Что такое кантовка тележек

Что такое кантовка тележек

Это снова я. Интересует вопрос, какие виды ремонта тележек существуют?
Есть кантовка, есть проточка бандажей. Иногда их как-то разбирают и прочищают.
А иногда и ставят новые.

помогите соотнести виды ремонтов вагонов (ТО2,ТР,КР,КВР) с типами соответствующего вида ремонта тележек.

И что для ремонта тележек надо из специфического оборудования. Есть ли оно во всяком депо или нужно обязательно обращаться на специализированный ремонтный завод?

слышал, что ряд заводов изготовлял новые тележки (КТМ-5) самостоятельно.

Плановые ремонты и обслуживание тележек. (кратенько)

2. При проведении Т0-2 через 25-30 тыс км проводится кантовка тележек. Необходимое оборудование: пост для подъемки вагонов, оборудованый 4-мя домкратами, кран-балка грузоподъемностью 5 тонн или поворотный круг.

3. При проведении ТР, КР
Производится сборка и разборка тележек. Допустимо протачивать бандаж, если при проточке при толщине реборды 17 мм, высоте 15 мм, толщина бандажа не менее 40 мм, в ином случае бандаж срезается и насаживается новый. Проводится осмотр продольных и моторных балок, ремонт тяговых двигателей и соленойдов согласно отраслевым нормам ремонта. Проводится ремонт или замена ведущего вала в сборе. Замена масла в редукторах и смазки в осевых подшипниках.
Необходимое оборудование: станок для проточки колесных пар, индукционная печь для насадки бандажей, станок или приспособление для сборки колес с концентрическим расположением амортизаторов, дефектоскоп.

По неплановым позже напишу.

В соседней теме выложил Правила деповского осмотра и ремонта за 1977 год. Вряд ли их сильно изменили с тех пор. Посмотрите там.

Также есть инструкция по техническому обслуживанию и ремонту колёсных пар.

Спасибо, стало яснее.
Как я понял, при ТР и КР ремонт тележек однин и тот же?

Интересно, во сколько обходятся новые тележки, отремонтированные при ТР(КР)или при КВР.

В каких случаях вагон ставят на новые тележки? Каков срок службы тележек в общем?

Например в Пятигорске, где мне удалось побывать есть два депо. После строительства нового депо(2) для вагонов, старое депо было перепрофилировано под капитальный ремонт тележек для вагонов. Если я правильно понял, капремонт тележек делают при КВР вагона.

Источник

Что такое кантовка тележек

Виды и типы кантователей

Кантователь — производственный механизм, производящий перекладку или передачу различных объектов с одного поста или обрабатывающего устройства на другое, с обязательным изменением пространственной ориентации объекта (переворотом, простым или двухосным поворотом). Изменение ориентации объекта кантователем, как правило, предусматривается с угловым шагом в 90° или 180°. Большинство конструкций кантователей, применяемых в технике, построено на основе мальтийских механизмов, или других рычажных, зубчато-рычажных или кулачковых механизмов, обеспечивающих прерывистое движение выходного звена.

Обобщая: кантователи – устройства для вращения груза вокруг своей оси и для изменения положения груза в пространстве. Данный процесс называется кантование или кантовка груза. В зависимости от сферы деятельности предприятия и характеристик груза кантовка осуществляется с помощью определенного типа кантователя (о них ниже).

Кантователи по ГОСТ 30295-96

Кантователи можно применять для поворота изделия вокруг горизонтальной оси при сборочных и других операциях, предшествующих сварке, а также при зачистке сварных швов и других отделочных операциях (очистка, отделка и т.п.), при осуществлении которых металлоизделие необходимо периодически поворачивать на определенный угол в благоприятное для обработки положение и перемещать его с одной позиции на другую.

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

Типы и исполнения кантователей

Кантователи подразделяют на пять основных типов:

1. Центровые, поворачивающие изделие вокруг оси, которая проходит через изделие (за исключением цепных, кольцевых и роликовых);

2. Рычажные, поворачивающие изделие вокруг оси, которая проходит вне изделия;

3. Цепные, поворачивающие изделие вокруг оси, проходящей через изделие, с помощью гибкой тяги, на которую кладут изделие;

4. Кольцевые, поворачивающие изделие вокруг оси, проходящей через изделие, с помощью разъемного кольца, охватывающего изделие;

5.Роликовые, поворачивающие изделие вокруг оси, проходящей через изделие, с помощью вращающихся роликов, на которых лежит изделие.

По конструктивному исполнению кантователи подразделяют на:

1. Кантователи с одной степенью свободы кантуемого изделия, при этом центр тяжести изделия может оставаться после кантования на месте или перемещаться в пространстве, но только по траектории вращения вокруг оси (или осей) вращения;

2. Кантователи с двумя степенями свободы кантуемого изделия, при этом после кантования изделие перемещается по горизонтали или вертикали, или и по горизонтали и по вертикали механизмами, которые не относятся к механизму кантования.

3. По конструктивным признакам кантователи следует изготавливать: напольными, подвесными, одностоечными, двухстоечными.

Основные параметры и размеры

Основные параметры и размеры кантователей по ГОСТу

Тип кантователя

Высота от нижней плоскости основы кантователя до оси вращения S, мм, не менее

Наибольшая грузоподъемность, кг

315, 400, 500, 630, 800

Центровые, рычажные, кольцевые

1000, 1250, 1600, 2000, 2500, 3150, 4000

5000, 6300, 8000, 10000, 12500

63000, 100000, 200000, 300000

4000, 5000, 6300, 8000, 10000, 12500

1 Размеры L и S₁ определяет заказчик в зависимости от размеров свариваемого изделия.

