Что такое дизель поезд
Дизель-поезд
Дизель-поезд — поезд, составленный из моторного (оборудованного дизелем) и нескольких прицепных вагонов. Дизель-поезда используются для пассажирских перевозок в пригородном и местном сообщении на неэлектрифицированных линиях.
Дизель-поезд может состоять из одной и двух секций, каждая из которых имеет 2 моторных (по концам состава) и 1—4 прицепных вагона. В соответствии с требованиями к подвижному составу, предназначенному для массовых перевозок пассажиров на короткие расстояния, дизель-поезд обладает малой массой (в расчёте на 1 место пассажира), высокой удельной мощностью, хорошей манёвренностью (может работать в обоих направлениях — «челноком»), обеспечивает достаточно высокую комфортабельность езды пассажиров.
В дизель-поезде применено пневматическое управление дверями с поста машиниста, что способствует повышению безопасности.
В моторном вагоне расположены кабина машиниста, силовая установка с вспомогательным оборудованием (внутри вагона или под ним) и салон для пассажиров.
Ведущей является передняя тележка. Силовая передача чаще всего гидравлическая или механическая. В прицепном вагоне кроме пассажирского салона иногда расположен дополнительный пост управления поездом. Отопление пассажирских отделений — воздушное калориферное с использованием тепла охлаждающей воды дизеля.
На отечественной железной дороге дизель-поезда зарубежного производства эксплуатируются с 1946 года; с начала 1960-х годов появились дизель-поезда, созданные на Рижском вагоностроительном заводе («Балтика») — ДР-1, в 1966 году — опытный поезд ДР-2; в эксплуатации находятся также дизель-поезда венгерского производства.
Дизель-поезд. Общее описание
Дизель-поезд (дизельный поезд) — тип автономного самоходного пассажирского подвижного состава — поезд, состоящий из моторных (имеющих собственную дизельную энергетическую установку) и прицепных пассажирских вагонов, у которого в обоих концевых вагонах расположены кабины машиниста с постами управления, что обеспечивает возможность челночной работы поезда на участке (без поворота или перецепки в пунктах оборота).
Дизель-поезда используются для пассажирских перевозок в пригородном и местном сообщении на неэлектрифицированных участках ж. д. и обычно имеют вагоны с ме-стами для сидения. Обычная схема дизель-поезда: концевые вагоны, являющиеся моторными, и несколько прицепных вагонов между ними. Мощность энергетической установки моторного вагона (350-800 кВт) и число прицепных вагонов (1-2, иногда до 4) определяются пассажиропотоком и интенсивностью движения. В моторном вагоне, кроме кабины машиниста, размещаются дизель, передача и вспомогательное оборудование энергетической установки.
Значительная часть общего пространства моторного вагона отводится для пассажиров. Для увеличения этого пространства иногда используют размещение дизеля под рамой моторного вагона, для чего требуются двигатели с горизонтальным расположением цилиндров. Передача используется чаще всего гидравлическая или гидромеханическая, иногда, при малой мощности,- механическая.
На российских ЖД-дорогах эксплуатируются дизель-поезда производства Рижского вагоно-строительного завода (РВЗ) типов ДР-1 и ДР-1А (основная схема фор-мирования состава — 2 моторных и 4 прицепных вагона; энергетическая установка каждого моторного вагона — дизель М7565 мощностью 735 кВт, гидравлическая передача) и дизель-поезда производства венгерского предприятия Ганц-Маваг — типа Д1 (два моторных и два прицепных вагона; дизель 12VFE17/2д мощностью 535 кВт, гидромеханическая передача).
Отопление вагонов — электрическое. В качестве прицепных используются вагоны Тверского вагоностроительного завода.
Дизель-поезд типа ДЭЛ01 в 1990-х гг. разработан компанией «ЛуганскТепловоз». Его характеристики: мощность 2х 590 кВт, составность два моторных и два прицепных вагона. Особенностью является использование электрической передачи переменного тока.
Дизель-поезда широко используются на неэлектрифицированных зарубежных ж. д., например в Великобритании. Наиболее известен высокоскоростной (до 200 км/ч) дизель-поезд HST (High Speed Тгаiп). Аналогом дизель-поездов по назначению, устройству и функционированию являются автономные поезда, в которых энергетической установкой служит газотурбинный двигатель,— турбопоезда. Например, во Франции в пассажирском движении используются газотурбинные поезда RTG, развивающие скорость 160-200 км/ч.
