Что такое лесовоз с фишкой

Назначение

Достаточно часто для погрузки и разгрузки леса с тягача используются специальные агрегаты, выполняющие только такую функцию. Покупать погрузчик крайне невыгодно, потому, что в дальнейшем оно может совсем не пригодиться, зато потребуются средства на содержание техники. Наилучшим вариантом будет арендовать данный агрегат. Это позволит существенно сэкономить, а также избавиться от хлопот по поиску водителя.

Выгодно ли брать в аренду лесовоз с фишкой?

Именно аренда лесовоза с фишкой позволит:

сэкономить: вместо аренды нескольких видов техники, взять только один;ориентироваться на работу только одного агрегата, а не ждать пока подъедет погрузчик или лесовоз;сократить затраты на топливо и оплату водителей;выполнить все работы очень быстро и доставить лес точно в срок.

Все эти преимущества говорят в пользу данного вида услуги. По этой причине, многие и прибегают к ней.

Наша компания зародилась в 2000 году, существование ее началось со строительсва загородных домов. С 2005 года аренда спецтехники и выполнение различных услуг являеется основным нашим направлением.

Какие работы выполняет такая техника?

Ошибочно считать, что лесовоз с фишкой только грузит и вывозит лес. При помощи этого агрегата можно грузить пиломатериал, порубленные остатки после расчистки территории, а также пользоваться техникой, как обычным подъемником.

Существенную помощь машины оказывают благодаря своей мощности и грузоподъемности. Такой автомобиль способен поднять значительный объем груза и перевезти его к месту назначения.

Кроме этого, данный вид техники обладает повышенной проходимостью и в случае необходимости легко доберется указанного места. Погрузку и разгрузку такой лесовоз выполняет очень легко.

Куда обратиться за услугой?

Наша компания оказывает подобные услуги, включая аренду лесовоза с фишкой. Мы предоставляем во временное пользование автомобиль, которым управляет опытный, квалифицированный водитель.

Вся наша техника находится в отличном работоспособном состоянии. Оплата приемлемая, а срок аренды выбирает сам заказчик. Обращайтесь к нам по телефонам компании или приезжайте в наш офис.

Источник

Ёлки-палки, лес густой

Работа в лесу – это очень сложная работа. Я бы даже сказал, что чересчур сложная. Настоящая работа для мужика. Существует множество разных профессий, но специалисты лесозаготовок – это отдельная когорта людей, которая не только умеет валить лес, но и чудным образом справляться с трудностями. Каким-то образом захотелось мне рассказать о том, как трудна и, порой непосильна, доля тех мужиков, что связали свою жизнь с трудным занятием, — работой в лесу. Точнее будет сказать – работа в лесу на УРАЛе с фишкой. Всем привет!
Обычный рабочий день, водителя лесовоза. И, так!

Имеем автомобиль УРАЛ с фишкой предназначенный для вывоза леса с делянок. Стать водителем такой авто установки не сложно. Нужно сперва получить водительские права с нужными категориями. Отслужить в армии по призыву где-нибудь в авто бате, а вернувшись домой после срочки, увидеть полнейшую разруху у себя в селе и отсутствие там работы. После чего взять, и податься на заработки в соседний район. Туда, где есть работа.

Вот стать профессиональным вальщиком много ума не надо. Заготовка леса – это первая ступень.
Нужно хотя бы год отработать в лесу держа в руках чудо-технику без наноболтов.
Ах, да! Нужно ещё очень сильно любить эту работу и уж конечно идти валить лес не за длинный рубль. Тут я бы поспорил, если есть варианты, но не буду. Короче, если есть желание и отсутствие работы, можно попробовать устроиться вальщиком леса. Стать настоящим лесорубом, а через лет семь стать мастером, если хорошая компания подберётся. Тяжело тогда, когда не умеешь ничего, а если в бригаде люди нормальные, то всегда дадут толковый совет и обучат профессии постепенно.

