Svs ошибка лифан что значит
Почему загорается ошибка SVS на панели приборов Лифан Солано
После поездки к родне в область на Лифан Солано выскочила ошибка SVS. UDP. Починил неисправность при помощи «Scan Tool Pro».
Лампочка SVS не горит
Загорается сразу после запуска двигателя, иногда автомобиль глохнет на поворотах. Загорается через раз, может в поездке мигнуть и потухнуть сразу. Закономерности еще не выявил, так как маленький пробег, но грешу на плохой бензин. Как только откатаю до половины бака, то сразу залью 95-й экто от Лукойл. Но боюсь, что ошибка не исчезнет.
Лучший ответ
Я бы съездил к толковому диагносту, самому ковыряться смысла нет. Если диагност ничего не нашел, или не сказал ничего вразумительного, тогда можно приобрести адаптер, на том же алиэкспресс. Какой адаптер лучше выбрать — обсуждается в этой теме.
КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года
Незнаю у меня сразу перестала загорается после смены фильтра тонкой очистки топлива, который находиться у бака с задней боковой части. Ключ на 10 и отвёртка. Работы на 5 мин. Фильтр чучь больше ста рублей и вытащил насос с бака почистил и промыл растворителем и кисточкой, даже не разбирая насоса и не снимая сеточки. Заодно смазал гайку пластиковую что насос фиксирует. Она плохо прижимала насос и тяжело открутилась. После смазки резбового соединения от руки затянул.
Горел этот svs у меня почти 5 месяцев. не кто не мог сказати что это диагнозисты ошибки не видели т.к. не через лифанавскую прогу смотрели,на сервис ехать не хотел денег много берут,сегодня заехал в магазин и купил датчик неровной дороги с Нивы 2123 подошел,только по креплениям не подошло ну я на один болт с одной стороны закрутил,держиться и SVS не горит.
Решил проблему загорания SVS на лифан солано. Замерил сопротивление датчика неровной дороги, который находится на чашке правой стойки около бачка ГУР, оно оказалось очень большое 30 Ком, что очень превышает допустимую норму.Оригинал датчика не покупал, купил от ВАЗ 2110-12 по разъему подходит один в один, только цена в три раза дешевле, а принцип работы тот же. Больше SVS не загорается.
Как то услышал правильную мысль, что если на заправке стоит бензовоз — разворачивайся и едь на другую. С тех пор уже 7 лет придерживался этого правила. А сегодня решил — да пох. И как результат через 1,5 км загорелся SVS. Завтра к электрику погоню.
Все верно. Если стоит бензовоз, то он сливается, поднимая тем самым самую муть со дна отстойника, а там грязюки в этот момент дофига.
На моем солано (пробег 124 тыс.) периодически загоралась лампа SVS,пока не стала гореть постоянно.Замечено это было после заправки до полного бака не на «своей» заправке и навевало на мысль,что бензин,мягко говоря, не очень,и придется выложить хорошую сумму на замену отравленных датчиков кислорода(лямбда).Однако повышенного аппетита у машинки не наблюдалось,а осмотр свечей не выявил их изменения в нехорошую сторону,да и приемистость не изменилась,и потому был сделан вывод-да и черт с ней этой лампой.Однако мысль о том, что это начало чего-то нехорошего не давала покоя.И после курения форумов выяснилось что неисправность кондиционера тоже может вызывать загорание этой лампы.Попытка включения кондиционера кроме включения зеленого светодиода в салоне ничего не дала,электромагнитная муфта не срабатывала.Не буду описывать проверку муфты,датчиков кондиционера и осмотр сверху,и снизу подкапотного блока предохранителей… Оказывается всего-то и нужно было снять аккумулятор,чтобы удобней было осматривать жгут из 10 проводов,идущий от блока предохранителей до коробки передач(умная мысля приходит опосля) У меня в месте касания его с кузовом была перетерта не только его ХБ изоляция но и два провода внутри.После восстановления целости проводов заработал кондиционер и погасла лампа SVS.Буду рад если эта писанина кому-то пригодится.Всем удачи.
Хотел узнать про кондиционер и электромагнитную муфту, у меня компрессор начал трещать что при работе так и выключенном зажигания когда двигатель качаешь,и за некоротое время высасало аккумулятор почти в ноль, после отключил реле компрессора и все норм, пока зима не нужен,сразу загорелась лампочка svs, понятно что закоротило, но где и с чего начать, или компрессор полетел чтоб не мучиться поставить новый
Время от времени загорается ошибка SVS, о чем это может говорить? Некоторые говорят что это может быть из за плохого бензина, но я заправляюсь только на одной проверенной заправке. Больше склоняюсь к проблемам с электрикой. Может у кого то уже было подобное, как решили?
