станция метро троице лыково на карте москвы

Россиянам показали секретную станцию московского метро

Сотрудник московского метрополитена в TikTok-аккаунте @izmetro ответил на вопрос подписчиков о том, есть ли в столичной подземке секретные станции. Он рассказал россиянам о платформе под названием «Троице-Лыково», которой нет на городских схемах метро. Ролик стал вирусным и собрал за три дня более миллиона просмотров и сотни тысяч лайков.

Автор видео рассказал, что с платформы следует проход к блоку служебных помещений. Здесь есть «много запутанных коридоров», кабина дежурного, электроподстанция и другие комнаты. «Есть даже Олег Владимирович — уборщик производственных помещений. Нет только пассажиров», — заметил рассказчик.

Он пояснил, что «Троице-Лыково» находится на самом длинном перегоне московского метро — между станциями «Строгино» и «Крылатское». По нормам в таком тоннеле необходимы дополнительные выходы для эвакуации пассажиров в случае экстренной ситуации. В конце ролика работник подземки показал, как станция выглядит с улицы, а также добавил, что увидеть платформу можно и из поезда.

В комментариях многие москвичи признались, что никогда не видели эту станцию, однако замечали особенно длинный тоннель между «Строгино» и «Крылатской». «Каждый день на протяжении двух лет проезжаю на метро это место и только сейчас услышала про эту станцию», «Поэтому от «Строгино» до «Крылатской» 10 или 12 минут ехать», «Ого, станции-призраки! Еще жду, очень интересно», «То чувство, когда на протяжении 15 лет там гуляла, и всегда проходила это здание мимо», — писали комментаторы. Автор ролика, отвечая на вопросы под видео, отметил, что «Троице-Лыково» — единственная «секретная» станция столичного метро.

Ранее блогер поделился историей о том, как случайно нашел в комнате матери ее секретный второй телефон. Изучив устройство, он разоблачил многолетний обман: оказалось, что женщина годами следила за ним.

Источник

Троице-Лыково (станция метро)

2008 г. (как служебный объект)

«Троице-Лыково» — неофициальное название технической платформы, расположенной под пикетом ПК 209+01 на перегоне «Крылатское» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Объект находится приблизительно в километре к югу от «Строгино», рядом с одноимённым селом и усадьбой.

На сегодня «Троице-Лыково» представляет собой платформу длиной в 26 метров (то есть, длиной чуть более одного вагона) с лестницей по 1-му пути (со 2-го пути есть только небольшой мостик с переходом на 1-й и спуском в тоннель), ведущей в своеобразную центральную камеру, где находятся тягово-понизительная подстанция, блок технических помещений и аварийный выход на поверхность. Объект частично примыкает к вентшахте №380 линии.

Станция используется только как служебная — на ней присутствуют ТПП и СТП для обслуживания участка, расположенного в соединённых тоннелях, а также постоянно работает персонал, для посадки и высадки которого в графике движения поездов, на случай необходимости, предусмотрены остановки (вход и выход осуществляются через кабину машиниста).

Содержание

Перспективы строительства

При строительстве Троице-Лыково был оставлен задел в 200 м, на котором пути максимально сближены и выровнены. Таким образом, к существующей платформе может быть в дальнейшем пристроен полноценный станционный зал, и станция станет открыта для пассажиров.

Строящейся станцию, тем не менее, назвать нельзя, так как эта модификация случится не раньше, чем на месте деревни будет возведён жилой массив, способный обеспечить достаточное число пассажиров. Пока что никаких планов по развитию этой территории в ближайшие годы у города нет — наоборот, согласно постановлению Правительства Москвы о сносе московских деревень, Троице-Лыково включено в список сохраняемых деревень.

В программе развития Московского метрополитена до 2015 года, обнародованной на его официальном сайте, «Троице-Лыково» отсутствует. Во всех прочих проектах она значится исключительно как перспективная, и никаких работ по ней не предвидится. Хотя с декабря 2007 по декабрь 2009 года «Троице-Лыково» присутствовало на схемах в вагонах метро как строящаяся и была оттуда убрана только при замене их внешнего вида в связи с продлением Арбатско-Покровской линии в Митино.

Путевое развитие

Со стороны «Крылатского» имеется пошёрстный съезд, предназначенный для отгона составов со 2-го пути на 1-й для смены машиниста. После этого состав обычно направляется в обратную сторону (это предусмотрено для технических поездов). Оборотная пошёрстка находится у точки «Д».

Спрямление путей находится между съездом и платформой.

Источник

Тайны московского метро: станции столичной подземки, которые еще могут построить

В подземной транспортной системе столицы остаются десятки так называемых заделов

В марте 2019 года московские власти объявили об отказе от строительства центрального участка Калининско-Солнцевской (желтой) линии от «Третьяковской» до «Парка Победы». Причина простая: строительство метро на периферии Москвы сейчас намного актуальнее. Планируется ли когда-либо возвращаться к строительству (а станций на Полянке, Волхонке, Плющихе ждали многие) — пока неизвестно. Но надежда не потеряна: проекты и тем более готовые подземные сооружения в Москве никто не бросает. История столичного метро знает много случаев реализации таких заделов.

