Sveta frost что случилось
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней
В четверг, 2 декабря, самолет авиакомпании S7, выполнявший рейс Магадан–Новосибирск, экстренно приземлился в аэропорту Иркутска. На борту находились 199 пассажиров и пять членов экипажа. Как заявил перевозчик, из-за обледенения борта отключился автопилот. По информации источника «Известий», обледенели оба двигателя, самолет стал крениться и быстро терять высоту. О том, как развивалась ситуация в небе и сколько времени было у пилотов, чтобы избежать катастрофы, — в материале «Известий».
«Жутко страшно»
Airbus 321 вылетел из Магадана в 11:42 по местному времени. Четыре с небольшим часа спустя он аварийно приземлился в аэропорту Иркутска, и 205 человек теперь с полным правом могут праздновать второй день рождения. Как рассказала «Известиям» одна из пассажирок, рейс с самого начала не был спокойным.
— Мы взлетели, и началась турбулентность, скажем так, очень сильная. Потом мы или теряли, или набирали скорость, но, в общем, давление испытывали очень сильное. Очень сильно качало. Жутко страшно. Не передать словами, — поделилась Екатерина.
По ее словам, сильная качка продолжалась около часа, пассажиры ощущали, что самолет резко потерял высоту.
— Мне казалось, что еще чуть-чуть — и мы ударимся о землю, — отметила Екатерина.
Пилот объявил, что будет техническая посадке в Якутске, но она не состоялась, и борт пошел на Иркутск, рассказала девушка. После этого ситуация, казалось, нормализовалась, пассажирам разрешили вставать.
Андрей Никитин, также летевший этим рейсом, говорит, что пассажиры сразу почувствовали — ситуация нештатная. В течение полутора часов самолет то проваливался вниз, то поднимался.
— Его постоянно кренило из стороны в сторону. Мы всеми фибрами души чувствовали это напряжение, которое было в салоне. Прекрасно понимали, что в любой момент может случиться трагедия. От себя скажу, что я уже мысленно простился со всеми родными и близкими, подумал о том, что у меня было в жизни, чего достиг, чего не достиг. Слава богу, чудо случилось, и мы не просто выжили, а не получили никаких увечий, самолет успешно сел в Иркутске. Я считаю, что это подарок судьбы, — рассказал он.
Взгляд из кабины
«5220, Mayday, Mayday, Mayday. Unreal board speed, research airport», — прозвучал международный сигнал бедствия из кабины пилотов. В Telegram-каналах появилась аудиозапись переговоров, во время которых пилот сообщил диспетчеру о «сильнейшем обледенении» и запросил посадку в ближайшем аэропорту. Сначала его направили на Якутск, но борт не смог зайти там на посадку.
О том, как развивалась ситуация, «Известиям» рассказал источник, близкий к следствию. По его словам, примерно через 15 минут после взлета вышла из строя система автопилота, предположительно, из-за обледенения. Управление самолетом перешло в ручной режим. Само по себе это не катастрофа: все пилоты тщательно отрабатывают эту ситуацию на тренажерах, а те, что поопытнее, оттачивали ручное управление и на самолетах. Однако борт бросало вверх-вниз, были проблемы с поддержанием скорости.
Уже после запроса экстренной посадки, на подлете к Якутску, пилот доложил, что экипаж не может стабилизировать самолет.
— Сибирь 5220, если есть возможность, набирайте 170-й эшелон для стабилизации.
— Пока ничего не можем, справиться со взлетом…
Обледенение не позволило самолету набрать нужную высоту, и вскоре борт начал заваливаться, самолет перешел на так называемый голландский шаг.
