судовые учения drills должны проводиться ранее чем через три месяца при
УЧЕНИЯ И ТРЕНИРОВКИ ПО ОХРАНЕ СУДНА
Должностное лицо Компании и лицо командного состава судна, ответственные за охрану, должны обладать знаниями и пройти соответствующую подготовку по всем или части из перечисленных ниже пунктов:
• связанная с охраной административная работа;
• соответствующие международные конвенции, кодексы и рекомендации;
• соответствующие государственное законодательство и правила;
• область ответственности и функции других, имеющих отношение к охране, организаций;
• методология оценки охраны судна;
• методы проведения освидетельствований охраны судна и проверок;
• судовые и портовые операции и условия;
• меры охраны судна и портовых средств;
• готовность к чрезвычайным обстоятельствам, принятие ответных мер и прогнозирование возможных ситуаций;
• приемы обучения по охранной тематике, включающей меры и процедуры охраны;
• обращение с конфиденциальной информацией и сообщениями, относящимися к вопросам охраны;
• знание современных видов и вариантов угрозы для защищенности;
• распознавание характерных признаков и типов поведения лиц, могущих создать угрозу защищенности;
• уловки, применяемые с целью обойти меры охраны;
• оборудование и системы охраны, их эксплуатационные ограничения;
• методы проведения аудиторских проверок, инспекций, контроля и надзора за состоянием охраны;
• методы проведения контактных досмотров и бесконтактных проверок;
• тренировки и учения охраны, включая проводимые совместно с портовыми средствами;
• разбор тренировок и учений охраны.
Кроме того, лицо командного состава, ответственное за охрану судна, должно обладать адекватными знаниями и пройти обучение по всем или части из перечисленных ниже вопросов, в зависимости от привходящих обстоятельств:
• план охраны судна и относящиеся к нему процедуры (включая обучение принятию контрмер по вводным);
• приемы обращения и управления людскими массами;
• эксплуатация оборудования и систем охраны;
• испытание, калибровка и, при нахождении в море, техническое обслуживание оборудования и систем охраны.
Все члены экипажа судна должны обладать достаточным знанием соответствующих положений плана охраны судна, включая:
• смысл различных уровней охраны и вытекающие отсюда требования;
• порядок действий при чрезвычайных обстоятельствах и планы действий в спрогнозированных ситуациях;
• распознание характерных признаков и типов поведения лиц, могущих создать угрозу защищенности;
• уловки, применяемые с целью обойти меры охраны.
Члены экипажа судна, имеющие специальные обязанности и область ответственности по охране, должны понимать свою ответственность за охрану судна в соответствии с планом охраны судна, а также должны обладать дополнительными знаниями для выполнения своих обязанностей, включая следующее:
• знание современных видов угрозы и ее вариантов;
• приемы обращения и управления людскими массами;
• эксплуатация оборудования и систем охраны;
• испытание, калибровка и, при нахождении в море, техническое обслуживание оборудования и систем охраны;
• приемы проведения проверок, контроля и наблюдения за обстановкой;
• методы контактного досмотра людей, личного имущества, багажа, груза и судовых запасов.
Для обеспечения действенного выполнения положений плана охраны судна, тренировки должны проводиться по меньшей мере раз в три месяца. Дополнительно к этому, в случае единовременной замены более 25% экипажа лицами, в течение трех последних месяцев не принимавшими участия в каких-либо тренировках на данном судне, тренировка должна проводиться в недельный срок от даты такой замены.
Различного типа учения, с возможным участием в них должностных лиц Компании, ответственных за охрану, должностных лиц портовых средств, ответственных за охрану, соответствующих властей Договаривающихся правительств, а также лиц командного состава, ответственных за охрану судов, следует проводить по меньшей мере однажды в течение календарного года, причем промежуток между последовательными учениями не должен превышать 18 месяцев. На этих учениях должны отрабатываться связь, координация действий, обеспечение силами и средствами и принятие контрмер.
До входа в район, где случаются нападения, экипаж судна должен практически проиграть процедуры, изложенные в судовом плане охраны. Должны быть тщательно отработаны сигналы аварийно-предупредительной сигнализации и все процедуры. Если инструкции подлежат оглашению через систему громкоговорящей связи или личные радиотелефоны, они должны быть четко поняты теми, кто, может быть, не полностью овладел языком, на котором подаются инструкции.