Да никто бы упираться в этот лес не пошел, если бы была на селе другая возможность на хлеб зарабатывать. Нашел я, тоже — интересную работу на свежем воздухе. Перспектива в лесу только одна — угробленное здоровье, как говорил один начальник:
— «В лесу можно заработать только три «Г»: грыжу, горб и головную боль, или…»
Лес еще никого не сделал богатым, только горбатым».

Лес здоровье забирает, а бывает и жизнь. Не зря же у работников леса стаж льготный. Вообще, если есть возможность с лесной работой лучше не связываться. Может бревном придавить, может всем деревом. Может перепиливаемый сучёк спружинить, а может сверху упасть. Падающие сучья бывает, на полметра в землю втыкаются, но это, если ты – лесоруб.

Другое дело, водитель лесовоза! Да ещё с фишкой, да если водитель молодой и не женатый, вообще романтика. Какие там опасности на дороге, я вас всех умоляю. Далеко от цивилизации в лесу, где может, сломаться и забуксовать машина, а в этот момент у тебя не ловит сеть мобильник или села в нём батарея. А о рации никакой речи даже не идёт. Нет её вообще, и не было никогда в кабине у водителя. Зато ты, во второй ступени после заготовки леса. У тебя хорошая машина, и ты – перевозчик заготовок! Твоё дело – доставлять и перевозить заготовленный лес. Банальное дело – это возить срубленные брёвна разного калибра, но что делать, если другой работы в округе нет. Не идти же работать в офис бумажки перекладывать.

«Лесовозу нормально денег платят», — думают обычные мужики. Ничего сложного: подъехал к брёвнам, закидал их фишкой себе на борт и повёз их далеко. Приехал. Выгрузил. Обратно взял попутный груз. Это не тент и не рефрижератор. Можно трубы возить, но это кому как попрёт. Это хорошо, когда составлен трудовой договор и всё по-чесноку. А то бывает, отработал вахту, а в конце трудового сезона с тебя взяли и вычли расходы на питание, да на проживание, хотя вначале об этом речи не было.
«Рубят всё, кому не лень —
С ЗАПАДА, с ВОСТОКА —
И везут, везут стволы —
С мест родных далеко»
Х. Разяпова
Вообще, существует множество разных профессиональных тонкостей в данной профессии. Во все эти тонкости не буду вдаваться, но вот представим себе, что вы в лесу. В лесу зима, много снега. Сам лес непролазный бурелом. Хорошо только то, что делянка вырублена или её ещё пилят, но дорога уже накатана и брёвна стасканы в кучу у дороги.

От больших нагрузок порой даже техника не выдерживает. Металл ломается, как картонка. Не говоря уже об остальных частях лесной техники. Отлично, когда есть тёплый бокс и хороший слесарь, но так далеко не так. Водитель лесовоза, он же сам себе и механик, и мастер на все руки. По другому никак нельзя. А тёплый бокс – это только теория. Потому что СТО запросто отсутствует.

Резюмируя выше сказанное, хотелось бы подытожить.
Профессии разные бывают. Специалисты всякие нужны. Я бы, в водители на УРАЛ с фишкой пошёл, пусть меня научат. Только оно мне уже это не надо. Слушаю я рассказы Вовкины, и рисуется мне картина маслом, как трудно, и порой тяжко работается в лесу. Хорошо, когда леса в стране много, а работы на селе мало.

Источник

Новые лесовозы — в Финляндии и России

«Откуда дровишки? — Из лесу, вестимо!» А на чем их будем везти мы? Август выдался богатым на лесовозную тематику: в Архангельской области прошел очередной чемпионат «Лесоруб XXI века», а финны создали еще невиданный лесовоз — гибридный и 900-сильный!