— Это колебания с постоянно возрастающей амплитудой. То есть самолет начинает немного терять высоту или образуется крен. Чтобы его блокировать, экипаж старается либо создать крен в другую сторону, либо, если самолет теряет высоту, задрать нос. После того как самолет с некоторой задержкой воспринимает это управляющее воздействие, он быстро переходит через нейтральное положение, и пилоту приходится парировать изменение в пространстве уже в другую сторону. Потом проблема повторяется, но уже с увеличением угла постоянно. Возникают риски, что самолет в какой-то момент потеряет управляемость, — рассказал глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Система подала сигнал «опасность сваливания», а также уведомила об обледенении первого и второго двигателей, рассказал источник. Примерно за 10 секунд борт потерял 2,7 тыс. м высоты. По мнению собеседника «Известий», если бы такая ситуация продлилась еще секунд восемь-десять, катастрофа была бы неизбежна.
Однако пилот смог взять управление под контроль и благополучно приземлиться в аэропорту Иркутска.
В Telegram-каналах появилось интервью с командиром воздушного судна Михаилом Кулагиным. Он подтвердил, что проблемы начались сразу после взлета.
— Буквально через две минуты после взлета заледенели все приборы, которые измеряют скорость, высоту и всё другое. Отказало всё, и понеслась чехарда. (…) Попробовали [зайти на посадку в Магадане], попытка эта не удалась, непонятно, какая скорость, мы не успели определиться, и жуткая болтанка, при которой не видно показаний скоростей. Всё наугад исполнялось, тангажи летали. По ощущениям, это было в течение 10–15 минут. Судя по расшифровкам, провалы были до 2 тыс. м, — рассказал он.
Пилот добавил, что в Якутской зоне экипаж дал отбой сигналу «Мэйдэй» и начал набор высоты.
Вина, ошибка или героизм
В авиакомпании S7 подтвердили, что сильное обледенение привело к отключению автопилота.
— S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета — на земле, — сказано в пресс-релизе компании.
В нем уточнено, что были потеряны «некоторые сигналы», и судно попало в «сложное пространственное положение». Также в компании отметили, что из-за обледенения показатели скорости, а также некоторые другие, в том числе крена и тангажа, могли быть недостоверны.
— Есть стандарты, как надо обрабатывать [самолет]. И крылья обрабатывают, и фюзеляж, чтобы там не было наледи и снега. Всё это прописано. Это же всё исторически на крови написано, как и все авиационные правила, — отметил исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель.
Он вспомнил случаи, когда самолеты, которым не провели антигололедную обработку или провели ее неправильно, падали и разбивались. Так произошло с Як-40, который потерпел крушение при взлете в Шереметьево в 2000 году. Тогда погибли девять человек. Так вышло с АTR-72 авиакомпании «ЮТэйр», который рухнул 2 апреля 2012 года сразу после вылета из тюменского аэропорта Рощино. Следствие пришло к выводу, что причиной крушения стало обледенение самолета во время стоянки. Перед взлетом лайнер не был обработан противообледенительной жидкостью.
Однако есть видеозаписи, подтверждающие, что самолет S7 в аэропорту Магадана был обработан. Правда, пользователи соцсетей задаются вопросом, чем именно. Некоторые предполагают, что обледенение произошло из-за того, что вместо необходимых реагентов борт обработали автомобильной «незамерзайкой».
Пилот самолета заявил, что крыло у этой модели вынесено далеко назад, в связи с чем из кабины не видно, как происходила обработка. Он пояснил, что всё делается на доверии к обслуживающей компании.
Источник «Известий» уточнил: на самом деле неважно, чем именно обработают самолет, хоть горячей водой. Главная задача — полностью смыть лед. Это подтвердил бывший командир воздушного судна Александр Романов. Он пояснил, что двигатели защищает от льда специальная электроника.
— Надо более тщательно разбираться, потому что при проектировании двигателей такие вещи предусмотрены. Есть входные направляющие аппараты, которые нагреваются. Двигатели сделаны таким образом, что лед с них должен сбрасываться. Есть и электрический обогрев, и наддувы. Поэтому здесь что-то странное произошло, скорее всего, отказ противообледенительной системы, — считает он.
