на что влияет диаметр дроссельной заслонки
миф или реальность дросель 54
Штатная дроссельная заслонка ВАЗ 2110 (дроссельный узел) имеет диаметр 46 мм. Многие любители тюнинга в поисках новых ощущений решаются заменить эту деталь на альтернативную, с большим диаметром (52, 54 или 56мм). А Вы знаете, есть ли польза от такого тюнинга?
В интернет-магазинах часто предлагают вместо штатного 46мм дроссельного узла (ДУ) установить 52, 54 или 56мм. В описании товара написано, что увеличенный дроссель (патрубок (корпус) дроссельной заслонки) снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Эффект от установки будет особенно заметен если в системе используется фильтр нулевого сопротивления. Рекомендуется устанавливать дроссель диаметром 52 мм, т.к. диаметр воздушного входного отверстия стандартного ресивера 53мм.Чтобы установить дроссельный узел другого диаметра, как правило ничего дорабатывать не требуется. Максимум, что потребуется сделать, это немного подрезать прокладку (чаще всего при установке дроссельного узла 56мм). После установки многие замечают положительные эффекты:
Машина становится более резвой.
Пропали проблемы с холостыми оборотами.
Педаль газа становится более отзывчивой.
Есть и недостатки:
Увеличивается расход топлива по БК и якобы показания не верные, расход не изменился.
Другие владельцы «десяток» видят эффект только на 16кл. моторах.
На самом деле картина описанная выше может быть представлена несколько иначе. Положительный эффект, который многие замечают при установке дроссельного узла большего диаметра связан с тем, что старый дроссельный узел нуждался в чистке и двигатель работал неправильно. После установки нового ДУ мотор начинает работать в штатном режиме, что представлялась как «новое дыхание». Другими словами, машина стала бы более резвой, а педаль более отзывчивой после элементарной чистки ДУ.
Кроме того, после установки ДУ с большим диаметром появляются новые проблемы в работе двигателя, которых раньше не было. Связано это с тем, что соотношение бензина и воздуха нарушается, и ЭБУ корректировать его не в силах. Вместо того, чтобы вернуть дроссельный узел штатного диаметра многие решаются на замены прошивки.
Многие придерживаются такой позиции, что ДУ 52, 54 или 56мм бесполезная вещь, но если он установлен в комплексе с другим тюнингом двигателя, то эффект однозначно будет заметен. Однако, не ясно, этот эффект будет вызван ДУ или все таки другими доработками мотора. Ведь даже на турбо двигателе мощность которых не более 200л.с. оставляют стандартные 46мм дроссельные заслонки, и их вполне хватает.
я решил пойти путём чистки дроселя.
И так нам понадобиться набор стандартных ключей, и средство для чистки карбюраторов и как написанно на балоне подходит для чистки дроселя.(
да после чистки машина ведёт себя намного лучше, я не буду утверждать что в дроселе на 54 нет смысла решать каждому, но результатом я очень доволен
как влияет увеличенный дросель на характер мотора
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Magik 97
sasha.kams
мурзик
влияет на максималку? каким образом? 
Добавлено через 2 минуты
sasha.kams
MMAGS
sasha.kams
О как, сможешь смоделировать ситуацию? Валяй, моделируй.
Добавлено через 1 минуту
sasha.kams
Поставь 46мм(стандарт) с соответствующими датчиками и будет счастье, а потом и прогу проще править будет.
Добавлено через 3 минуты
engineerDRTS
Magik 97
На частичных дросселях.
В режимах полного (или почти полного) открытия разницы НЕ БУДЕТ.
Добавлено через 4 минуты
Состав смеси отстроил по альфометру примерно получилось, пробую строить графики уоз. Интересует каки есть подводные камни при увеличенном дроселе.
Настройка стандартного ваз мотора тока с изменнёным дроселем заключается в коректировке составов и углов? Или есть ещё чтото?
Magik 97
malagar
Добавлено через 2 минуты
Перефразируя в другую сторону, можно сказать так: В стационаре мы не заметим разницы между ДП диаметром 1 мм и ДП диаметром 46 мм? Наполнение уменьшится на 1%, никто и не заметит?
