Что такое колонка на катере

Современные поворотно-откидные колонки

Во 2 номере сборника за 1964 г. был помещен обзор конструкций угловых колонок. Прошло десять лет. За это время колонки стали основным видом катерных движителей за рубежом.

О перспективности этого вида пропульсивных установок свидетельствуют, например, неуклонное возрастание их мощности — до 390 л. с., увеличение типоразмеров и количества выпускаемых моделей и, что немаловажно, все возрастающее число патентов, выдаваемых в этой области патентными ведомствами многих стран. Растущая популярность колонок за рубежом, несмотря на их высокую стоимость, хорошо иллюстрируется цифрами: в 1971 г. их было продано около 44000, в то время как в 1963 г. — только 8000.

Что же собой представляют современные поворотно-откидные колонки?

Типичной такой конструкцией является последняя модель колонки фирмы «Вольво Пента 280», в которой воплощен почти 70-летний опыт фирмы в этой области. На модели «280» впервые применен широко рекламируемый механизм для подъема и силового удержания колонки, встроенный в опорную плиту. С водительского места можно менять угловое положение колонки в зависимости от нагрузки и скорости катера. Антикавитационная плита имеет отверстие для выхлопа отработавших газов и снабжена регулируемым триммером для корректировки хода судна по курсу. У колонки усилена противокоррозионная защита — корпусные детали изготавливаются из специального противокоррозионного сплава, а поверхности покрываются не менее чем шестью слоями различных антикоррозионных красок. Кроме того, применяются протекторы — цинковое кольцо, установленное перед гребным винтом, и цинковая пластина под установочным кольцом.

Еще одна отличительная особенность колонок «Вольво Пента» — запатентованные конусные реверс-муфты, устанавливаемые в верхнем редукторе колонки и обеспечивающие бесшумность и плавность переключения передач на передний или задний ход.

Запатентованная в 1970 г. конусная муфта (рис. 2) состоит из двух полумуфт 3 и 5, закрепленных на шестернях 2 и 6 переднего и заднего хода, и подвижной конусной втулки 4. При перемещении втулки шипом 11 до сцепления с одной из полумуфт происходит включение муфты и соединение соответствующей шестерни с вертикальным валом. На конусных поверхностях сцепления нарезаны мелкие канавки, в которых накапливается отбрасываемое центробежной силой масло, смягчающее силу удара в момент сцепления конусных поверхностей.

Новинкой фирмы является также колонка модели «100S» для парусных яхт (рис. 3), созданная на базе модели «Акваматик 100». Колонка «100S» комплектуется или дизелем мощностью 10 л. с., или бензиновым двигателем мощностью 15 л. с. Двигатель поставляется с фундаментной плитой из пластика, конфигурацию которой можно подогнать для любого судна. Кроме того, двигатель может быть установлен как перед колонкой, так и за ней. Агрегат компактен и легок — с двигателем мощностью 15 л.с. он весит около 140 кг.

Не меньшей популярностью пользуются и колонки фирмы «Меркюри». Оригинальна система подвески колонки «Меркруйзер» (рис, 4): четыре подушки из мягкой резины образуют опоры, поддерживающие двигатель на внутренней стороне транца; оси опор пересекаются в центре тяжести двигателя, и сама колонка уравновешивает его вес. Карданное кольцо овальной формы (рис. 5), установленное в опорной плите на двух вертикальных осях, поворачивается вместе с колонкой, а откидывается она на двух горизонтальных осях этого кольца. Таким образом управлять катером можно и в том случае, когда колонка откинута. Крутящий момент передается упругой муфтой и сдвоенным универсальным шарниром. Упругие элементы предохраняют вал двигателя от поломки при ударе винта о твердые предметы. Предусмотрен автоматический выключатель, прерывающий цепь зажигания при выходе гребного винта из воды во время откидывания и восстанавливающий зажигание при погружении его в воду.

Принудительное откидывание и опускание колонок «Меркруйзер» производится двумя силовыми гидроцилиндрами, расположенными параллельно друг другу с обеих сторон колонки; они же смягчают удары при наезде на подводные препятствия.