2 Размер H определяет заказчик в зависимости от размеров свариваемого изделия и условий работы кантователя.

Кантователь центровой

Кантователь центровой с подъемными центрами

Кантователь центровой двухстоечный

Кантователь рычажный

Кантователь цепной

Кантователь цепной с четырьмя звездочками

Кантователь кольцевой

Кантователь цепной подвесной

Кантователь роликовый

Требования к конструкции кантователей

Параметрический ряд кантователей необходимо устанавливать в зависимости от их грузоподъемности и крутящего момента на оси кантования для каждого из пяти типов кантователей.

Зависимость между грузоподъемностью и крутящим моментом кантователей не устанавливается.

Наибольший крутящий момент на оси вращения кантователей следует выбирать из ряда: 6,3; 8,0; 10,0; 12,5; 16,0; 20,0; 25,0; 31,5; 40,0; 50,0; 63,0; 80,0; 100,0; 125,0; 160,0; 200,0; 250,0; 315,0; 400,0; 500,0; 630,0; 800,0; 1000,0; 1250,0; 1600,0; 2000,0; 2500,0; 3150,0; 4000,0; 5000,0; 6300,0; 8000,0; 10000,0; 12500,0; 16000,0; 20000,0; 25000,0; 31500,0; 40000,0; 50000,0; 63000,0; 80000,0; 100000,0 Н · м.

1. Допускается увеличение наибольшего крутящего момента на оси вращения кантователей на 5 % от установленных значений.

2. Свыше 100000,0 Н · м значения наибольшего крутящего момента выбирают из ряда R 10 ГОСТ 8032.

3. Конструкции кантователей позволяют с помощью балансирования изменять крутящие моменты в больших пределах.

Примеры современных кантователей

Кантователи для рулонов стали с гидравлическим приводом

Предназначены для приведения как из горизонтального в вертикальное, так и из вертикального в горизонтальное положение рулонов стали (бумаги, металла) массой от 1,5 тонн. Кантование рулонов в диапазоне 90° управляется при помощи двух гидравлических цилиндров. Конструкция стола позволяет загружать и выгружать рулоны при помощи захвата-скобы.

Кантователь рулонов может быть снабжен следующими дополнительными опциями: радиоуправление, стационарный пульт управления, звуковая и световая сигнализация, наличие ограждения, рольганга и специального покрытия ложемента.

Кантователи для рулонов стали с электрическим приводом

Предназначены для приведения из горизонтального положения в вертикальное и обратно рулонов стали (бумаги, металла, проволоки) массой от 1,5 тонн. Кантование рулонов в диапазоне 90° управляется при помощи приводного мотор-редуктора.

Строительные кантователи

Предназначены для кантовки (изменения положения в пространстве) плит перекрытия и панелей. Данные кантователи осуществляют кантовку из вертикального в горизонтальное положение. Применение данных кантователей позволяет значительно повысить безопасность и эффективность процесса кантовки, к которому достаточно часто прибегают строительные организации. К тому же при использовании строительных кантователей не повреждаются плиты и панели, сохраняя свой внешний вид.

Промышленные подвесные кантователи с электрическим приводом

Предназначены для переворота и вращения (кантовки) различных грузов. Конструктивно подвесной кантователь состоит из траверсы с роликами, электрического привода и строп, которые могут быть текстильными либо цепными. Применение цепных строп в данном кантователе обеспечивает надежное закрепление груза при проведение работ, так как цепь облегает груз как минимум с трех сторон, они незаменимы при кантовании грузов с высокой температурой поверхности и имеющих острые кромки. Использование текстильных строп в данном кантователе обеспечивает сохранность поверхности кантуемого груза.

Подвесные кантователи с электрическим приводом приводятся в действие с помощью мотор-редуктора. Ролики кантователя легко передвигаются по траверсе и устанавливаются на необходимом друг от друга расстоянии, в зависимости от габаритов груза.

Промышленные подвесные кантователи с ручным приводом

Предназначены для переворота и вращения (кантовки) различных грузов. Конструктивно подвесной кантователь состоит из траверсы с роликами и строп, которые могут быть текстильными либо цепными. Подвесные кантователи с ручным приводом приводятся в действие в ручную, непосредственно за строп. Ролики кантователя легко передвигаются по траверсе и устанавливаются на необходимом друг от друга расстоянии, в зависимости от габаритов груза.

Кантователь промышленный подвесной с ручным приводом и редуктором

Предназначен для вращения груза вокруг своей оси. Данное оборудование имеет ручной привод, но снабжено редуктором, что сокращает необходимое количество сотрудников для работы с ним до одного.

Кантователь промышленный стационарный (цепной)

Предназначен для вращения двутавровых балок, труб или другого прямоугольного груза при проведении сварочных работ. Его использование позволяет существенно сократить время проведения работ, увеличивая их эффективность, и повышает уровень безопасности на площадке. Данный тип кантователя состоит из двух и более секций, в зависимости от длины груза. Все секции цепного кантователя являются приводными и комплектуются импортными мотор-редукторами. В отличии от подвесного кантователя, стационарный не требует наличия кран-балки для крепления, и может обслуживать более габаритные грузы. Вращение груза может происходить в обе стороны. Управление цепным кантователем происходит с помощью пульта на токопроводе.

