Что такое механизированная горка

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Механизированная горка

Механизированные горки в этих странах значительно отличаются от наших механизированных горок вследствие различия в типах и конструкции подвижного состава, конструкции тормозных средств, климатических и других условий. [1]

На механизированной горке в Красном уголке помещены художественно оформленные стенды с заповедями бригад и ударников коммунистического труда. [2]

На механизированных горках следует предусматривать устройство, позволяющее осуществить временный переход на торможение-ручными башмаками, для чего в качестве резервных средств устанавливают сбрасыватели на спускной части горки и на каждом пути подгорочного парка не ближе 50 м за предельными столбиками. [4]

На механизированных горках штат работников состоит из начальника горки, дежурного по горке, горочного составителя, одного или двух сцепщиков ( расцеп щиков), операторов механизированной горки и башмачников-тормозилыциков во главе со старшим башмачником. [5]

На механизированных горках малой мощности тормозные средства при благоприятных условиях скатывания должны обеспечивать остановку очень хороших бегунов ( весом 127 т) в начале полезной длины сортировочных путей при полном торможении на всех тормозных позициях, расположенных в пределах спускной части горки. На горизонтальных вытяжках ( при работе осаживанием) тормозные позиции не устраиваются. [8]

В последних проектах механизированных горок спускные пути располагают на одной высоте, но при этом применяют нашпальники специальной конструкции. Это дает возможность в летнее время уменьшать высоту горки и экономить этим работу тормозных устройств, а также производить ремонт замедлителей с выключением одного из них без большого торможения вагонов в подгорочном парке. [9]

Оператор распорядительного поста механизированной горки или диктор немеханизированной горки извещает по сети громкоговорящего оповещения о направлении следования и характеристике данного и следующего за ним отцепов. [10]

На станциях с механизированными горками должны быть мастерские для ремонта горочного оборудования. [11]

Обычно на спускной части механизированных горок устраивают две тормозные позиции. [13]

Для подвижного состава, пропуск которого через механизированные горки исключается, линия нижнего очертания габарита может проходить над уровнем головки рельса на высоте 65 мм. [14]

Основными источниками электрической энергии для питания устройств механизированной горки служат трансформаторные подстанции предприятий или собственные подстанции, питаемые от высоковольтных сетей энергообъединений, которые обеспечивают непрерывное питание. [15]

Источник

На крупных станциях маневровая работа по расформированию и формированию поездов выполняется на горке. При этом формируют составы обычно одновременно с роспуском через горку, т. е. в процессе расформирования поездов.
Горки на сортировочных станциях располагаются перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на которой уложены один или два пути, с крутым спуском в сторону сортировочных путей.
Горки подразделяют на механизированные и немеханизированные. Механизированные оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов ( вагонными замедлителями) и электрической централизацией стрелок и сигналов или ГАЦ.
Сортировочная горка (рис. 197) состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части. Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 80/00 на протяжении 50 м для облегчения расцепки вагонов и остановки их в случае прекращения роспуска.
Под вершиной горки следует понимать площадку, сопрягающую надвижную и спускную части.
Спускная часть представляет собой участок пути (спуск) между вершиной горки и расчетной точкой. Расчетной называется точка, до которой должен дойти спущенный с вершины горки вагон с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных метеорологических условиях и большом сопротивлении движению пути. Эта точка находится на расстоянии 50—100 м от наиболее удаленного предельного столбика входной горловины сортировочного парка. Разность отметок (высот) вершины горки и расчетной точки называется высотой горки Нг.
В зависимости от объема переработки вагонов и числа сортировочных путей различают сортировочные горки большой, средней и малой мощности. Горки большой мощности проектируют при переработке не менее 5000 вагонов в среднем в сутки и числе сортировочных путей 30 и более. При переработке в сутки от 2000 до 5000 вагонов и числе путей в сортировочном парке от 17 до 30 проектируют горки средней мощности. Горки малой мощности проектируют при числе сортировочных путей до 16 и переработке от 250 до 2000 вагонов в среднем в сутки.
Спускная часть горки в плане представляет собой входную горловину сортировочного парка, соединяющую надвижные пути, проходящие через вершину горки, с сортировочными путями. В профиле эта часть горки состоит из скоростного уклона крутизной 25—550/00 для обеспечения максимальных скоростей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки; из промежуточных уклонов, на которых располагаются тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов, и из уклона стрелочной зоны. На тормозных позициях применяют вагонные замедлители клещевидного типа и получившие в последнее время распространение клещевидные весовые замедлители.
Клещевидный весовой замедлитель, кинематическая схема которого приведена на рис. 198, работает следующим образом. Когда воздух поступает в цилиндр 5, его корпус вместе с одноплечим рычагом 7 поднимается, а поршень вместе с правой частью рычага 6 опускается. Тормозные шины 1 и 2 при этом передвигаются и занимают рабочее положение.
При входе отцепа на замедлитель колесо 10 вагона катится по выступающей части 3 правой тормозной шины, расположенной выше головки рельса 9. Под действием веса вагона тормозная шина 2 поворачивается против часовой стрелки и, прижимаясь к бандажу колеса, тормозит его. Посредством рычагов 4, 5 и 7 и тормозного цилиндра 8 вес вагона также оказывает воздействие на рычаг 6, который прижимает к колесу левую тормозную шину 1.
Если усилие, создаваемое за счет сжатого воздуха в цилиндрах, превышает усилие, обусловленное весом вагона, то колесо катится по выступающей части 3 правой тормозной балки (сила торможения при этом пропорциональна весу вагона). Если же усилие, создаваемое сжатым воздухом, меньше усилия, вызываемого весом вагона, колеса катятся по рельсам, а сила торможения определяется давлением сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Таким образом, в определенных пределах сила торможения этого типа замедлителя пропорциональна массе вагона.