Что касается центральной части желтой линии — нужно прежде всего заметить, что участки, на которых расположены шахты и другие наземные сооружения Метростроя, никто не собирается «возвращать в оборот» — то есть отдавать под застройку или даже благоустраивать. Это подтвердил «МК» глава департамента градостроительной политики Москвы Сергей Левкин. «Никаких действий с этими участками на данный момент не планируется, — отметил чиновник. — Они зарезервированы под станции». Такая формулировка, согласимся, внушает надежды.

Два самых известных таких участка, огороженные для строительства метро еще в 1980-е годы, расположены в Замоскворечье: один — недалеко от Большой Ордынки, другой — на Большой Серпуховской улице, возле выхода из одноименной станции метро. Есть и другие, менее известные. Какого-либо активного строительства здесь уже долгое время не ведется, однако, как и любой объект, связанный с метрополитеном, они серьезно охраняются. Узнать метростроевскую площадку в центре можно очень легко: фундаментальный забор, а за ним — высокий металлический цилиндр. Это наземная часть шахты метро, так называемый копер: в центре подземку строят глубоким заложением, поэтому нужен полноценный штрек для спуска вниз людей и техники и выгрузки наверх грунта.

Самые нужные

Если посмотреть на карту центра столицы, то практически под всеми улицами и площадями, «обделенными» подземкой, есть спроектированные станции метро. Например, на Арбатско-Покровской линии есть задел под станцию «Покровские ворота»: ее хотели построить еще до войны, иначе как бы слово «Покровская» попало в название линии? Увы, пока что планов ее постройки тоже нет.

А техническая возможность, в принципе, есть: основные требования к будущей станции — это прямые тоннели на определенном расстоянии друг от друга и отсутствие значительного уклона. Из довольно значительного списка нереализованных метрополитеновских проектов мы выбрали те, которые технически еще возможно воплотить и которые при этом наиболее актуальны для города.

Гольяновский радиус: от станции «Черкизовская» Сокольнической линии предполагалось построить ответвление вдоль Щелковского шоссе (в сторону одноименной станции Арбатско-Покровской линии). Упоминается в плане развития московского транспорта 2010 года, сейчас строительство отложено на неопределенный срок.

«Дербеневская» — станция на Замоскворецкой линии между «Павелецкой» и «Автозаводской». Выход проектировался возле пересечения Жукова проезда и Дербеневской улицы. Сейчас эта станция была бы очень кстати, учитывая реконструкцию многочисленных промзон и, следовательно, джентрификацию района Дербеневки. Техническая возможность ее построить до сих пор есть — тоннели удовлетворяют требованиям, а на месте предполагавшегося выхода (строительство отменено еще в 1943 году) существует наклонный ход под эскалатор.

«Бакунинская улица» запроектирована на Арбатско-Покровской линии между «Бауманской» и «Электрозаводской» на Бакунинской улице ближе к железнодорожному мосту. Станция была бы весьма полезна для обширного района между Третьим кольцом и мостом Казанской железной дороги (Переведеновский переулок и окрестности).

«Ильинские ворота» — станция, которая должна была располагаться на одноименной площади на Арбатско-Покровской линии. Переход, соответственно, на станции «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Нет нужды говорить, насколько нужна эта пересадка. Впрочем, возможно, еще не поздно: заделы, по некоторым сведениям, все-таки были оставлены. Хотя, учитывая насыщенность подземного пространства в этом районе, работа по строительству станции видится по-настоящему сложной.

«Российская» и «Золоторожская» — заделы, оставленные на Кольцевой линии в процессе ее строительства, в начале 1950-х годов. Первая из перечисленных станций может располагаться между «Киевской» и «Краснопресненской», в районе нынешней площади Свободной России, вторая — между «Курской» и «Таганской». «Российская» может быть пересадочной на строящуюся станцию «Дорогомиловская» Калининско-Солнцевской линии. В последние годы в проектах строительства на ближайшие годы эти станции не значится.

«Военное поле» между «Полежаевской» и «Октябрьским полем» могло бы стать крайне востребованной станцией — это прямой переход на МЦК (станция «Зорге»). Пока что существует лишь в виде задела (прямой участок путей без уклонов). Но в будущем, когда вдоль улицы Зорге вместо промзон появятся жилые кварталы, станция должна стать весьма популярной не только как пересадочный узел.

«Кадашевская» — пока единственная станция метро, запланированная на Болотном острове (он же Балчуг), между Болотной площадью и памятником Петру I. Именно она ближайшая к метростроевской шахте в Кадашевских переулках. Однако постройка станции будет стоить слишком дорого, а население Острова пока очень невелико, так что городу строительство не нужно. Инвесторы, которым этот проект хотели «продать» в начале и середине 2000-х годов, пока также не проявляют интереса. Поэтому пока не найдется, кому оплатить «банкет», станции «Кадашевская» не будет, а от «Третьяковской» поезда метро пойдут прямо до «Остоженки», что запланирована у храма Христа Спасителя. Впрочем, ведь и этот проект недавно отменен.