Иркутский следственный отдел на транспорте Восточного межрегионального СУТ СК России сообщил на своем сайте о том, что проводит доследственную проверку по ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).
На грани катастрофы
Источник «Известий» также рассказал о вероятных причинах того, что самолет стало резко кренить из стороны в сторону. По его словам, технические особенности А321 не позволяют двум пилотам одновременно управлять бортом, так как суммируются передаваемые ими сигналы. Предположительно, после отключения автопилота управление вел второй пилот, потом его взял командир воздушного судна. Затем второй пилот тоже вмешался в управление и из-за одновременных сигналов судно начало раскачивать, сказал собеседник издания. Он уточнил, что такое действие можно охарактеризовать как ошибку, за которой обычно следует выговор. По данным источника издания, второй пилот уже опрошен следствием и его ждет отработка ручного управления на тренажере.
В то же время заслуженный пилот России Юрий Сытник заявил «Известиям», что пилоты проявили редкое мастерство пилотирования, справившись с критической ситуацией, когда счет шел на секунды.
— Просто удивительные летчики. Хватило у них мужества, хватило умения управлять этим самолетом с полным обледенением. Это редкий случай, когда на электрическом самолете ребята справились. Они просто молодцы. Это настоящие герои. (…) Сделали они всё правильно. Очень было сложно, потому что при обледенении самолет легко мог полностью потерять управление и упасть, — сказал он. — Если бы они потеряли скорость ниже критической, они бы не спаслись. Замечательный командир корабля и экипаж, второй пилот. Не растерялись в такой сложной ситуации. Крены достигали 90 градусов, по тангажу доходило до 40 градусов плюс-минус и перегрузки [были] мощнейшие.
Иного мнения придерживается заслуженный пилот СССР, председатель комиссии общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов.
— Самолет попал в зону интенсивного обледенения, в результате чего начали отказывать приборы, которые показывают скорость. Экипаж это своевременно не заметил и обнаружил только тогда, когда самолет несколько раз свалился в штопор, — предположил он. — По тем показателям, которые мы имеем, самолет был на грани катастрофы.
Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства в сфере безопасности полетов, уделяя внимание и наземному обслуживанию самолетов в аэропорту.
Убийственная слава: Погибшие российские блогеры
Жизнь каких российских блогеров оборвалась из-за их деятельности или трагической случайности?
Фото: Instagram @nastyatropi
Анастасия Тропицель
Девушка стала популярной в 14 лет благодаря YouTube-каналу, а уже в 15 заработала первый миллион. Тропицель зацепила публику самостоятельными путешествиями в юном возрасте. На ее страничку в Instagram подписано более миллиона человек.
Но главной мечтой Насти было путешествие по острову Бали. В феврале 2020-го блогерша отправилась в Индонезию и начала брать уроки вождения на мотоцикле. Вскоре она приобрела собственной байк, но водительские права так и не получила. 21 июня 2020-го девушка не справилась с управлением и погибла на месте аварии. Ей было всего 18 лет.
Валентин Диденко
Валентин был мужем известного аптечного ревизора Екатерины Диденко. 28 февраля 2020-го девушка отмечала день рождения в компании друзей в одной из московских саун. Погибший решил сделать жене эффектный сюрприз и принес на праздник 25 килограмм сухого льда, чтобы высыпать его в бассейн.
Из-за химической реакции сухого льда и воды из бассейна, началось распространение углекислого газа. Валентин Диденко скончался в больнице. Ему было 32 года.
Олеся Сацункевич
Тревел-блогер Сацункевич тоже стала жертвой острова Бали, а точнее езды на мотоцикле. Девушка попала в аварию 11 августа 2019-го, получив сильную черепно-мозговую травму. В больнице ее состояние значительно ухудшилось, произошло кровоизлияние в мозг, после чего Олеся впала в кому.
17 августа российские медики забрали блогера в Москву, а 25 августа она умерла. Олесе Сацункевич было 32 года.