Рис 197 Схема сортировочной горки: а — план, б — профиль горки

Рис. 199. Структурная схема автоматического регулирования скоростей скатывания отцепов с горки

Скорости выхода отцепов с первой тормозной позиции, осуществляющей интервальное торможение, предварительно рассчитываются и программируются в устройстве, управляющем работой замедлителей. Скорости выхода отцепов со второй и третьей позиций, осуществляющих прицельное торможение, задаются вычислительным устройством в зависимости от поступающих в него данных об ускорении отцепа и дальности его пробега (от соответствующей позиции до пункта остановки отцепа на подгорочном пути).
Фактическая скорость движения отцепа УфаКт непрерывно измеряется радиолокационным скоростемером. При достижении вагоном заданной скорости торможение автоматически прекращается.

Admin добавил 09.05.2011 в 19:51
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник

ГОРКА СОРТИРОВОЧНАЯ

станционное устройство, позволяющее благодаря уклону жел.-дор. путей использовать при маневрах силу тяжести вагонов для самостоятельного их движения (скатывания) на разветвляющиеся пути сортировочного парка. Г. с. оборудуются крупные сортировочные станции для расформирования и формирования составов Подлежащий сортировке состав постепенно и непрерывно надвигается локомотивом по подъему на вершину Г. с. (горб горки), причем сцепщиком на ходу производится расцепка групп вагонов (отцепов), предназначенных к постановке в поезда разных категорий и направлений дальнейшего следования. Перевалив за вершину горки, отцепы попадают на крутой уклон, где, двигаясь под действием силы тяжести, ускоряют свое движение и, отделившись от состава, направляются в соответствии с установленным маршрутом стрелок на пути своего назначения. По проходе очередного отцепа стрелки переводятся для пропуска следующего. Для устранения опасности нагона одним отцепом другого в пределах подгорочных стрелок скорость идущих отцепов регулируется тормозными башмаками или действием вагонных замедлителей (механизированные Г. с). Тормозными башмаками вагоны останавливаются также на путях подгорочного парка, если скорость их движения при приближении к стоящим на путях вагонам настолько велика (более 5 км/ч), что при ударе может вызвать повреждение (бой) вагонов. Г. с, особенно механизированные, обладают высокой производительностью, ускоряют оборот вагонов, сокращая время производства маневров, уменьшают количество маневровых локомотивов; значение их в ускорении работы станции по расформированию и формированию поездов еще более возрастает при стахановских методах организации работы (см. Кожухаря метод, Краснова метод). Г. с. в настоящее время являются технически наиболее совершенным устройством для массовой сортировочной работы. Обеспечивая массовое формирование маршрутных поездов дальнего следования, Г. с. имеют огромное значение для ускорения продвижения вагонов. Для ускорения маневровой работы, предупреждения боя вагонов и улучшения условий труда Г. с. механизируются путем установки вагонных замедлителей, механизированных башмаков, централизации стрелок. На механизированных Г. с. перевод стрелок, управление замедлителями и сигналами производятся из помещения центрального горочного поста посредством электр. энергии. На посту централизованного управления устанавливается аппарат (пульт), на верхней крышке к-рого расположены рукоятки для перевода стрелок, регулирования работы замедлителей и перемены показаний сигналов; там же имеются цветные лампы, указывающие положение остряков стрелок, занятость их скатывающимися вагонами, положение сигналов.

