Что такое диффузор вентилятора охлаждения
Диффузор
Диффузорами называют любые детали, которые перераспределяют воздушные потоки. В автомобиле носить название диффузор могут три элемента. Корпус вентилятора, который так и называют – “диффузор вентилятора”, деталь в карбюраторе о котором так и пишут – “диффузор карбюратора” и часть дополнительного обвеса кузова автомобиля — “диффузор кузова”.
Диффузор Кузова
Диффузор кузова — часть дополнительного обвеса автомобиля, которая выполняет функцию перераспределения встречного воздушного потока между днищем и дорожным покрытием. Обычно является элементом тюнинга или конструктивной частью спортивного автомобиля. Но может быть установлена на серийную машину.
Зачем нужен диффузор кузова
Основным назначением диффузора является улучшение аэродинамических характеристик автомобиля. Он преобразует кинетическую энергию набегающего потока воздуха и создает под днищем область разрежения, которая стремится прижать автомобиль к дороге. Рост прижимной силы повышает качество сцепления покрышек с дорожным покрытием. За счет этого автомобиль получает улучшенную маневренность, эффективный разгон, безопасное торможение. Дополнительной функцией диффузора может быть распределение воздушного потока для дополнительного обдува тормозных механизмов.
Конструкция и расположение диффузора кузова
Диффузор для задней части автомобиля
Чаще всего диффузор монтируется под днищем в задней части автомобиля. Также он может быть установлен прямо под бампером.
Диффузор состоит из нескольких конструктивных элементов. Продольные ребра, образующие каналы для воздуха, которые разбивают поток и увеличивают его скорость. Также они ограничивают воздушный поток с боков. Иногда такие ребра могут еще и направлять воздух на диски и тормозные колодки.
Современные диффузоры изготавливают из высокопрочного и легкого углепластика (карбона). Диффузор вне зависимости от конструкции содержит пустоты, которые увеличиваются в объеме по всей его длине – для легкости конструкции.
Принцип его работы
Действие диффузора кузова основано на законе Бернулли. Объем воздуха, проходя через узкие каналы устройства, разбивается на несколько отдельных потоков. При этом скорость среды возрастает, что приводит к снижению давления. На выходе из диффузора давление сравнивается с атмосферным, а под днищем оно будет ниже. Благодаря возникающему разрежению воздуха прижимная сила увеличивается. Данный эффект позволяет повысить общую прижимную силу и снизить подъемную силу задней части автомобиля.
Большое значение имеет соблюдение правильного угла наклона стенок диффузора, который не должен резко изменяться. Поток воздуха не должен отделяться от верхних и боковых плоскостей. Вертикальные перегородки помогают повысить его эффективность и гарантировать, что воздух будет выбираться из-под днища и не влиять на верхнюю часть кузова автомобиля.
Виды диффузоров бампера
В зависимости от конструкции и места размещения различают несколько типов диффузоров:
Изготовление диффузора радиатора
Имея опыт работы со стеклопластиком, решил попробовать изготовить диффузор радиатора.
Диффузор конструктивно можно поделить на 3 составляющих:
— кольцевой обтекатель (цилиндрическая поверхность, внутри которой вращаются лопасти вентилятора),
— раструб (поверхность перехода от цилиндра вентилятора к параллелипипеду радиатора),
— крепежные элементы.
Для начала объясню конструкцию.
Воздушные потоки, создаваемые крыльчаткой вентилятора, замыкаются ближе к краям лопастей. Таким образом теряется значительная часть воздушного потока — часть воздуха вентилятор начинает гонять вокруг себя, повышая температуру воздуха и уменьшая интенсивность обдува радиатора. Кольцевой обтекатель во многом выравнивает поток и значительно уменьшает кольцевые завихрения. Таким образом, при той же мощности мотора получается большая эффективность обдува.
Без раструба кольцевой обтекатель захватит из радиатора лишь тот воздух, который попадает в его проекцию на плоскость радиатора — в окружность кольца. В итоге немаленькая часть радиатора не участвует в активном охлаждении, а обдувается лишь на скорости, пассивно. Такая схема используется в простейших малоэффективных системах охлаждения, иногда и штатных — вспомни диффузор от «Нивы».
Далее идет следующая ошибка — вместо объемного раструба ставят вентилятор на плоскую загородку.
Также встречается в простых и штатных системах. В зависимости от глупости разработчика, встречается допустимый вариант, где оставляют дистанцию от радиатора до загородки, и тупой и недопустимый, где загородку ставят вплотную к сотам радиатора, запирая горячий воздух внутри (встречается на дорогих и не очень тюнинг-комплектах). Этакая «рашн винтэр картонка» получается — летом перегрев обеспечен.
