Что такое деф в америке на заправках

Что такое DEF и ARLA?

В инструкциях пользователя и технических документах некоторых автопроизводителей, в вопросах, связанных с жидкостью для систем SCR, наряду с торговым знаком AdBlue Вы можете встретить такие термины, как DEF, ARLA или AUS32.

API или “Американский Институт Нефти” – организация, регулирующая и стандартизирующая вопросы, связанные с нефтяной и газовой промышленностью. Вы, наверное, встречались с этой аббревиатурой на канистрах моторных масел. Так вот, API так же сертифицирует производителей DEF в США. Система сертификации “API DEF Certification” для DEF очень похожа на сертификацию AdBlue от европейской VDA*.

Термин ARLA (Automotive Liquid Reducing Agent) используется в Бразилии и обозначает «жидкость для систем SCR дизельных двигателей» по аналогии с AUS32 и DEF.

* VDA – (Ассоциация автомобильной промышленности)

Анонсы

Заправить мочевину AdBlue из колонки по карте Ecopoint

Мы запустили первые заправочные колонки AdBlue сети ECOPOINT

Список АЗС на которых можно заправить AdBlue из колонки

Список мест заправки AdBlue из колонки прямо в бак автомобиля. Цены и адреса запавочных станций AdBlue.

Получить консультацию

Мы ответим на любые Ваши вопросы!

Оставьте Ваш номер телефона и мы обязательно свяжемся с Вами в ближайшее время!

Источник

Мысли разные …

Как хорошо, что есть суббота!
Это такой особенный день, когда можешь делать что хочешь, т.е. можешь работать, можешь не работать. С раннего утра, привычка просыпаться ни свет ни заря, (прим. автора) пришла такая мысль, не знаю с какой радости; А что, если купить безносый трак? В последнее время их так много появилось на дорогах, наверное из за электронного лога, а на этом, (производства до 2000 года) этот шпион не полагается! Ещё плюс нету ЕГР и ДЕФ, а без них так классно! После последней доставки груза, где было ужасно тесно, я подумал вот с безносым коротышом тут бы не мучился, да и во дворе места в два раза меньше бы занимал.

Что вы скажете на этот счет?

Поздравляю вас со старым новым годом!
Счастья, здоровья и радости вам желаю от души!

Машины в продаже

Комментарии 124

Видел как то фото тягач вольво и у него спальник над кабиной. Но ось сзади кажется одна была. В европе приходится наверное считаться с габаритами. Есть места где не просто неудобно а вообще не заедешь.

Не припоминаю бескапотника с двумя осями. Один раз только подьемную вторую ось видел.

Это чисто европейский вариант, о котором ты говоришь, в Америке таких нет.

У меня прошлая машина легковая была без ЕГР. Сейчас с ним но заглушен. Расход топлива меньше при большем обьеме двигателя. Потому что двигатель моложе года на 4. И работает в более оптимальном режиме а не на пределе.

На работе есть 3 грузовичка. Два полуторатонника и 1 4х тонник. Первый старый, два другие новые. Старому 32 года. Надежный конечно, но расход топлива на пустом от 14 литров на 100 км. На новом полуторатоннике пустом расход 8 литров на 100 км. Груженый 10 примерно. По трассе. На новом 4х тоннике 10 литров на пустом.

При этом новый полуторатонник, корейский, сделан довольно качественно и с надежностью пока нет проблем за 6 лет эксплуатации. Летом раз в неделю по 2 с небольшим тонны загружаем, в остальное время полторы. Рессоры один раз меняли а так только масло.