Сегодня решил проблему путем прозвонки датчика неровной дороги, который находится на чашке правой стойки около бачка ГУР. Сопротивление оказалось 30 кОМ, что на много больше допустимой нормы. Купил датчик неровной дороги от Ваз 2110 по разъему один в один, только верх крепления немного подтачивал. Принцип работы тот же только в три раза дешевле оригинала и найти можно в любом магазине. SVS сразу перестала гореть. 89191945900
Обратитесь к электрику и он быстро решит вашу проблему. У меня была такая проблема и причина-сгорел предохранитель.
Скорее всего проблема кроется в пересечение контакта двух проводков. Обратитесь к электрику, он достаточно быстро определит точную проблему и устранит её, если ни чего серьёзного то за пару минут вам решат вашу проблему.
Lifan X50 клуб
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений 14
1 Тема от popsergei 2016-12-22 16:01:23
Тема: SVS
Всем привет! Сегодня настал долгожданный день для поездки к ОД на замену рулевой рейки(целый месяц ждал).Еду себе, еду,вдруг,загорелся чек как буд-то сработала система стабилизации и не тухнет.Остановился,заглушил,кое как завел заново.Это чек потух,загорелся чек SVS машинка моя не едет.Обороты больше двух тысяч не набирает.Кое как доехал до ОД,глушить побоялся.На холостых 1000 оборотов и резко падают на ноль и опять на 1000.Короче волнами,как буд-то движок глохнет и опять резко обороты набирает.Стоял минут 20 так работала.Стало жалко,заглушил. Через 10 минут открылись ОД и сразу объяснил ситуацию так мол и так. Вышли,завели чек не горит и машина работает как часы.Диагностика ошибку не показала(так спец.сказал),промыли топливную(сам не видел).Поменяли реку,проехал 150 км до дому вроде все нормально.Была у кого такая беда?
2 Ответ от 5555 2016-12-23 23:44:20
Re: SVS
Была такая фигня,я предполагаю что это глюк электронной педали,либо прошивки.Попробуй плавно на газ нажимать на холостых оборотах,у меня через раз держа педаль газа в одном положении начинается вот эта хрень,обороты плавают жесть,потом пропадает.Нет такого,когда едешь,держа одну скорость,такое ощущение,что машина сама добавляет газ,либо отпускает?Ещё. была ошибка датчика температуры всасываемого воздуха,может в нём вся причина.
3 Ответ от popsergei 2016-12-24 04:20:44
Re: SVS
Нет такого,когда едешь,держа одну скорость,такое ощущение,что машина сама добавляет газ,либо отпускает?
Вроде такого не замечал.
4 Ответ от zx-spectr 2016-12-24 06:54:54
Re: SVS
Сегодня тоже словил SVS и машина не набирала больше 15км/ч. У нас тут морозы под 40, глюк случился на ходу. Остановился, заглушил, завёл и всё ушло. В мозгах осталась ошибка P1545 – Чрезмерное отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного. Прошлой зимой такой фигни небыло)
5 Ответ от popsergei 2016-12-24 07:02:58
Re: SVS
P1545 – Чрезмерное отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного
А мне ОД заявил,что ошибок нет и не было
6 Ответ от 5555 2016-12-24 11:04:27
Re: SVS
Если чек горел и потом потух,ошибка в мозгах остаётся,а с мозгов сотрётся после сорока запусков двигателя.Сам проверял.
7 Ответ от popsergei 2016-12-24 13:40:17
Re: SVS
Если чек горел и потом потух,ошибка в мозгах остаётся,а с мозгов сотрётся после сорока запусков двигателя.Сам проверял.
значит обманули что бы не заморачиваться
8 Ответ от Shurik81 2018-01-15 12:51:38
Re: SVS
Всем привет! Сегодня настал долгожданный день для поездки к ОД на замену рулевой рейки(целый месяц ждал).Еду себе, еду,вдруг,загорелся чек как буд-то сработала система стабилизации и не тухнет.Остановился,заглушил,кое как завел заново.Это чек потух,загорелся чек SVS машинка моя не едет.Обороты больше двух тысяч не набирает.Кое как доехал до ОД,глушить побоялся.На холостых 1000 оборотов и резко падают на ноль и опять на 1000.Короче волнами,как буд-то движок глохнет и опять резко обороты набирает.Стоял минут 20 так работала.Стало жалко,заглушил. Через 10 минут открылись ОД и сразу объяснил ситуацию так мол и так. Вышли,завели чек не горит и машина работает как часы.Диагностика ошибку не показала(так спец.сказал),промыли топливную(сам не видел).Поменяли реку,проехал 150 км до дому вроде все нормально.Была у кого такая беда?