Лучший раструб имеет плавный переход для меньшего сопротивления воздуху. И его можно сделать.
Про крепежные элементы говорить нечего. Они просто должны быть, чтоб закрепить диффузор на радиаторе.
Итак. Я начал с кольцевого обтекателя. Для него нашел шаблон нужного диаметра и натянул нужную высоту. Шаблон сверху имел плоскость, ставшую установочной для вентилятора. В качестве шаблона подбери ведро по размеру, к примеру.
Дальше, используя плоский прямоугольный шаблон, я натянул объемный раструб, используя заготовку кольцевого обтекателя.
Далее, после обработки и примерки на радиатор добавлены крепежные элементы. Затем все покрашено.
На уголки радиатора вблизи вентилятора не стал натягивать раструб — возьни много, а площадь мала.
Итоговый внутренний диаметр кольцевого обтекателя вышел великоват. Померил внутренний диаметр шаблона, а использовал внешний. Кретин.
Для уплотнения и защиты ребер радиатора использован уплотнитель от фонарей 2105. Удобная штука и многофункциональная, кстати.
Что можно улучшить — шаблон раструба и кольцевого обтекателя нужно совмещать и обтягивать за один раз единой деталью. Это сэкономит много сил, времени и материала, а усложнит подготовку шаблона несильно.
Ну и вообще зачем я это пишу? Да потому что в рунэте об изготовлении хорошего диффузора радиатора не писал, похоже, никто — я не нашел ни одного отчета с готовой конструкцией.
Надеюсь, эту запись найдет тот, кому она пригодится.
Короче, повышай техническую грамотность и делись соображениями по теме, если можешь.
Электровентилятор охлаждения двигателя: подготовка
Всем доброго времени суток, кто видит эту запись!
Потихоньку расплетаю косяки в Grace, а пока речь пойдет о системе охлаждения двигателя. Мои начинания в доработке по этим направлениям можно увидеть в БЖ моей четырки. Вообще мне очень понравилось, как это все работает. Плюсы очевидны.
Принял решение поставить электровентилятор на Grace по причине неработающей вискомуфты. Понял это не сразу, проверял несколько раз. На свой страх и риск попытался застопорить вентилятор на прогретом полностью двигателе и это, увы, получилось. А по идее должно было поотшибать мне руки… 🙂
Для сравнения возьму стоимость вискомуфты в популярных магазинах. По анализам интернета стоимость колеблется от 2800 до 4000 руб.
Для поиска подходящего вентилятора взял старый радиатор и пошел гулять по рынку. В итоге по размерам был подобран вентилятор от ГАЗ 3110 и заодно прикуплен диффузор под него, как основа.
Купив вентилятор и диффузор к нему, забыл про демпферы и втулки. В итоге обошел 3 магазина. В одном чего-то пыхтели, а потом сказали, что нет. В другом сразу сказали, что не бывает такого. А третий магазин был ГАЗовский. Вот там нашел нужные мне ништяки.
Далее были размышления над тем, как лучше сделать диффузор, чтобы выжать максимальный КПД из вентилятора. После нескольких размышлений был придуман конечный результат. Что получилось можно увидеть на фото:
Если собрать это лего, то получится такая штука:
Все детали покрасил краской Hammerite и жду, когда они высохнут, чтобы все это собрать. Датчик остался от четверки, в крайнем случае прикуплю новый. Металлический патрубок для датчика тоже остался от четверки. Врежу его в нижний патрубок, тем более, что не успел выкинуть старый, а он как раз разрезан в нужном мне месте 🙂 Ну и надо будет собрать проводку под все это. Об этом расскажу в продолжении.
А теперь итог, почему все-таки электровентилятор?
Основные плюсы:
— Быстрый прогрев двигателя
— Малая нагрука на подшипники водяной помпы (минус 2 кг думаю будут ощутимы)
— Меньшая нагрузка на КВ
— Отсутствует вероятность закипания двигателя
Это лишь самые очевидные. Наверху я писал стоимость новой вискомуфты, а теперь сравним, что получилось по цене за все это:
электровентилятор охлаждения двигателя — 1400 руб. (цена колеблется от 1700 до 2500)
диффузор вентилятора — 200 руб. (цена колеблется от 350 до 550)
датчик включения электровентилятора — 160 руб. (остался от четверки, просто впишу его сюда)
патрубок для датчика от волги — 160 руб. (тоже остался от четверки)
переделка диффузора — спасибо папе и его другу, который это делал
Электрику в расчёт брать не буду, там не такие гигантские цены, судите сами, дорогие друзья. Я привел сравнения по цене и преимущества такой системы в принципе.