Для всех колонок фирмы «Меркюри» характерен выпуск отработавших газов через ступицу гребного винта, что значительно снижает шум и уменьшает кавитацию.

Коррозионная защита колонок «Меркруизер» осуществляется с помощью специальной системы «Мер-катод», состоящей из катода и анода, смонтированных на транцевой доске ниже ватерлинии и соединенных с электросистемой внутри судна, которая питается от аккумуляторной батареи. Система создает слабый электрический ток, который компенсирует разность потенциалов разнородных металлов и препятствует тем самым коррозии. Для защиты алюминиевых частей колонок применяются также цинковые протекторы. Приняты и конструктивные меры от коррозии — корпуса колонок изготовляются с минимальным количеством соединений, а корпус нижнего редуктора выполнен цельным без разъемов, Наружные поверхности колонок покрываются краской, в состав которой входят компоненты, препятствующие обрастанию погруженных в воду частей. Общая толщина наружного покрытия достигает 0,08 мм.

Первым прототипом наклонных к транцу колонок является, вероятно, установка «JNU-45°», выпускаемая шведской фирмой «Кресчент» (см. №7 за 1966 год).

В настоящее время многие зарубежные фирмы, занятые проектированием и изготовлением колонок и подвесных моторов, имеют патенты на колонки такого типа.

В запатентованной фирмой «Вольво Пента» конструкции наклонной колонки (рис. 6) крутящий момент от двигателя передается на гребной вал через ведущий вал 1, коническую шестерню 2, реверсивную передачу верхнего редуктора, расположенную в корпусе 3, зубчатое коническое колесо 4, промежуточный наклонный вал 6, коническую шестерню нижнего редуктора и плоское коническое колесо, установленное на гребном валу.

Для компенсации реактивного момента от гребного винта угол наклона промежуточного вала выбран таким, что точка пересечения его оси с осью гребного вала лежит в плоскости начальной окружности большого колеса конической передачи. Косинус тупого угла между осями гребного и промежуточного валов равен отношению скоростей этих валов.

Корпус верхнего редуктора 3 установлен в транце судна и имеет цилиндрическую ферму. Забортная часть колонки состоит в свою очередь из двух частей: верхней 7, которая может поворачиваться в корпусе 3 вокруг горизонтальной поперечной оси для откидывания колонки, и нижней 8, которая может вращаться вокруг оси наклонного вала 6 с помощью системы шарнирно соединенных рычагов 5 для управления катером.

В корпусе верхнего редуктора колонки (рис. 7) закреплены опорные втулки, в которых на шарикоподшипниках установлены конические колеса 3, ведомые шестерней 2. Сквозь ступицы колес проходит установленный на подшипниках скольжения вал 4. На концах ступиц закреплены наружные полумуфты 5 конусной муфты, а на концах вала 4 установлены на резьбе внутренние полумуфты. 6. Эти полумуфты жестко скреплены между собой сквозным болтом, проходящим сквозь вал и шайбы муфт. Включается конусная муфта поворотным рычагом 9 с профильным шипом, входящим в паз конусной полумуфты. При повороте рычага поворачиваются на резьбе одновременно обе внутренние полумуфты, причем одна из них сцепляется со своей наружной полумуфтой, и вал 4 вращается в нужном направлении. На валу установлено коническое колесо 8, передающее крутящий момент шестерне 7. Для обеспечения постоянного зацепления шестерен и предотвращения прогиба вала 4 его средняя часть поддерживается промежуточной опорой 10 с упорными шарикоподшипниками.

Гидравлический механизм откидывания колонки (рис. 9) состоит из двух силовых гидроцилиндров: гидроцилиндра 1 для подъема и опускания колонки и гидроцилиндра 6 для регулировки наклона. Поршень гидроцилиндра 1 связан с откидываемой частью корпуса колонки через шток и нажимной рычаг 4. При движении поршня со штоком вниз колонка откидывается. Для удержания колонки в рабочем положении при реверсе, когда упор гребного винта стремится ее откинуть, масло запирается в камере 3. Однако при движении запорный клапан камеры 3 открыт, чтобы колонка могла откинуться при наезде на препятствие. Постоянный контроль и регулировка углового положения колонки осуществляются следящей системой, состоящей из копира, удерживающего палец 5 в определенной точке профильного кулачка (показанного на рисунке пунктиром) и насоса, подающего масло в гидроцилиндры через распределительное клапанное устройство.

