Что такое длинная плеть рельсовая
ПЛЕТЬ РЕЛЬСОВАЯ
несколько рельсов, соединенных между собой в стыках при помощи накладок и болтов в целях ускорения работ по укладке пути, замене изношенных рельсов и транспортировке их с перегона на склад.
Смотреть что такое «ПЛЕТЬ РЕЛЬСОВАЯ» в других словарях:
плеть рельсовая — Ряд рельсов, заранее соединённых между собой в нить определённой длины [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики дороги, мосты, тоннели, аэродромы EN rail string DE Gleisjoch FR barre longue de rail … Справочник технического переводчика
ПЛЕТЬ РЕЛЬСОВАЯ — ряд рельсов, заранее соединённых между собой в нить определённой длины (Болгарский язык; Български) релсов сглоб; релсово звено (Чешский язык; Čeština) svařená kolejnice (Немецкий язык; Deutsch) Gleisjoch (Венгерский язык; Magyar) előreszerelt… … Строительный словарь
Рельсовая плеть — У этого термина существуют и другие значения, см. плеть. Рельсовая плеть рельс, сваренный из нескольких стандартных, как правило, термически обработанных рельсов Р65 или Р75, укладываемый в бесстыковой путь. Применение Длина рельсовой плети на… … Википедия
рельсовая плеть — 3.22 рельсовая плеть: Рельс, изготовленный сваркой коротких рельсов и имеющий длину более стандартной 3.21, 3.22 (Введены дополнительно, title= Изменение № 1, ИУС № 09 2014 ). Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Длинная рельсовая плеть — Плеть длиной более 800 м, в том числе равной длине блок участка, перегона, или неограниченной длины ДРП Источник: snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Длинная рельсовая … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Короткая рельсовая плеть — Плеть длиной 800 м и менее КРП Источник: snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Короткая рельсовая плеть Плеть длиной 800 м и менее КРП … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
snip-id-9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из разных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
сварной рельс стандартной длины — Рельс стандартной длины, сваренный из коротких рельсов. Примечание Не следует смешивать с термином «сварная рельсовая плеть». Сварная рельсовая плеть это рельс длиной до 800 м и более, сваренный из рельсов стандартной и нестандартной… … Справочник технического переводчика
ГОСТ Р 55050-2012: Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 55050 2012: Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний оригинал документа: 3.17 аттестация испытательных участков железнодорожного пути: Определение нормированных … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
рельсовая плеть
3.22 рельсовая плеть: Рельс, изготовленный сваркой коротких рельсов и имеющий длину более стандартной
3.21, 3.22 (Введены дополнительно, title=»Изменение № 1, ИУС № 09-2014″).
Рельс, имеющий длину более стандартной, изготовленный сваркой коротких рельсов
Рельс, имеющий длину более стандартной, изготовленный сваркой коротких рельсов
Полезное
Смотреть что такое «рельсовая плеть» в других словарях:
Рельсовая плеть — У этого термина существуют и другие значения, см. плеть. Рельсовая плеть рельс, сваренный из нескольких стандартных, как правило, термически обработанных рельсов Р65 или Р75, укладываемый в бесстыковой путь. Применение Длина рельсовой плети на… … Википедия
Длинная рельсовая плеть — Плеть длиной более 800 м, в том числе равной длине блок участка, перегона, или неограниченной длины ДРП Источник: snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Длинная рельсовая … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Короткая рельсовая плеть — Плеть длиной 800 м и менее КРП Источник: snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Короткая рельсовая плеть Плеть длиной 800 м и менее КРП … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ПЛЕТЬ РЕЛЬСОВАЯ — несколько рельсов, соединенных между собой в стыках при помощи накладок и болтов в целях ускорения работ по укладке пути, замене изношенных рельсов и транспортировке их с перегона на склад. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное … Технический железнодорожный словарь
плеть рельсовая — Ряд рельсов, заранее соединённых между собой в нить определённой длины [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики дороги, мосты, тоннели, аэродромы EN rail string DE Gleisjoch FR barre longue de rail … Справочник технического переводчика
ПЛЕТЬ РЕЛЬСОВАЯ — ряд рельсов, заранее соединённых между собой в нить определённой длины (Болгарский язык; Български) релсов сглоб; релсово звено (Чешский язык; Čeština) svařená kolejnice (Немецкий язык; Deutsch) Gleisjoch (Венгерский язык; Magyar) előreszerelt… … Строительный словарь
snip-id-9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из разных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
сварной рельс стандартной длины — Рельс стандартной длины, сваренный из коротких рельсов. Примечание Не следует смешивать с термином «сварная рельсовая плеть». Сварная рельсовая плеть это рельс длиной до 800 м и более, сваренный из рельсов стандартной и нестандартной… … Справочник технического переводчика
ГОСТ Р 55050-2012: Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 55050 2012: Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний оригинал документа: 3.17 аттестация испытательных участков железнодорожного пути: Определение нормированных … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Рельсовые плети
2.6.1 Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных поездов (далее – РСП) в плети длиной 800 м и менее, именуемые далее короткими плетями, должны быть одного типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения, изготовлены на одном металлургическом комбинате и одной категории качества.