Напоследок хочу сказать, что видел, как электровентилятор ставил модератор на микробе. Сначала 2 от Ваз 2108, сейчас у него стоят сдвоенные от Ваз 2121 (Нива). Если кто решит делать тоже самое, то установить от Нивы можно только при отсутствии радиатора кондея спереди. Это надо учитывать. Ну а мне ничем жертвовать не нужно, этот вентилятор работает на выдув 🙂
Всем урчащих и некипящих моторов, друзья! Спасибо, что читаете меня 🙂
Диффузор для эл.вентилятора своими руками! (Часть 1)
Традиционно всем доброго времени суток)
Выше по названию темы уже наверное поняли о чём пойдёт речь)
Давно была такая задумка, эл.вентилятор приобрёл, надо бы и диффузор уже начать делать к нему. Тем более двигатель после ремонта, и ох как не хотелось бы его перегреть)
Решил пойти именно таким путём потому что, во первых как всегда не нашёл нужный мне эл.вентилятор в комплекте с диффузором (были другие варианты в комплекте, но вентиляторы были маловаты для моего радиатора), во вторых хочу добиться идеального охлаждения и больше уже не возвращаться к этому.
Ну что приступим) Для изготовления диффузора, нам понадобиться лист металла толщиной 1мм и немного 2мм
Чтоб постоянно не носиться с радиатором, отдельно на куске листа чертим все нужные нам размеры, и от них будем отталкиваться дальше.
Сначала по внешнему диаметру вентилятору сделал кольцо из листа 2мм, само основание диффузора
Затем уже после недолгих расчётов и замеров из единички металла фигурно вырезаем части и размечаем места изгибов.
Решил делать по углам, всего 4 части (по две одинаковых). Затем на станке изгибаем лист под нужным нам углом
Прикладываем к чертежу, выставляем углы под 90 градусов, смотрим прилегание к плоскости
Тоже самое повторяем со всеми остальными элементами
Выводим все размеры, выставляем основание и всё сваривается полуавтоматом на прихватках. В круговую всё полностью варить не советовал бы, потому все размеры убегут и получиться у нас не диффузор, а гауно. Все щели, которые оставались были прижаты и прихвачены)
Диффузор вентиляторов радиатора
Уже давно у меня начал рассыпаться диффузор вентиляторов (натурально, прям крошиться).
После очередной дальней поездки на авто, я понял что так больше жить нельзя и надо искать ему замену.
Как знают владельцы европеек, диффузор у нас идет в сборе с вентиляторами и новым стоит абсолютно невменяемых денег (порядка 30к рублей).
Я очень не люблю обращаться к авторазборам, но тут без них никуда. Стоимость этого узла в сборе там гораздо приятнее (4-6 тыс). А если брать отдельно диффузор, то и вовсе смешные 1000-1800 р. Но есть одно НО: живу я в Сибири, и здесь гораздо больше праворульных Ниссанов. Поэтому 90% запчастей на местных разборах приходят из Японии для Японских же авто. Продавцы, конечно, этот факт никак не обозначают. Поэтому при поиске «#Запчасть# Primera P12» вам выпадает куча объявлений с японскими запчастями, причем продавцы зачастую сами не знают, совместимы ли они с европейскими машинами.
Очень быстро я выяснил, что эта проблема касается и диффузора. Большинство найденных вариантов именно от японских машин и они существенно отличаются от моего (другие крепления вентиляторов, другие фишки на вентиляторах, другие крепления к радиатору).
Найдя в Москве подходящий вариант: (PRIMERA (P12E) 01.2002 — 05.2007 ЕВРОПА (Лев. руль), оригинал в отличном состоянии, применяется для моторов QR20DE)
я внимательно изучил фотографии и сравнил их со своим — ОНО!
Оплатил и радостно начал ждать.
Получив диффузор, ещё раз внимательно его осмотрел, нашел на нём собственный номер: 21400-HSB00. Увы, в каталогах этот номер не фигурирует. Внешне всё в порядке. И вот наконец выбрал время чтобы его поставить.
Сложно описать мои чувства цензурными словами, но этот диффузор мне не подошел. При этом свой я уже успел доломать.
Будьте бдительны, у кого двигатель QR20 — наш диффузор имеет обозначение 21400-EDV00
21400-HSB00 — это вариант для Альмер N16 и Пример P12 с двигателями 1,6 и 1,8.
//Добавлено
Устал искать диффузор для QR20, их практически нигде нет, либо под их видом продают диффузоры от QG16/18.
Нашел задешево диффузор в сборе от дизеля 2.2, по фотографиям — то что надо. Сверился по каталогам — до рейстайла действительно одно и то же с QR20, а вот после рестайла у дизеля изменился заказной номер. Я рискнул. В итоге всё подошло.