Компактную конструкцию наклонной колонки запатентовала также фирма «ОМС» (рис. 8). Нижняя часть колонки поворачивается с помощью ременной зубчатой передачи, связанной с рулевым валом системы дистанционного управления.

Откидывание колонки производится силовым гидроцилиндром. Двигатель устанавливается параллельно транцу с любой стороны колонки. Вращение от ведущего вала двигателя передается коническим шестерням верхнего редуктора посредством пары цилиндрических зубчатых колес. Переключение передач на передний ход или реверс осуществляется кулачковой муфтой верхнего редуктора.

Фирма «Меркюри» запатентовала наклонную колонку, двигатель которой расположен на одной оси с наклонным валом (рис. 10). Нижняя часть колонки может поворачиваться вместе с цилиндрической втулкой 5 в верхнем цилиндрическом корпусе 2. Верхняя часть корпуса 3 выполнена в форме сферического подшипника и установлена на опорной плите 7 на двух цапфах, вокруг которых колонка поворачивается при откидывании. Устройство снабжено амортизатором ударов 6 с дополнительной наружной пружиной 4 для предотвращения заедания при откидывании колонки в крайнее верхнее положение. Транцевое отверстие дополнительно уплотнено сильфоном 8.

На рис. 11 показана колонка фирмы «Дана Корпорейшн» с наклонным валом. Крутящий момент двигателя, расположенного горизонтально, передается на гребной вал через систему универсальных шарниров, наклонный вал и пару конических зубчатых колес. Транцевое отверстие герметизировано резиновыми уплотнениями, а также сильфоном 3. Откидывание колонки производится гидроцилиндром 1, шток которого шарнирно соединен с кронштейном поворотной части колонки 5. Управление катером осуществляется ее поворотом вокруг оси, проходящей через центр двойного универсального шарнира 4.

Следует отметить, что в каталогах фирм на 1974 г. не приводится сведений об изготовлении наклонных колонок, несмотря на значительное количество выданных в этой области патентов. Зато «изогнутую» в виде буквы Z колонку модели «250» мощностью 250 л. с. с промежуточным валом, наклонным к транцу, изготовляет все та же «Вольво Пента». Она выпускается с 1972 г. и предназначена для больших глиссирующих катеров. Особенность колонки — гидравлическая система поворота и откидывания, содержащая насос, рулевую подсистему и подсистему откидывания. В рулевую подсистему входит гидроцилиндр двойного действия, в который подается гидравлическая смесь от насоса (рис. 12).

Двигатель 2 имеет передачу переднего хода, нейтраль и реверс, переключаемые рычагом 3 с помощью тяги, идущей от пульта управления. С этим же рычагом тягой связан реверсивный запорный клапан гидроцилиндра откидывания 4, благодаря чему клапан запирает жидкость в гидроцилиндре одновременно с переключением винта на задний ход.

Крутящий момент на гребной вал 7 передается от ведущего через двойной универсальный шарнир, верхнюю пару конических шестерен, наклонный вал 5 и нижнюю коническую пару 6.

Верхняя часть колонки, установленная цапфами в опорной раме 1, поворачиваясь вокруг горизонтальной оси, может менять угол наклона, а также откидываться при наезде на подводное препятствие. Гидроцилиндр откидывания 4 шарнирно соединен с опорной рамой.

Нижняя часть корпуса колонки 8 может поворачиваться с баллером 9 на подшипниках вокруг оси наклонного вала. Верхняя часть баллера проходит через заполненную маслом полость; примерно на половине окружности на ней нарезаны зубья, которые входят в зацепление с зубчатой рейкой 10, на обоих концах которой установлены гидроцилиндры поворота. Перемещение рейки и поворот баллера в необходимом направлении производится подачей масла из гидросистемы в правый или левый гидроцилиндр.