В прошлом году мы рассказывали о том, что маленькая финская фирма Sisu продемонстрировала концепт гибридной силовой установки, где грузовик приводится в действие дизелем, а часть энергии аккумулируется в суперконденсаторах: они питают электромотор, который помогает дизелю в пиковые моменты. Тогда мы думали, что это очередные мечты о будущем, — ан нет: финны реализовали такой привод, и где? Правильно, на лесовозе, которыми славится Sisu!

Девять осей и 900 «лошадей» — так выглядит сцепка с гибридным лесовозом Sisu

Он оснащен 630-сильным дизелем Caterpillar (Sisu давно предлагает его в качестве опции), механической коробкой передач Eaton Fuller и электромотором Visedo финского производства. Правда, если вначале финны заявляли о суммарной мощности 1140 «лошадей» и несусветном крутящем моменте (более 5000 Нм), то реальный максимум примерно 900 л.с. и 3600 Нм. Но больше дорожной машине и не нужно — иначе и трансмиссию порвать можно! Даже для 76-тонной и девятиосной сцепки (эксплуатация таких официально разрешена в Финляндии) этого хватит с запасом.

Тумблер включения электромотора вмонтирован прямо в набалдашник рычага коробки передач. Если водитель чувствует, что ему «не хватает мощи», он щелкает этой клавишей — и 630-сильная машина превращается в 900-сильную. О таком мечтали бы многие дальнобойщики! При этом гибридная установка поможет запускать дизель в морозы — как раз при помощи электромотора и суперконденсаторов. Также сообщается, что Sisu планирует продавать каждый десятый грузовик в гибридной версии. Цена, понятно, не называется, но вряд ли таких монстров будут покупать массово.

Ну а в архангельской глубинке тем временем прошел чемпионат «Лесоруб XXI века», на котором я побывал. Он стал еще представительнее: число команд перевалило за полста. Полторы тысячи участников соревновались в пяти дисциплинах (на манипуляторах, форвардерах, харвестерах, погрузчиках и экскаваторах) за ценные призы — новенькие автомобили, квадроциклы и снегоходы. Лесовозчики аккуратно складывали манипуляторами срубы, составляли тетрис из здоровенных кубиков.

Такие соревнования не шибко динамичны, а в этот раз они были еще медленнее: цена ошибки очень велика, поэтому ­спортсмены не спешили. Потому и зрителей (а это в основном другие участники) было немного: жарко, скучно, да и самим надо готовиться к выступлению.

Для опытного манипуляторщика ­«сыграть в тетрис» — задача несложная

Зато на поле, где выставлена техника, были новинки! Это в первую очередь Scania из нового модельного ряда, которая недавно пришла в нашу страну. Оба показанных экземпляра серии XT для тяжелых условий — полноприводные, 500-сильные, с блокировками всех дифференциалов и на рессорной подвеске. Передний мост девятитонный, задняя тележка рассчитана на нагрузку 32 т, два бака вмещают 840 литров солярки. Коробка передач по желанию клиентов 12-ступенчатая «механика». Интересно, когда исчезнет недоверие наших покупателей к «роботам» на грузовиках?

Новая Scania XT для тяжелых условий — теперь и в роли лесовоза

Другим активным участником смотра стал MAN: среди уже знакомых машин была и одна приметная. Трехосный тягач TGS выделялся угловатым коробом под строительным бампером. Неужели здесь так устроен выхлоп, как на топливных цистернах? Дело в другом: у новых дизелей D2676 радиатор стал больше и выглядывает снизу. Его и забрали в грубоватую конструкцию — чтобы не повредить на лесных дорогах.

А еще создалось впечатление, что ­отечественные крупные автозаводы не заинтересованы в лесовозном сегменте! Урала на смотре не было вовсе, МАЗ и КАМАЗ представлены единственными серийными экземплярами, прибывшими от местных дилеров. Да и лесовозы из них не передовые: к примеру, площадка и ­стойки-коники на МАЗе стальные, в то время как у зарубежных машин они давно алюминиевые. Вот так и теряется рынок.

