Что такое калипер велосипедный
Стандарты креплений тормозных калиперов
Различие креплений велосипедных калиперов, современные стандарты PM и IS
IS – интернационал стандарт
Этот тип крепления появился первым. Его особенностью можно выделить лёгкую, без дополнительных деталей и более жёсткую конструкцию. Так как размер крепления на раме и вилке разные, то и калипер с разной длинной крепления « IS». Регулировка такого калипера выполняется за счёт проставочных шайб разной толщины: 0.25; 0.8 и 1.6 мм.
Адаптер на такой тормоз используется в случае увеличения размера ротора или крепления РМ на вилке или раме. На самих адаптерах указывают размер ротора и место положения front/rear (передний/задний)
На сегодняшний день тип крепления IS на калиперах и вилках встречается всё реже, так как его вытесняет более современный стандарт Post Mount.
PM – пост маунт
Такой тип крепления появился после IS. Не смотря на дополнительную деталь (адаптер/переходник) и пару болтов, которые увеличивают вес, стал популярным из-за более простой/практичной регулировки калипера. В случае увеличения размера ротора применяется адаптер РМ на РМ на адаптере указан размер и место положения (передний/задний). По умолчанию крепление на вилке под ротор 160 мм.
Адаптеры к такому калиперу есть двух видов в зависимости от типа крепления на вилке или раме.
С IS на PМ
Маркировка МТ-1816 в первой строчке отображает информацию к каким размерам ротора этот адаптер применим, во второй распечатка/подсказка. То есть, если этот адаптер поставить спереди (на вилку), то под ротор 180 мм., а если его же сзади (на раму), то под ротор 160 мм. Но далеко ни все производители так подробно расписывают информацию на деталях. Дело в том, что разница в размерах роторов и креплений рамы/вилки практически на один размер (20 мм. в диаметре – 10 мм. в радиусе). Есть и исключения от AVID с их роторами 185 мм. Ниже на чертежах видна разница почти в 1 см. на радиус.
Установка IS калипера производится с помощью проставочных шайб разной толщины как упомянуто выше. Суть в том, чтобы зафиксировав калипер диск находился по середине прорези на равном удалении от тормозных колодок. Колодки при этом должны быть максимально разведены. Если у вас получилось ровно по диску установить калипер, то дальше проще. Нажимая на тормозную ручку несколько раз происходит автоподстройка поршней в калипере на рабочую амплитуду сальника/мембраны, который находится между корпусом калипера и поршнем (подробности и принцип работы в другой статье). По законам физики течение (тока, воды…) идёт по наименьшему сопротивлению. Так и здесь, после нажатия несколько раз на тормозную ручку поршни могут зафиксироваться от ротора на незначительно разном расстоянии. Тогда возможна финишная регулировка тормоза с помощью проставочных шайб разной толщины.
Установка РМ калипера к вилке или раме происходит на прямую или через адаптер. В конечном счёте мы зажимаем калипер с помощью болтов через овальные отверстия в нём. Здесь ключевое слово ОВАЛЬНЫЕ. То есть за счёт свободного поперечного хода мы выставляем калипер по ротору с равным удалением тормозных колодок. Можно посоветовать несколько раз нажать на тормозную ручку, чтоб тормозные колодки сошлись на «рабочее» расстояние от ротора. Удерживая тормозную ручку в нажатом состоянии слегка притянуть калипер с последующей его точной доводкой/регулировкой.
Загадка:
Если правильно говорить РОТОР, то почему тормоза ДИСКОВЫЕ?
И если тормоза ДИСКОВЫЕ, то при чём здесь слово РОТОР?
Не смотря на различные стандарты крепления, вы всегда можете купить нужный вам адаптер для диского тормоза в нашем магазине. Подробнее смотрите в разделе АДАПТЕРЫ ДЛЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ.
Калипер велосипеда: виды этого велосипедного устройства, предназначение
Общеизвестно, что безопасность езды на велосипеде напрямую зависит от качества тормозов. Правила дорожного движения предупреждают, что любое транспортное средство (а значит, и велосипед) должно быть полностью исправно на момент эксплуатации. Исправность тормозов становится для велосипедиста вопросом первостепенной важности. За полноценную работу тормозного устройства отвечает калипер велосипеда.