9 Ответ от melafon 2018-01-15 18:46:16
Re: SVS
Cтранно, на моём Лифане вчера было тоже самое. С утра пробежал километров 15, заглушил и завел опять часов через 7, всё тоже самое, что и у вас, обороты плавают, значок SVS моргает, чек не горит, на педаль газа не реагирует. Заглушил, завёл, всё работает нормально, пробежал 25 км, никаких нареканий. Подключался Сканматиком, ошибок по моторнику нет.
Пробег на сегодняшний день 10 000км.
10 Ответ от 5555 2018-01-16 09:13:13
Re: SVS
Cтранно, на моём Лифане вчера было тоже самое. С утра пробежал километров 15, заглушил и завел опять часов через 7, всё тоже самое, что и у вас, обороты плавают, значок SVS моргает, чек не горит, на педаль газа не реагирует. Заглушил, завёл, всё работает нормально, пробежал 25 км, никаких нареканий. Подключался Сканматиком, ошибок по моторнику нет.
Пробег на сегодняшний день 10 000км.
Ошибку покажет,если на момент подключения сканера горит svs,проверено лично.У меня дело было в том,что эти мудаки на заводе на контроллер не до конца колодку одели.Я почти год с этой проблемой мучился, никто не мог помочь разобраться.Сканер показывал ошибку дроссельной заслонки,нет питания,вот и начал шевелить разъёмы.
Lifan Клуб
Форум клуба владельцев Lifan Лифан
Бортовой компьютер и панель приборов
Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение evgskv » 14 дек 2010, 12:15
Re: Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение benzidrin » 21 дек 2010, 21:12
Re: Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение Felt » 04 фев 2011, 23:47
Re: Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение kolanne » 05 фев 2011, 19:47
Re: Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение kolanne » 05 фев 2011, 21:14
Re: Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение Felt » 06 фев 2011, 16:43
Re: Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение kolanne » 07 фев 2011, 12:57
Re: Бортовой компьютер и панель приборов
Сообщение kolanne » 07 фев 2011, 13:09
Датчик неровной дороги лифан солано
FakeHeader
Recommendations
Comments 8
У меня свс горел от замыкания питания вентилятора на корпус. Бред тут какой то
на многих форумах разным машин пишут в основном про некачественное топливо.
А ты вот так попробуй www.auto-bk.ru/forum/topi…B0%D0%BC%D0%BF%D0%B0-svs/
там написано довтыкнуть все разьемы… зучит как бред … и я не особо понял о каких разьемах речь
я тоже это не писал.Но судя по свему все релюшки и предики, а также фишки какие связаны с этим датчиком.
Вот тут почитай может пригодится avtosport154.ru/datchik-nerovnoy-dorogi
а вот это уже позновательно… о чем то да говорит
особенно этот абзац :
Роль датчика неровной дороги – так же, как и много другого в последние годы – определена ужесточением требований к экологичности автомобиля. С введением норм Евро-2 и Евро-3 стала применяться диагностика пропусков зажигания (воспламенения), как обязательная функция в программе электронного блока управления двигателем. Она сделала возможным отключение неработающих цилиндров путём блокировки топливоподачи через соответствующие инжекторы. При этом предотвращаются выбросы в атмосферу несгоревшего топлива, сохраняется ресурс дорогостоящих датчиков кислорода и катализаторов. Ведь не сгоревшая в цилиндрах топливовоздушная смесь поступает в катализатор, и процесс догорания происходит уже в нём. Естественно, при этом катализатор перегревается и даже спекается (разрушается). Кислородные датчики тоже отравляются и перестают правильно корректировать состав смеси, что ведёт к перерасходу топлива, ухудшению мощностных характеристик двигателя, увеличению вредных выбросов в атмосферу.
После поездки к родне в область на Лифан Солано выскочила ошибка SVS. UDP. Починил неисправность при помощи «Scan Tool Pro».
Лампочка SVS не горит
Загорается сразу после запуска двигателя, иногда автомобиль глохнет на поворотах. Загорается через раз, может в поездке мигнуть и потухнуть сразу. Закономерности еще не выявил, так как маленький пробег, но грешу на плохой бензин. Как только откатаю до половины бака, то сразу залью 95-й экто от Лукойл. Но боюсь, что ошибка не исчезнет.
Лучший ответ
Я бы съездил к толковому диагносту, самому ковыряться смысла нет. Если диагност ничего не нашел, или не сказал ничего вразумительного, тогда можно приобрести адаптер, на том же алиэкспресс. Какой адаптер лучше выбрать — обсуждается в этой теме.
Горел этот svs у меня почти 5 месяцев. не кто не мог сказати что это диагнозисты ошибки не видели т.к. не через лифанавскую прогу смотрели,на сервис ехать не хотел денег много берут,сегодня заехал в магазин и купил датчик неровной дороги с Нивы 2123 подошел,только по креплениям не подошло ну я на один болт с одной стороны закрутил,держиться и SVS не горит.