Зато прибыл МАЗ-MAN с манипулятором Palfinger-Велмаш (завод Велмаш из Великих Лук принадлежит Палфингеру). А у Скании, которая стояла рядом, — европейский аналог Palfinger Epsilon. И вот что интересно: характеристики этих устройств идентичны, многие узлы одинаковы. Но цена манипулятора европейского производства больше трех миллионов, а российский в два раза дешевле, 1 млн 480 тысяч рублей. И здесь, пожалуй, есть смысл экономить, тем более что хороший лесовоз с манипулятором стоит как три дальнобойных тягача.

Еще одна отечественная «лесная» тенденция — увеличение полной массы автопоездов, как легальное, так и нет. С одной стороны, товарный лес находится все дальше от автодорог — а значит, при его подвозе к асфальту можно не соблюдать дорожные нормативы. Но многие перевозчики, как мы не раз наблюдали, и на дороги выезжают с диким перегрузом. Кое-кого все же ловят!

У форвардеров John Deere нового поколения — поворотная кабина: при погрузке-разгрузке ее можно развернуть назад

Официально зарегистрированный «рекордсмен» последних месяцев в той же Архангельской области на автодороге М8 — лесовозная сцепка с грузовиком MAN, которая 24 раза проехала через автоматические весы со средним превышением разрешенной полной массы (44 т) на 51%, а 14 июля был зафиксирован вес сцепки 80 т с лишним. Судя по данным Росдормониторинга, потенциальный штраф — 12 млн рублей.

На втором месте в рейтинге нарушителей на трассе М8 — тоже лесовозная сцепка MAN (зарегистрированный максимум — 74 т, потенциальный штраф — 10 млн), лишь немного отстают аналогичные Mercedes (60 т, штраф — 7 млн рублей) и старенький ­КАМАЗ (57,75 т, штраф — 5,5 млн).

Но раз есть спрос на перегруз, то рождается и предложение. Скажем, челябинский Политранс привез полуприцеп с толстенной рамой и тремя мостами на двускатной ошиновке. Его грузоподъемность с пневмоподвеской — 48 т, а такой же трейлер на рессорной подвеске может везти почти 60 т.

Полуприцеп Политранс — мечта любителей перегруза: по паспорту в него можно нагрузить до 60 т

И тут есть два варианта: либо налаживать тотальный весовой контроль, либо строить дороги такого же качества, как в Финляндии, и легально поднимать полную массу лесовозов. Первое, как мы давно убедились, невозможно. А второе?

Источник

Лесовоз Урал-4320 с манипулятором

Лесовоз Урал 4320 —надежная техника, востребованная на территории Российской Федерации и широко применяемая в сфере лесного хозяйства. Продается с двигателем, соответствующим категории Евро 4, имеет простую конструкцию, манипулятор для погрузки и полуприцеп для повышения грузоподъемности и эффективности.

Ниже рассмотрим, что это за техника такая,хлыстовоз, где она применяется, разберем технические особенности грузовика, манипулятора и полуприцепа. Отдельно поговорим о конкурентах и стоимости новой или б/у техники.

Что такое хлыстовоз

Автомобиль хлыстовоз — один из видов лесовозов, предназначенный для перевозки леса в бревнах, еще не разделанных под сортимент. Такая техника активно применяется при заготовке леса, отличается удобством размещения и закрепления груза для его перевозки. Хлыстовоз используется вместе в составе автомобильного прицепа.

Дополнительно в конструкцию входит шасси, крепежная система и кран-манипулятор, работающий на гидравлическом принципе. Бревна укладываются в специальные узлы-крепления, которые впоследствии фиксируют груз.

Производители современных лесовозов учитывают требования к такой технике и предусматривают в машине только надежные крепления. Такая особенность исключает рассыпание груза и позволяет оператору смотреть только на дорогу.