Павел Петель
Жизнь эпатажного блогера и культуриста Павла Петеля оборвалась 4 апреля 2020-го. Мужчина перестал выходить на связь, друзья искали его по всей Москве. Тело Павла обнаружили в одном из столичных моргов 6 апреля.
Вскоре стало известно, что Петель стал жертвой страшной автомобильной аварии на Симферопольском шоссе недалеко от Подольска. Он ехал на пассажирском сидении, а за рулем машины находился 16-летний подросток. Mercedes влетел под фуру со скоростью 200 километров в час. Павлу было 44 года.
Лилия Новикова
Девушка была известна под псевдонимом Лия — мировая звезда киберспорта в области покера. Новикова перестала отвечать на звонки и сообщения 12 июня 2019-го. Первыми забеспокоились родители Лилии, попросив соседку проверить квартиру девушки.
Арслан Валеев
Петербургский блогер прославился любовью к экзотическим животным, а особенно к диким кошкам и змеям. Во время своего последнего прямого эфира 23 сентября 2017-го, Валеева укусила змея черная мамба. Скорую вызвали зрители трансляции.
Арслан был доставлен в токсикологическое отделение НИИ имени Джанелидзе в тяжелом состоянии и впал в кому. 25 сентября 2017-го он скончался в возрасте 32 лет.
Ольга Пронина
Instagram-блогера Пронину знали как девушку-мотоциклистку, выполняющую сложные трюки, под псевдонимом Моника. Несмотря на 21-летний стаж вождения, Ольга часто игнорировала защитную экипировку и надевала только шлем.
Трагедия произошла 31 июля 2017-го. Ольга Пронина не справилась с управлением: при повороте ее супербайк занесло и выкинуло на железное ограждение. Из-за высокой скорости, мотоцикл BMW разорвало на две части, а сама блогер получила травмы несовместимые с жизнью. 40-летняя Ольга умерла еще до прибытия скорой помощи.
Артем Болдырев
Жертвой своего стального коня стал еще один блогер — Артем Болдырев или Болт, как он называл себя в интернете. У мужчины был канал на YouTube, где он снимал про мотоциклы и рассказывал о русской среде мотоциклистов. 10 июня 2019-го на трассе в Московской области Артем попал в аварию.
Почему холодильник перестал морозить, но свет есть?
Ваш холодильник стал плохо замораживать и недостаточно охлаждать продукты, а потом вообще перестал включаться? Но при этом свет в холодильной камере горит? Это весьма распространенная неисправность, как для однокамерных, так и для двухкамерных холодильников. И причин такому явлению может быть несколько.
Принцип работы холодильника с No Frost
Холодильник с системой No Frost очень удобен в пользовании, его не нужно периодической размораживать. Продукты в камерах такого холодильника охлаждаются циркулирующим воздухом, который остывает при прохождении через испаритель. Испаритель расположен за панелью стенки морозильной камеры и представляет собой радиатор. За ним находится вентилятор, который продувает воздух холодильной и морозильной камер через испаритель. При этом воздух охлаждается и направляется на продукты.
Основная часть охлажденного воздуха идет в морозильную камеру, меньшая – по дополнительному каналу поступает в холодильную. Регулировка температуры в холодильной камере осуществляется перекрытием канала подачи холодного воздуха от испарителя морозильной камеры. Перекрывается канал специальной заслонкой, положение которой определяет терморегулятор холодильного отделения.
Холодильник отключается терморегулятором прямого метода регулирования температуры, т. е. после измерения температуры воздуха. Капилляр терморегулятора находится в морозильной камере.
Почему освещение работает, но холод пропал?
В штатном режиме работы холодильника при открытии двери в камере включается освещение. Это, безусловно, важный, но далеко не определяющий фактор исправности устройства. При целом ряде неисправностей освещение продолжает работать, но холодильник не морозит.