Работа по управлению замедлителями, стрелками и сигналами выполняется горочным оператором, заменяющим значительное количество стрелочников и башмачников. При проходе очередного отцепа оператор устанавливает для него стрелки согласно назначению вагонов в зависимости от скорости движения, нагрузки и необходимой дальности пробега вагона, а также состояния погоды (мороз, гетер, дождь и т. п.) и производит его торможение при помощи вагонных замедлителей. Вновь сооружаемые Г. с. должны строиться с учетом возможности их последующей механизации (ПТЭ, § 95). Все Г. с, как механизированные, так и немеханизированные, оборудуются светофорной сигнализацией и громкоговорящими устройствами, при помощи к-рых оператор передает в подгорочный парк сведения о составе отцепов, о пути следования каждого отцепа и другие необходимые указания и распоряжения. Маневровый машинист принимает распоряжения посредством радиоприемника, помещенного в будке паровоза.

Полезное

Смотреть что такое «ГОРКА СОРТИРОВОЧНАЯ» в других словарях:

ГОРКА СОРТИРОВОЧНАЯ — станционное устройство с наклонными железнодорожными путями (рабочий участок), предназначенное для сортировки железнодорожных вагонов и формирования составов. Горка сортировочная позволяет интенсифицировать маневровую работу … Большой Энциклопедический словарь

горка сортировочная — Располагаемое на уклоне сооружение с железнодорожными путями для самостоятельного движения вагонов при сортировке и формировании поездов [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики транспорт в целом… … Справочник технического переводчика

горка сортировочная — станционное устройство с наклонными железнодорожными путями (рабочий участок), предназначенное для сортировки железнодорожных вагонов и формирования составов. Горка сортировочная позволяет интенсифицировать маневровую работу. * * * ГОРКА… … Энциклопедический словарь

ГОРКА СОРТИРОВОЧНАЯ — сооружение для сортировки ж. д. вагонов при формировании и расформиропанпи составоп поездов. Рабочий отрезок Г. с. располагается на уклоне (см. рис.), благодаря чему происходит самостоят. движение вагонов (скатывание). Высота самой высокой точки… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Горка сортировочная — инженерное сооружение на сортировочных и некоторых грузовых железнодорожных станциях для сортировки вагонов по назначению и формирования грузовых поездов, позволяющее интенсифицировать маневровую работу. Г. с. искусственное возвышение… … Большая советская энциклопедия

Горка сортировочная — … Википедия

ГОРКА СОРТИРОВОЧНАЯ — располагаемое на уклоне сооружение с железнодорожными путями для самостоятельного движения вагонов при сортировке и формировании поездов (Болгарский язык; Български) разпределителна гърбица (Чешский язык; Čeština) svážný pahrbek (Немецкий язык;… … Строительный словарь

Сортировочная горка на ж/д станции механизированная — Механизированная сортировочная горка: сортировочная горка, оснащенная вагонными замедлителями, которые располагаются на одной или более тормозных позициях. Источник: ГОСТ Р 53431 2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и… … Официальная терминология

Горка — Горка возвышение на местности, холм. Многозначный термин: горка (иконография) горка (пилотаж) горка сортировочная горка (карточная игра) горка (одежда) Горно штормовой костюм. Специальное обмундирование, созданное для воинских… … Википедия

Сортировочная (железнодорожная платформа) — Сортировочная название многих железнодорожных станций и платформ на станциях, осуществляющих сортировку составов: Сортировочная платформа в Москве Сортировочная платформа в С. Петербурге Сортировочная железнодорожная платформа в Ярославле, на… … Википедия

Источник

Как формируется состав грузового поезда, и при чём здесь тормозное устройство на рельсах?

Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 04.02.2021

Огромное количество грузов каждый день доставляется по железной дороге. В нашей стране есть тысячи грузовых вагонов под самые разные нужды — цистерны для нефти, полувагоны для угля, рефрижераторы для камчатских крабов. В общем каждому грузу — свой вагон, а уже из них в итоге собираются поезда. Причем один грузовой поезд может «потерять» по пути несколько вагонов с хвоста, или наоборот, к нему прицепят еще пару. А всего среднее количество вагонов, из которых состоят грузовые поезда, составляет 71 штук.

А как же из всего этого разнообразия составить подвижной состав для поезда, и, что также немаловажно, как этот поезд разобрать (расформировать) на конечной станции?

Для этого существует специальная инфраструктура — Сортировочная горка, расположенная на Сортировочной станции, и я постараюсь в доступной форме объяснить как она работает.

Сортировочная станция

Каждый грузовой вагон имеет довольно большой вес — большинство из них только собственной массой до 30 тонн, а если еще добавить ещё 40 тонн грузов, получится вообще под 70. А для лучшего представления, я вам подскажу, что вес одного грузовика с прицепом составляет не более 30 тонн. Да. такую массу мышечным усилием не сдвинешь с места и уж тем более не сцепишь один вагон с другим.

Инженеры-железнодорожники придумали такой способ составления или расформирования поездов — используя маневровый тепловоз, сцеп из различных вагонов или прибывший грузовой состав, направляются на Сортировочную горку, причем тепловоз прицепляется к данному составу с противоположной стороны от начала спуска. Далее вагоны расцепляют по одному, и когда они покатятся вниз, то проходя через стрелочную горловину будут переведены на нужный путь, а дальше накатом, за счет инерции, доедут до уже стоящих на этом пути вагонов и сцепятся с ними — так сформируется новый состав. Этим способом можно из кучи совершенно разных вагонов собрать сразу несколько составов, или решить обратную задачу — разобрать (расформировать) состав.

Сортировочная горка

Но в этом методе есть ряд проблем, которые раньше решались людьми. Скатывающиеся вагоны имеют такую массу, что их инерция сохраняет скорость, которая набрана на спуске с горки, до самого выходного сигнала или тупика. И столкновения вагонов друг с другом на такой скорости чреваты сходами с рельсов и иными авариями.

Следующая проблема — отсутсвие контроля за равномерностью поступления отцепов или одиночных вагонов на стрелочную горловину. Стрелочные переводы просто не успевали переключиться и часто происходили «взрезы» (проезд перевода, не переведенного в соответствующее положение).

Раньше над первой проблемой, как я уже говорил, трудились люди, и работа их была одной из самых опасных для жизни на железной дороге — это так называемые Башмачники. Их задачей была подкладка тормозных башмаков, на определенных позициях, под идущий накатом вагон. Так осуществлялось торможение вагонов до приемлемых скоростей.

А вторая проблема решалась производством более быстрых стрелочных переводов, которые в настоящее время полностью переключаются за 0,6 секунды.

Балочные вагонные замедлители

Сейчас в РЖД человеческий труд на сортировочных горках заменяет автоматика.

Мы подошли к той системе, которая показана на фото выше. Эта система называется — балочным замедляющим устройством. Такое устройство размещается на нескольких позициях, которые называются тормозными: на съезде с горки — для удержания отцепов чтобы выдержать временной интервал, необходимый для переключения стрелок;

в районе стрелочной горловины — для регулирования скорости скатывания;

на путях отстоя — для прицельного торможения перед столкновением со стоящими вагонами.

Конструкционно замедляющие устройства бывают нескольких видов, но по способу приведения в движение тормозящих механизмов существует лишь гидравлика и пневматика. Это устройство получает команду из своего «центра управления», и с заданным тормозным усилием, точно в момент проезда тележки вагона, сжимает между двух стальных балок колесную пару. От величины давления и времени удержания зависит в итоге скорость движения вагона или отцепа.

Компьютерная система, которая управляет всеми замедлителями, состоит из большого числа датчиков и сенсоров, которые определяют скорость и местоположение вагонов, подвижных составов и отцепов, а также многие другие параметры — необходимые для верного расчета тормозных усилий.

Когда состав собран, на нём подключается тормозная магистраль и локомотив забирает его в поездку. Вот так выглядит принципиальная схема работы автоматизированных (механизированных) сортировочных горок и вагонных замедлителей.

Источник

Системы горочной механизации и централизации

Устройство и принцип работы сортировочной горки

Поезда, прибывающие с различных направлений, принимаются в парке ПП. Каждый состав после технологической обработки и прицепки локомотива к «хвосту» состава надвигается на сортировочную горку, которая находится в начале парка СП, и расформировывается.