ДмРв не меряет скорость потока. Оно измеряет (вернее, вычисляет)вроде бы массу проходящего мимо воздуха. Нет?
А тут наверно все в курсе, что измерение массы воздуха производится косвенным методом вычислений по разнице температур воздуха?
ЗЫ: Эх, ностальжы. в 2001 м бы сказали «сим полез на броневик». И забросали бы овощами
Нет. Так как зависимость резко нелинейная. Начиная с определенного сечения, увеличение этого самого сечения уже не сильно влияет на наполнение.
То же самое, кстати, с подъемом клапанов. Подьем 14 не даст по сравнению с подьемом 13 практически ничего. Другое дело, что подьем мы не можем рассматривать отдельно от фаз и времени-сечения. Именно они повлияет на процесс.
Если теоретически представить, что клапан открывается мгновенно в фазе A и закрывается мгновенно в фазе B, то мотор будет работать практически одинаково при подъемах 13 и 14. Но не при подъемах 9 и 10.
29. Впускная система ч.1 Увеличенная дроссельная заслонка 56мм +нулевик
Всем привет, решил поэкспериментировать с впускной системой, натыкался много раз на информацию по поводу 56 дросселя. Говорят что даже попомер чувствует прибавку мощности, а еще поставить фильтр нулевого сопротивления и будет вообще пушка.
Приобрёл я значит дроссельную заслонку с увеличенным диаметром 56мм, штатный 46 если не ошибаюсь.
Также фильтр нулевого сопротивления и кронштейн для его установки.
Нулевик самый обыкновенный сухого типа.
Про него даже говорить нечего. Вернёмся к заслонке.
Покрутил, повертел. Вроде нормальная, без заусенцев, обработка хорошая. Косяков не нашёл.
Даже сам канал без царапин, почти зеркальный.
Перед установкой дроссель нужно отрегулировать, это сделать очень просто.
Берём подходящий шестигранник, подводим шпильку до момента соприкосновения, проворачиваем 1 полный оборот, и 1/4 оборота. Все заслонка отрегулирована, она не будет тереться об сам канал при расширении метала и тем самым не будет натирать ступеньку. Холостые обороты при такой регулировке не будут завышены и не будут плавать.
Теперь приступим к установке.
Для начала скидываем все шланги и патрубки, не нужно сливать антифриз, прольётся грамм 50 от силы.
Отключаем 2 фишки и откручиваем 2 болта крепления дросселя и тросик газа.
Снимаем старый дроссель.
Такую грязную заслонку я увидел впервые, наглядно видна разница между диаметром заслонок. Перекидываем датчики и собираем в обратной последовательности.
Теперь установим нулевичек.
Откручиваем ДМРВ от корпуса фильтра и снимаем корпус фильтра (у меня просто на хамутах был)
Для установки нам понадобиться кронштейн.
Сначала я попробовал установить его на диффузор вентилятора.
Прикрутив сам ДМРВ и попробовал установить сам фильтр, шланг от радиатора мешал самому фильтру сесть на ДМРВ до конца.
В итоге прикрутил его к блоку.
Затягиваем хамут фильтра и все готово
После установки долил в радик грамм 50 антифриза и поехал.
Честно сначала разницы не почувствовал, даже появился не большой провал в начале. Но на оборотах от 4000 стала намного бодрее, крутиться мотор легче.
Может быть это самовнушение как эффект после мойки авто 😂
Настроек по коррекции смеси я не делал.
Теперь могу с уверенностью сказать что это совершенно бесполезная штука без доработки мотора и гбц.
Оставлю пока так, звук нуливика нравиться 🙂 фыркает при нажатии на газ.
Данную доработку не советую никому делать, деньги на ветер:)
Дроссельная заслонка 46 мм vs 54 мм
Задача, измерить на сколько изменился расход топлива с 54 дроссельной заслонкой, по отношению к заводской 46 мм. Для этого мне потребовался нетбук Asus, ромокабель, программа OpenDiag 1.3.4. и лучший друг для фиксации показаний.
ЭБУ 21101 1,6 8v
M73 EURO3 (ителма)
серийный номер 21114-1411020-12
прошивка I317DA02
Расход топлива на ХХ: 0,90-1,35 л/час одинаковый на обеих заслонка.