2.6.2 Требования к рельсам, свариваемым в плети бесстыкового пути, должны соответствовать Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.
2.6.3 Сварка новых рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Стандарта ОАО «РЖД» Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия.
2.6.4 На мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение старогодных рельсов не допускается.
2.6.5 Электроконтактная сварка старогодных рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов «Рельсы железнодорожные старогодные».
2.6.6 Длины плетей устанавливаются проектом. В стационарных условиях плети свариваются длиной 800 м и менее. Непосредственно в пути они свариваются до длины, установленной проектом. Плети из новых рельсов в пути свариваются передвижными рельсосварочными машинами (ПРСМ). Плети из старогодных рельсов свариваются между собой как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой. Стыки, сваренные ПРСМ, должны пройти термическую обработку.
2.6.7На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, не требующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания в плети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками, обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 МН, укладываются плети длиной до перегона и более.
2.6.8 На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами менее 500 м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, разрешается по согласованию с ЦП укладывать короткие плети длиной не менее 350 м.
2.6.9 Более короткие плети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться между стрелочными переводами. При сварке стыков на стрелочном переводе место укладки уравнительных стыков определяется проектом. Между концами не сваренных стрелочных переводов и плетей укладывается две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. При этом концы плетей, уравнительных рельсов и стрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами. При их отсутствии длины плетей должны быть не менее 150 м.
2.6.10 Стыки, сваренные в РСП, отмечаются несмываемой белой краской
двумя вертикальными полосами шириной по 10 мм, которые наносят на шейку рельса внутри колеи симметрично оси стыков на расстоянии 25 см от них.
Стыки, сваренные ПРСМ, в таком же порядке отмечаются двумя парами вертикальных полос. А разметка стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, должна производиться в соответствии с требованиями ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитным методом промежуточного литья».
2.6.11 Каждая эксплуатируемая плеть должна иметь маркировку. В проекте укладки бесстыкового пути каждой короткой плети присваивают порядковый номер, под которым она должна значиться в сварочной ведомости РСП и в Журнале учета службы и температурного режима короткой рельсовой плети. Правую и левую плети по счету километров отмечают буквами П и Л.
В условиях РСП в начале и конце каждой плети, сваренной из новых или старогодных рельсов, на расстоянии не менее 150 см от ее торцов на внутренней стороне шейки рельса (со стороны оси пути) белой масляной красой наносятся: номер РСП, номер плети по сварочной ведомости и длина плети.
Длина плети определяется в РСП при температуре рельса +20 0 С. Если длину плети измеряют неметаллической лентой или по специально разбитым поперечным створам и другими способами, при большей или меньшей температуре рельса, то следует вводить поправку Dl, м, используя следующую формулу:
,
При обрезке концов плети в процессе укладки длина ее корректируется.
После укладки плети в путь её маркировка, сделанная в условиях РСП, дополняется следующей информацией:
номер плети по проекту с указанием ее сторонности;
дата, год укладки (с указанием двух последних цифр);
температура закрепления плети.
В случае, если температура плети при укладке не соответствует оптимальной температуре закрепления ± 5 0 С, то записывается ее температура при укладке. После ввода плетей в оптимальную температуру закрепления температура укладки на концах плетей удаляется, а вместо нее записывается температура ее закрепления на постоянный режим работы.
В результате маркировка коротких плетей принимает вид:
03.06.12 – дата и год укладки плети (берутся две последние цифры);
При сварке в плети рельсов звеньевого пути номер плети определяется по километру и пикету расположения ее начала по ходу километров, например:
начало плети находится на 4-ом пикете 15-го километра:
690,45 – длина плети, м;
08.07.12 – дата сварки последнего стыка плети;
35 – температура закрепления плети.
Температура закрепления плети, сваренной из рельсов звеньевого пути, устанавливается только после вывешивания ее на ролики (пластины) и разрядки в ней напряжений при температуре, соответствующей оптимальной температуре закрепления ±5 0 С.