Можно попытаться решить проблему своими силами – перезагрузить холодильник. Для этого нужно отключить его от сети на 10-15 минут и затем включить. Если причина сбоя была в «подвисшем» модуле управления, то после такой «грубой» перезагрузки холодильник заработает. А если нет, то тогда проблема гораздо серьёзнее.
Сгорел компрессор
За прокачку фреона по охлаждающей системе холодильника отвечает компрессор.
Прислушайтесь – слышно ли, как он включается? Если вы слышите щелчок, но мотор не запускается или холодильник гудит, но запуска нет – значит, скорее всего, мотор сгорел. Чаще всего это происходит, когда случается:
Сгоревший компрессор подлежит замене. Но, прежде всего, нужно определить причину, вызвавшую поломку мотора и устранить ее. Вероятные варианты – засор капиллярного трубопровода или утечка фреона.
Проблемы с термодатчиком или термостатом
Как уже было сказано выше, за включение и отключение компрессора отвечает термостат или термодатчик. Выйти из строя он может из-за попадания влаги или нарушения герметичности сильфона – трубки терморегулятора, расположенной возле испарителя. Еще одной частой причиной поломки термостата может стать длительный срок его эксплуатации. Выход из этой ситуации только один – замена термостата на новый.
Сломался таймер оттайки (No Frost)
При поломке таймера оттайки холодильник перестает работать, но свет в нем горит. Если вы отключите его от сети, а затем включите снова, холодильник заработает, все будет хорошо. Но, к сожалению, недолго. Очень быстро холодильник опять перестанет включаться. Так происходит, если таймер заклинило в положении «оттайка». В этом случае мотор-компрессор включаться не будет, и, соответственно, холодильник не работает. А временное включение устройства после ручного перезапуска объясняется тем, что вы вручную осуществляете работу указанного датчика.
Такая ситуация требует квалифицированной диагностики. Ведь часто вместе с датчиком оттайки из строя выходят плавкий предохранитель и ТЭН. Все эти узлы нужно менять, они не подлежат ремонту.
Разгерметизация и утечка хладагента
Эта неисправность проявляется постепенно – сначала холодильник начинает работать без остановок или делает их крайне редко. Потом перестает включаться вообще. И при этом свет внутри горит.
Такая неприятность случается при утечке фреона. В каком-то месте трубки, по которым фреон циркулирует, теряют герметичность. Фреон начинает улетучиваться, производительность холодильника падает и наступает момент, когда он перестает включаться вообще. Чаще всего утечка происходит в локринговых соединениях трубок, контуре обогрева периметра морозильной камеры или «плачущем» испарителе.
Прежде всего, при устранении такой неисправности мастер диагностирует систему, находит место утечки и восстанавливает герметичность трубок контура. Затем нужно удалить воздух и влагу из системы (отвакуумировать) и перезаправить холодильник фреоном. При таких работах требуется обязательная замена фильтра-осушителя.
Неисправна электроника
Модели с электронным управлением оборудованы специальной платой. Она является «мозгом» холодильника и управляет всем алгоритмом его работы. При скачках напряжения в сети плата может выйти из строя. На ней выгорают отдельные радиоэлементы или контакты/дорожки. Если холодильник не хочет включаться, но свет в нем горит, то, скорее всего, сгорел температурный сенсор на плате или проблема с цепями мотора.
Квалифицированный мастер проведет диагностику и восстановит плату – заменит сгоревшие элементы, пропаяет прогоревшие контакты или дорожки. При обширных повреждениях оптимальным решением будет замена платы целиком.
Обращение в сервисный центр
Ремонт холодильника — ответственное дело. Не стоит обращаться в мастерские широкого профиля по ремонту любой техники и тем более не стоит искать ремонтников по интернету или пытаться ремонтировать холодильник самостоятельно. Провести квалифицированную диагностику и выполнить качественный ремонт могут только в авторизованном сервисном центре. Только тут вы можете быть уверены, что поставленные на ваш холодильник запчасти – оригинальны. Еще одним важным преимуществом будет предоставленная гарантия.