Промышленный стационарный кантователь может быть изготовлен в базовой комплектации или с включением дополнительных опций: световая и звуковая сигнализации, система регулирования скорости вращения.

Кантователи двигателей

Предназначены для ремонта, переборки и перемещения, двигателей и агрегатов. Универсальная система креплений, позволяет закрепить практически любой двигатель легкового автомобиля, российского и иностранного производства.

Конструкция кантователей, имеет сбалансированный центр тяжести для предотвращения падения, широкий диапазон регулировки универсальных креплений, угол поворота крепежного узла 360 градусов с шестью положениями фиксации.

Параметры выбора кантователей двигателя

Грузоподъемность кантователя. Каждый стенд для сборки двигателя и оборудование для обслуживания авто имеет допустимый показатель весовой нагрузки (от 250 до 1000 кг).

Максимальная высота подъема. Если вы выбираете стенды для двигателей или трансмиссионные стойки, то нужно знать, на какую высоту кантователь сможет осуществить подъем. Чтобы мастеру было удобнее работать, нужно, чтобы высота была не менее 1 м.

Кантователи кузовов

Кантователь кузова применяется для вывешивания, вращения и перемещения кузовов легковых автомобилей или корпусов небольших яхт. Конструкция кантователя может быть отрегулирована по длине в соответствии с длиной кузова, а подхваты регулируются по ширине. Подъёмный механизм подхватов оборудован гидроцилиндром, что позволяет производить подъём установленного на кантователь кузова на нужную высоту без использования дополнительных устройств. Поворотный механизм позволяет производить вращение кузова на 360°.

Основные особенности кантователя кузова легкового автомобиля:

Источник

Книга: Стропальные и такелажные работы в строительстве и промышленности

Навигация: Начало Оглавление | Другие книги | Отзывы:

5.9. Кантование грузов

Кантованиемназывают операцию переворачивания, поверты­вания груза из одного положения в другое. Кантование (рис. 5.11) чаще всего вызывается технологией процессов производства. В ме­таллургическом производстве — это разливка металла из печей в ковши, из ковшей в миксера, печи, изложницы и т. п. На машино­строительных предприятиях кантование необходимо производить при изменении операции обработки. Прибегают к кантованию из­делий при проведении ремонтов, монтаже и демонтаже оборудо­вания. Иногда кантование груза применяют в связи с необходимо­стью поставить или уложить груз в требуемое положение: из транс­портного в рабочее, и наоборот.

В зависимости от площади цеха, его оснащенности, формы и массы деталей и от массовости производства существует следую­щие виды кантования:

Рис. 5.11. Кантование грузов:

а, б — прямоугольной детали с помощью лома; в, г, д — профильного проката и труб с помощью кантовальной скобы

Ручное кантованиедеталей массой до 100 кг выполняют с помо­щью монтировки (специального лома) и подкладок. Под деталь сначала подсовывают загнутую часть лома, приподнимают ее и подкладывают брусок, затем переворачивают деталь другим кон­цом лома (см. рис. 5.11, а, б).

Профильный металл и трубы можно кантовать специальным инструментом, напоминающим гаечный ключ (см. рис. 5.11, в, г, д).

Ручные кантователи (захватные рычаги) часто используют для разворота деталей и узлов, когда их поднимают не вручную, а кранами.

Механизированное кантованиедеталей массой более 100 кг осу­ществляют специальными механическими кантователями (рис. 5.12). Поворачивание деталей вокруг продольной горизонталь­ной оси выполняют цепными кантователями, которые наве­шивают на крановые крюки, и клещевыми кантователями — манипуляторами. Поворот деталей вокруг вертикальной оси выполняют с помощью роликов, тележек, поворотных кругов, сто­лов станков и т. п.

Кантование груза кранами (рис. 5.13) — это ответственная и трудоемкая операция, выполнение которой доверяют только опыт­ным стропальщикам, такелажникам и крановщикам. Правильная организация и выбор наиболее эффективного способа кантования влияют на повышение производительности труда. Кантование дета­лей может выполняться как одним краном, так и двумя спаренны­ми, работающими на одних путях или на разных, в ярус, т.е. друг под другом, что часто встречается в современных высоких цехах.

Источник

Особенности кантования грузов

Если груз переворачивается из одного положения в другое — кантованием называют именно эту операцию. Обычно необходимость в этом возникает из-за особенностей производственного процесса.

Что такое кантование и для чего его используют

Например, в металлургии предполагается перемещение металла из одних ёмкостей в другие, где осуществляют хранение и дополнительную обработку. С обработкой эта операция связана и в сфере машиностроения. Ремонт, монтаж и демонтаж оборудования — другие сферы, где кантование грузов часто оказывается полезным. Часто это делают, если определённое положение груза считается более удобным для дальнейшей эксплуатации. Например, если рабочее положение меняют на транспортное, либо происходит наоборот. Кантовка груза – это действие, без которого сложно представить современное производство.

Об оборудовании для кантования

Вручную, с помощью лома чаще всего кантуют единичные детали небольших габаритов, весом до 100 килограмм. Ручные или пневматические, электрические приводы становятся незаменимыми помощниками на объектах, где часто повторяют кантование для одинаковых грузов, или когда они подобны друг другу. Краны применяют по по отношению к единичным деталям крупных габаритов.