Несмотря на большое разнообразие выпускаемых промышленностью колонок и множество запатентованных конструктивных решений их узлов и механизмов, существует общая направленность дальнейшего развития этих пропульсивных установок.

Как правило, в поворотно-откидных колонках крутящий момент двигателя передается на гребной вал с помощью универсальных шарниров и двух конических передач, одна из которых содержит реверсивную муфту — конусную или кулачковую. Предлагавшиеся в 60-х годах другие решения не нашли широкого распространения (например, запатентованные фирмой «ОМС» зубчатые колеса с шаровым зубом вместо универсального шарнира).

Реверсивная передача чаще всего располагается в верхней части колонки, в отличие от многих первоначальных конструкций с муфтой реверса в гондоле — подводной части колонки — решение, перешедшее «по инерции» от подвесных моторов. Верхнее расположение реверсивной передачи позволяет придать нижней части колонки более выгодную с точки зрения гидродинамики форму, а также облегчить ее подъем из воды.

Конические колеса Z-образной передачи выполняются со спиральным зубом для обеспечения бесшумности работы колонки.

Лучшим решением устройства для откидывания и фиксации колонок в нужном положении является на сегодняшний день применение гидросистем силового удержания, которая пришла на смену механическим устройствам с различного рода защелками и замками. Такие системы широко известны под названием «пауэр трим». Они содержат силовые гидроцилиндры, которые с помощью насоса и клапанных устройств не только откидывают и опускают колонку, но и удерживают ее от откидывания при реверсе, а также смягчают удары после откидывания. Предусмотрено также автоматическое выключение зажигания при выходе гребного винта из воды.

На большинстве современных колонок выхлопные газы выводятся в воду через ступицу винта или специальный выхлопной патрубок. В последние годы появился целый ряд усовершенствований системы газовыхлопа через ступицу гребного винта, предотвращающих повышенную кавитацию. Для этого используются различные диффузоры, отбойные кольца, насадки и т. д.

Большие перспективы у колонок с наклонным вертикальным валом благодаря таким их преимуществам, как компактность и новое решение проблем поворота — он осуществляется только нижней частью колонки — и компенсации реактивного момента винта.

Очевидно стремление к увеличению мощностей колонок. За последние 15 лет они возросли в 4—5 раз. Об этом же свидетельствуют поиски новых компоновок колонок и появление патентов на двух- и многовальные колонки, способные передавать значительные мощности.

Все современные колонки имеют дистанционное управление. Поиск в этой области сводится к уменьшению количества движущихся частей и рычагов, к отказу от различных тросиков в оболочке и т. д. Такова гидравлическая система фирмы «Меркюри» «Мертранс II» с электрическим управлением, применяемая на моделях мощностью 225 и 255 л. с.

На колонках широко применяются конвертированные автомобильные двигатели легкого топлива и дизели, имеющие небольшой вес и высокое число оборотов.

Следует отметить растущий интерес к роторному двигателю Ванкеля. С ним уже поставляются колонки английской фирмы «Перкинс» и западногерманские колонки «ZF». Появились и уникальные установки с газотурбинными двигателями.

У нас любители водно-моторного спорта проявляют горячий интерес к первым отечественным разработкам катерных колонок. Правда, в настоящее время серийно изготовляется только двухвальная установка мощностью 250 л. с. для катеров на подводных крыльях. Колонка «ПОК100», о которой уже писали в сборнике, модернизирована и проходит испытания, однако вопрос о серийном ее изготовлении пока не решен.

Источник

Колонка или подвесник

Рулевой 1-го класса

Если при установке на один и тот же катер колонки или подвесника будут одинаковы:

3. крутящий момент на валу при одинаковых оборотах

4. вынос винта за транец

5. одинаковые углы поворота

При выборе установки колонки или подвесника не теми принципами ориентируются.