Типы тормозных устройств
С развитием велосипедной промышленности тормозные системы совершенствовались. При этом все они работали по принципу взаимодействия тормозных колодок с другими деталями тормозной конструкции. Обычно принято говорить о четырёх видах устройств торможения:
У каждого из названных видов существуют преимущества и недостатки. Однако опыт показывает, что наиболее надёжными остаются ободные и дисковые конструкции.
Барабанные тормоза
Принцип работы барабанных тормозов хорошо знаком владельцам стареньких советских велосипедов: мы просто проворачиваем педали в обратную сторону – и останавливаемся. Специальный вращающийся барабан стоит внутри задней втулки, а внутри самого барабана расположены тормозные колодки. Во время торможения они расходятся, прижимаются к стенкам барабана и трутся о его поверхность. Сейчас такая конструкция используется на городских велосипедах с планетарным управлением.
Ободные тормоза
Торможение на велосипедах, оборудованных устройством данного типа, происходит за счёт соприкосновения прижатых тормозных колодок и колёсного обода. Колодки при этом мягкие, как правило, резиновые. Это сделано для того, чтобы при трении стирались они, а не сам обод. Колодки подходят к ободу попарно, сильно зажимая его. Ободные тормоза бывают механическими или гидравлическими. Известны такие подтипы тормозных систем, как V-брейки (на бюджетных моделях), U-брейки, клещи (чаще всего встречается на шоссейниках), кантилеверы (можно встретить разве что на некоторых циклокроссах) и, собственно, ободная гидравлика (редкость в мире велоспорта).
Дисковые тормоза
Этот вид тормозных устройств с каждым годом становится всё популярнее. С 2011 года дисковые тормоза разрешены для использования на спортивных соревнованиях. Сейчас можно с полной уверенностью говорить о том, что дисковые системы являются наиболее распространёнными и надёжными среди всех устройств.
Торможение происходит за счёт остановки вращающегося диска или ротора, зажатого между колодками, прикреплёнными к калиперу. Калипер, в свою очередь, крепится к вилке или раме велосипеда при помощи адаптера, выполняющего функцию переходника. Силовой импульс от тормозной ручки переходит к калиперу по металлическому тросику или по гидролинии. Калипер передаёт усилие колодкам, которые сразу же сжимаются и тем самым останавливают диск. Металлический ротор нагревается во время вращения. Он может иметь различный диаметр. Большие роторы ускоряют торможение и быстрее остывают.
Для чего нужен калипер
Среди возможных видов тормозов наиболее надёжными считаются дисковые. Рабочей частью дискового устройства является калипер. По внешнему виду и принципу работы он напоминает циркуль (кстати, само слово «калипер» так и переводится с английского). Калипер используется, когда необходимо сдвинуть либо раздвинуть тормозные колодки. В дисковых тормозах колодки могут прижимать тормозной диск, а в клещевых тормозах— колёсный обод. Калипер выполняет роль переносчика силы вращающегося устройства на тормозные колодки, одновременно являясь для них своеобразным держателем. Функциональная значимость этой детали чрезвычайно высока, в связи с чем калиперы должны быть прочными и адаптированными к конкретной модели велосипеда.
Как устроен калипер
Как поставить дисковые тормоза на велосипед
У гидравлического внутри цельнометаллического корпуса с одной, или с двух сторон крепится поршень(два). При передаче импульса приводится в действие тормозная жидкость, которая двигает поршни давлением, а они двигают колодки.
В целях облегчения тормозной конструкции калиперы обычно делают из алюминия, реже – из сплавов магния. Иногда цельнолитые калиперы изготовляют из двух частей, прикреплённых друг к другу с помощью болтов.
Калиперы бывают:
К двупоршневым деталям можно свободно прикрепить удлинённые колодки.
