Что такое квкг на бмв

Неисправности КВКГ

симптомы неисправностей КВКГ BMW М54 и на что обратить внимание

Клапан рециркуляции картерных газов для BMW М54 – достаточно полезная деталь в моторе автомобиля, от функциональности которой зависит общая производительность, интенсивность расходования масляных жидкостей, приемистость и безопасность работы двигателя для окружающей среды. Дополнительно деталь справляется с функциями маслоотделителя, которые удалили в обновленных моделях машин и заменили соответствующими клапанами.

В нормальном состоянии клапан находится в раскрытом положении. На деталь одновременно воздействуют 2 силы: давление картерных газов, разрежение дроссельной заслонки. В момент включения мотора возникает разряжение выхлопных масс и клапан запирается, уровень давления возрастает, постепенно оно выравнивается и деталь начинает закрываться.

Признаки и причины поломки КВКГ BMW М54

Поломки клапана ВКГ проявляются не только функционально, но и визуально. Основным проявлением неисправности детали становится чрезмерное залипание крышки. Такое положение запчасти свидетельствует об отсутствии герметичности в системе и деформации мембраны внутри детали. Базовыми симптомами поломанного клапана ВКГ в автомобилях BMW М54 являются:

Чрезмерно повышенный расход масляных жидкостей и топлива;Появление нехарактерных шумов в зоне нахождения детали;Снижение динамики и производительности двигателя;Случаи задымления моторного отсека;Неравномерная работа мотора;Чрезмерный уровень давления.

Чтобы проверить функциональность клапана проветривания выхлопных масс, стоит убрать крышку горловины для залива масла. Крышка должна немного прилегать в случае открывания. Если этого не возникает и появляется дым, это свидетельствует о неправильной работе вентиляционной системы. Поломки в работе клапана ВКГ в машинах BMW М54 могут появляться по таким причинам:

Полный разрыв мембранного элемента клапана;Засорение шлангов вентиляции выхлопных газов;Деформация, повреждения шлангов клапана.

За счет указанных обстоятельств клапан проветривания выхлопных масс будет поглощать масляные жидкости непосредственно из поддона картера мотора. В большинстве случаев такая ситуация может вызвать деформацию корпуса. Сквозь поврежденные шланги детали для вентиляции газов осуществляется пропуск воздуха, что вызывает снижение производительности BMW М54. Засорение шлангов клапанов вызывает продавливание сальников мотора и протечку масляных жидкостей сквозь уплотнители крышки клапанов и коленчатого вала.

Как устранить неисправности КВКГ на BMW М54?

При появлении первых признаков поломки клапана стоит отправиться в сервисный центр для проведения диагностики. Центры технического обслуживания транспорта предлагают два варианта разрешения проблемы: ремонт детали или полная замена запчасти на новую.

В случае установки новой детали водители получают полностью обновленный узел вентиляции картерных газов с полным запасом рабочего ресурса. Если выбран ремонт клапана, гарантировать высокую производительность и восстановить прежнюю функциональность практически невозможно. Ремонт предусматривает установку новой мембраны, которая не способна полностью возобновить прежнюю работу двигателя.

Источник

Замена КВКГ

У каждого двигателя есть какая-то своя особенность, своя изюминка. У двигателя М52 это клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Что это такое, для чего нужен, и как он работает можно посмотреть здесь:

КВКГ двигателя М52 выглядит вот так:

Внутри стоит резиновая мембрана (сам клапан), которая перестает функционировать вследствие масляных отложений, или же попросту рвется.

Сняв и разобрав свой КВКГ в целях почистить от отложений была вот такая картина:

После того как разобрал, сам клапан (оранжевая мембрана) был целый, когда начал снимать мембрану что бы почистить она у меня в руках и разобралась на части 🙂

На тот момент приобрести данную мембрану отдельно возможности не было, возможно сейчас ситуация изменилась… Пришлось покупать КВКГ в сборе:

Пока снимал КВКГ сломал пластиковую трубку, рукожоп :))))

На время заколхозил таким шлангом:

В итоге так на нем и езжу.

Сам процесс снятия и установки КВКГ на М52 пошагово можно почитать здесь.

Пока как-то так. Замена КВКГ избавиться от постоянной вибрации не помогла, хотя были надежды. Причину выяснил, в следующих записях всё опишу.

Источник

КВКГ и все, все, все…(ЗЛО) (Будет дополнятся)

Будешь у меня ЕВРО – 0 или ЕВРО – 2 (мотор прошит)! Сажусь за руль и поехал затяжной подъем с набором скорости, спуск и опять затяжной подъем с набором скорости, ни дыма ни пропердов, ни падения оборотом машина прет как будто взлететь хочет, легко и четко переключаясь. Приезжаю домой под успокоился, думаю ладно живи пока, продавать не буду ))).
Следующий день (15.11.18) полет нормальный.
(18.11.18) полет нормальный.(Жора Маслов обиделся)
(19.11.18) полет нормальный.(Заменил Масло «Здесь будет ссылка на запись»)
(21.11.18) полет нормальный.