Решил проблему загорания SVS на лифан солано. Замерил сопротивление датчика неровной дороги, который находится на чашке правой стойки около бачка ГУР, оно оказалось очень большое 30 Ком, что очень превышает допустимую норму.Оригинал датчика не покупал, купил от ВАЗ 2110-12 по разъему подходит один в один, только цена в три раза дешевле, а принцип работы тот же. Больше SVS не загорается.
Как то услышал правильную мысль, что если на заправке стоит бензовоз — разворачивайся и едь на другую. С тех пор уже 7 лет придерживался этого правила. А сегодня решил — да пох. И как результат через 1,5 км загорелся SVS. Завтра к электрику погоню.
Все верно. Если стоит бензовоз, то он сливается, поднимая тем самым самую муть со дна отстойника, а там грязюки в этот момент дофига.
На моем солано (пробег 124 тыс.) периодически загоралась лампа SVS,пока не стала гореть постоянно.Замечено это было после заправки до полного бака не на «своей» заправке и навевало на мысль,что бензин,мягко говоря, не очень,и придется выложить хорошую сумму на замену отравленных датчиков кислорода(лямбда).Однако повышенного аппетита у машинки не наблюдалось,а осмотр свечей не выявил их изменения в нехорошую сторону,да и приемистость не изменилась,и потому был сделан вывод-да и черт с ней этой лампой.Однако мысль о том, что это начало чего-то нехорошего не давала покоя.И после курения форумов выяснилось что неисправность кондиционера тоже может вызывать загорание этой лампы.Попытка включения кондиционера кроме включения зеленого светодиода в салоне ничего не дала,электромагнитная муфта не срабатывала.Не буду описывать проверку муфты,датчиков кондиционера и осмотр сверху,и снизу подкапотного блока предохранителей… Оказывается всего-то и нужно было снять аккумулятор,чтобы удобней было осматривать жгут из 10 проводов,идущий от блока предохранителей до коробки передач(умная мысля приходит опосля) У меня в месте касания его с кузовом была перетерта не только его ХБ изоляция но и два провода внутри.После восстановления целости проводов заработал кондиционер и погасла лампа SVS.Буду рад если эта писанина кому-то пригодится.Всем удачи.
Время от времени загорается ошибка SVS, о чем это может говорить? Некоторые говорят что это может быть из за плохого бензина, но я заправляюсь только на одной проверенной заправке. Больше склоняюсь к проблемам с электрикой. Может у кого то уже было подобное, как решили?
Сегодня решил проблему путем прозвонки датчика неровной дороги, который находится на чашке правой стойки около бачка ГУР. Сопротивление оказалось 30 кОМ, что на много больше допустимой нормы. Купил датчик неровной дороги от Ваз 2110 по разъему один в один, только верх крепления немного подтачивал. Принцип работы тот же только в три раза дешевле оригинала и найти можно в любом магазине. SVS сразу перестала гореть. 89191945900
Обратитесь к электрику и он быстро решит вашу проблему. У меня была такая проблема и причина-сгорел предохранитель.
Скорее всего проблема кроется в пересечение контакта двух проводков. Обратитесь к электрику, он достаточно быстро определит точную проблему и устранит её, если ни чего серьёзного то за пару минут вам решат вашу проблему.
Спасибо за ваш заказ!
Всю информацию по заказу мы Вышлем на указанный Вами e-mail.
Спасибо за ваш заказ!
Всю информацию по заказу мы Вышлем на указанный Вами e-mail.
В ближайшее время всю информацию по Вашему запросу мы вышлем на указанный Вами e-mail.
Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
Сбор и использование персональной информации
Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.
От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.
Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.
Какую персональную информацию мы собираем:
Как мы используем вашу персональную информацию:
Раскрытие информации третьим лицам
Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.
Защита персональной информации
Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.
Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании
Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.
Svs ошибка лифан что значит
Lifan Cebrium 720. Поиск и устранение неисправностей системы управления двигателем LFB479Q EFI
Работа диагностической системы
Общие сведения о системе.
Диагностическая система двигателя с электронным управлением впрыска топлива является системой бортовой диагностики (БД) для снижения токсичности отработавших газов. Ею могут идентифицироваться вероятные неисправности и сохраняться коды неисправности в памяти электронного блока управления.
А. После обнаружения неисправности и ее подтверждения системой каждая неисправность сохраняется в электронном блоке управления (ЭБУ) в виде отдельного кода неисправности.
Б. Сохраняется информация о неисправности и параметры состояния двигателя на момент регистрации информации, включая величину нагрузки, давление и количество подачи топлива, скорость транспортного средства, температуру охлаждающей жидкости и т. п.