Рельсовая плеть
Рельсовая плеть — рельс, сваренный из нескольких стандартных, как правило, термически обработанных рельсов Р65 или Р75, укладываемый в бесстыковой путь.
Применение
Длина рельсовой плети на железных дорогах СССР и России принята не менее 250 метров и не более 800 метров. Однако в тоннелях и на некоторых участках по условиям эксплуатации при техническом обосновании укладывают укороченные рельсовые плети (не менее 150 метров). На экспериментальных участках эксплуатируется бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной несколько километров.
Литература
 |
Полезное
Смотреть что такое «Рельсовая плеть» в других словарях:
рельсовая плеть — 3.22 рельсовая плеть: Рельс, изготовленный сваркой коротких рельсов и имеющий длину более стандартной 3.21, 3.22 (Введены дополнительно, title= Изменение № 1, ИУС № 09 2014 ). Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Длинная рельсовая плеть — Плеть длиной более 800 м, в том числе равной длине блок участка, перегона, или неограниченной длины ДРП Источник: snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Длинная рельсовая … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Короткая рельсовая плеть — Плеть длиной 800 м и менее КРП Источник: snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Короткая рельсовая плеть Плеть длиной 800 м и менее КРП … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ПЛЕТЬ РЕЛЬСОВАЯ — несколько рельсов, соединенных между собой в стыках при помощи накладок и болтов в целях ускорения работ по укладке пути, замене изношенных рельсов и транспортировке их с перегона на склад. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное … Технический железнодорожный словарь
плеть рельсовая — Ряд рельсов, заранее соединённых между собой в нить определённой длины [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики дороги, мосты, тоннели, аэродромы EN rail string DE Gleisjoch FR barre longue de rail … Справочник технического переводчика
ПЛЕТЬ РЕЛЬСОВАЯ — ряд рельсов, заранее соединённых между собой в нить определённой длины (Болгарский язык; Български) релсов сглоб; релсово звено (Чешский язык; Čeština) svařená kolejnice (Немецкий язык; Deutsch) Gleisjoch (Венгерский язык; Magyar) előreszerelt… … Строительный словарь
snip-id-9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из разных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
сварной рельс стандартной длины — Рельс стандартной длины, сваренный из коротких рельсов. Примечание Не следует смешивать с термином «сварная рельсовая плеть». Сварная рельсовая плеть это рельс длиной до 800 м и более, сваренный из рельсов стандартной и нестандартной… … Справочник технического переводчика
ГОСТ Р 55050-2012: Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 55050 2012: Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний оригинал документа: 3.17 аттестация испытательных участков железнодорожного пути: Определение нормированных … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
800 метровые рельсы. Часть 4.
Так как при нагревании тела расширяются, то при нагревании рельсовой плети происходит ее равномерное удлинение. Учитывая этот факт, при эксплуатации «бархатного» пути, необходимо предусматривать меры, позволяющие компенсировать эти температурные изменения.
Существует два варианта:
1. Укладка звеньевого пути между плетями, так называемых «уравнительных пролетов».
Данный вариант чаще всего применяется на участках оборудованных автоблокировкой, на которой необходимо применение изолирующих стыков. А также на участках с профилем пути имеющем много кривых малого радиуса.
В данном случает температурные изменения компенсируются стыковыми зазорами между короткими рельсами уравнительных пролетов.
2. Укладка уравнительных приборов между плетями или на станциях, ограничивающий перегон.
Данный вариант применяется в основном на участках скоростного движения, где изолирующие стыки на перегонах не нужны, либо они применяются заводские (клееболтовые), которые вварены в плеть.
Плеть может достигать длины в перегон. А на входе на станцию оборудуются уравнительные приборы, которые компенсируют температурные изменения заходящих на станцию плетей.
Для нормальной работы бесстыкового пути существует такой критерий как «температура закрепления» рельсовой плети. Данный показатель один их самых главных для такого типа пути. Для каждого участка железных дорог РЖД он разный и устанавливается он в зависимости от местных климатических условий.
Если температура наружного воздуха в момент укладки плети ниже, чем требуемая температура закрепления, то для ввода в оптимальный температурный интервал плети натягивают с помощью гидравлических натяжителей.
Натяжители подтягивают рельс до соединения с соседним рельсом. После чего рельсы соединяются стыковыми накладками и плеть фиксируется шпальными креплениями.
Для трамвайных путей, где требования не такие жесткие как на железных дорогах, где меньшие скорости движения и нагрузки на путь, где нет таких длинных плетей, для компенсации температурных колебаний укладываются уравнительные стыки.
Трамвайный уравнительный стык имеет более простую конструкцию и менее прихотлив в эксплуатации и обслуживании.