Существуют универсальные крепления (по типу Post Mount), имеющие овальные отверстия, благодаря которым калиперы можно крепить практически к любой вилке. В недорогих тормозах имеется фиксированный ввод гидролинии в калипер, у более дорогих угол ввода можно настраивать самостоятельно.
Механика или гидравлика?
При механической передаче усилие доходит до калипера посредством тросика, а гидравлическая – по гидролинии.
У механических дисковых тормозов есть преимущества перед гидравлическими:
По некоторым параметрам гидравлика всё-таки опережает механику:
Таким образом, дисковые велосипедные тормоза становятся лидерами по распространённости среди тормозных устройств, а калипер
Заключение
Любой велосипедист, открывая сезон, должен понимать, что исправность байка – залог безопасности не только его, но и других участников дорожного движения. Поэтому проверять исправность тормозной системы и состояние колодок и калипера нужно регулярно, а не тогда, когда процесс торможения происходит не по плану. Относительно небольшой калипер играет далеко не последнюю роль в эффективности и надежности всей тормозной системы. Поэтому его следует подбирать в соответствии с моделью байка. Какой бы тип тормозной системы вы не выбрали, калипер требует бережного отношения и повышенного внимания. Помните, что своевременный уход за байком и грамотный ремонт – гарантия безопасного и комфортного движения.
ОФФ ТОП
Калипер велосипеда — это часть тормоза, крепящаяся на раму или вилку, аналог автомобильного суппорта, основная часть тормоза. Внутри цельнометаллического корпуса с одной, или с двух сторон крепится поршень. При передаче импульса приводится в действие тормозная жидкость или тросик, которые двигает поршни давлением, а они двигают колодки.
В наши дни появились гибридные калиперы. Сам калипер имеет гидравлическую систему но приводится в действие тросиком как в варианте механических калиперов. Интересно было бы увидеть обзор таких калиперов, а так же их краштест. Ведь зная систему гидравлических тормозов, появляются вопросы в работе таких калиперов)
Калипер для велосипеда: устройство, для чего нужен
Ни для кого не секрет, что велосипед – безопасный и экологический чистый транспорт, езда на котором полезна для здоровья. Однако в его простом (на первый взгляд) устройстве есть механизмы и узлы, обеспечивающие ту самую уверенность при езде. И их исправность – залог вашей безопасности. Тормозная система велосипеда заслуживает повышенного внимания, и сегодня мы поговорим об одном маленьком, но очень ее важном элементе. Как говорится, мал золотник да дорог: калипер велосипеда. Что это за деталь? И почему стоит время от времени обращать на него пристальное внимание? Оказывается, от этого маленького элемента зависит эффективность непосредственно всей системы торможения. В частности, калипер велосипеда передает силовой импульс от тормозной ручки колодкам, останавливая тем самым движение.
Типы тормозных устройств
Велосипедная промышленность развивается своим чередом. Отдельным направлением идет развитие и совершенствование тормозной системы велосипеда. Согласитесь, байки для неспешного катания по городу и спортивных соревнований отличаются друг от друга и требования к ним, соответственно, тоже.
Можно выделить четыре типа тормозов:
Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Опытные велосипедисты единогласно говорят, что наиболее эффективными и надежными остаются дисковые и ободные конструкции. Рассмотрим каждый тип по отдельности.
Барабанные
Их принцип работы известен каждому, кто катался на стареньком советском велосипеде: нужно просто крутить педали в обратную сторону, чтобы замедлить ход или полностью остановиться. Вращающийся барабан располагается в задней втулке велосипеда, а внутри – тормозные колодки. В процессе торможения они расходятся, прижимаясь к стенкам барабана, и трутся о его поверхность. Сейчас подобную конструкцию можно увидеть на городских велосипедах с планетарным управлением, на детских и недорогих моделях для взрослых. В столь простой конструкции есть свои преимущества:
Есть и ложка дегтя в этой бочке с медом. Расскажем о недостатках:
Кроме того, тормозная система подобного типа небезопасна. В частности, иногда нужно затормозить в одно мгновение, а при работе барабанной конструкции нужно время, чтобы перейти от движения вперед к началу торможения. Порой именно эти секунды имеют решающее значение.