Требования к технике безопасности

Перемещение грузов связано с необходимостью выполнять определённые требования. Например, саму операцию проводят только на специализированных площадках. Они обязательно дополняются поверхностями с амортизирующими свойствами. Или это делают на весу. Опора — ППР, разработанные заранее.

Есть и другие дополнительные меры безопасности при кантовке груза.

Стропильщики не могут находиться между грузами и стенами, другими препятствиями. Иначе велика вероятность зажатия. Рекомендуемое место расположения — сбоку. Расстояние — высота груза, к которой прибавляют 1 метр.

Если груз опускается на покладки, стоять со стороны последних строго запрещено.

Специалист, отвечающий за безопасное проведение всех работ, должен сопровождать любые действия, связанные со сложными и тяжёлыми грузами. Без дополнительного контроля заниматься такими работами строго запрещается. Тяжёлыми при кантовании считаются грузы, если их общий вес составляет более 75% от веса механизма, обеспечивающего объём. Сложная конфигурация предполагает, что смещён центр тяжести.

Специальными кантователями пользуются в случае с деталями в массовом и серийном производстве.

Кантование: особенности процесса

Механизированное и ручное, с участием грузоподъёмных механизмов — вот какие разновидности кантования применяют на практике. Выбор делают в зависимости от нескольких факторов, в том числе — массового производства, формы и типа деталей, оснащённости цеха и площади помещений.

Ручное кантование актуально для деталей, чья масса не превышает 100 кг. Предполагается наличие подкладок, специального лома. Сначала его загнутую часть размещают под деталью. Потом всё приподнимают. Подкладывают брусок, идёт переворачивание деталей.

Специальный инструмент, похожий на гаечные ключи, применяют для профильного металла, труб. Это позволяет выполнить минимальное требование безопасности при кантовке грузов.

Есть захватные рычаги или другие разновидности ручных кантователей. Они помогают, если само перемещение идёт с помощью кранов, но требуется развернуть детали и узлы.

Механизированным кантованием рекомендуют пользоваться, если масса превышает 100 килограмм. Для этого есть механические приспособления. Например, цепные разновидности — для поворачивания деталей вокруг продольной горизонтальной оси. Инструменты навешивают на крановые крюки. Клещевые кантователи-манипуляторы тоже станут незаменимыми помощниками. Столы и станки, поворотные круги, тележки, ролики обеспечивают повороты вокруг вертикальной оси.

При использовании кранов к операции надо подходить особенно ответственно. Крановщики, такелажники или стропальщики в этом случае должны обладать соответствующим опытом. А такелажные работы должны проводится строго с соблюдением техники безопасности. Труд становится более производительным, если выбирать самый эффективный способ кантования и оборудование, которое тоже справляется со своими функциями. Допустимо применение только одного крана или двух, но спаренных. Они работают на одном пути, либо на разном. Для современных высоких цехов такая картина давно перестала быть чем-то необычным.

Положение центра тяжести груза — самый важный фактор, имеющий значение. У детали сохраняется положение покоя, если эта часть расположена в пределах площади опоры. Переворачивание происходит в момент подъёма, одновременно центр тяжести будет выходить за пределы опорной поверхности. Тогда часть конструкции оказывается на другой плоскости. То есть, при кантовании центр тяжести перемещается принудительно.

Есть несколько способов, получивших распространение:

В первом случае делают так, чтобы центр тяжести оказывался за пределами опоры. Поворот вокруг ребра подставки происходит, когда крюк крана опускается. Тогда кромка оказывается на поверхности площадки. В дальнейшем деталь сама может встать на торец, если центр тяжести оказывается за точкой опоры. Порядок кантовки грузов стандартный.

Специальные кантователи, установленные в потоке, — обязательное требование для кантования деталей в массовом, серийном производстве. Если производство индивидуальное, кантование относят к слишком дорогим операциям. Выгоднее использовать специальные площадки, на которых выполняются перевороты. Главное — помнить о том, что при кантовке груза стропальщик должен находиться там, где отсутствуют дополнительные препятствия. Только в этом случае работа останется безопасной для техники и операторов, которые участвуют в её управлении. Контроль необходим при любых условиях, даже если процесс стал постоянным и налаженным. Иначе велика вероятность пропустить небольшие ошибки, способные привести к серьёзным последствиям.

Оставьте заявку или позвоните нам по телефону 8 (917) 277-29-08

Источник

Ремонт вагонных тележек

Основные элементы конструкции и характеристики тележки пассажирского вагона, анализ рессорной подвески и тормозного оборудования. Сроки ремонта и технического обслуживания тележки, средства механизации, причины и способы устранения неисправностей.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона.

Кузов вагона опирается на две тележки, расположенные по концам вагона на равном расстоянии от середины рамы кузова. Расстояние между центрами тележек называется базой вагона и равно 17 метрам. Длина кузова 23,6 метра.

Пассажирские вагоны, обращающиеся по магистральным железнодорожным путям колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч, оснащаются типовыми двухосными тележками с двухступенчатой системой рессорного подвешивания КВЗ-ЦНИИ типов I и II. Серийное производство этих тележек было начато в 1962 г. на Калининском (ныне Тверском) вагоностроительном заводе (ТВЗ). До этого времени выпускались тележки моделей ЦМВ и КВЗ-5.

Конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ неоднократно изменялась с целью улучшения ходовых качеств. В настоящее время под пассажирскими вагонами эксплуатируются тележки ТВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М. Разработаны и прошли эксплуатационные испытания без люлечные тележки нового поколения, допускающие скорость движения до 200 км/ч.