Нагрев 800 метровых рельс
Определено, что одним из важных нюансов работы бесстыкового пути является температура закрепления плетей. Этот параметр серьезно влияет на стабильность верхнего строения пути при изменении температуры наружного воздуха.
Чтобы ввести плеть в оптимальный температурный режим, вкупе с гидронатяжителями, используется необычная установка инженера Зубова, которая официально называется «прибор Зубова», а среди железнодорожников ее называют «Змей Горыныч». А все потому, что она извергает клубы пламени на путь.
Прибор Зубова представляет собой две объемлющие горелки, на каждую рельсовую нить, которые опускаются на путь и охватывают рельс с обеих сторон.
К каждой горелке, посредством шлангов и трубопроводов, подается горючая смесь, которая распыляется через форсунки.
Для этого на платформе имеется необходимый запас смеси в металлических бочках, из которых закрепленный работник постоянно подливает ее в резервуар раздачи.
Перед началом работ прибор Зубова опускается на путь и горючая жидкость поджигается.
Горелки греют рельсы, а платформу постепенно продвигают вдоль нагреваемой плети для равномерного ее прогрева.
Ввиду нагрева металла он начинает расширяться, соответственно рельсовая плеть удлиняется.
В местах соединения плетей установлены гидронатяжители, которые помогают концам рельсов сомкнуться. Когда зазор становится таким, при котором возможно соединить рельсы стыковыми накладками, прогрев прекращают.
Если по современным меркам выглядит это примитивно, то меркам «эффективных менеджеров» РЖД это «нанотехнологии». Так же как и производительность труда, которая в РЖД на крайне низком уровне, если ее сравнивать с другими крупными железнодорожными компаниями мира.
Технология прогрева рельсовой плети для ввода ее в оптимальный температурный режим позволяет сократить количество закрытий пути для выполнения такого вида работ. Если раньше такая работа выполнялась в три этапа по четыре часа, то теперь выполняется в два этапа.
Работа прибора «Зубова»
Кстати, это видео найдено было на пикабу.
Статья журнала «ZAALAN»
Интересно. А почему нагрев током высокой частоты(индукционный) не применяется?
Сразу уточню, этот скворечник не участвует в фестивале эта конструкция не имеет к плетям никокого отношения, это УКСПС, который контроллирует не сошёл ли состав с рельс. Ну и волочащиеся детали тоже.
А зачем к стыкам рельс иногда приваривают стальной трос, буквально пару сантиметров на стыке на участке метров 100-200 всего?
От последних абзацев так грустно стало. Читал что-то интересное, а закончилось всё на печали
Вагон рельсосмазыватель. (всё таки их смазывают)
Проспал остановку в поезде и отсудил у ржд деньги
Давно собиралась написать об этом, пост Проспал свою остановку в поезде: Что делать, и кто виноват? придал уверенности что нужно писать.
На просторах интернета много раз рассказывали, что проводники в поезде обязаны будить пассажиров, но вот историй с продолжением и выплатами компенсаций не много.
Эта поучительная, весёлая и одновременно грустная история произошла с моим молодым человеком в декабре 2018 года, далее рассказ от его лица.
Выехал я в ночь из Ноябрьска, поставил много будильников и заснул. Проснуться я должен был в Сургуте и спокойно добираться в аэропорт. Тем более, что стоянка у поезда в Сургуте от 30мин до 60мин, сложно не успеть выйти за это время.
Поезд приехал в Сургут, а в это время я сладко спал, и не слышал будильники. Разбудил меня при отходе от станции Усть-Юган (следующая после Сургута!) не проводник или начальник поезда. А телефон, смс от мамы в 06:19, от которого я проснулся, завёл переписку, звонки и максимально быстро пытался принять решения по поводу возвращения в Сургут (чтобы-таки улететь!). Мой самолет уже в этот момент улетел. Никто никаких актов не составлял, проводник просто таращился на меня. “Ой, проспал. Ни извините, ни выходите”. Мне лень было ругаться.
Но начал собирать фото обстановки вокруг для дальнейшего разбирательства, так как знал правила РЖД.
Коротко о правах и обязанностях пассажира поезда: по договору перевозки перевозчик (АО «Федеральная пассажирская компания») обязуется обеспечить доставку пассажира до станции назначения. В обязанности проводника входит уведомление пассажиров о прибытии к станции назначения за 30 минут до прибытия. Не допускается к перевозке пассажир при отсутствии проездных документов и документа, удостоверяющего личность. Проводник вагона (или начальник поезда) должен составить акт о проследовании станции назначения и обеспечить возвращение пассажира в пункт назначения.