Сфера применения

Лесовоз Урал с манипулятором предназначен для транспортировки неотесанных бревен. Такая техника активно применяется при вырубке и заготовке леса в разных регионах России. Оборудованные гидравлическими манипуляторами машины, помогают погружать / разгружать лес и другой сортимент, обходясь без применения дорогостоящей специальной техники.

Все элементы Урала способны выполнять функции во всех регионах, начиная с регионов Крайнего Севера, заканчивая южным песчаным пустыням. Наиболее вместительным является вариант лесовоза с полуприцепом или в виде автопоезда. Такой транспорт позволяет перевозить большие объемы грузов.

При выборе машины для решения определенных задач нужно учесть особенности эксплуатации и с их учетом подбирать комплектацию. В частности, модели лесовоза Урал 4320 могут комплектоваться разными видами манипуляторов, имеют индивидуальную комплектацию кабину и параметры.

Описание и технические характеристики тягача Урал-4320

Лесовоз-хлыстовоз на базе грузовика Урал 4320 — автомобиль с хорошей проходимостью и грузоподъемностью. Отличается полноприводной колесной базой 6х6 и используется для перевозки пиломатериалов-длинномеров по любым дорогам. Наличие гидравлического манипулятора позволяет погружать и разгружать перевозимые грузы. Сам транспорт долгие годы используется в РФ и странах СНГ, практически ничем не уступая отечественным и зарубежным конкурентам.

Лесовоз Урал с гидроманипулятором имеет сравнительное небольшие габариты, что упрощает его передвижение в лесу. Длина и ширина автомобиля составляет 7,588 и 2,5 м соответственно, а высота вместе с манипулятором не более 4 м. Расстояние между осями машины 3,525 м, а колесная база задней оси — 1,4 м.

Хорошие вездеходные качества обеспечиваются высоким клиренсом высотой 36 см. В зависимости от модификации лесовоза могут меняться следующие параметры:

Снаряженный вес машины составляет 12,075 т, а полный показатель — 21,3 т. Если говорить о распределении массы по осям, то 5,415 приходится на переднюю, а 15,885 на заднюю. Разгрузка и погрузка осуществляется с помощью крана-манипулятора, который выдвигается на 9,7 м. В такой позиции грузоподъемность составляет около 0,96 т. Наибольшие показатели приходятся на 3-метровую длину — 3,07 т.

В качестве силового агрегата на хлыстовозе Урал 4320 установлен ЯМЗ-536. Это дизельный двигатель объемом 6.65 л, отвечающий всем стандартам Евро-4. Имеет шесть цилиндров с рядным расположением, турбонаддув и непосредственную подачу топлива.

Такая компоновка позволяет выдавать машине 240 л. с и 900 Н*м при количестве оборотов в минуту от 1300 до 1600.Наибольшая скорость, которую может набрать грузовик по хорошим дорогам — 75 км/ч. При этом расходуется топлива около 34,5 л. При движении по бездорожью потребление горючего увеличивается до 45-55 литров на «сотню».

Вместе с двигателем работает МКПП на пять скоростей типа ЯМЗ-0905. Дополнительно предусмотрены следующие элементы:

Как отмечалось, лесовоз Урал 4320 способен проезжать подъемы высотой до 60% и преодолевать водяные преграды до 1,5-метровой глубины. Также машина не боится 2-метровых рвов, что позволяет подобраться даже к наиболее удаленным местам.

Грузовая машина построена на раме клепаного типа, сформированной из двух лонжеронов, объединенных друг с другом с помощью поперечины. Кабина грузовика 2-дверная, изготовлена из цельного металла. Кран-манипулятор установлен сзади с помощью подрамника.
Ходовая часть автомобиля отлично продумана. Обе подвески зависимые:

Тормоза Урал 4320 отличаются 2-контурной структурой и 42-сантиметровыми барабанными системами на каждом из колес. Рулевая система грузовика представлена 2-заходым червячным механизмом и ГУР.