Ободные
Достаточно популярный тип тормозных систем, в котором торможение происходит за счет соприкосновения тормозных колодок и колесного обода. Как правило, колодки изготовлены из мягкого материала, чтобы при торможении стирались они, а не колесный обод.
Ободные тормоза бывают механического и гидравлического типа. Встречаются также и V-brake и U-brake, клещевые (можно увидеть на шоссейниках), кантилеверные и непосредственно сама гидравлика (редкий гость в велосипедном мире). Наиболее популярными являются V-brake, поэтому отдельно расскажем о преимуществах данного типа ободных тормозов:
Недостатки, конечно же, есть и их не так уж и мало:
Тем не менее данный тип получил широкое распространение. Конструкции используются на велосипедах практически любых типов. Особенно полюбились они спортивным и городским моделям байков.
Дисковые
Адаптированные, они пришли к нам из автомобильной промышленности. Сейчас можно с уверенностью сказать, что дисковые тормоза являются наиболее эффективными, надежными и долговечными среди всех существующих аналогов. В зависимости от типа привода выделяют механические и гидравлические.
В механическом дисковом тормозе усилие от ручки передается посредством троса, а в гидравлическом – через гидравлическую трубку, заполненную тормозной жидкостью. При нажатии ручки в механическом тормозе натягивается тросик, который передает усиление колодкам. Они, в свою очередь, прижимаясь к диску, останавливают движение.
Для чего нужен калипер
Рабочей частью дисковой системы торможения и важным ее элементом выступает калипер. Он отвечает за полноценную работу тормозного механизма. По своему внешнему виду и принципу работы калипер напоминает обычный циркуль. Велосипедный суппорт используется тогда, когда возникает необходимость сдвинуть либо раздвинуть тормозные колодки. Калипер передает усилие вращающегося устройства на тормозные колодки и является так называемым их держателем. Это крайне значимая деталь тормозной системы, поэтому калиперы должны быть прочными, надежными и адаптированными к конкретной модели велосипеда.
Устройство калипера для велосипеда
Калипер чаще всего изготавливают из прочного алюминиевого сплава, реже – из магния. Встречаются и цельнолитые велосипедные калиперы, сделанные из двух частей, которые крепятся друг к другу с помощью болтов. Калиперы бывают двух видов:
К последнему типу калиперов можно прикрепить удлиненные колодки. В продаже есть универсальные крепления, имеющие соответствующие отверстия, с помощью которых велосипедный калипер можно приделать практически к любой вилке. Функциональную значимость калипера сложно переоценить, поэтому он должен быть в исправном состоянии, а также соответствовать конкретной модели велосипеда.
Что лучше: механика или гидравлика
Однозначный ответ дать нельзя. Так, при механической системе торможения усилие передается велосипедному калиперу посредством металлического тросика, а в гидравлической – по гидролинии. У механических калиперов есть свои преимущества:
Есть и плюсы и у гидравлики:
Можно сделать вывод: велосипедные тормоза дискового типа являются лидерами среди современных аналогов. А для размеренного и неспешного катания среднестатистического велосипедиста вполне сгодятся простые в обслуживании и доступные дисковые тормоза.
Заключение
Любой велосипедист, открывая сезон, должен понимать, что исправность байка – залог безопасности не только его, но и других участников дорожного движения. Поэтому проверять исправность тормозной системы и состояние колодок и калипера нужно регулярно, а не тогда, когда процесс торможения происходит не по плану. Относительно небольшой калипер играет далеко не последнюю роль в эффективности и надежности всей тормозной системы. Поэтому его следует подбирать в соответствии с моделью байка. Какой бы тип тормозной системы вы не выбрали, калипер требует бережного отношения и повышенного внимания. Помните, что своевременный уход за байком и грамотный ремонт – гарантия безопасного и комфортного движения.
Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.