Я быстро собрался и вышел на следующей станции, Пыть-ях. Там купил билет на ближайший поезд, обратно в Сургут и принялся думать, как быть дальше.
По пути в Сургут взял билет на ближайший рейс в Москву в 15:00. Мои билеты Москва-Сургут-Москва сгорели. И обратный билет тоже пришлось покупать, взял на тот же самый самолет Москва-Сургут от Ютэйр.
Коротко о NO-SHOW для авиапассажиров: По правилам приобретённого авиабилета, если авиакомпания Ютэйр не уведомляется о невылете пассажира за 40 минут до вылета рейса, то сгорает сегмент полёта, на который не явился на регистрацию пассажир, одновременно с этим аннулируются и последующие сегменты приобретённого билета (ситуация, известная в практике авиакомпаний как NO-SHOW).
Билеты на ближайший из Пыть-Яха в Сургут поезд, новые билеты на самолёт в Москву и обратно обошлись мне 9667 рублей 60 копеек.
В Сургуте в ожидании рейса я занимался очень важными делами, подстригся, поел, катался на общественном транспорте. В общем, тупил, убивал время до вылета.
Отдельно стоит упомянуть разговоры с близкими, полные смеха и слёз, из серии “Я прилечу в Шереметьево, а не во Внуково” или “Ха-ха, поезд был московский, мог спать дальше и приехал бы через 2 дня в Москву”.
Я уже тогда решил, что не оставлю это без внимания! Но времени, как обычно, мало, некогда и лень этим всем заниматься.
В 2019 году я обменивался с РЖД (АО “ФПК”) по поводу возврата денег за мою незапланированную поездку в Пыть-Ях и полностью сгоревшие билеты на самолёт.
В 2020 году я проконсультировался с местным Роспотребнадзором, мне помогли составить иск в суд, бесплатно!
К иску я приложил все документы, которые у меня были. Билеты ЖД и Авиа, правила РЖД и Ютэйр, детализацию с телефона и фото из поезда.
Ответ РЖД на мой иск.
ФПК предлагает проспавшим самим эвакуироваться. Спят в купе и интернетом пользуются, бессоветные!
С учётом коронавирусных ограничений и переноса судебных заседаний, всё закончилось тем, что в сентябре 2020 года вступило в силу решение суда в мою пользу.
Выиграл у РЖД 11 077 рублей 50 копеек дополнительно к уже возвращённым 4 282 рублей 60 копеек. Итого 15 360 рублей 10 копеек.
Да, сумма компенсации небольшая, и спустя много времени, но можно было забить на это всё.
Для меня это было дело принципа и искренний фидбек, кто как не потребитель расскажет, что что-то пошло не так при оказании услуг!
К слову, присуждённое состоит из понесённых расходов на билет обратно, штраф за несоблюдение в добровольном порядке требований потребителя и даже морального вреда (2000 рублей)
Знайте свои права, не бойтесь писать претензии и ходить в суды. Я Мы Проспавший пассажир.
Поезд двигался в сторону Новороссийска на подъём, так как подъём довольно хороший один локомотив в голове не справляется с поездом, точнее, если сказать правильно есть риск просто оторвать автосцепку. По этой причине в хвост поезда подают специальный локомотив «толкач» его задача в прямом смысле подталкивать поезд.
Локомотивные бригады головного локомотива и толкача ведут переговоры по радиосвязи и специальным сигналам. Дежурные по станциям в пути следования ведут переговоры только с головным локомотивом, давая ему указания. Дежурная по станции Тоннельная останавливает поезд со своей станции под красный, машинист головного локомотива даёт команду сбрасывать тягу, так как собирается тормозить.
На многочисленные вызовы по радиостанции бригада толкача не отвечает. Машинист головного локомотива останавливает состав под запрещающий сигнал. В этом случае есть большой риск выдавить поезд, но у толкача были высокие обороты и колеса начали шлифовать по рельсам на месте, а машинист с помощником в это время тихо, мирно спали под гул двигателя и никак не реагировали на происходящее вокруг. При этом по какой-то причине были отключены системы безопасности на электровозе, наверное, они постоянно пищат и что-то сообщают, нарушая спокойствие своей трескотней.
Далее дежурная по станции увидела клубы дыма и отсветы от раскаленного металла, подумала, что пожар и в срочном порядке было отключено питание сети. Двигатель электровоза ВЛ 80 остановился, после чего были разбужены мирно спавшие виновники этого безобразия.
По слухам, машинист с помощником попали на 500 тыс. за запиленную входную стрелку. Такая вот печальная история.