ногами)
У тебя номер ориги
это вроде правая подушка, у тебя в записи указан номер левой (левую ты и менял). А правая, получается, страдает меньше? У меня при проезде лежачих скрежет слышен. Также при переключении D-R толчки на кузов.
Такие же симптомы были.
Больше всего страдает левая и задняя.
Её тоже буду скоро менять, надо было сразу, но не до этого было
Напиши плз номерок задней
1K0199855BB
У меня эту кажет.
И там ещё есть сайленты в подрамнике.
Глянь на схеме автодока
У меня на схеме автодока номер 21 почему-т не кликабельный (и в списке справа его нет. это баг? Сайленты подрамника сам еще не менял?
Нет, ещё вообще никакие сайленты не менялись.
Но к весне хочу по подвеске пройтись, поменять в рычага, стойки, короче все что подошло
Вот недавно 200 перешагнул
Б**, вот один раз кто-то написал, что высунутый язык это звонок к тому что подушка изношена и все это пишут.
Интереса ради проверь сейчас свою новую подушку, после первой езды, что с язычком.
И? Некоторые говорят что и масло в коробасе не нужно менять весь срок службы. Трещина в сайлентах это тоже ничего страшного, можно ездить пока рычаг не вырвет — что теперь, не менять?)
Я написал все признаки которые были у меня. Хлястик, как говорят-это лишь первый звонок. Так ли это- я думаю, возможно.
Факт есть факт- снятая опора была расхябана, руками сворачивалась и болталась, хотя визуально вполне нормальная. Болтанка пропала, скрежет тоже. Что ещё нужно?!
И да, резинка до сих пор на месте была, когда последний раз лазил, — а откатал уже пол года
Сам не верю в этот признак с хлястиком. Но! Менял как то подушку на Тигуане с пробегом 70 000 км — хлястик был на месте! Удивительно, но факт.
Валера, привет! Может мне тоже пора менять подушку? Пробег 150.
Замена опоры АКПП. (Причина, Следствие-признаки, как починить).
Началось вся еще на 30 + тыс. км пробега…
1) С не громких стуков слева спереди, на небольших неровностях, на небольшой скорости. По звуку похожих на умирающую стойку стабилизатора.
Ездил, менял то одно, то другое, а звук оставался и я даже к нему привык.
2) Постепенно прибавлялась еще и вибрация на кузов при стоянии на D.
3) Рывки при переключении передач.
Почитав посты с Д2 о «собратьях по несчастью» нашел решение- замена опоры акпп.
Нашел и заказал Lemforder 33143 01 Опора двигателя левая 2 365,73р
Пришла, а внутри оригинал, со пиленным «VAG».
Оригинал эт хорошо, особенно по такой цене!
Для замены вкратце:
снимаем акб,
воздушный фильтр с гофрой на впуск
площадку акб
снимаем короб с проводами, которые идут над опорой
меняем опору, болты одноразовые (момент на болты 16=40 нм+90*, 18=60 нм+90*)
собираем в обратной последовательности.
мне понадобилось 2ч.
Поменял! Звуки не все пропали и вибрации стали меньше, но полностью не ушли…
Опора имеет хороший запас регулировки. Объехал 5 ОД, ни в одном не заморачиваются как правильно ставить)
Полез переставлять (разбирать/собирать еще раз!) вообщем заморочился и не зря!
НАДО ослабить оба болта (акпп-опора), домкрат ставить снизу и вывешивать двс с акпп ровно! потом затягивать оба болта так, чтобы лапа параллельно основанию была! вибрации совсем пропали! и подушка теперь работает как надо, а не на надрыв!
А с завода криво было!
По поводу общей проблемы — мое мнение: не правильно выставлено положение ДВС и опоры! поэтому она и рвется! Во всяком случае на моем авто она стояла не параллельно!
П.с Вибрации все пропали полностью! Звуки пропали полностью!
Обновлено
Разломал опору. Внутри резинка в резинке по сути… Просто вставлены в друг друга.