Выберите новый холодильник от Korting
Прежде чем заниматься ремонтом неработающего холодильника, подумайте, насколько оправданы эти затраты. Обычно, к моменту поломки холодильник уже работает многие годы. Поэтому очень вероятно, что скоро в нем опять что-то сломается.
Покупка нового холодильника кардинально решает все проблемы. Компания Korting предлагает широкий модельный ряд холодильников, с учетом разных требований потребителей.
Обращайтесь в наш фирменный магазин и менеджеры помогут вам выбрать оптимальную модель холодильника.
Лера Фрост и Павел Пичугин не афишировали отношения, хотя и собирались стать родителями. После крупной ссоры у модели случился выкидыш, и в произошедшей трагедии она обвинила избранника. После того случая экс-влюбленные больше не общались.
«Заочно мы были знакомы давно. Общие знакомые, друзья, плюс одна тусовка. Год назад на одном из мероприятий нас лично познакомила Мишаня — жена Dino MC. После этого у нас завязались отношения, которые развивались стремительно. Спустя какое-то время я узнала о беременности. Мы оба были в шоке, потому что не понимали, как так быстро могло все произойти. Люди годами не могут забеременеть, а у нас это произошло практически сразу», — рассказала «СтарХиту» Лера.
По словам модели, Пичугин был счастлив, ведь он мечтал о семье. «Паша ездил со мной в больницу на УЗИ. Шутил, что ребенок хоккеистом будет, когда родится, ведь Паша очень любил хоккей. С одним из своих друзей, который живет в Америке, разговаривал насчёт родов в Майами», — добавила Лера.
«Когда я уже была беременна, Паша рассказывал друзьям, что скоро станет отцом, хотя я просила держать это в тайне. В итоге злые языки наговорили про меня гадости: что я не беременна, что все это ложь. Из-за этого мы очень поссорились. Я была жутко раздражительная тогда. У меня начал болеть живот, но ему я ничего не говорила. На нервной почве у меня произошел выкидыш. Естественно, во всех смертных грехах был обвинен Паша», — призналась Фрост.
О том, что у Леры случился выкидыш было известно и ранее, но тогда звезда «ДОМа-2» отказалась рассказывать, кто являлся отцом ребенка. После трагедии Фрост решила окончательно разорвать отношения с Пашей. В последние месяцы жизни Пичугин и Фрост не общались, хотя Лера сохранила о нем лишь положительные воспоминания. «Сейчас я понимаю, что можно было все это выяснить, сгладить ситуацию и, возможно, все сложилось бы по-другому. Паша мне снился где-то неделю назад, он смотрел на меня и улыбался. До сих пор не могу поверить, что его больше нет», — поделилась эмоциями модель.
После того, как новость о смерти Пичугина стала достоянием общественности, стали появляться слухи о причинах трагедии. Близкие друзья Павла рассказали, что недавно он перенес тяжелую операцию на ноге, и она могла стать причиной тромбоза. Однако нашлись те, кто обвинил легендарного клубного промоутера в тяжелых зависимостях.
«У него действительно с ногами были проблемы: кровь плохо циркулировала. Ноги отекали очень. Это было связано со стоячим образом жизни, с его работой», — подчеркнула Фрост.
Узнав о смерти, Лера находилась в стрессовом состоянии. По словам модели, ей до сих пор не хочется верить в трагедию, да и муки совести дают о себе знать. «Я испытала невыносимую боль от двойного удара этой истории! И эту боль я не в силах держать в себе, я выговорилась и мне стало легче. Для меня это стало уроком, что надо при жизни человека говорить обо всем, прояснять ситуации, ведь гордость и молчание порой ломают судьбы. Возможно, для читателей мой пример станет толчком взять телефон и написать близкому человеку, встретиться и просто поговорить, тем самым изменить ход событий в лучшую сторону. Я счастлива, что Паша был в моей жизни, и сейчас я молюсь, чтобы ему было хорошо и спокойно на том свете», — подытожила Фрост.