Дизельпоезд
Дизель-поезд (в просторечии «дизель») — разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от дизельных двигателей. Используется в пригородных перевозках на неэлектрифицированных, а также частично электрифицированных линиях, а также в скоростном междугороднем сообщении.
Содержание
Конструкция
Дизель-поезд формируется из моторных (выполняющих функцию тяги) и прицепных вагонов. Моторные вагоны оборудованы дизельными двигателями. Аналогично тепловозам, для передачи вращающего момента от вала дизеля на колёсные пары моторного вагона используются различные типы передач — механическая, гидравлическая, электрическая. Вагоны с кабинами управления называются головными. Моторными вагонами, как правило, являются головные. Пассажиры размещаются во всех вагонах дизель-поезда. В некоторых поездах существуют отделения для багажа, почты, а также бары-рестораны. Дизельный отсек отделён шумоизолирующими перегородками от кабины машиниста и от пассажирского салона.
История
До Великой Отечественной войны в СССР эксплуатировались дизельные автомотрисы, а в послевоенный период в счёт репараций из Германии и Венгрии стали поступать дизель-поезда для обслуживания различных маршрутов в Белоруссии, Прибалтике и южных районах Советского Союза. В 1950-х годах венгерский завод «МАВАГ» построил несколько дизель-поездов, курсировавших по маршруту Москва — Ленинград. В Советском Союзе производство дизель-поездов было освоено на Рижском вагоностроительном заводе.
Германия
В Германии дизель-поезда начали строиться и эксплуатироваться в 1930-е годы. В частности, первый регулярный скоростной пассажирский маршрут обслуживался дизель-поездом «Летучий гамбуржец». 17 февраля 1936 года дизель-поезд «Бауарт Лейпциг» установил мировой рекорд скорости для поездов тех времён — 205 км/ч. Строились дизель-поезда и на экспорт, в частности, в Турцию [1]. Часть немецких дизель-поездов в счёт репараций были переданы СССР. После Второй мировой войны развитие дизель-поездов как в Германии, так и во всей Европе продолжилось, новые модели таких поездов строятся и разрабатываются и по сей день.
Венгрия
На рубеже 1920—1930-х годов производство дизель-поездов организуется компанией «МАВАГ» в Венгрии [2]. После Великой Отечественной войны десять дизель-поездов венгерского производства, первоначально строившихся для Аргентины, в качестве репараций были поставлены в СССР [3]. В 1950-х годах это же предприятие строит ещё серию дизель-поездов для СССР.
Производство и использование
Россия и страны бывшего СССР
Северная Америка
В США и Канаде дизель-поезда распространены довольно широко и производятся канадским филиалом компании «
Австралия
В Австралии дизель-поезда часто используются на междугородних маршрутах средней длины. Подвижной состав импортируется из других стран.
Европа
В Германии в 1933 году началась регулярная эксплуатация первого скоростного дизель-поезда «Летучий гамбуржец», обслуживавшего маршрут Берлин — Гамбург. В 1950—1960-х годах в Европе появилась сеть «Транс Европ Экспресс», соединившая города Германии, Франции, Италии и Нидерландов. В Германии производятся и грузовые дизель-поезда «Карго-Спринтер», использующиеся в качестве альтернативы грузовым автомобильным перевозкам на маршрутах средней протяжённости. С середины 1950-х годов и по сей день пассажирские дизель-поезда широко распространены в Великобритании.
Дизель-поезда, производимые компаниями «Сименс», «Альстом», эксплуатируются во многих странах Европы, таких как Австрия, Греция, Дания и др.
С 1980-х годов дизель-поезда активно строятся и используются в Южной Корее. Производителем является компания «Ротем» (подразделение корпорации «Хёндай Мотор Групп»).
Кроме того азиатскими производителями дизель-поездов также являются индийская компания «Интеграл Коуч Фэктори», японская «Ниигата Трэнсис» и турецкая ТЮВАСАШ.