К тележке как и к наиболее ответственному узлу вагона предъявляются высокие требования. Она должна отличаться высокой надежностью, чтобы обеспечивать безопасность движения в любых условиях эксплуатации, должна обладать малой массой (особенно легкими должны быть неподрессоренные части), иметь оптимальную гибкость рессорного подвешивания с неупругим сопротивлением (сопротивление трения), гасящим колебания, влияющий на плавный ход вагона. Конструкция тележки должна обеспечивать возможность быстрого осмотра и ремонта ее в процессе эксплуатации в вагонных депо и на заводах.

1. Основные элементы конструкции и технические данные тележки пассажирского вагона

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные и подрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием (надбуксовое и центральное). Так как центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, то обеспечивается общая гибкость рессорного подвешивания.

В тележках с тройным подвешиванием надбуксовое подвешивание выполняется двойным в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами.

По числу осей или колесных пар тележки различают двух-, трех- и многоосные. Число осей зависит от массы вагона и груза, а также от других факторов, в том числе от прочности пути и мостов.

Двухосные тележки являются наиболее распространенными. Трех- и многоосные тележки применяют под вагонами большой грузоподъемности, в том числе и под транспортерами, служащими для перевозки тяжелых грузов. В восьмиосных вагонах используют двухосные тележки, которые попарно объединяют.

По способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки их различают:

§ Без центрального рессорного подвешивания, когда кузов опирается на среднюю поперечную балку рамы тележки, жестко связанную с ее боковинами;

§ безлюлечные с центральным подвешиванием, когда кузов опирается на среднюю поперечную (надрессорную) балку, свободно лежащую своими концами на рессорах, расположенных на боковинах тележки. Таковы тележки грузовых вагонов.

Нагрузка на надрессорную балку может передаваться центрально (от пятника кузова на подпятник тележки), или через боковые опоры (скользуны), или одновременно через подпятник и скользуны.

По способу связи рамы тележки с колесными парами различают конструкции:

§ Рама тележки непосредственно соединена с буксами колесных пар;

§ Между рамой и буксами последовательно или параллельно установлены листовые рессоры и пружины;

§ Рама тележки соединена с пружинами, размещенными по концам равноплечих блок (балансиров), опирающихся своей средней частью на буксы;

§ Рама опирается на буксы через пружины, установленные непосредственно на верхнюю часть букс (безбалансирные);

§ Рама тележки опирается на буксы через пружины, установленные на особые кронштейны, отлитые вместе с корпусами букс (бесчелюстные).

Технические данные тележки.

Под кузова пассажирских вагонов подкатывают двухосные тележки с двухступенчатой системой рессорного подвешивания (надбуксовое и центральное люлечное).

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование.

В настоящее время в эксплуатации находятся следующие тележки: ЦМВ, КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-I типа, КВЗ-ЦНИИ-II типа, КВЗ-ЦНИИM,ТВЗ-ЦНИИМ. Технические характеристики основных типов тележек пассажирских вагонов приведены в таблице 1.

Допускаемая скорость, км/ч

Высота от уровня головок рельсов до опорной поверхности тележки, м

Прогиб рессорного комплекта под статической нагрузкой, м

Гибкость рессорного комплекта, м/МН

2. Периодичность, сроки ремонта и техническое обслуживание тележки пассажирского вагона

На вагонах с тележками КВЗ-ЦНИИ опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. В связи с этим зазор, допускаемый не менее 9 мм, должен контролироваться между упорной кромкой пятника и подпятником. На поверхности горизонтальных скользунов не допускаются задиры. Кроме того, в тележках этого типа возвышение кромки чугунного вкладыша над коробкой скользуна надрессорной балки не должно быть менее 11 мм. Гидравлические гасители колебаний заменяют при наличии трещин в цилиндре резервуара, защитного кожуха или в головках, при утечке масла из гасителя, отсутствии резиновых втулок в головках гасителя, а также при зазоре менее 7 мм между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки. На пунктах формирования и оборота гасители колебаний заменяют, если со времени последней ревизии прошло более шести месяцев или срок ревизии истекает в пути следования. При отправлении поезда в рейс не допускается также протертость кожуха гасителей колебаний более 2 мм.

При выполнении единой технической ревизии (ЕТР) пассажирских вагонов тележки подлежат техническому обслуживанию с выкаткой из-под вагона в случае смены колесных пар по предельному прокату; при неисправностях, требующих подъемки кузова; у вагонов международного сообщения; у вагонов, обращающихся со скоростями 140 км/ч и выше; при наличии колесных пар с приводом генератора от средней части оси, от торца шейки оси, с клиноременной редукторно-карданной передачей.

Единая техническая ревизия тележек ТСК-1 (для вагонов пассажирского поезда РТ-200) производится только с выкаткой их из-под вагонов. Сроки проведения и технические требования при техническом обслуживании для этих тележек устанавливаются Министерством транспорта.

3. Характерные неисправности их причины и способы устранения

Тележки вагонов служат для направления вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, восприятия тяговых и тормозных сил, обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.

Основные неисправности рам тележек:

-нарушение сварных швов и образование трещин в продольных, концевых и поперечных балках ;

-коррозионные повреждения элементов рамы;

-прогибы продольных тормозных балок;

-трещины по сварным швам приварки кронштейнов подвески рычажной передачи и кронштейнов для крепления гасителей колебаний;

-износы боковых и торцевых вертикальных скользунов;

— трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне;

— трещины в пятникак, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;

— выпуклость резины, в креплении поводка, по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм.

Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути.

Трещины являются следствием недостаточной усталостной прочности металла сварных швов и околошовной зоны под действием вибрационной нагрузки.

В настоящее время с целью устранения этих дефектов рекомендуется применять при изготовлении рам сплошное упрочнение сварных швов.

Эта операция может осуществляться механической обработкой сварных швов шлифовальным кругом или фрезой для снятия поверхностных дефектов сварного шва и придания швам плавного очертания на границе перехода от металла шва к основному металлу.

4. Разработка технологии ремонта тележки пассажирского вагона

Ремонт тележек выполняется при планово-предупредительных ремонтах вагонов в условиях депо (ЛВЧД) и вагоноремонтных заводов (ВРЗ) с соблюдением принципа принадлежности тележек вагону. Их ремонт организован в тележечных участках депо или тележечных цехах заводов, куда они поступают из вагоноремонтных участков (цехов).

Процесс ремонта тележек предусматривает выполнение следующих основных операций:

-выкатка тележек из-под вагонов;

-наружная очистка и обмывка тележек;

-разборка на узлы и детали;

-дефектация деталей и сортировка их по группам;

-транспортировка деталей в соответствующие ремонтные отделения;

-транспортировка новых или отремонтированных деталей;

-сдача тележки приемщику, подкатка под вагон.

Работы по дефектации и клеймению деталей и узлов тележек выполняет бригадир тележечного участка.

Для обеспечения возможности выкатки тележек из-под вагона необходимо:

— отсоединить горизонтальные тяги от рычажной передачи тележек;

— рассоединить электрическую цепь, связывающую генератор с аккумуляторной батареей и кузовом вагона, и рассоединить систему контроля нагрева букс с кузовом вагона;

— удалить шкворни через люки, находящиеся внутри вагона, отсоединить поводки;

— выдвинуть опорные балки домкратов, положить на них деревянные прокладки и подвести их под шкворневые балки рамы вагона;

— поднять кузов вагона, одновременным включением всех четырех домкратов, на высоту достаточную для выкатки тележек.

Программа ремонта тележек, организация работ и трудоемкость определяют количество и специализацию рабочих мест (позиций) по разборке-ремонту-сборке, а также последовательность выполнения работ на каждой позиции.

Один из возможных вариантов организации работ по ремонту тележек:

5. Дефектоскопия и ремонт надрессорных балок

Подготовленные надрессорные балки подлежат феррозондовой дефектоскопии с использованием, для тележек КВЗ-ЦНИИ, намагничивающего устройства МСН-21. На рис. 3 показано на­магничи­вающее устройство МСН-21 для намагничива­ния надрессорных балок тележек КВЗ-ЦНИИ. Сканированию подлежат:

— подпятник в радиальном на­правлении и по окружности;

— наружный и внутренний бурты подпятника;

— сварные швы боковых стен.

Для контроля кронштейнов крепления гидравлических гасителей колебаний и их сварных швов используется приставное намагничивающее устройство МСН 12-01.

Сварочные работы при ремонте надрессорных балок выполняются в соответствии с инструкцией по сварке и наплавке ЦЛ-201-03.

Изнашиваемыми элементами надрессорных балок являются подпятники и скользуны (их детали), износ которых определяет способ опирания кузова на тележки: с опорой на подпятник к (тележке КВЗ-И2); с опорой на скользуны (все модели тележек КВЗ-ЦНИИ). При опоре на подпятник изнашивается его опорная поверхность, наружный и внутренний бурты и стенки отверстия под шкворень, а при опоре на скользуны изнашивается наружный и внутренний бурты и стенки отверстия под шкворень.

Установленные на надрессорных балках тележек КВЗ-ЦНИИ торцовые скользуны имеют конструкцию представленную на рис.4.

Эти скользуны разбирают, детали осматривают и обмеряют, тарели при износе более 3 мм ремонтируют наплавкой и механической обработкой. Просевшую более 5 мм резиновую прокладку заменяют на новую, выполненную из морозостойкой резины.

Накладки боковых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ вы­полнены из стали 45. При их износе до 5 мм от поверхности контакта на­кладки заменяют, при этом сами накладки и места их приварки подогревают до 200-250 °С.

Опора кузова на горизонтальный (опорный) скользун тележки КВЗ-ЦНИИ показана на рис. 4.

Опора кузова на горизонтальный (опорный) скользун тележки КВЗ-ЦНИИ показана на рис. 5.

Вкладыши опорных скользу­нов тележки вы­нимают, обмы­вают, осматри­вают. Шерохова­тость должна быть Rа = 2,5 мкм, тол­щина не менее 40 мм, глубина сма­зочной канавки не менее 3 мм. Залегание вкладыша в коробке, в свобод­ном состоянии, не менее 15 мм.

Скользуны кузова вагона снимают при выявлении рисок, задиров, раковин и износе более 6 мм (толщина скользуна 28 мм) Если скользун подвергается ремонту механической обработкой, то шероховатость рабочей поверхности должна быть Rа = 2,5 мкм.