Невозможно в полной мере отразить, как важно то, чтобы все возможные для доступа на судно места, ключевые и безопасные зоны на судне были закрыты или контролировались в порту, на якоре или на ходу в опасных районах. Экипаж должен быть подготовлен использовать любое дополнительное оборудование наблюдения или обнаружения, установленное на судне. Планирование и подготовка персонала должны основываться на том, что нападение произойдет, а не на вере в то, что благодаря везению, этого не будет. Демонстрируя нападающим, что судно имеет готовый к нападению и подготовленный экипаж, выполняющий судовой план охраны, можно ослабить их уверенность в успехе нападения на судно.
Организация проведения учений судового экипажа
Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном – по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.
При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного характера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.
Общесудовые учения проводятся со всем экипажем судна под непосредственным руководством старшего помощника капитана и общим руководством капитана судна. Для проведения учения объявляется учебная тревога.
План учения составляет старший помощник капитана на основании задания, полученного от капитана, с привлечением других лиц командного состава. План предусматривает отрабатываемые на учении эпизоды, характер и размеры условных повреждений. Планируется последовательность событий учения, намечается имитация повреждений с тем, чтобы создать обстановку, максимально приближенную к действительной, но ни в коем случае не приводить к фактическим повреждениям техники или несчастным случаям с людьми.
Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться так, как если бы существовала действительная аварийная ситуация. После каждого учения должен проводиться его всесторонний разбор, руководитель учений дает оценку действиям участников, отмечает положительные результаты и недостатки. 
Учения по борьбе с пожаром. Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать (рис. 7.2):
– прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
– пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух требуемых стволов, чтобы показать, что система находится в надлежащем рабочем состоянии;
– проверку снаряжения пожарного и другого личного спасательного снаряжения;
– проверку соответствующего оборудования связи;
– проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных дверей и пожарных заслонок, главных приемных и выпускных отверстий вентиляционных систем в районе проведения учения;
– проверку необходимых мер и устройств для последующего оставления судна.
Оборудование, используемое во время учений, должно быть немедленно приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации, а любые неполадки и дефекты, обнаруженные во время учений, должны быть устранены как можно скорее.
Учения по оставлению судна. Каждое учение по оставлению судна должно включать:
– вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
– прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам (рис.7.3);
– проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;
– проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
– приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;
– пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
– поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;
– инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.
Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна (рис. 7.4).
Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.
Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких систем вплоть до непосредственного их использования.
Регистрация. После каждого общесудового учения должен проводиться всесторонний разбор действий экипажа, для чего командный состав в ходе учения должен внимательно наблюдать за действиями экипажа.
Результаты учения записываются старшим помощником капитана в плане учения (на листе замечаний). О проведении учения (особенно о спуске спасательных шлюпок с указанием их номера) необходимо сделать краткую запись в судовом журнале, а по борьбе с пожаром дополнительно в пожарно-контрольном формуляре.
УЧЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ СУДОВОГО ПЛАНА ОХРАНЫ
Mariner → Основные функции Кодекса ОСПС
УЧЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ СУДОВОГО ПЛАНА ОХРАНЫ
Экипаж судна должен практически проиграть процедуры, изложенные в судовом плане охраны. Для этого судовой персонал выполняющий особые обязанности по охране, должен обладать достаточными знаниями и способностями для выполнении указанных обязанностей в следующем:
— знание текущих yгpoз безопасности (охране) и их форм;
— распознание характеристик и образа поведения людей, которые могут представлять угрозу охране;
— способы, применяемые при сбое мер охраны;
— управление неорганизованными группами и способы контроля;
— сообщения, касающиеся охраны;
— знание аварийных процедур и планирование случайностей;
— работа оборудования и систем охраны;
— проверка, калибровка и, во время нахождения судна в море, техническое обслуживание оборудования и систем охраны:
— способы инспектирования, контроля и проверки:
— методы физического досмотра людей, их личных вещей, багажа, груза и судовых запасов.