Малайзия импортирует дизель-поезда «Дезиро» компании «Сименс». Планируется строительство линий скоростных дизель-поездов в Таиланде.
Израиль импортировал в 1950-е годы несколько дизель-поездов производства «Эсслинген», Германия. Из-за ненадёжности они позже были переделаны в обычные вагоны. В 1992—1995 годах из Дании было импортировано 50 составов ИС3, которые активно используются.
Литература
Ссылки
См. также
Общественный транспорт
Трамвай: Канатный • Конка • Междугородный и пригородный • Ретро • Скоростной • Поезд
Канатная дорога: Персональный автоматический транспорт • Фуникулёр
безрельсовый
карета
транспорт
Полезное
Смотреть что такое «Дизельпоезд» в других словарях:
дизельпоезд — … Словарь синонимов
Дизельпоезд ДР1 — ДР1А в Риге Дизель поезд ДР1 дизель поезд рижский, первая модификация. В 1963 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) началось производство дизель поездов серии ДР: сначала поезда ДР1, а затем его усовершенствованных модификаций дизель… … Википедия
Deutsche Reichsbahn (ГДР) — Логотип «Deutsche Reichsbahn» «Deutsche Reichsbahn» (сокр. DR) этим термином обозначалась государственная железная дорога Германской Демократической Республики. Она возни … Википедия
Дойче Рейхсбан (ГДР) — Логотип «Deutsche Reichsbahn» «Deutsche Reichsbahn» (сокр. DR) этим термином обозначалась государственная железная дорога Германской Демократической Республики. Она возникала в 1949 из части Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (Германская имперская… … Википедия
Железная дорога ГДР — Логотип «Deutsche Reichsbahn» «Deutsche Reichsbahn» (сокр. DR) этим термином обозначалась государственная железная дорога Германской Демократической Республики. Она возникала в 1949 из части Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (Германская имперская… … Википедия
Железные дороги ГДР — Логотип «Deutsche Reichsbahn» «Deutsche Reichsbahn» (сокр. DR) этим термином обозначалась государственная железная дорога Германской Демократической Республики. Она возникала в 1949 из части Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (Германская имперская… … Википедия
СДП — СДП многозначная аббревиатура. Возможные значения: Партии: СДП или эсде Социал демократическая партия Белорусская социал демократическая партия (Громада) Белорусская социал демократическая партия (Народная громада) Болгарская рабочая… … Википедия
ДР2 — Основные данные Годы постройки 1966 Страна постройки … Википедия
СДП — снегоочиститель двухпутный плуговый Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. СДП стержень дополнительного поглощения СДП санитарно дегазационный пункт мед. Словарь: Словарь сокращений и … Словарь сокращений и аббревиатур
ДР — ДемРоссия ДР Демократическая Россия с января 1990 партия полит., РФ ДР Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. ДР дежурный радист связь Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии … Словарь сокращений и аббревиатур
Дизель-электропоезд ДТ1 «Дятел».
ДТ1 (Дизель-поезд Торжокский, 1-й тип) — первый российский дизель-электропоезд.
Заводское обозначение 63-9001.
Выпускался на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ) с 2005 года (первый состав) и с 2009 по 2013 год — серийно.
Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе (3 кВ).
ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор».
Некоторые составы (например, ДТ1-010) строились для служебного использования. Внешней отличительной особенностью таких поездов является наличие одностворчатых входных дверей вместо автоматических двустворчатых в нескольких тамбурах, а также изменённая схема расположения и количество салонных окон.
Всего за период с 2005 по 2013 год было выпущено 13 составов ДТ1.
Состав ДТ1 включает три типа вагонов: дизельный головной (Дг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп).
Вагон Дг оборудован дизель-генераторной установкой (ДГУ), но не имеет тяговых тележек; вагон Мп, по сути, является классическим моторным вагоном электропоезда (оборудован четырьмя ТЭД и токоприёмником).
Основная составность дизель-электропоезда — четыре вагона (Дг + Мп + Пп + Дг).
Также поезд может использоваться по схеме в три вагона (Дг + Мп + Дг).
При этом есть возможность исключать вагон Пп, а также эксплуатировать составы по системе многих единиц (СМЕ) по два сцепа.
Каждый вагон Дг снабжён ДГУ фирмы MTU (Германия) серии PowerPack модели 12V 183 DE.