За горбом горки размещается распределительная зона. В начале этой зоны устроен наиболее крутой уклон (скоростной), служащий для разгона вагона. Затем уклон становится более пологим. В конце распределительной зоны уложены пути стрелочной горловины, которые переходят в сортировочный парк.

Маневровые передвижения в парке СП регулируются маневровыми светофорами М, которые устанавливают с каждого пучка путей подгорочного парка. Обратные маневровые передвижения в сторону парка СП разрешаются горочным светофором, сигнализирующим лунно-белым огнем.

Управление процессом роспуска вагонов ведется с горочного поста ГП, расположенного в распределительной зоне парка СП, оператором сортировочной горки.

В парке ПП состав предварительно расцепляется на группы вагонов, или отцепы. Затем состав локомотивом надвигается на горку. Пройдя горб горки, отцепы под действием собственного веса скатываются по путям распределительной зоны и направляются на предназначенные для них пути парка СП, где из них формируются поезда.

Скорость скатывания различных отцепов неодинаковая (у груженых вагонов она больше, у порожних меньше). Поэтому некоторые отцепы следует притормаживать, чтобы не было нагонов хорошими бегунами плохих и после спуска с горки отцеп остановился в необходимом месте на подгорочном пути. В случае скатывания хорошего бегуна за плохим хороший может нагнать плохой раньше, чем тот пройдет стрелку, разделяющую маршруты их следования, и оба отцепа пойдут по одному маршруту. Нормальный роспуск нарушится, и после окончания оператору горки придется маневровым порядком переставлять такой отцеп («чужак») на «свой» путь.

С другой стороны, для повышения перерабатывающей способности горки роспуск вагонов необходимо вести с возможно меньшими интервалами между скатывающимися отцепами. Из-за сложности этого процесса оператор не в состоянии правильно регулировать интервалы, поэтому требуется механизировать и автоматизировать работу горки. При механизации в горочную централизацию включают стрелки распределительной зоны и устанавливают вагонные замедлители, с помощью которых оператор тормозит хороших бегунов, не допуская нагона ими плохих, а при входе на подгорочные пути исключает «бой» вагонов.

Как правило, вагонные замедлители устанавливают в конце «скоростной» зоны спускной части горки (I тормозная позиция), в распределительной зоне (II тормозная позиция) и на путях подгорочного парка СП (III тормозная позиция).

Автоматизацию процесса расформирования составов на горке осуществляют следующие системы:

Горочные вагонные замедлители

Для интервального и прицельного торможения на сортировочных горках устанавливают вагонные замедлители, которые зажимают колеса вагона для их торможения. Замедлители подразделяются на весовые и нажимные.

Весовые замедлители характеризуются применением пневматического привода для подъема тормозной системы в рабочее положение, после чего тормозное усилие (прижатие тормозных устройств к колесам) создается весом самого вагона.

Нажимные замедлители передают тормозное усилие, создаваемое пневматическим приводом, непосредственно на колеса вагонов.

Применяются следующие механические вагонные замедлители:

Все типы замедлителей являются механическими и действуют по принципу нажатия тормозных шин, уложенных вдоль рельсов, на бандажи колес вагонов. В качестве привода, приводящего в действие замедлитель, используют пневматические тормозные цилиндры. При впуске воздуха в тормозной цилиндр тормозные шины передвигаются и нажимают на бандажи колес. Регулируя силу нажатия изменением давления сжатого воздуха в цилиндре, обеспечивают разные ступени торможения для снижения скорости движения отцепа. Выпуская сжатый воздух из тормозного цилиндра в атмосферу, растормаживают замедлитель.

Вагонный замедлитель может занимать одно из трех положений: отторможенное, подготовленное к торможению и рабочее.

При входе вагона на замедлитель с пульта управления включается требуемая ступень торможения в зависимости от веса вагона, скорости его движения и расстояния до подвижного состава на пути, на который следует отцеп.

Управление вагонными замедлителями может осуществляться автоматически или вручную с горочного поста переключателем на шесть положений: четыре тормозных, нулевое и отторможенное (при автоматическом управлении этот переключатель находится в нулевом положении). Разработано и внедряется новое устройство управления, которое использует микропроцессорную технику.