Остальной судовой персонал должен обладать достаточными знаниями, включая:
— значение разные уровней безопасности и вытекающие требования из разных уровней охраны,
— знание аварийных действий и планирование случайностей;
— распознавание, на не дискриминационной основе, характеристик и образа поведения людей, которые могут представлять угрозу безопасности;
Целью тревог и учений является подтверждение того, что судовой персонал обладает достаточным опытом по всем назначенным обязанностям по охране на всех уровнях и определение любого уровня связано с недостатками, на которые необходимо обратить внимание.
Для того, чтобы подтвердить эффективность выполнения положений плана судовой охраны, тренировки должны проводиться по крайней мере раз в три месяца. Кроме этого, в случае если более 25% судового персонала сменилось, каждый раз ее необходимо проводить с персоналом, который до этого не принимал участия ни в каких тренировках на данном судне в течение последних трех месяцев и в этом случае тревога должна проводиться в пределах одной недели.
Различные типы учений, которые могут включать участие офицеров компании по охране, офицеров охраны портового сооружения, соответствующих представителей властей Договаривающихся правительств также как офицеры по охране судна, если возможно, должны проводиться, по крайней мере, один раз каждый календарный год с перерывом между комплексом упражнений не более чем 18 месяцев. Эти упражнения должны проверять, навыки связи координации, доступности к ресурсам и реагирования. Эти учения могут:
— быть полномасштабными или приближенными к реальности;
— проводиться при помощи настольного тренажера или в виде семинара;
— сочетаться с другими проводимыми учениями, такими как поиск или спасание, или с учениями по реагированию на аварию.
Невозможно в полной мере отразить, как важно то, чтобы все возможные для доступа на судно места, ключевые и безопасные зоны на судне были закрыты или контролировались в порту, на якоре или на ходу в опасных районах. Экипаж должен быть подготовлен использовать любое дополнительное оборудование наблюдения или обнаружения, установленное на судне. Планирование и подготовка персонала должны основываться на том, что нападение произойдет, а не на вере в то, что благодаря везению, этого не будет,
Важно, чтобы любое ответное действие на инцидент было хорошо спланировано и реализовано, а исполнители должны быть знакомы с судном как можно лучше.
Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна
Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации.
При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений,тревог и тренировок.
Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.
Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:
общее расположение судна;
сигналы тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;
расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;
расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;
судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.
Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться.
Ознакомление экипажа с устройством и оборудованием судна
Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:
Организация проведения учений судового экипажа
Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром.
Если в предыдущем месяце более 25% членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.
При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного характера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.
Общесудовые учения проводятся со всем экипажем судна под непосредственным руководством старшего помощника капитана и общим руководством капитана судна. Для проведения учения объявляется учебная тревога.
План учения составляет старший помощник капитана на основании задания,полученного от капитана, с привлечением других лиц командного состава. План предусматривает отрабатываемые на учении эпизоды, характер и размеры условных повреждений.
Планируется последовательность событий учения, намечается имитация повреждений с тем, чтобы создать обстановку, максимально приближенную к действительной, но ни в коем случае не приводить к фактическим повреждениям техники или несчастным случаям с людьми.
Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться так, как если бы существовала действительная аварийная ситуация. После каждого учения должен проводиться его всесторонний разбор, руководитель учений дает оценку действиям участников, отмечает положительные результаты и недостатки.
Учения по оставлению судна
Каждое учение по оставлению судна должно включать:
вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;
проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;
пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;
инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.
Учебная шлюпочная тревога
Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.
Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.
Спасательная шлюпка на воде
Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких систем вплоть до непосредственного их использования.
Учения по борьбе с пожаром
Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:
прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух требуемых стволов, чтобы показать, что система находится в надлежащем рабочем состоянии;
проверку снаряжения пожарного и другого личного спасательного снаряжения;
проверку соответствующего оборудования связи;
проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных дверей и пожарных заслонок, главных приемных и выпускных отверстий вентиляционных систем в районе проведения учения;
проверку необходимых мер и устройств для последующего оставления судна.