6. Ремонт центрального рессорного подвешивания

Центральное рессорное подвешивание пассажирских тележек состоит из двух люлек связанных между собой надрессорной балкой. Подвеска люлек тележки КВЗ-ЦНИИ тип I и ее детали показаны на (рис. 6). В тележке КВЗ-ЦНИИ-М по отношению к тележке КВЗ-ЦНИИ тип I изменена конструкция верхней головки тяги, а для ее соединения с рамой тележки предусмотрена опорная рамка.

В подвеске тележки КВЗ-ЦНИИ тип II изменена конструкция головок соединительных валиков и фигурных шайб, что позволяет осуществлять регулирование высот осей автосцепок на вагоне.

В тележке КВЗ-И2 люльки собраны из подвесок, опорных валиков, опорных балок и соединены между собой подрессорной балкой.

Характерными неисправностями деталей люлечного подвешивания являются трещины, коррозия и износы в местах подвижных соединений деталей.

Перед восстановлением детали подлежат очистке и обмерам мест износа, по результатам которых они разделяются на группы: годные без ремонта, требующие восстановления и брак. Критериями разделения деталей на группы являются величины допустимых износов, которые установлены действующими руководствами по ремонту вагонов (табл. 2) и инструкцией по сварке и наплавке.

Годные без ремонта детали (тяги, серьги, валики) собирают в подвеску и подвергают испытанию на растяжение усилием 196 КН(20 тс) с обстукиванием в нагруженном состоянии, магнитопорошковой дефектоскопии и клеймению.

Детали, нуждающиеся в восстановлении, проходят магнитопорошковую дефектоскопию, наплавку, механическую обработку, испытание на растяжение, контроль размеров и клеймение.

Таблица 2. Допустимые величины износов деталей люлечного подвешивания при деповском ремонте вагонов

Допустимые величины износа деталей не более, мм

Пружины центрального подвешивания осматривают и обмеряют, их размеры должны соответствовать чертежу. Перед установкой на поддон пружины, входящие в трехрядный комплект, подбирают по высоте с разницей до 4 мм по отношению к наружной.

тележка рессорный тормозной ремонт

7. Средства механизации и автоматизации при ремонте тележек

Средства механизации- это совокупность транспортных средств, комплектов оборудования производственных предприятий, механизированных инструментов и т. п., применяемых на строительстве или эксплуатации инженерных сооружений и комплексов линейных зданий. Служат для обеспечения комплексной механизации работ и сокращения затрат ручного труда до минимума.

Все позиции по ремонту пассажирских тележек оснащены необходимыми приборами, приспособлениями, а так же необходимым оборудованием и инструментом:

Инструменты: гаечные ключи, раздвижные ключи, гайковерты, сварочные приспособления и т.д.

Оборудование: конвейер перемещения тележек; подъемно-поворотное устройство подачи тележек в моечную машину; стенд разборки тележки; стенд для измерения пружин; автоматизированная установка контроля геометрических параметров; стенд для выходного контроля параметров тележки в сборе после ремонта, все это позволяет производить ремонт с требуемым качеством.

Кран мостовой электрический

Гайковерты для отворачивания и заворачивания шпинтонных гаек

Моечная машина для обмывки рамы тележки

ООО «Сигнал НТ» МСО-100-М

Стенд для феррозондовой дефектоскопии рамы тележки и надрессорной балки

МСН-21 ООО «Микроаккустика»

ВДМ-1001 с балластным реостатом

Кантователь для рамы тележки

Кантователь для надрессорной балки

Поточный механизированный комплекс

Накопитель для вертикальных рычагов

Пресс для распрессовки (спрессовки) валиков из поддонов

Автоматизированная установка для измерения высоты пружин

Стенд для комплектования рессорных комплектов

Установка для испытания вагонных деталей

8. Организация работы при ремонте тележки пассажирского вагона

1 Организация ремонта пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ

Основными задачами правильной организации ремонта пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ являются: обеспечение высокого качества ремонта, гарантирующего надёжную работу их в эксплуатации; сокращение простоя пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ в ремонте и в неисправном состоянии; содержание наличия неисправных пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ в размерах не более установленной нормы; снижение себестоимости ремонта и сокращение общих расходов на ремонт; технически исправное содержание пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ в эксплуатации.

2 Установление режима работы и определение фондов рабочего времени.

Существует три вида фондов рабочего времени:

1.Календарный- складывается из отработанного времени, времени неявок на работу в связи с болезнью, выполнением государственных и общественных обязанностей, неявок разрешенных законом, времени простоев.

2.Номинальный- установленная законом продолжительность работы одного среднесписочного работника в течении установленного периода.

3.Эффективный (реальный)-время нахождения работника на предприятии фактически с учетом неявок.

Режим работы участка ежедневная односменная рабочая неделя, кроме праздничных дней, продолжительность смены 12 часов. Для рабочих скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании режима работы участка определяем годовой фонд рабочего времени.

Определяем фонд списочного рабочего времени:

Определяем фонд работы оборудования:

Где — количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;

— количество смен работы оборудования за сутки;

— коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте

9. Охрана труда и вопросы экологии

При ремонте тележек пассажирских вагонов должны выполняться требования «Правил техники безопасности и производственной санитарии при ТО и ремонте вагонов» ЦВ-64 2004 года.

Основой обеспечения безопасных условий труда является четное выполнение работниками тележечного отделения Правил и инструкций по технике безопасности.

Каждый работник, вновь принятый на работу обязан пройти вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, изучить Правила и инструкции и пройти испытание на знание безопасных условий труда.