А. В случае возникновения неисправности следует подключить диагностический прибор или компьютер
к транспортному средству через колодку диагностики для считывания относящихся к параметрам двигателя кодов неисправности.
В. Колодка диагностики.
Б. Колодка диагностики.
16-контактная колодка диагностики с левой стороны под панелью приборов.
Сопротивление: не более 1 Ом
Сопротивление: не более 1 Ом
Кабель связи KW2000
Масса, напряжение 9-14 В
Положительный (+) вывод аккумуляторной батареи
Масса, напряжение 9-14 В
Световой сигнализатор неисправности.
А. Места расположения и символы.
Места расположения и символы на комбинации приборов, включая световые индикаторы неисправности. Один световой индикатор неисправности «SVS» (А) системы, другой световой индикатор неисправности БД MIL (В).
Оба управляются ЭБУ. Различие заключается в том, что БД MIL регламентируется национальными законами и правилами. Если он светится, это указывает на неисправность в системе электронного управления и значительное увеличение вредных выбросов транспортным средством. Световым индикатором SVS указывается на наличие других неисправностей в системе электронного управления. В случае связанной с двигателем неисправности загораются оба эти индикатора согласно соответствующим нормативам.
Высвечивание индикаторов неисправности
Перед пуском двигателя включить зажигание и подождать 2 сек для проверки выполнения самодиагностики индикаторных ламп. Запустить двигатель как минимум через 5 сек после выключения зажигания.
Установленными на комбинации приборов индикаторами SVS и MIL указывается на наличие неисправности в системе электронного управления. Их высвечивание контролируется ЭБУ по внутренним данным о калибровке.
А. При отсутствии неисправности в системе:
При включенном зажигании MIL светится постоянно, а SVS отключается после выполнения самодиагностики.
После пуска двигателя выключаются и MIL и SVS.
После того как световые индикаторы погаснут, выключить зажигание (MIL и SVS выключаются). Б. При наличии неисправности в системе:
При включенном зажигании MIL светится постоянно, а SVS отключается и затем загорается после выполнения самодиагностики.
После пуска, при наличии определенной для высвечивания MIL категории неисправности, MIL выключается и снова загорается, если соблюдены условия для высвечивания MIL. При наличии определенной для высвечивания SVS категории неисправности SVS непрерывно горит, если соблюдены условия для высвечивания SVS.
После отключения выключить зажигание, все индикаторы после завершения процесса AFTERRUN (после остановки двигателя) выключаются (максимум 90 сек).
Категории неисправности в электронной системе управления двигателем.
А. Контрольная лампа индикатора неисправности БД. В случае высвечивания индикатора неисправностей БД, в соответствии с требованиями национального законодательства, пользователь должен как можно скорее
доставить транспортное средство на утвержденную LIFAN станцию технического обслуживания для устранения неисправности.
Б. Высвечивание индикатора неисправности SVS. Этой неисправностью не оказывается воздействие на систему снижения выбросов. Но этим индикатором указывается на нарушение нормальной работы системы.
Пользователь должен доставить транспортное средство на утвержденную LIFAN станцию технического обслуживания для устранения неисправности.
При наличии двух неисправностей пользователь должен доставить транспортное средство на утвержденную LIFAN станцию технического обслуживания для выполнения проверки с помощью диагностического прибора или аналогичного специального оборудования.
Анализ диагностики неисправностей
Типичные неисправности электронного управления двигателем: трудности при пуске, непроизвольная остановка после пуска, неустойчивая работа на холостом ходу, слишком высокая частота вращения на холостом ходу, неудовлетворительные ездовые характеристики, неудовлетворительное ускорение, обратная вспышка, вибрация, дымность отработанных газов и высокий расход топлива. Выяснить причины неисправности крайне сложно.
Поэтому важно выполнить тщательный анализ неисправности.
Анализ и определение наличия неисправности двигателя. Общие методы определения наличия неисправности двигателя.
Если двигатель не запускается или работает ненормально после пуска, если имеется вибрация выпускной трубы или вспышки в выпускной трубе и детонация, это указывает на неисправность двигателя.
Горит ли световой индикатор неисправности двигателя электронной системы управления двигателем? Если горит, это указывает на неисправность электронной системы управления двигателем.
Если характеристики работы двигателя часто изменяются в течение короткого времени, это указывает на наличие неисправности двигателя. Например: мощность двигателя значительно снизилась, а расход топлива увеличился.
При незначительном изменении характеристик работы двигателя для их проверки может использоваться следующий метод: при различных режимах работы двигателя убедиться в отсутствии нехарактерных шумов от выпускной трубы и впускного коллектора, убедиться в отсутствии чрезмерной вибрации двигателя
и в отсутствии металлического стука и изменения частоты вращения двигателя.