ДГУ состоит из дизельного двигателя MTU модели 12V 183 TD13, тягового генератора мощностью 486 кВт, вспомогательного генератора мощностью 130 кВт, глушителя, воздухоочистителя, предпускового подогревателя фирмы Webasto, гидронасоса, радиатора охлаждения.
Вагон Дг, помимо функции перевозки пассажиров, выполняет роль поста управления поездом, а также бортовой электростанции для питания электрооборудования на неэлектрифицированных линиях, в том числе ТЭД вагона Мп (сам головной вагон не имеет привода на колёсные пары).
При неисправности ДГУ на одном головном вагоне, дизель-поезд сохраняет способность к передвижению с помощью ДГУ второго головного вагона.
Официально заявленная стоимость дизель-электропоезда на 2009 год — 74 млн руб.
За первый год эксплуатации составы неоднократно выходили из строя, особенно много неисправностей пришлось на период зимы 2009/2010 года.
Фиксировались отказы электрической и электронной аппаратуры (в том числе тяговых и вспомогательных генераторов).
Неоднократно приходилось отправлять составы на тепловозной тяге или заменять их на линии поездами с вагонами на локомотивной тяге.
При низких температурах замерзали туалеты.
13 декабря 2011 на перегоне Волосово — Молосковицы произошло возгорание в вагоне ДТ1-00201.
Впоследствии вагон был списан и разоборудован.
Согласно Техническому заключению ФГБОУ ПГУПС от 19 января 2012 года причиной пожара стала неисправность турбокомпрессора (корпус насосного колеса разрушился из-за касания роторной группы).
Ситуацию усугубил тот факт, что на момент аварии система пожаротушения была отключена, что является грубым нарушением Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
Для восстановления составности ТорВЗ изготовил дополнительный головной вагон с тем же номером.
С 17 января 2014 года последний из поездов (ДТ1-013) запущен в эксплуатацию на Свердловской железной дороге (ОАО «Свердловская пригородная компания»).
В результате постоянных убытков, связанных со срывом сроков поставки вагонов ключевым заказчикам: в июле 2015 года РЖД, в 2014 почтовых вагонов для Почты РФ, и в 2012 платформ для МО РФ, завод остался без покупателей и дохода.
6 сентября 2016 арбитражный суд Тверской области признал «Торжокский вагоностроительный завод» банкротом.
На данный момент завод куплен партнёром ТМХ, все долги по зарплате погашены.
ИМХО, видимо, сейчас завод в кооперации с ТВЗ будет переориентирован на выпуск Иволги.
Хотя, думаю, дизель-электропоезд-тема интересная и в нашей стране востребованная.)
Железная дорога
2.9K постов 5.4K подписчиков
Мёрзнущая бабка, мужичок-«инженер» и просьба остановиться
Похолодало. Начались жалобы от пассажиров на отопление. Всё это рутинно и не достойно внимания, но иногда бывают исключения.
Мы, конечно, не объясняли бабке, что в тот самый город, где живёт её сестра, ходят те же электропоезда под управлением тех же локомотивных бригад. Ей, видимо, виднее.
До отправления осталось минут двадцать. Стою на платформе у кабины, кофеёк потягиваю. Мужик из первой двери вышел. Спрашивает:
— Интересно, а как двери работают? Как они открываются и закрываются?
— Мне как инженеру интересно.
— Привод пневматический у дверей. Ничего особенного.
— С этого и нужно было начинать. Нечего.
Сижу в кабине, скоро отправляться и следовать скоростным поездом, без многих остановок. Стук в кабину. Открываю форточку. Стоят трое чётких пацанчиков. Видно, что подвыпившие. В руках баклажки с пивом. Спрашивают:
Неплохое начало разговора.
— Ну, а нам хотелось бы, чтобы остановился. Договоримся? Цена вопроса?
— Ну давай хотя бы миллион.
— Ты чё, ё. нутый? Мы же у тебя нормально спросили.
— Так я ответил. У меня такой ценник.
Я не успел им объяснить, что в цену я заложил полугодовой поиск новой работы для меня и моего помощника на тот случай, если остановка в неположенном месте приведёт к серьёзным последствиям.