В 2-дверную кабину вмещается три человека. В водительском сиденье предусмотрена возможность регулировки. Есть вентиляция и отопительная система. В зависимости от модификации может предусматриваться лежак для отдыха. Для отделки применяются материалы с хорошей тепло- или шумоизоляцией. Органы управления удобно размещены возле водителя, что упрощает контроль и сводит к минимуму риск ошибок.

Параметры и устройство манипулятора

Одна из особенностей машин Урал 4320 — наличие манипулятора, обеспечивающего быструю разгрузку-погрузку лесоматериалов и их поддерживание в определенном положении.

Наиболее распространенная модель крана — ИМ 240-02. Наличие этого механизма позволяет машине работать с разными типами грузов и захватов. В составе подъемника входит две пары гидравлических секций с возможностью выдвижения, а наибольшая грузоподъемность достигает 7 т при 12-метровом вылете.

При наибольшей длине манипулятора до 14 м вес груза не может превышать 1,7 т. Глубина опускания — до 9,5 м.Для управления манипулятором предусмотрен специальный пульт, который доступен оператору с земли. Возможна установка кресла для подъемной установки.

На некоторых машинах устанавливается модель ИМ 180, отличающаяся грузовым моментом 17,9 Тм. Наибольший вылет стрелы в таком механизме составляет 8 м, а максимальная грузоподъемность — 8,8 т. На наибольшем вылете грузоподъемность снижается до 2,2 т.

Вариант — применение крана-манипулятора типа HIAB 288 EP-3 HiDuo. Его особенность состоит в наличии места для оператора. Такая система оборудована стрелой, способной поднимать груз до 8,6 тонн. Наибольший вылет стрелы находится на высоте 22,4 м. В случае максимального выдвижения грузоподъемность снижается до 0,5 т.

Еще один вариант крана-манипулятора — МКМ-200. Этот механизм имеет минимальный и максимальный вылет — 1,32 и 9,6 м соответственно с 70-градусным углом подъема. Грузоподъемность на минимально и максимальном вылете — 4 и 1,2 т.

Описание полуприцепа-хлыстовоза

При намерении купить лесовоз Урал стоит обратить внимание на наличие и особенности полуприцепа. Как правило, машина комплектуется 1-скатным механизмом с самозатягиванием. Ходовая часть отличается подвеской рессорно-балансирного типа, оптимизированной под шасси транспортного средства Урал.

Такой вариант лесовоза отличается большой грузоподъемностью и позволяет перевозить доски, брус, кругляк, трубы и другие материалы. В устройстве предусмотрена тормозная система (стояночная и пневматическая), есть световые приборы, обозначающие транспортное средство в темное время суток.

Конкуренты и лидеры среди производителей

На рынке России представлен большой выбор хлыстовозов, отличающихся модификацией, техническими характеристиками и ценой. К наиболее популярным моделям стоит отнести:

Цена на лесовоз Урал-4320 с манипулятором

В РФ купить Урал лесовоз с манипулятором можно по цене от 3,6 млн рублей. Конечная цена зависит от комплектации, наличия полуприцепа, типа КМУ и других особенностей. Все машины, предлагаемые на рынке, отличаются надежностью конструкции, хорошей проходимостью и солидной грузоподъемностью.

Главным конкурентом на первичном рынке является Камаз, но на вторичном рынке можно найти автомобили Ман, Вольво или Ивеко с приблизительно такой же ценой. При этом многие лесные хозяйства покупают Урал лесовоз б/у, что позволяет сэкономить на цене до 30-40 процентов.

Итоги

Лесовоз Урал 4320 — один из лидеров на российском рынке в категории специальных машин для перевозки леса.

Он выгодно отличается небольшой стоимостью, экономичностью содержания, надежностью и простотой конструкции. Также к его особенностям стоит отнести отличную проходимость и способность поднимать большие грузы. Не возникает проблем с обслуживанием, поиском запчастей и непосредственно ремонтом.

Урал лесовоз проходит брод

Источник