Внимание!
Нажимать на педаль акселератора следует медленно. При этом необходимо проверить наличие вышеперечисленных признаков.
Если вышеперечисленные признаки имеют место, это указывает на вероятную неисправность двигателя. В этом случае следует повторить проверку и подтвердить наличие неисправностей.
Резко нажать на педаль акселератора и убедиться в наличии перечисленных выше признаков и надлежащем увеличении частоты вращения двигателя. Наличие ненормального условия или медленное увеличение частоты вращения двигателя указывает на наличие неисправности двигателя.
В обоих случаях, если признаки неисправности двигателя отсутствуют, отпустить педаль акселератора и проверить работу двигателя на холостом ходу: убедиться, что частота вращения холостого хода не слишком высокая, что двигатель работает устойчиво и без значительной вибрации.
После завершения вышеперечисленных операций, если признаки неисправности не обнаружены, работа двигателя может считаться нормальной. Если необходима более точная проверка динамических характеристик, экономичности и уровня выбросов вредных веществ из двигателя, тогда для проверки и диагностирования неисправности должна использоваться линия технического контроля или специальный прибор.
Анализ и определение типа неисправности.
При наличии неисправности двигателя с электронным управлением в первую очередь следует проверить самодиагностику индикатора «CHECKENGINE» (проверьте двигатель) электронной системы управления двигателем. Если индикатор горит при работе двигателя, это указывает на наличие неисправности двигателя с электронным управлением, которая может быть обнаружена системой самодиагностики неисправностей.
Неисправность обычно связана с системой электронного управления. При этом могут быть просмотрены сохраненные в компьютере коды неисправности. По этим кодам может быть определена причина неисправности. Если имеется неисправность двигателя, а световой индикатор неисправности двигателя на комбинации приборов не горит, это указывает на то, что данная неисправность не может быть идентифицирована системой самодиагностики электронного блока управления. Теперь, на основании диагностических признаков неисправности двигателя, можно выполнить анализ возможных причин неисправности по принципу «снаружи внутрь» и «от простого к сложному». В данном случае не следует производить демонтаж деталей системы электронного управления. Проверка системы электронного управления должна производиться только в случае обнаружения в ней неисправности. В ином случае следует производить проверку других деталей.
Анализ и определение точного места неисправности.
Для снижения трудозатрат на обнаружение неисправностей двигателя может использоваться метод исключения 1/2, то есть сужение диапазона поиска на 1/2. Для достижения этой цели в первую очередь следует определить, не связана ли неисправность с топливной системой или с электрическими цепями. Большая часть неисправностей двигателей связана с системой подачи топлива или с электрическими цепями. Следовательно, время на поиск неисправности может быть уменьшено вдвое, если удастся связать неисправность с топливной системой или с электрическими цепями. Необходимо выполнить следующие процедуры.
А. Определить наличие неисправности в системе подачи топлива или в электрических цепях.
Диагностирование неисправностей в электрических цепях производить проще. Поэтому в первую очередь производится проверка электрических цепей. Сначала выполнить проверку на наличие искры по цилиндрам.
Если искра между электродами свечи зажигания отсутствует или слабая, это указывает на неисправность в системе зажигания. Если искра для каждого цилиндра нормальная, неисправность может быть связана
с топливной системой.
Б. Убедиться, что все цилиндры работают без перебоев.
Если двигатель работает ненормально, это указывает на несоответствующую работу отдельных цилиндров или всех цилиндров одновременно. Если отдельный цилиндр не работает или работает несоответствующим образом, необходимо проверить этот цилиндр. Если все цилиндры работают нормально и отсутствуют явные признаки неисправности, для уменьшения зоны поиска на 1/2 должна быть выполнена проверка всех цилиндров. Должна быть выполнена следующая процедура: запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. После прогрева до рабочей температуры отключить подачу топлива на отдельный цилиндр и наблюдать за работой двигателя. Если при отключении и последующем включении отдельного цилиндра двигатель работает нормально, это указывает на неудовлетворительную работу данного цилиндра. Поэтому необходимо выполнить анализ и проверку этого цилиндра. Если при поочередном отключении и последующем подключении всех цилиндров двигатель работает нормально, это указывает на одинаковое состояние всех цилиндров. Необходимо проверить работу всех цилиндров, работа которых признана неудовлетворительной.
Считывание кодов неисправности
А. Термин «код неисправности» соответствует понятию «коды самодиагностики неисправностей компьютерной системой транспортного средства». Когда бортовым компьютером транспортного средства при проверке эксплуатационных характеристик каждой системы перед пуском и в процессе работы обнаруживается неисправность, то эта информация сохраняется в компьютере в виде кода неисправности. Например: при наличии обрыва в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости компьютером регистрируется внезапное изменение интерфейсного сигнала датчика или отклонение его значения от нормы. Компьютером регистрируется это состояние. Под считыванием кодов неисправности подразумеваются считывание
и расшифровка информации бортового компьютера транспортного средства.