4х тонник японский по вину но китайской сборки. Вот там с электроникой и ЕГР бывали пару раз проблемы и со сцеплением еще. На 20 тыщ км пробега сцепление меняли, сейчас на 40 опять буксовать начинает. Как то раз EGR cooling pipe прогорел. Наверное потому что водитель ехал по трассе в красной зоне оборотов. А может потому что деталь китайская. Из этого пайпа пошли газы в радиатор. 2 раза головку снимали пока не заметили накипь на клапане ЕГР. Точнее в сервисе не заметили в первый раз а мы заметили когда сами снимали. И сделали потом после опресовки головы опресовку этого пайпа, заглушили охлаждение этой трубки и все пришло в норму. Деталь заказать не смогли. Пока разобрались, пол сезона прошло, машина стояла. На следующий год месяц отьездили и двигатель стал уходить в аварийный режим — аир перформанс проблем. Ограничение оборотов и в горку пустой не мог заехать. Думали датчик воздуха. Искали его недели две. Под заказ из Москвы во Владивосток нашли, поменяли, проблема осталась. Поехали в сервис. Пока едешь на аварийке в горку скидываешь чек на телефоне периодически чтобы в горку заехать, и так до сервиса еле доползли. Там специалисты вычислили сильно льющую форсунку. Незадолго до этого как раз попался бракованный или поддельный топливный фильтр у которого элемент внутри болтаться начал. За день починили. С тех пор машина нормально ездит, но чек так и не погас и сцепление еще второй раз не поменяли. Зато если бы электроника не ограничивала мощность мог бы и клапан прогореть. Хотя за цену ремонта электронной форсунки дешевле клапан поменять.

Ну и у корейца сиденья удобней, есть подогрев сидений и зеркал. И полный привод и реф установка. И двигатель тихо работает. Прошлой зимой правда часто мыли топливный фильтр бензином потому что забивался быстро какой то черной грязью или мазутом. Этой зимой пока проблем нет с топливным фильтром.

Источник

В скором будущем все дизельные автомобили обзаведутся баком для реагента

Согласно Статистике МРС (ведущая компания США по исследованию рынка), глобальный рынок DEF (дизельной вытяжной жидкости) вырастет с 9.95 миллиардов долларов в 2016 году до 22.80 миллиардов долларов к 2023 году, а совокупный среднегодовой темп роста составит 12.5%.

Одним из факторов ожидаемого роста является строгое регулирование выбросов автомобилей, что увеличивает спрос на дизельные СКВ (селективное каталитическое восстановление – один из основных методов очистки дымовых газов от оксидов азота). При этом в скором будущем ожидается, что требования очистки будут распространяться и на легковые автомобили в США, Индии и Китае.

Сегодня Северная Америка является лидером рынка DEF. Основными игроками на рынке выступают BASF SE, CUMMINS Inc., PotashCorp, Royal Dutch Shell PLC, и China Petrochemical Corporation (Sinopec). Очевидно, что и другие нефтехимические гиганты не преминут присоединиться к лидерам, либо завоевать часть растущего рынка.

Справка: DEF (англ. Diesel Exhaust Fluid)– так в Северной Америке называют реагент, более известный в Европе как AdBlue, а в некоторых странах как AUS 32 (англ. Aqueous Urea Solution 32).

Это вещество используется для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Он представляет собой водный раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деионизированной воды. Реагент DEF (AdBlue) не является токсичной жидкостью, не имеет запаха, однако, позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %.

В Европе правами на торговую марку AdBlue владеет Ассоциация автомобильной промышленности Германии. Как информирует Автомобильный портал, название AdBlue было выбрано в качестве товарного знака немецкой Ассоциации автомобильной индустрии и является маркетинговым термином, обозначающим жидкость для системы сажеулавливания.

Требования к реагенту AdBlue определяются европейским стандартом ISO 22241 или немецким DIN 70070. В России этим стандартам соответствует ГОСТ Р ИСО 22241.

Реагент DEF (AdBlue) AdBlue впрыскивается в выпускной трубопровод, в результате селективной каталитической реакции оксиды азота и аммиак преобразуются в безвредные азот и водяной пар.

Уже сегодня на всех новых американских и европейских автомобилях с дизельным двигателем – не важно, говорим мы о легковой машине или о грузовике – имеется отдельный бак с синей крышкой, куда заливается этот реагент. Он впрыскивается в катализатор SCR, чтоб разрушить сажу и частицы несгоревшего топлива, разложив их на безвредные для экологии воду и азот.