Если при установке на один и тот же катер колонки или подвесника будут одинаковы:

Кабы она еще и откидывалась.

Не, без днища никак. Хожу с колонкой на плоском днище, на больших метет, пришлось килек наклепать, на малых проще но тоже не шибко маневрово, особливо задом. Но, в этом плане, не вижу разницы с ПЛМ. Тут и верно нужно смотреть компоновку и центровку. По последней мой опыт такой.

А теперь представьте на транце ПЛМ с дурью 60. 90лс.

Рулевой 1-го класса

Спасибо за обсуждение. Собираюсь приобрести катер длиной м. 7, двиг при этом от 100 л. с.Хотелось бы дизель, а они с колонкой. Возвращаться с рыбалки нужно в марину, воткнуться в своё место, запас манёвренности не помешает. Хотелось бы оценить это потребительское качество. На 360 такие двиги не крутятся. Но угол поворота оси винта у плм и колонки в каких соотношениях? Спасибо

Судя по посту №11, речь не идет об исправлении переделок, товарищ только выбирает. Ну и хорошо. Заводская лодка с дизелем в плане экономии конечно лучше чем с подвесником, хотя и не критично. Про сервис, запчасти, качество соляры пусть клиент решит сам.

Геморрой с установкой бывает. Я, например, не ожидал, что у Амура транец скошен на 10 град., пришлось сварить и наклепать «гробик». С юстировкой тоже повозился прилично.

а вот расход топлива в глиссирующем режиме 50 л/час бензина или 20 л/час солярки.

Ух ты, можно разъяснить, может тоже себе дизель поставлю.

Для кого стандартно?, в какую сторону?

Ух ты, можно разъяснить, может тоже себе дизель поставлю.

дело не столько в дизеле, сколько в колонке.

да при самостоятельной установке всплывёт куча «нюансов».

да движёк занимает место в районе транца.

расходники и запчасти взаимозаменяемые от автомобильных (ценник намного бюджетней)- два

Есть над чем подумать.

Источник

Поворотно-откидная колонка для катера

Представляем промышленный образец отечественной угловой колонки, рассчитанной на мощность 60—70 л. с. Изготовлены пока что только опытные колонки, конструкция которых, на наш взгляд, должка быть усовершенствована до запуска в серию.

Обращает внимание нерациональное распределение подшипниковых опор, следствием чего являются увеличенные габариты и вес передачи. Так, на верхнем горизонтальном валу применены четыре подшипника, тогда как в современных колонках, например, выпускаемых шведской фирмой «Вольво Пента», этот вал имеет два подшипника и консольную шестерню, а реверсивная муфта расположена на вертикальном валу. Возражения вызывает и кулачковая муфта для реверсирования без синхронизирующего устройства. Включение такой муфты возможно только на самых малых оборотах и сопровождается сильными ударами и стуком. В дальнейшем желательно применить конусную фрикционную муфту, как это и сделано в упомянутых колонках «Вольво Пента».

Лишний вес и усложнение конструкции дают анкерные болты, связывающие дейдвуд с корпусом нижней передачи. Разъем дейдвуда можно было бы сделать ниже (чуть выше антикавитационной плиты) с применением винтов, доступных снаружи колонки.

Для повышения моторесурса передачи желательно обеспечить циркуляцию масла между хорошо охлаждаемой нижней (подводной) полостью колонки и верхней полостью, условия охлаждения которой значительно хуже. Подобную циркуляцию можно создать, поставив крыльчатку на нижнем горизонтальном валу.

В заключение следует заметить, что зарубежные угловые колонки представляют единый комплекс с двигателем. Через колонку выводятся газовыхлоп и отработавшая вода охлаждения двигателя, как на подвесных моторах; на колонке же обычно устраивают водозаборник системы охлаждения.

Создан опытный образец поворотно-откидной колонки, пригодной для серийного производства.

Колонка «ПОК-60» спроектирована для установки с конвертированным автомобильным двигателем марки «М51-УМ», она успешно прошла испытания на стенде и в настоящее время проходит длительные эксплуатационные испытания на прогулочном катере типа «ЛС-3».