Б. Содержание кодов неисправности. Кодом неисправности, как правило, указывается местонахождение и характер неисправности. Например: кодом неисправности «P0107» указывается на неисправность датчика абсолютного давления и на низкое напряжение или обрыв цепи. На некоторых транспортных средствах дается расшифровка кодов неисправностей, включая замыкание на массу, замыкание на источник питания, обрыв цепи, плохой контакт, слишком высокий уровень сигнала, слишком низкий уровень сигнала, быстрое или медленное изменение. Это позволяет обслуживающему персоналу быстро идентифицировать неисправность.
Внимание!
С помощью кодов неисправности может быть корректно выполнена идентификация места расположения и причины неисправности. Иногда неверно сделанные выводы могут ввести в заблуждение.
Кодом неисправности выдается заключение без детального описания неисправности. Для определения местонахождения неисправности должен быть выполнен дополнительный анализ признаков неисправности двигателя.
Системой самодиагностики не регистрируются все неисправности датчиков. ЭБУ регистрируются только аномальные сигналы датчиков, позволяющие определить исправность датчиков. Обычно, после считывания кода неисправности, производится проверка соответствующего датчика, соединителя и проводки на наличие обрыва или короткого замыкания. Однако если чувствительность датчика по каким-либо причинам снижается (хотя чувствительность и в пределах заданного ЭБУ диапазона, датчик
реагирует медленно, выходная характеристика неудовлетворительная), это не может быть зафиксировано системой самодиагностики.
Несмотря на наличие фактической неисправности двигателя, системой самодиагностики не регистрируется код неисправности. В этом случае необходимо проанализировать и определить признаки неисправности двигателя, проверить датчик и устранить обнаруженные неисправности. Например: если работа двигателя на холостом ходу и при поездке нестабильна, а системой не зарегистрирован никакой код неисправности, необходимо в первую очередь проверить на наличие неисправности датчик давления во впускном коллекторе. Поскольку характеристики двигателя напрямую зависят от количества подачи топлива, проверка должна быть выполнена даже в случае отсутствия зарегистрированных кодов неисправности.
Системой самодиагностики может производиться неправильная регистрация кодов неисправности. Это является следствием ошибки сигнала. Например: зарегистрирован код неисправности «короткое замыкание или обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости» и имеют место трудности при пуске, независимо от температуры двигателя, обратные вспышки и нестабильная работа на холостом ходу. Частота вращения коленчатого вала двигателя не может быть увеличена. Это указывает, что эти неисправности не связаны с датчиком температуры охлаждающей жидкости (после проверки датчика температуры охлаждающей жидкости неисправности не обнаружены).
Рекомендуется сравнивать код неисправности с фактическим признаком неисправности двигателя, чтобы сделать правильные выводы. Не стоит делать выводы на основании только кода неисправности.
Несоответствующее техническое обслуживание может стать причиной регистрации ложного кода неисправности. Например: если при работающем двигателе отключить один из датчиков в диагностических целях, ЭБУ будет зарегистрирован связанный с неисправностью этого датчика код.
Если старые коды неисправности не полностью удалены после ремонта двигателя с электронным управлением впрыска топлива, остающиеся старые коды неисправности снова будут отображены, что может ввести в заблуждение обслуживающий персонал.
Перед считыванием кодов неисправности должна быть выполнена операция «DTC clearing» (удаление кодов неисправности).
При наличии в системе неисправностей удаление кодов производится с помощью диагностического прибора. При наличии в системе неисправности код будет отображаться при выполнении операции считывания кодов до устранения причины неисправности.
Процедура просмотра диагностической информации по кодам неисправностей.
Неисправности электронной системы управления двигателем LIFAN 720 просматриваются с помощью специального диагностического прибора (поставляется LIFAN). Если производить просмотр на другом диагностическом приборе, кроме поставляемого LIFAN, корректное считывание результатов не гарантируется. Для проверки и стирания кодов неисправности используется диагностический прибор LIFAN V30.
А. Подключить диагностический прибор LIFAN V30 к колодке диагностики.
Б. Включить диагностический прибор и войти
в диагностическую систему «Chongqing LIFAN diagnosis system».
В. Выбрать диагностическую программу версии V5.0 и затем нажать «ОК».
Г. Выбрать и ввести «Power Train» (трансмиссия).
Д. Выбрать и ввести «Engine System (Delphi VVT ETC)»
Е. Выбрать и ввести «Read DTC» (просмотр диагностической информации по кодам неисправностей).