Немного теории
Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.
КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW — малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость
Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ
— Повышенный расход масла
— Избыточное давление под клапанной крышкой
— Дымление двигателя
— Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
— Ухудшение динамики.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:

— Разрыв мембраны КВКГ
— Засорения шлангов вентиляции картерных газов
— Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.
Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к закоксовке двигателя и последующему дорогому ремонту. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.

Так как же проверить клапан КВКГ?
Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна.
Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о не герметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.
Еще мой случай все хорошо (слегко присасываться при открывании на ХХ) но иногда на подъеме проперд с падением оборотов облоко дыма – КВКГ устал от жизни ТОЛЬКО ЗАМЕНА ни какого ремонта!

Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW
Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового если корпус не развалится, + дешевле нового клапана; — нет).

Источник

КВКГ. Вид изнутри.

Приветствую всех, друзья!
Аббревиатура КВКГ, как много она значит для владельцев BMW Е39\E38. Наверняка, практически каждый из владельцев данных кузовов, сталкивался с ней. Про нее можно писать много и долго.
Собственно что это за зверь такой?
Начнем с предыстории. Сама аббревиатура КВКГ обозначает Клапан Вентиляции (Почему-то кто-то еще называет рециркуляции) Картерных Газов. Из названия, можно представить, для чего он нужен. Плюс еще и выполняет роль маслоотделителя.
Собственно эта детально и пришла на замену маслоотделителю. Как говорит нам словарь, маслоотделитель — устройство для отделения смазочного масла от сжатого газа или отработавшего водяного пара. Водяной пар для нас особой роли не играет, поэтому, остановимся на масле. Действие маслоотделителя основано главным образом на использовании различия в значениях инерционных (в основном центробежных) сил, действующих на капли масла и на значительно менее плотные частицы окружающей их газообразной среды.
Конструкция его довольно простая. Выглядит довольно незамысловато.

Внутри так, конструкция довольно таки элементарная, требущая просто периодической прочистки.
Такой вариант устанавливался на двигатели М50. Но видимо такой вариант не устроил экологов, поэтому с введением нового кузова Е39, и, соответственно, нового двигателя М52, маслоотделитель убрали, и поставили этот КВКГ.

Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель — возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент «открывающее» давление (картерные газы) и «закрывающее» давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) — клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в «мозги» от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным — машина начинает «тупить».
Соответственно, выделим несколько проблем, которые может доставить нам КВКГ:
1. Повышенный расход топлива.
2. Повышенный расход масла.
3. Подсос воздуха, и как следствия:
4. Ухудшение динамики.
5. Неравномерно работающий двигатель.
Немаленький список возникает, из-за одного-то клапана. Собственно попробуем разобраться, что и как внутри этого клапана. Имеем пластмассовый корпус с защелками. Зачем — непонятно, ведь ремкомплектов на него не существует, и BMW Group предлагает менять сразу клапан в сборе. Но мы пойдем другим путем, и попробуем его разобрать!
В верхней части видим несколько защелок. Аккуратно поддеваем их шлицевой отверткой, и отжимаем. Проводим операцию несколько раз, и у нас уже разобранный КВКГ.

Собственно что мы имеем внутри:
1. Сам корпус. Ничего примечательного, просто фигурная пластмасса.

Источник

КВКГ: как работает и для чего нужен?

Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.

Замена КВКГ на современных моделях БМВ и многих других марок, включена в регламентные работы и производится примерно раз в 50 тыс. км пробега.

Клапан со временем может засориться или порваться его мембрана, в результате чего он выходит из строя. Стоит недорого, поэтому проще его поменять. Если же треснул патрубок между клапаном и впускным коллектором, то из-за подсоса воздуха может наблюдаться неравномерная работа на холостых оборотах. Так же при нарушении герметичности патрубков возможно попадание картерных газов в подкапотное пространство, как следствие загрязнение его масляной взвесью и неприятный запах выхлопа в салоне. Когда система забилась, начинает расти давление внутри двигателя: выдавливает сальники коленвала, выбивает щуп, повышается расход масла, начинает «сопливить» клапанная крышка. От перепадов температуры в отдельных частях системы может скапливаться конденсат, который на морозе превращается в лёд, и система так же забивается.

При своевременной профилактике системы, замене КВКГ и других её элементов, сократится угар масла и износ двигателя.

Источник