Основные технические характеристики колонки

Передача мощности от двигателя осуществляется через промежуточный горизонтальный вал 1, двойной карданный шарнир 2. конические шестерни 3, 4, 5, вертикальный вал 6 и нижнюю пару конических шестерен 7, 8 на гребной вал 9. Гребной винт 10 закреплен на валу посредством штифта 11, который служит предохранителем при ударе лопасти винта о подводное препятствие. Резиновый амортизатор 12 обеспечивает упругое соединение гребного винта с валом.

Конические шестерни 4, 5 и 6 вместе с переключающей кулачковой муфтой 13 образуют механизм реверса колонки.

Корпус подвесной колонки из легкого алюминиево-магниевого сплава 45Мг2 состоит из верхней части 14, стойки 15 и гондолы 16, соединенных между собой на болтах и шпильках.

Верхняя часть корпуса колонки подвешена на двух горизонтальных соосных пальцах 17 кронштейна 18, вокруг которых происходит откидывание колонки.

Кронштейн 18 установлен в транцевой плите 19 на двух вертикальных соосных пальцах 20 и 21 и может поворачиваться на 30° вправо и влево с помощью румпеля 22, связанного со штурвалом катера. При необходимости колонку можно разворачивать на 360° вокруг оси горизонтального вала. Для этого вынимают штифт 23, и колонка откидывается таким образом, что защелка 24 не задевает кронштейн. Защелка 24, находясь в зацеплении с пальцем 25 кронштейна, предотвращает откидывание колонки при реверсе.

Проведенные испытания колонки на катере позволили оценить преимущества этого типа установки. Благодаря размещению двигателя у транца увеличилась полезная площадь кокпита, уменьшилась шумность.

Колонка быстро монтируется на судно, ее подводная часть легко доступна для ремонта или осмотра. Колонка обеспечивает высокую маневренность катера, хорошие ходовые качества, возможность подхода к берегу на мелководье.

Накопленный в процессе проектирования, постройки и испытаний опыт позволил создать другие конструкции колонок, в том числе колонку, рассчитанную на мощность 250 л. с, для катера на подводных крыльях «Невка».

Источник

Угловые откидные колонки в современном катеростроении

Трудно переоценить роль, которую сыграла угловая откидная колонка в современном катеростроении. Подобно стеклопластику, преобразившему обводы корпусов и позволившему по-новому решать гидродинамические проблемы проекта, угловая колонка открыла новые возможности перед конструкторами и строителями катеров, благодаря компактному расположению, простому монтажу, не требующему строгой выверки линии вала, возможности делать только одно отверстие в транце выше ватерлинии. Не менее важны и эксплуатационные преимущества: хорошая защита гребного винта, возможность подходить с поднятой колонкой к необорудованному берегу, лучшая управляемость, гак как поворот осуществляется за счет изменения направления упора гребного винта. Благодаря отсутствию выступающих частей — гребного вала, руля, кронштейна, общий пропульсивный коэффициент движительного комплекса с угловой колонкой повышается на 8—12%. Регулировка наклона колонки позволяет обеспечить оптимальное направление упора винта для данного катера и снизить его ходовой дифферент. Короче, преимущества Z-образной передачи перед установкой с угловым реверс-редуктором сейчас ни у кого не вызывают сомнения. Единственным недостатком является, пожалуй, худшая управляемость на малых ходах и на ходу по инерции.

Установки с угловыми колонками превосходят подвесные моторы по целому ряду показателей. С колонками применяются более экономичные и надежные четырехтактные двигатели и даже дизели. Кроме того, двигатель располагается внутри судна и лучше защищен от повреждений, доступнее для ремонта на плаву. Мощность подвесных моторов ограничивается пока что 125 л. с., в то время как серийно выпускаются установки с колонками мощностью в 150—400 сил.