Что такое калипер велосипеда, виды и особенности
Надежность работы тормозной системы обеспечивает безопасность не только водителя транспортного средства, но и остальных участников дорожного движения. Это касается автомобилистов, мотоциклистов, велосипедистов. Для безопасности на дороге должны быть исправны все части системы торможения, в том числе калипер велосипеда, используемый в распространенных дисковых тормозах.
Типы тормозных устройств
С развитием велосипедной промышленности тормозные системы совершенствовались. При этом все они работали по принципу взаимодействия тормозных колодок с другими деталями тормозной конструкции. Обычно принято говорить о четырёх видах устройств торможения:
У каждого из названных видов существуют преимущества и недостатки. Однако опыт показывает, что наиболее надёжными остаются ободные и дисковые конструкции.
Как устроен калипер
В целях облегчения тормозной конструкции калиперы обычно делают из алюминия, реже – из сплавов магния. Часто цельнолитые калиперы изготовляют из двух частей, прикреплённых друг к другу с помощью болтов.
Калиперы бывают:
К двупоршневым деталям можно свободно прикрепить удлинённые колодки.
Существуют универсальные крепления (по типу Post Mount), имеющие овальные отверстия, благодаря которым калиперы можно крепить практически к любой вилке. В недорогих тормозах имеется фиксированный ввод гидролинии в калипер, у более дорогих угол ввода можно настраивать самостоятельно.
Для чего нужен калипер
Калипер — это основная действующая часть дисковой системы торможения велосипеда. Является аналогом (только меньшего размера) суппорта автомобиля или мотоцикла. Его задача — переносить силовой импульс на тормозные колодки, также он их удерживает.
Торможение на велосипеде происходит за счёт остановки вращающегося диска или ротора, зажатого между колодками, вставленными в калипер. Он, в свою очередь, крепится к вилке или раме велосипеда болтами, при помощи адаптера, выполняющего функцию переходника. Силовой импульс от тормозной ручки переходит к калиперу по металлическому тросику или по гидролинии. Калипер передаёт усилие колодкам, которые сразу же сжимаются и тем самым останавливают диск. Металлический ротор нагревается во время вращения. Он может иметь различный диаметр. Большие роторы ускоряют торможение и быстрее остывают.
При неисправном калипере тормоза не смогут выполнять свои функции. Поэтому ремонт и обслуживание этого механизма должны проводиться по мере необходимости. В гидравлической системе нужно регулярно менять жидкость, а в механической – смазывать и подтягивать тросик.
Сам калипер должен быть адаптирован под модель велосипеда.
Устройство калипера
Конструкция механического и гидравлического калиперов отличается. Механический – представляет собой кулачковый механизм. С наружной стороны он оснащен рычажком, к которому крепится тросик. Импульс от ручки к поршню передается посредством клина, кулачка или многозаходного винта. При этом, плоскости движения колодок и рычага взаимно перпендикулярны.
У гидравлического внутри цельнометаллического корпуса с одной, или с двух сторон крепится поршень(два). При передаче импульса приводится в действие тормозная жидкость, которая двигает поршни давлением, а они двигают колодки.
Калипер может иметь один или два поршня. Колодки бывают с органическим или металлическим наполнением. Первые мягкие, быстрее притираются и менее износостойкие, чем вторые.
Важную роль играет размер ротора. Стандартными считаются 140, 160, 180, 185, 203, 220 мм. Чем больше параметр, тем эффективнее торможение, быстрее и надежнее действует система. Однако это не значит, что диск 220 мм можно поставить на любую модель. Выбор зависит от того, для каких целей предназначено средство передвижения: большие роторы устанавливаются на модели для экстремальной езды, в т. ч. на велосипеды горные, где от скорости и мощности торможения напрямую зависит жизнь райдера. В городских моделях используются роторы 160-180 мм.
Механический или гидравлический выбрать
Преимущества есть и у механических, и у гидравлических калиперов.
Достоинства гидравлического калипера:
Такие тормоза требуют периодической замены жидкости. Возможны повреждения гидролинии при падении.