Мини-обзор состава ЭР2
Сегодня мы увидим состав ЭР2-582, который вот уже 55 лет исправно возит пассажиров!
Мы рассмотрим внешний вид, пройдемся по салону и узнаем небольшую историю каждого из вагонов.
Записки машиниста электропоезда-45. Продавцы, музыканты и попрошайки
Основных видов несколько:
— продавцы всяких безделушек. Схема простая: человек покупает на алике какую-нибудь дребедень за сущие копейки, чтобы потом продавать с нехилой наценкой. Особенно любят они торговать в дачный сезон. Предлагают дачникам всякие ножи для чистки овощей, лейкопластырь, бинты, перчатки и т.п. В период новогодних праздников могут пытаться втюхать соответствующие игрушки, светящиеся шары, гирлянды, фигурки животного, год которого наступает согласно восточному гороскопу.
— «профессионал». Это человек, хорошо владеющий своим музыкальным инструментом. Обычно это гитара, баян/аккордеон/гармонь. Помимо инструмента музыкант таскает с собой микрофон, усилитель, колонку, короче, полный комплект. Срубает кассу Завоёвывает сердца публики годным исполнением. Как правило работает в одиночку (зачем половинить доход?), но бывают исключения.
— «студенты музыкальных учебных заведений». Не факт, что они действительно учатся в подобных местах, но производят такое впечатление. Топ-инструменты: скрипка, флейта, прочие духовые, та же гитара. Часто сбиваются в «бэнды» из двух-пяти человек. Не так профессионально подходят к оборудованию, как типаж выше, но по качеству исполнения могут показывать аналогичный уровень. Люди охотно дают деньги «бедной молодёжи».
Попрошайки. Несколько видов:
Модель старинной электросекции серии Св образца 1929 года в масштабе 1:32. Колея 45 мм. Именно такие электрички открывали движение на первом в РСФСР электрифицированном участке Москва-Мытищи.
Несмотря на межсезонье и сырость, я вывез свою электросекцию на обкатку. Необходим был тест после замены шестерен в редукторах моторных тележек.
Что сказать? Впервые с 2005 года моторный вагон откатал час без перерыва безо всяких нареканий. Потребовалось всего лишь каких-то 16 лет, чтобы довести его до ума 😁
Овал раскладывал на скорую руку, используя доски и кирпичи для выравнивания по горизонтали.
Фото и ссылка на ютуб для желающих посмотреть.
Длиннопост-ликбез о беспилотных поездах
Чуть ли не в каждом посте приходится отвечать на одни и те же вопросы. «Motormaniac, а у вас что, автопилота нет?», «Хм, самолёты уже давно сами летают, а поезда не могут?», «Пф, Тесла уже давно сама пассажиров возит, так это автомобиль! Поезд вообще по рельсам ездит, почему не сам?»
Чтобы дать ответ на все вопросы, пилю этот пост. Буду копипастить его в комментарии, если опять будут спрашивать.)
Для начала разберёмся в терминологии. Многие путают автоведение с беспилотными поездами, нужно разобрать эти понятия.
УСАВП умеет разгоняться, тормозить перед светофорами, кривыми, знает, какие скорости разрешены, но не умеет останавливаться на остановках, это делает машинист.
Проблема в том, что по ЖД-путям постоянно шляются посторонние. Есть железнодорожные переезды. Тот же самолёт-беспилотник в небе не встречает перебегающих дорогу бабулек. Нужно как-то решать эту проблему. Какие есть решения?
Машинное зрение. Навешать на локомотив кучу камер, лидаров, радаров, датчиков и т.п., подключить к этому нейросети, прочие IT-штуки, как это было сделано с беспилотными маневровыми локомотивами.
Минусы: машинное зрение пока не научилось уверенно и надёжно видеть дальше
И на этом проблемы беспилотных поездов не заканчиваются.
Разработки в этой сфере ведутся. Технологии идут вперёд. Но пока что всё очень далеко от реализации.
З.Ы. Когда я поступал на помощника машиниста в нулевых, мне один родственник говорил: «Зачем ты туда идёшь? Год-два, и машинистов уберут. Будут сами поезда ездить». До сих пор ему напоминаю об этом.)
Надеюсь, я достаточно раскрыл тему, и вопросов не будет.)