Перед замером были зафиксированы показания топливного бака и одометра
Замеры проводились на мосту через Волгу протяженность водной части 1,5 км
Вот собственно таблица, движение по прямой с определённой скоростью
а чтобы кто-то не посчитал что я придумал сам эти цифры, вот собственно один из этапов замера
Расход топлива в городе на четвёртой передаче при скорости 70 км/ч составляет
с 54 заслонкой 4,05 л/час при открытии 8,2%
с 46 заслонкой 3,60 л/час при открытии 10,9
Итоги: дроссельная заслонка 54 мм лучше всего себя проявляет на высоких оборотах при этом даже позволяя экономить топливо, с ней мотор более охотно выходит на максимальные обороты. С 46 заслонкой лучше трогаться с места, чувствуется тяга на всех передачах, но при этом мотор вяло разгоняется. При движении по городу при той же скорости с 54 заслонкой я меньше давлю на педаль газа, при этом у меня всегда есть возможность выстрелить, поэтому я не особо заметил разницу в расходе топлива.
При замене заслонок программа ЭБУ никак не калибровалась и не подвергалась каким-либо изменениям.
Данная заслонка (54 мм) стояла на двигателе 1,5 16v и при скорости 110 км/ч на пятой передаче показывала расход 5,4 л/час.
Результаты всех замеров применимы только к этому автомобилю, с учетом полной массы авто, размерности колёс и давлении в шинах и могут отличаться от любых других измерений похожего автомобиля.
автонастрой
Сайт по автомобилям и ремонту.
Что дает увеличенная дроссельная заслонка?
У отечественного автолюбителя рано или поздно появляется конструкторская «жилка». Если у одних это имеет прикладной характер (довести до ума старенькую машину или исправить «болячки» новой), то иных интересует прибавка в мощности. Как ее может добиться обычный водитель? Не будем усложнять – ассортимент нестандартных узлов сегодня очень широк, был бы «золотой запас». Но безоглядно кидаться в погоню за лишними «л.с» не стоит, неплохо бы перед этим рассчитать реальные последствия монтажа. Сегодня в нашем обзоре очередь увеличенного дросселя.
Не ограничиваясь внешними доработками, многие любители тюнинга берутся за «механику». Преследуя цель увеличить мощность подручными средствами, они обращают внимание на дроссельные заслонки увеличенного диаметра. Если послушать некоторых адептов этой идеи, то эти лишние миллиметры гарантируют чуть ли не ураганную динамику. Так ли это в реальности?
Так получается, что дроссель остается наименьшим по размеру местом, через который «проганяется» воздух в автомобиле. Стандартную заслонку, конечно, можно выбросить, поставив деталь, большую на несколько миллиметров. К примеру, вместо «сорок шестого» ставят 52 или 54. Для мотора, который не растачивали под больший поршень, это можно считать своего рода потолком. 56 мм — это только для доработанного двигателя.
Если отойти от этой теории к сугубо практической стороне дела, то окажется следующее.Важный нюанс, который порой теряется на фоне «жажды скорости». Воздуха даже при нормальном размере заслонки поступает достаточно, так что миф про «кислородный голод» исправного базового движка – это выдумка.
На рисунке слева увеличенная заслонка, справа — базовая.
Такой тюнинг пришел в водительские массы из автогонок. Значит, его отдача просчитывалась, исходя из предельно тяжелых для машины условий. Обычная машина с такой «выкладкой» явно не будет работать (да и не рассчитана она на такое).
Часто после монтажа упомянутого девайса водитель просто не чувствует ощутимой прибавки в «л.с» (а откуда ей взяться?). Да, авто резче откликается на педаль «газа» – так ведь на то он и больший диаметр.
Если глянуть трезво, то добиться большей мощности можно, но…одним дросселем этого не сделать. Как минимум «перетрясти» впуск/выпуск машины. Загибаем пальцы: фильтр-«нулевка», распредвал спортивной кофигурации, прямоток, «пауки», часто чиповка. В общем, сумма набегает немалая.
Тех, кто горит идеей серьезного тюнинга, это, может, и не остановит. Более практичный водитель подсчитает «с карандашиком» и решит по-своему. Доработка – дело добровольное.