У гидравлического калипера выше стоимость, обслуживание сложнее. При этом он намного мощнее и надежнее, чем механический. При выборе системы торможения нужно руководствоваться видом велосипеда и стилем езды. Гидравлической следует отдать предпочтение там, где резкая и мощная остановка жизненно необходима. Это все виды экстремальной езды на горной и пересеченной местности, при скоростном спуске, на гоночной трассе, при выполнении различных трюков.
Для размеренного велотуризма, начинающих велосипедистов, и езды в пределах населенного пункта лучшим вариантом будут доступные, простые в обслуживании механические тормоза.
Какой тип тормозной системы велосипеда ни был бы выбран, калипер требует внимательного и бережного отношения. Своевременный уход и ремонт — залог безопасности на дороге.
Как перебрать калипер гидравлического тормоза
Условиям работы гидравлических тормозов не позавидуешь – постоянные перепады температуры, грязь, влага. При продолжительном использовании могут износиться манжеты в калипере, могут заклинить поршни, что требует переборки калипера. О том, как его разобрать и собрать обратно, мы и расскажем на примере тормоза Shimano BR-615 (Deore).
1. Инструменты
1. Гаечный ключ на 7, 8 мм.
2. «Звёздочка» Torx Т30 (могут быть винты под шестигранник и даже с выступами), чтобы раскрутить 2 части калипера.
3. Плоскогубцы либо ключ для оси, которая не даёт колодкам выпасть из калипера (может быть под шестигранную головку на 2,5 мм, на 3 мм, под «звёздочку» Т10).
4. Напольный насос либо компрессор.
5. Насадка для накачки надувных матрацев либо корпус от шариковой ручки.
6. Плоская отвёртка либо что-то похожее на неё для извлечения резиновых манжет.
2. Разборка
Берём плоскогубцы и достаём шпильку, выполняющую роль оси колодок
Откручиваем болт, соединяющий калипер и гидролинию
Берём напольный насос или компрессор, вставляем в него приспособление. Мы использовали насадку для надувных матрацев
Но подойдёт любой предмет похожей формы, например, корпус от шариковой ручки или ниппель от какой-нибудь камеры. Самое главное, чтобы приспособление плотно вошло в отверстие и не пропускало воздух
Частой работой насоса или компрессором добиваемся того, чтобы поршни вышли из своих посадочных мест
Осторожно! Держите калипер в тряпочке, чтобы повсюду не разлетелась тормозная жидкость (в нашем случае масло).
В нашем случае заклинило один поршень, поэтому мы раскручиваем винты калипера с помощью Torx T30, разбирая его таким образом на 2 части (его в любом случае придётся разобрать на 2 части)
Гаечным ключом на 7 мм выкручиваем ниппель для прокачки
Повторяем операцию по выдавливанию поршней с помощью насоса или компрессора. Честно говоря, если у вас заклинило поршень, то поможет только компрессор.
Осторожно! Поршень выйдет с высокой скоростью, поэтому предварительно «укутайте» половину калипера тряпкой.
С помощью тонкой плоской отвёртки или любого другого инструмента, похожего на неё, извлеките резиновые манжеты
Прочистите посадочные места для манжет
Если манжеты стали «сопливить», пропуская тормозную жидкость, то их необходимо поменять.
Всё, что мы имеем после разборки
3. Сборка
Чтобы вставить манжету, нужно завести её в калипер «лодочкой», после чего нажать таким образом, чтобы она села ровно
Поршни сядут на свои места с небольшим натягом, поэтому посильнее нажмите на них. Предварительно для облегчения посадки можно смазать их используемой тормозной жидкостью
Поставьте маленькое резиновое колечко, которое герметизирует отверстие, благодаря которому тормозная жидкость равномерно распределяется по обеим частям калипера и при нажатии тормозной ручки поршни сходятся одинаково
Закрутите винты калипера Т30
Закрутите ниппель для прокачки гаечным ключом на 7 мм, после чего соедините калипер с гидролинией гаечным ключом на 8 мм
После сборки обязательно произведите прокачку тормоза.
Видео из одной веломастерской отлично дополнит нашу статью