Горочная автоматическая централизация

Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) позволяет автоматизировать процесс управления стрелками при роспуске составов с горки, т.е. предназначена для автоматического перевода стрелок по маршрутам следования отцепов. Система ГАЦ может работать в двух режимах: программном и маршрутном.

При программном режиме оператор в соответствии с расположением отцепов в сортировочном листке последовательным нажатием кнопок пучков и путей предварительно набирает и накапливает маршруты для этих отцепов. В процессе роспуска состава предварительно набранные маршруты устанавливаются автоматически перед каждым скатывающимся отцепом с горки в последовательности их набора без участия оператора. Программный режим может реализовываться и с помощью горочного оперативного запоминающего устройства (ГОЗУ). Информация в ГОЗУ передается из технической конторы, а программа роспуска состава считывает эту информацию и осуществляет роспуск вагонов в автоматическом режиме.

При маршрутном режиме нажатием кнопки пучка и пути устанавливается маршрут следования для очередного отцепа перед его подходом к головной стрелке.

В случае выключения ГАЦ переходят на ручной режим управления стрелками при помощи стрелочных рукояток, расположенных на аппарате управления.

Связь движущихся отцепов с блоками ГАЦ и исключение перевода стрелок под отцепами осуществляются с помощью электрических рельсовых цепей. Поэтому вся горловина сортировочного парка разбивается на изолированные секции.

Горочные рельсовые цепи по условиям работы ГАЦ являются короткими и не превышают длины рельсового звена 12,5 м.

Кроме того, горочные рельсовые цепи работают в очень неблагоприятных условиях (низкое сопротивление балласта и высокое переходное сопротивление поездного шунта). Для увеличения скорости и надежности срабатывания путевого реле применяют нормально разомкнутые рельсовые цепи, при свободности которых путевые реле находятся без тока, а при их занятии возбуждаются. Для повышения надежности шунтирования путевого реле рельсовые цепи головных стрелок дополняются магнитными педалями.

Горочные светофоры и их повторители могут дополняются указателями скорости роспуска. При разрешающем показании светофора в указателе горят цифры, показывающие скорость надвига состава на горку. Машинист, руководствуясь показанием указателей, регулирует скорость надвига. При введении устройств телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ) скорость надвига регулируется автоматически без участия машиниста.

Рядом с горочным светофором может быть установлен указатель числа вагонов в отцепах, распускаемых в данный момент с горки. Руководствуясь показаниями указателя, расцепщики вагонов формируют отцепы.

Устройства горочной автоматической централизации увязываются с устройствами ЭЦ парка прибытия. Установку маршрутов надвига выполняет дежурный поста ЭЦ парка прибытия после получения согласия дежурного горочного поста.

Управление процессом роспуска составов с горки осуществляется с помощью горочного пульта.

В одной части пульта помещается схематический план путевого развития зоны горки, выполненный в виде светящихся желобков с контролем положения стрелок и сигналов. Управление светофорами осуществляется соответствующими кнопками. Для контроля за показаниями горочных и маневровых светофоров устанавливаются их повторители. В местах разветвления путей располагаются стрелочные рукоятки с контрольными лампочками положения стрелки. Нормально все стрелочные рукоятки установлены в среднее положение, при котором стрелки включены в ГАЦ. Индивидуальный перевод стрелки независимо от ГАЦ производят поворотом стрелочной рукоятки в одно из крайних положений, указывающих, в направлении какого пути должна быть установлена стрелка.

На пульте также имеются кнопки выбора режимов работы ГАЦ: маршрутный и программный. Здесь же расположены рукоятки управления замедлителями первой тормозной позиции.

На другой панели пульта пучковой части горки размещается схематический план путевого развития пучка, выполненный также в виде светящихся желобков с контролем положения стрелок. На нем отображены вторая и третья тормозные позиции II ТП и III ТП. На этой секции пульта устанавливаются:

Скорость скатывания отцепов оператор регулирует с помощью переключателя. При включении автоматического регулирования скорости (АРС) функции оператора сводятся в основном к контролю за правильной работой устройств АРС и своевременному вмешательству в случае появления тех или иных отклонений в работе этих устройств. При этом любые воздействия оператора на органы управления замедлителем или стрелкой (ручное торможение или перевод стрелки) автоматически отменяют управляющие действия системы АРС, что позволяет при необходимости оперативно корректировать работу этой системы.

Источник