Еще в 1913 г. катеростроительные фирмы могли приобрести примитивные установки с тяжелыми бензиновыми двигателями мощностью в 3 л. с., а к 1930 г. их мощность возросла всего до 36 л. с. Только после разработки шведской фирмой «Вольво Пента» в 1958 г. первой модели «Акваматик» (с 65-сильным двигателем) угловые колонки стали широко применять на катерах. Причем если сначала другие фирмы пытались создать свои конструкции, то в дальнейшем получила распространение одна принципиальная конструктивная схема, принятая в колонках «Вольво Пента» — с передачей крутящего момента через двойной пространственный шарнир с реверсивной муфтой в одной из двух конических передач и поворотом колонки посредством румпеля. Колонки по этой схеме технологически просты, дешевы и надежны.

В СССР первые промышленные образцы угловых откидных колонок были выпущены в начале 60-х годов для небольших разъездных катеров. Выпущенные небольшой серией, эти громоздкие колонки не отличались высокой надежностью и не могли конкурировать с угловыми реверс-редукторами, поэтому их производство вскоре было прекращено. Последняя модель «ПОК-100», разработанная на заводе «Пяргале» (ее описание помещено в № 25), более надежна, однако о запуске ее в серию говорить еще рано.

Многие строят угловые колонки самостоятельно, но результаты не всегда получаются удовлетворительными: ведь приходится применять имеющиеся под рукой материалы, использовать в большинстве случаев ограниченные возможности механических мастерских общего профиля, тогда как для изготовления, например, конических шестерен, карданных шарниров, для расточки корпусов необходимо иметь специализированное оборудование, высококачественные стали, условия для термической обработки.

Ниже публикуются основные чертежи нескольких колонок, рассчитанных на передачу сравнительно небольшой мощности. Различаясь по конструктивной схеме, способам силовой трансмиссии и управления, эти колонки наглядно показывают, как любители приспосабливаются к конкретным условиям, чтобы получить достаточно надежное устройство.

Колонка Г. Г. Томашевича наиболее проста по конструкции, благодаря незначительной передаваемой мощности. Кулачковая муфта не обеспечивает постоянной связи вала двигателя с колонкой при ее откидывании. Повторное включение такой муфты, например, после наезда на бревно, происходит с ударом и часто на полных оборотах двигателя. Целесообразнее было бы, изменив подвеску, совместить ось откидывания с осью горизонтального вала и применить простейшую вилочную муфту. Подобная муфта, передающая вращение при углах наклона валов до 45°, применяется в маломощных английских колонках (см. №20 сборника).

Плохо, что колонка Томашевича не имеет приспособления для регулирования угла наклона, а обтекаемость подводной части далека от идеальной. В случае, если подобная конструкция будет применена на более быстроходной лодке, рекомендуется закрыть дейдвудную трубу от корпуса нижнего редуктора и выше ватерлинии обтекаемым кожухом из тонких листов, Вызывает сомнение и герметичность корпуса верхней конической передачи по резьбе. В случае нарушения герметичности слишком низкий уровень масла не обеспечит хорошей смазки шестерен верхней передачи.

В колонке конструкции Коло-мейца применена более совершенная подвеска с шарниром на горизонтальном валу. Особенностью колонки является цепная передача, выполненная из обычной втулочнороликовой цепи. Вследствие критического диаметра звездочек и большой окружной скорости длительная работоспособность цепи даже при наличии масляной ванны вызывает сомнения. Впрочем, цепи применялись и в промышленных образцах колонок, выпускаемых фирмами «Морзе» и «Видо». Целесообразно перед колонкой с цепной передачей установить понижающий редуктор и реверсивную муфту,

Автор другой колонки — Цепков, опасаясь за надежность универсального шарнира, для передачи момента использовал шестерни со сложным сферическим зубом. Не разделяя опасений автора, можно согласиться с таким решением, если только защитить передачу кожухом и позаботиться о ее смазке. В этой конструкции неплохо выполнен узел поворота с червячным приводом, обеспечивающий, в отличие от колонки Томашевича, герметичную масляную ванну для всей передачи.

К недостаткам колонки относится повышенный шум сферических шестерен.