Без DEF (AdBlue) большинство современных дизельных автомобилей откажутся заводиться или будут работать в режиме низкой мощности, (так называемый «аварийный режим»). Потому при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень DEF (AdBlue) и пополнять его при необходимости.

Потребление реагента в легковых автомобилях составляет около 5 % от потребления дизельного топлива. В грузовых автомобилях система очистки выхлопа включается на более раннем этапе, и поэтому потребление DEF (AdBlue) составляет около 6 %. Для легкового автомобиля потребление DEF (AdBlue) составляет примерно 1 литр на 1000—1200 км, для грузовика расход возрастает, составляя в среднем 1.5- 2 литра на 100 км пути.

Стоимость DEF (AdBlue) диктуется закупочными ценами на мочевину. Для производства 1 литра мочевины требуется 1 килограмм природного газа. Согласно данным Всемирного банка, цена на мочевину в январе 2016 года составляла около 200 евро за тонну, что соответствует около 8 евроцентам за литр AdBlue.

В России пока нет законодательной базы для обязательного применения реагента. Но скорее всего это вопрос времени.

Источник

Что такое жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя (DEF)?

Дизельные двигатели до сих пор остаются загадкой для многих водителей, особенно в нашей стране, где основная масса автомобилей заправляется бензином. И это зря, так как принцип работы дизельного двигателя, а именно воспламенение от сжатия, имеет целый ряд преимуществ по сравнению с зажиганием от свечей, не последним из которых является значительно более эффективный расход топлива (об этом подробнее в статье «Почему дизельные двигатели эффективнее бензиновых»).

Щедрый крутящий момент на пониженных оборотах двигателя, более широкий диапазон вождения и долговечность являются еще одними из преимуществ, связанных с дизельным двигателем (наряду с тем, что дизельные двигатели уже давно научились работать на подсолнечном масле, подробнее здесь). Но все эти преимущества легко перекрывается несколькими черными метками, такими как более высокая стоимость топлива, высокие начальные затраты и необходимость возиться с DEF, что является сокращением от Diesel Exhaust Fluid, или жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя. На мировых рынках мы чаще встречаем определение AdBlue. Что это за таинственная жидкость и зачем она необходима дизельным транспортным средствам?

Прежде чем дать ответы на эти вопросы, в первую очередь вы должны разобраться в том, почему дизельные двигатели требуют более усердного ухода, в отличие от бензиновых. Краткий ответ – потому что они грязные. Их выбросы существенно отличаются от того, что выходит из выхлопной трубы силовой установки с искровым зажиганием.

Какие выбросы производит бензиновый и дизельный двигателя?

Самыми страшными газами, которые выходят из выхлопной трубы бензинового двигателя являются углеводород и окись углерода. Для их очистки и недопущения попадания в атмосферу бензиновому автомобилю необходим трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Но в отличие от бензиновых двигателей, дизели имеют тенденцию к высоким показателям оксидов азота и тверды частиц, побочных продуктов сгорания, которые могут привести к серьезным проблемам со здоровьем (заболевания дыхательных органов или болезнь сердца). Причиной появления в дизелях этих противопоказанных нашей природе выхлопных газов являются заоблачные коэффициенты сжатия и необогащенные смеси, которые делают дизельные двигателя такими экономичными.

Благодаря чему экологи до сих пор не запретили дизельные двигателя?

К счастью, не все так умопомрачительно. Благодаря химической реакции, известной как селективное каталитическое восстановление, дизельные двигатели имеют-таки право на существование без ущерба матушке – природе.

Именно во время процесса каталитического восстановления вступает в игру DEF (та самая жидкость для выхлопной системы дизельного двигателя).Это раствор на основе аммиака (32,5% раствора) и воды, который используется для сокращения вредных выбросов.