Ответственным за состояние техники безопасности в тележечном отделении является мастер, организующий и контролирующий выполнение законодательства по охране труда, действующих Правил и инструкций.

Для каждого работающего должно быть обеспечено удобное рабочее место, не стесняющее его действия во время работы. Рабочее место должно быть обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, а также необходимый инвентарем для хранения деталей, инструментов и приспособлений (стеллажи, столы, верстаки, ящики и т.д.)

Рабочее место должно постоянно содержаться в чистоте и порядке под ногами не должно быть смазки, стружки, обрезков и других отходов.

Подъем и опускание вагона одновременно четырьмя электро-домкратами должны производиться под руководством мастера (бригадира) цеха.

Производство ремонтных работ на вагоне, а также нахождение людей на вагоне, под вагоном и в вагоне при подъеме и опускании не допускается.

Выкатка тележек из под вагона и подкатывание их под вагон по рельсовым путям должны производиться перекатыванием «от себя» перекатывание «на себя» не допускается.

При выполнении сварочных работ на тележках сварщик должен пользоваться исправным щитком, рукавицами и защитными очками. Места выполнения сварочных работ в вагоносборочном цехе ограждаются переносными ширмами высотой не менее 1,8 метра. Сварочные провода должны быть защищены от механических повреждений и иметь исправную изоляцию.

Устройство, освидетельствование и эксплуатация грузоподъемного оборудования на участке должны удовлетворять условиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин).

Рабочие, производящие зацепку грузов на крюк грузоподъемной машины без предварительной обвязки груза должны быть обучены по сокращенной программе для стропальщиков и проходить периодическую проверку знаний Инструкции по безопасному ведению работ для стропальщиков, обслуживающих грузоподъемные краны (машины).

Все электрооборудование в отделении должно быть заземлено. Ежесменно перед началом работы каждый эксплуатирующий электроустановку должен визуальным осмотром убедиться в исправности заземления данной единицы оборудования.

Все работы должны производиться исправным, отвечающим требованиям соответствующим стандартам, инструментом.

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин, забоин, губки ключей должны быть строго параллельны и не должны быть закатаны.

Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях

При проведении слесарных работ по разборке, сборке, дефектации, зачистке поверхностей, выпрямлению вмятин, изгибов следует применять очки защитные ГОСТ 12.4.013, рукавицы ГОСТ 12-4.010.

При работе пневматическим инструментом (гайковерт и т.д.) необходимо, чтобы шланги были мерные, крепление их к инструменту и к трубопроводу должно быть выполнено способам, не допускаемым срыва шланга под давлением воздуха.

Пневматические инструменты должны быть хорошо отрегулированы. Клапаны пневмоинструмента должны быть плотно пригнаны и не пропускать воздуха в закрытом положении. Клапаны должны легко открываться и быстро закрываться при прекращении нажима на управляемую рукоятку.

2 Вопросы экологии

В «РЖД» с целью выполнения основных экологических обязательств реализуется инвестиционный проект «Обеспечение экологической безопасности», в рамках которого осуществляются строительство и реконструкция очистных сооружений, приобретение установок и оборудования природоохранного назначения, оснащение экологических лабораторий, закупка оборудования для ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.

Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду оценивают по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, где расположены предприятия железнодорожного транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные. Стационарными источниками являются локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, котельные, пропарочно-пропиточные заводы. К передвижным источникам относятся магистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины, автотранспорт, промышленный транспорт, рефрижераторный состав, пассажирские вагоны и т.п. В свою очередь, стационарные источники по сложности и числу технологических процессов неравнозначны и могут создавать загрязнения не одного, а нескольких видов.

Научно-технический прогресс неизбежно усиливает воздействие человека на природу. В связи с этим вопросы охраны окружающей среды приобрели особое значение и требуют немедленного решения. Это относится непосредственно и к железнодорожному транспорту и транспортному строительству.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. Это, в первую очередь, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, шпалопропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Перечень нормативно-технических документов, используемых при ремонте тележек пассажирских вагонов. Организация работ тележечного цеха, выбор оборудования, рабочей силы. Технологический процесс ремонта надрессорной балки тележки пассажирского вагона.

курсовая работа [2,1 M], добавлен 29.04.2019

Анализ конструкции тележки типа КВЗ-ЦНИИ, оценка повреждаемости тележек грузовых вагонов. Пути повышения надежности и долговечности. Технологический процесс ремонта грузовой тележки. Расчет технических норм времени, параметров производственного участка.

курсовая работа [2,9 M], добавлен 01.08.2012

Конструкция и технические характеристики триангеля тележки грузового вагона. Характерные неисправности и требования в эксплуатации. Виды ремонта грузовых вагонов. Демонтаж триангеля с тележки. Виды инструктажей по охране труда, техника безопасности.

курсовая работа [748,8 K], добавлен 22.02.2014

Проверка вписывания тележки в габарит. Описание конструкции пассажирского вагона. Оценку устойчивости против схода с рельса колёсной пары. Расчёт на прочность надрессорной балки тележки. Экономическая эффективность внедрения проектируемого вагона.

курсовая работа [252,9 K], добавлен 16.02.2016

Теоретические основы вагоноремонтного производства. Схема тележки грузового вагона модели 18-100. Периодичность и сроки ТО и ремонта вагонов на железных дорогах России. Основные неисправности и методы их устранения. Автоматизация процесса ремонта.

курсовая работа [1,8 M], добавлен 29.12.2013

Источник