В колонке Брехуненко роль шарнира выполняет паразитная коническая шестерня, одновременно являющаяся и составной частью верхней конической передачи. Эта наиболее сложная для самостоятельного изготовления конструкция имеет литой корпус и требует точной расточки и сборки. Положительными чертами ее являются хорошая смазка верхних шестерен и обтекаемая подводная часть. Заслуживает внимания и наклонная ось поворота колонки для улучшения заднего хода катера.

Из всех различных способов передачи крутящего момента от двигателя к колонке наиболее простым и надежным узлом, на наш взгляд, является пространственный шарнир, применяемый в лучших зарубежных конструкциях. Познакомимся с одной из них — «Акваматик-250», последней моделью шведской фирмы «Вольво Пента».

Колонка монтируется на транце катера, где нужно сделать только одно отверстие для силовой передачи, газовыхлопа, трубопровода охлаждения двигателя, тросов и кабелей управления. Конструкция обеспечивает откидывание колонки в вертикальной плоскости и поворот в горизонтальной, причем оси откидывания и поворота пересекаются в центре двойного пространственного шарнира, передающего вращение при любом угле поворота или откидывания. Верхняя коническая передача (1:1) выполнена из шестерен со спиральным зубом, благодаря чему колонка работает бесшумно. Здесь же на вертикальном валу расположена конусная фрикционная муфта, посредством которой включаются шестерни переднего или заднего хода. Запатентованная фирмой муфта работает при незначительном осевом усилии, которое регулируется автоматически, в зависимости от оборотов вертикального вала — с увеличением оборотов повышается и осевое усилие на муфте. Как и любая фрикционная муфта, она включает передачу плавно, без стука и удара и практически на любых оборотах.

Нижняя передача выполнена из конических шестерен с прямым зубом, так как колонка может быть использована с гребными винтами левого или правого вращения. Для перевода на правое вращение достаточно переставить трехплечий рычаг включения реверсивной муфты. Шестерни нижней передачи сменные; выпускаются колонки с передаточным числом 1,35; 1,61; 1,89 и 2,15. На гребном валу перед шестерней располагается крыльчатка, обеспечивающая интенсивную циркуляцию масла в полости колонки. Подвеска колонки имеет стопор, сблокированный с реверсивной муфтой, который при включении заднего хода предотвращает откидывание колонки из-за изменения направления упора гребного винта. Стопорное устройство включает также пружину, которая не дает колонке откидываться под действием силы сопротивления воды в случае внезапного сбрасывания оборотов двигателя. Эта пружина не препятствует подъему колонки при наезде на бревно или мель. Предусмотрено устройство и для принудительного подъема. Состоит оно из винтового штока, упирающегося в рычаг подвески. Шток приводится в движение через червячную передачу от электродвигателя.

Выхлопные газы, как и на подвесных моторах, выводятся через специальную полость колонки под антикавитационную плиту. Выхлопной патрубок под плитой имеет возможность поворачиваться на небольшой угол и служит своеобразным гидродинамическим стабилизатором курса, нейтрализуя влияние направления вращения винта на устойчивость лодки на курсе. Нет необходимости напоминать о преимуществах отвода отработавших газов под воду в след гребного винта (снижается шумность, уменьшаются потери мощности, не загрязняется борт). Выхлопной трубопровод имеет гибкий патрубок из огнестойкого гофрированного шланга.

Подача забортной воды в систему охлаждения двигателя осуществляется через водозаборник на лобовой части колонки. Водяная помпа расположена непосредственно на двигателе.

На случай засорения основного водозаборника в верхней части корпуса колонки предусмотрен дополнительный забор воды.

Двигатели «Вольво Пента» охлаждаются забортной водой, поэтому все детали блока двигателя и корпуса колонки делаются из стойкого к морской воде алюминиевого сплава, крепеж — из нержавеющей стали, в местах контакта со стальными деталями предусмотрены цинковые протекторы.

«Акваматик-250» комплектуется бензиновыми двигателями мощностью 130, 150 и 165 л. с. (вес комплекта соответственно 230, 300 и 280 кг) и дизелями мощностью 72 и 92 л. с. (355 кг).

Источник