Ж. Просмотреть диагностическую информацию по относящимся к двигателю кодам неисправностей.
Стирание кодов неисправностей из памяти
А. «Clearing DTC» означает стирание кодов неисправностей из памяти бортового компьютера транспортного средства.
Б. Код неисправности может быть стерт только после устранения причины неисправности.
В. После завершения операции удаления кодов неисправности диагностическим прибором производится автоматическая проверка на наличие кодов неисправности. Если диагностическим прибором обнаружен код неисправности, это указывает на наличие неустраненной неисправности.
Г. Кон неустраненной неисправности удалить невозможно. Некоторые из кодов неисправности, такие как связанные с датчиком кислорода, датчиком детонации и пропусками зажигания в цилиндре, могут быть удалены, но они снова будет зарегистрированы через некоторое время. Коды неисправности не появляются только после устранения причины неисправности.
Обычные методы стирания кодов неисправности: с помощью диагностического прибора, отключения кабеля массы АКБ и главного предохранителя электрической системы управления. Коды неисправности на модели LIFAN 720 стираются с помощью диагностического прибора V30.
А. Подключить диагностический прибор LIFAN V30 к колодке диагностики.
Б. Включить диагностический прибор и войти в диагностическую систему «Chongqing Lifan diagnosis system». В. Выбрать диагностическую программу версии V5.0 и затем нажать «ОК».
Г. Выбрать и ввести «Power Train» (трансмиссия).
Д. Выбрать и ввести «Engine System (Delphi VVT ETC)» (система двигателя).
Е. Щелкнуть по «Erase DTC» для стирания кодов неисправности.
Ж. Выбрать «Confirm» (подтверждение) для стирания кодов неисправности.
Если не удается стереть коды неисправности, это указывает на то, что причина неисправности не устранена. Перед повторной попыткой стирания кодов неисправности необходимо устранить причину.
Проверка потока данных
Так называемый поток данных является электрическими сигналами, непрерывно посылаемыми компьютером для проверки различных параметров и состояния работы определенных систем. Имеется множество потоков данных. Основные потоки данных системы двигателя перечислены ниже.
Угол опережения зажигания.
Положение дроссельной заслонки.
Количество шагов шагового двигателя регулятора частоты вращения холостого хода.
Давление во впускном коллекторе.
Температура охлаждающей жидкости.
Температура воздуха на впуске.
Давление во впускном коллекторе.
Начало подачи топлива.
Напряжение аккумуляторной батареи.
Внимание!
Считыванием данных с диагностического прибора можно проверить выключатели, датчики, исполнительные устройства и другие детали без демонтажа. Проверка таблицы данных позволяет значительно снизить время диагностирования.
Процедура просмотра диагностической информации по кодам неисправностей.
А. Подключить диагностический прибор LIFAN V30 к колодке диагностики.
Б. Включить диагностический прибор и войти в диагностическую систему «Chongqing Lifan diagnosis system». В. Выбрать диагностическую программу версии V5. 0 и щелкнуть по «OK».
Г. Выбрать и ввести «Power Train» (трансмиссия).
Д. Выбрать и ввести «Engine System (Delphi VVT ETC)» (система двигателя).
Е. Щелкнуть по «Reading data stream» (проверка потока данных).
Ж. Щелкнуть по «Read data public ID» (чтение данных общих
З. Щелкнуть по требуемому для считывания содержанию.
И. Выбрать «Common mode» (общий режим).
К. Выполнить чтение данных.
Функциональный блок контроля В/В
Функциональный блок контроля ввода и вывода относится к процессу самопроверки компонентов. При этом для выполнения проверки, испытания и выполнения некоторых операций не требуется демонтаж компонентов, включая реле и исполнительные механизмы.
А. Подключить диагностический прибор LIFAN V30 к колодке диагностики. Б. Включить зажигание.
В. Включить диагностический прибор и войти в диагностическую систему «Chongqing Lifan diagnosis system». Г. Выбрать версию V5. 0 диагностической процедуры и щелкнуть по «Confirm» (подтверждение).
Д. Выбрать и ввести «Power Train» (трансмиссия).
Е. Выбрать и ввести «Engine System (Delphi VVT ETC)» (система двигателя).
Ж. Щелкнуть по «Input and output control function unit» (функциональный блок контроля ввода и вывода).
З. При использовании функции «Input and output control function unit» (функциональный блок контроля ввода
и вывода) для проверки компонентов двигателя, при наличии ненормальных условий, необходимо проверить и устранить неисправности проводки и компонентов.
И. После выполнения ремонта следует очистить имеющиеся коды неисправности.
К. Запустить двигатель и убедиться с помощью диагностического прибора V30 в отсутствии неисправностей. Л. Выключить зажигание.
И. Отключить диагностический прибор V30 от колодки диагностики.