Учебная пожарная тревога
Оборудование, используемое во время учений, должно быть немедленно приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации, а любые неполадки и дефекты, обнаруженные во время учений, должны быть устранены как можно скорее.
После каждого общесудового учения должен проводиться всесторонний разбор действий экипажа, для чего командный состав в ходе учения должен внимательно наблюдать за действиями экипажа.
Результаты учения записываются старшим помощником капитана в плане учения (на листе замечаний). О проведении учения (особенно о спуске спасательных шлюпок с указанием их номера) необходимо сделать краткую запись в судовом журнале, а по борьбе с пожаром дополнительно в пожарно-контрольном формуляре.
Вахтенный помощник фиксирует в судовом журнале действия экипажа в процессе проведения учений.
Если плановое учение не было проведено в установленные сроки, необходимо записать в судовом журнале причину отмены учения.
Конвенции и кодексы. 1.1. СОЛАС 74 (стр. 33 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 |
13.2. Судовое расписание по тревогам
Международная Конвенция по СОЛАС –74 предусматривает минимальный перечень тревог и учений, которые должны проводиться на борту судна. При составлении аварийного расписания и плана тревог и учений следует учитывать международные и национальные требования, а также требования судовладельца.
При планировании действий экипажа в экстремальных ситуациях необходимо учитывать специфические, конструктивные особенности и возможности судна, расположение аварийно-спасательных средств, степень подготовленности офицеров и рядового состава.
Судовой план действий в аварийных ситуациях должен быть реальным, практичным и легким для исполнения.
Аварийное расписание по тревогам составляется с учетом международных и национальных требований. Прежде всего, в нем должны быть указаны все виды сигналов тревог, которые используются на судне, места сбора экипажа или аварийных групп по тревоге, местонахождение по тревоге каждого члена экипажа и краткое описание его действий по каждому виду тревог.
Минимальный перечень обязанностей членов экипажа, которые должны быть указаны в расписании согласно международным требованиям – следующий:
- Закрытие водонепроницаемых переборок и дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий; Пополнение снабжения в спасательных шлюпках; Общую подготовку спасательных средств Подготовка и спуск на воду спасательных средств; Сбор экипажа;
- Использование средств связи; Комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром; Специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и систем;
В аварийном расписании должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение надлежащего технического состояния противопожарных и аварийно спасательных средств и их готовности к немедленному использованию.
Необходимо также указать заместителей лиц, занятых в наиболее ответственных операциях, учитывая при этом, что аварийные ситуации могут потребовать действий самого различного характера.
Расписание по тревогам должно быть составлено или откорректировано до выхода судна в море. Если происходят какие-либо изменения в составе экипажа, изменение судового расписания по тревогам должно производиться НЕМЕДЛЕННО.
Форма расписания по тревогам, используемая на судах – обычно стандартная и зависит от того, под каким флагом работает судно.
13.3. Подготовка экипажа.
Частота проведения пожарных учений и их чередование должны быть такими, чтобы выработать у экипажа определенный стереотип действий по каждому виду тревог.
Согласно СОЛАС, каждый член экипажа в течение месяца должен принять участие, как минимум, в одной пожарной тревоге и, как минимум, в одной тревоге по оставлению судна. Однако такие требования не удовлетворяют многим национальным правилам, где предусматривается проведение подобного вида тревог раз в две недели или еженедельно.
Кроме того, каждый член экипажа должен уметь пользоваться всеми средствами пожаротушения, имеющимися на судне и знать его расположение.
Все аварийно-спасательное имущество и оборудование может быть в отличном техническом состоянии, но не использоваться во время пожара, если экипаж не знает, где оно расположено, и как им пользоваться.
Поэтому уровень подготовки экипажа и его знания во многом определяют частоту и виды проведения тревог.
Совсем не обязательно привлекать к учениям весь экипаж.
В первую очередь, необходимо проводить учения с наиболее слабо подготовленными членами экипажа, с тем, чтобы поднять уровень их подготовки. При этом важно учитывать, что офицеры и экипаж должны получить максимум тренировок по практическому использованию различных средств пожаротушения.
Поэтому на судах предусматриваются ежемесячные учения по практическому использованию экипажем переносных огнетушителей, запуску аварийного пожарного насоса и аварийного дизель генератора.