Избегая всех сложных и долгих объяснений того, как работает этот процесс, скажем, что «чистые» дизели оснащены небольшим резервуаром, который содержит несколько литров DEF. Во время работы двигателя небольшое количество этой жидкости распыляется в поток выхлопных газов, где она вступает в реакцию с катализатором и газами, содержащимися в выхлопе. Происходящая химическая реакция преобразует вредные вещества в менее разрушительные.

По сути, это наиболее эффективный способ сокращения выбросов NOx, при этом неприятные побочные вещества, как NO и NO2 преобразуются в безвредные N и H2O. Конечной целью являются азот и вода. Во многих случаях то, что выходит из выхлопной трубы, с точки зрения частиц, намного чище того, что поступало в двигатель.

Всего несколько лет назад автопроизводители не использовали системы селективного каталитического восстановления в своих дизельных легковых автомобилях и грузовиках, пока объем двигателей был небольшим, они использовали сажевый фильтр. Но не сегодня. Теперь все дизельные двигатели оснащены как дизельными сажевыми фильтрами, так и системой каталитического восстановления. Эта система абсолютно необходима для удовлетворения регулирования выбросов вредных газов в окружающую среду.

Одним из недостатков современных экологически чистых дизелей является то, что они требуют чуть большего ухода, чем их бензиновые коллеги. Водители должны постоянно поддерживать достаточный уровень выхлопной жидкости, чтобы соответствовать нормам выбросов. Это, конечно, дополнительные хлопоты и расходы, хотя производители работают над тем, чтобы сократить и то и другое.

Достигнуть этой цели автопроизводители пытаются, совместив DEF обслуживание с другим плановым техническим обслуживанием, поэтому, когда вы отправляетесь в сервисный центр для замены масла, механик может долить выхлопную жидкость в резервуар. Автопроизводители стремятся сократить расход этой жидкости до 0,2 литров на 100 километров пути, хотя, конечно, показатели значительно снижаются при экстремальных сценариях использования транспортного средства.

Но, допустим, ваш автомобиль не на гарантийном обслуживании. Что в таком случае? Не стоит расстраиваться, так как выхлопная жидкость является весьма доступной по цене и ее легко можно найти в магазинах автозапчастей.

Учитывая низкую стоимость этой жидкости для выхлопной системы дизелей, вы всегда должны заполнять бак соответствующим материалом. Некоторые водители могут попытаться обмануть систему, долив воды, чтобы сэкономить несколько сотен рублей, но это плохая идея. Как минимум, вы заработаете лампочку Check Engine, как максимум, ваши действия могут привести к повреждению системы выбросов.

Источник

Заправки и топливо США: особенности и нюансы

В Америке есть общественный транспорт и он хорошо работает в больших городах, но прочувствовать и увидеть страну без машины у вас просто не получится. Давайте поговорим об особенностях и нюансах заправок, а также о топливе и цене вопроса.

Топливо в США бывает бензиновое и дизельное. Бензин называют “gas”, “gasoline”, а также “fuel”, ДИЗЕЛЬ проще простого “diesel”. Сами заправки “gas stations”. Количество измеряется в галлонах, один галлон равен 3.8 литра. В США расход топлива рассчитывается сколько миль можно проехать на одном галлоне. Стоимость бензина в зависимости от штата колеблется от 0,40-0,70 центов за литр. Самое дорогое топливо замечено в Калифорнии.

Бензин делится на три вида:
– обычный (87, UNLEADED или REGULAR);
– с повышенным октановым числом (89, MID-GRADE или PLUS);
– премиальный (91,SUPREME или PREMIUM).
Приметка: при аренде авто в США в договоре будет указано каким видом бензина нужно заправлять машину. Если же нет, то обычно для заправки арендованных автомобилей выбирают Regular. Это самый дешёвый и, как следствие, самый распространенный и востребованный вид топлива.

Автозаправки есть везде, без топлива вы не останетесь, куда бы ни поехали. Но нужно помнить несколько правил, чтобы всегда быть на коне и при этом сэкономить:

3. АЗС известных фирм таких, как Shell, Chevron, 76 – самые дорогие. Малоизвестные заправки, не имеют видимой рекламы и не видны с highway, но обычно находятся недалеко, а главное топливо там дешевле. Как показала практика: на качество название АЗС не влияет, а вот доллары экономит.

Примечание: нам понравились заправки Love’s, Liberty – цена отличная и сервис хороший.

4. Месторасположение станции влияет на стоимость топлива. Чем дальше заправка от города, тем выше цена.
5. На территории национальных парков есть станции заправок, но стоимость может быть вдвое больше. По возможности, заправляйтесь до полного, если планируете много двигаться по заповедным территориям.

Примечание : найти самую дешевую заправку по пути вашего путешествия поможет такой полезный ресурс.

Сами заправки бывают от небольших (на 3 терминала) до огромных (на 12-20 терминалов). Везде самообслуживание – никто к тебе не подойдёт, придется делать всё самому. Заправки всегда крытые, поэтому дождь или жара нисколько не мешает процессу. Ночью всё хорошо подсвечено, светло как днём. Выглядит типичная заправка примерно так:

Как происходит заправка и система оплаты?
Подъехали к терминалу, заглушили мотор, открыли люк бензобака и выходим из машины. Подошли к терминалу для оплаты заправки (оплачивается просто сумма на колонку, тип бензина не имеет значения). Вот примерно так выглядит типичный терминал. Бывают и более навороченные, современные, с цветными LCD-экранами.

У вас есть две опции по оплате: наличными и пластиковой картой.

Примечание: оплата пластиковой картой происходит непосредственно на терминале. Иногда на заправках в малонаселенной местности в нерабочие часы действует только такой способ.

Есть 2 нюанса при оплате пластиковой картой:

1) терминал запрашивает ZIP-код (американский почтовый индекс). Наберите произвольный код 11111. Если же такой вариант не сработает, автомат напишет «See cashier» или «Go inside». Тогда нужно искать кассу с работником, и пробовать там, оплатить картой, тогда код обычно не спрашивают;
2) терминал при авторизации снимает с вас 1$, после чего происходит заправка и уже снимается вся сумма согласно количество топлива в баке.

Примечание: часто при оплате картой цена выше на 10 центов, чем, если платить наличными. На рекламной табличке указывают либо две цены, либо только стоимость 1 галлона при оплате наличкой.

Узнать цены на топливо можно с помощью такого ресурса. Также на таком полезном сайте, кроме стоимости, здесь можно просчитать необходимое количество бензина для совершения конкретной поездки. Также система полностью пропишет, какими дорогами надо ехать, где сворачивать, расстояние между этапами и общую стоимость.
У каждого штата есть свой сайт для поиска дешевых заправок, чтобы найти его достаточно добавить к gasprices.com название штата. Например, seattlegasprices.com, sanfrangasprices.com. Также перейти к сайту конкретного штата можно с общеамериканского ресурса, который мы упоминали раньше.

Обычно автозаправочные станции, особенно известных фирм, являются и магазинами. В них можно приобрести расходные материалы для авто (масло, свечи, очистители для стекол), продукты питания, напитки. Также там часто оборудованы аптеки, кафе. Могут стоять автоматы с бутербродами или кофе.

Также можно встретить кофе-шопы, которые очень интересно устроены. Они являют собой витрину с кофе-машинами, термосами и чайниками. Для покупки кофе нужно выбрать стакан нужного размера, подойти к нужному аппарату и наполнить тару. Совсем не обязательно выбирать только один вид напитка, Вы можете смешать, что угодно и в каких хотите пропорциях. Это никак не контролируется. Оплата – по размеру стакана – это единственный критерий. Стоить такой кофе в стакане американо будет приблизительно 2-3 доллара. Есть также стойки с брендированным кофе, он немного дороже. Конечно, качество и вкус не будут такие как в хорошем кафе, но зато это удобный и экономичный вариант.

Приметка: при таких автозаправках, мы заполняли нашу термочашку кипятком бесплатно и заваривали чай или кофе, который всегда был с нами.

Хорошего вам пути и пусть заправки всегда будут рядом в нужный момент.

Источник