Знание судна, его систем, расположения и видов противопожарного оборудования – еще один немаловажный фактор в подготовке экипажа.
Капитан должен быть уверен, что все вновь прибывшие члены экипажа не только ознакомились со своими обязанностями, но и получили инструктаж по расположению и правилам пользования основными средствами спасения и пожаротушения.
Помимо расположения и правил пользования судовыми противопожарными средствами все члены экипажа должны знать возможности этих средств.
Например, на сколько времени хватает пены при работе одного монитора или
двух, сколько пожарных рожков можно использовать при работе только одного пожарного насоса и т. д.
Очень важно по окончании учений производить их разбор, объясняя членам экипажа, какие их действия были правильными, а какие – нет.
13.4. Организация борьбы с пожарами.
«Учения по борьбе с пожарами должны проводиться таким образом, чтобы должное внимание уделялось на регулярность их проведения при различных аварийных ситуациях, которые могут возникнуть в зависимости от вида судна и груза…» (СОЛАС 74)
Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:
Наиболее важным при планировании противопожарных мероприятий является учет всех возможных мест возникновения очагов пожара, средств пожаротушения, которые можно использовать в данном месте и возможные пути эвакуации.
Поскольку конструктивно судно делится на противопожарные зоны, то более целесообразно планировать учения по ликвидации пожара в каждой зоне.
Рассмотрим основные этапы тушения пожара во внутренних помещениях судна.
13.5. Спасение пострадавших
Спасение жизни членов экипажа и эвакуация пострадавших в безопасное место – наиболее важное и первостепенное мероприятие. Причем спасение и эвакуация пострадавших из одного действия может перерасти в довольно сложную операцию.
Первоначальная оценка ситуации должна производиться быстро и в полном объёме. Необходимо получить ответ на следующие вопросы :
Лица, участвующие в спасении должны быть тренированы должным образом.
Как минимум они должны уметь оказать первую медицинскую помощь, пользоваться реанимационным оборудованием, дыхательными аппаратами, средствами пожаротушения.
При планировании учений по тушению пожаров, в них следует включать эвакуацию пострадавших и оказание первой медицинской помощи, или же проводить такие учения отдельно не реже, чем один раз в 2 месяца.
13.6. Предотвращение распространения пожара
Пожар распространяется по судну передачей чрезмерного нагрева, радиацией теплоты или же прямым контактом пламени. Предотвращение распространения пожара включает в себя ограничение очага возгорания за счет охлаждения переборок помещений, смежных с очагом пожара.
Обычные горючие материалы требуют нагрева до температуры свыше 149оС для воспламенения и горения, т. е. выше температуры кипения воды.
Поэтому, наличие температуры, достаточной для возникновения пожара в смежном помещении, можно определить по тому, возникает ли пар на охлаждаемой переборке или нет. Охлаждение переборок следует производить до прекращения возникновения пара.
13.7. Локализация пожара.
При тушении пожара все усилия должны быть направлены на удержание пожара в месте его возникновения
Следует помнить, что пожар, возникший на нижнем уровне, гораздо труднее погасить, чем тот, который возник на верхнем уровне, поскольку распространение пожара вниз, обычно ( но не всегда ) происходит гораздо медленнее, чем его распространение по горизонтальному уровню и вверх.
13.8. Классификация пожаров.
Прежде чем тушить пожар, необходимо выяснить, что горит, т. е. материал горения. В соответствии с международной классификацией все пожары делятся на 4 класса в зависимости от типа горящего материала. Каждый класс объединяет пожары, вызванные горением материалов, близких по своим свойствам и требующих использования одних и тех же средств пожаротушения.
Пожары класса «А»
Такие пожары вызываются горением твердых, образующих золу, горючих материалов (древесина, резина, бумага и пр.). Использование материалов этой группы весьма распространено на судах в качестве обшивки и изоляции. Температура воспламенения древесины составляет 204оС, но принято считать, что максимальная температура, воздействию которой можно подвергать древесину в течение длительного времени, не опасаясь её возгорания, не превышает 100оС. При тушении пожаров класса «А» обычно используется вода.