«Верхние Котлы» — задел под станцию в Донском районе между «Тульской» и «Нагатинской» Серпуховско-Тимирязевской линии — очень пригодился бы как пересадочная станция на МЦК. Увы, пока также не включен в перспективные планы.

«Троице-Лыково» — построенная между «Крылатским» и «Строгино» станция с короткой платформой для обслуживающего длиннейший в Москве перегон персонала. Ее можно в любой момент доработать до полноценной станции, но никто не хочет: наверху расположена одноименная деревня, которую в будущем не планируют превращать в многоэтажный квартал. Надо же оставить в Москве зеленые участки — тем более и люди в тамошних домах живут не так чтобы простые.

Что может помешать

У метростроителей, слава богу, не бывает такого, чтобы замороженная стройка не была законсервирована надлежащим образом. Поэтому практически все заделы — вырытые шахты и фрагменты тоннелей — могут быть использованы, когда настанет их черед. Только два фактора могут сделать заделы бесполезными: изменившаяся трассировка линий (в результате начатая станция остается в стороне) и неожиданные технологические трудности.

— 30–40 лет назад в метрострое были уникальные специалисты, способные на смелые проекты, — рассказывает «МК» источник в отрасли. — Скажем, станция «Горьковская», ныне «Тверская», была построена на действующей линии без снятия движения. Сначала «вынули» центральный зал, потом расширили путевые тоннели, а в результате в один прекрасный день люди смотрят в окна поезда — где был тоннель, появилась станция! Это была ювелирная работа, руководил ею Ефим Семенович Барский. Сейчас специалистов такого уровня в метростроительных компаниях Москвы практически нет. В этом причина того, что на Кольцевой линии не решились строить станцию «Площадь Суворова» (она планировалась на пересечении с Люблинско-Дмитровской линией). По всей видимости, теперь ее не построят никогда — салатовая линия и станция «Достоевская», где должна была быть пересадка, теперь проходит по-другому.

Станция Площадь Суворова (проект).

Еще два примера ликвидированных заделов — это «Лужниковская» и «Якиманка» Первая станция глубокого заложения должна была находиться почти на месте Большой спортивной арены Лужников, но в последний момент проект поменяли, шахту засыпали и передали спортивной мегастройке. Вторая же планировалась как пересадочная на «Полянку», но задуманная трасса продления Калининско-Солнцевской линии потеряла актуальность, а в 2005 году площадка была ликвидирована. Теперь там обычный жилой комплекс.

К счастью, окончательный приговор метрополитеновскому заделу — это все-таки редкость. Большинство может долго ждать своего часа — иногда несколько десятилетий — и дождаться. Уже упомянутая «Тверская» — тому доказательство: сама Замоскворецкая линия в своей центральной части была построена еще в 1935–1938 годах, а задел под «Тверскую» представлял собой всего лишь идеально прямой участок, на котором тоннели несколько расходятся. Прошло 40 лет, и «Горьковская» была построена. Аналогичная ситуация с «Шаболовской» — правда, там пришлось ждать вдвое меньше.

Кстати, совсем рядом с Пушкинской площадью на той же Замоскворецкой линии имеется еще один артефакт 1930-х годов — прямо под Тверской площадью, у здания мэрии. Там изначально планировалось построить станцию «Советская», но еще при постройке решили от нее отказаться, поэтому тоннели в этом месте, хоть и прямые, идут под значительным уклоном. Станцию при таких условиях строить нельзя. Но задел не пропал: еще в годы Великой Отечественной войны вместо «Советской» построили бункер штаба гражданской обороны Москвы.

Источник

Троице-Лыково: село в десяти минутах от метро

Исторический урбанист, научный сотрудник «Музея Москвы» Павел Гнилорыбов предлагает прогуляться по одному из самых необычных уголков столицы – настоящему московскому селу.

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Выходим на поверхность станции «Строгино» и видим стандартные панельные дома серий П-30 и П-46. Район застраивали в 1970–1980-е годы, с первого взгляда он ничем не отличается от десятков таких же московских окраин. Но любопытство подстегивает дальнейшие поиски – в десяти минутах ходьбы находится настоящее живое московское село Троице-Лыково. До Московской кольцевой – всего несколько километров, а здесь – буйство зелени, вода, красивые дома с невысокими заборчиками, церкви, маленькие магазинчики. Давайте и мы пройдемся по местным достопримечательностям, удивляясь, как это все до сих пор сохранилось.

Строгинский залив

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

У этого водоема множество названий, но все говорят об искусственном происхождении: Строгинский залив первоначально был большим песчаным карьером. Здесь работали заключенные Дмитровского лагеря, добывавшие материалы для строительства будущего канала «Москва-Волга». Позже его заполнили водами водохранилища, так что вода в заливе – волжская. Строгинский залив – самый широкий водоем столицы, он тянется с запада на восток примерно на два километра. В прибрежной части обустроены прогулочные зоны, можно заняться спортом, посидеть в кафе, понаблюдать за яхтами, покормить уток. А еще раньше здесь работала настоящая лодочная переправа до Серебряного Бора.

Церковь Троицы Живоначальной

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Чем деревня отличается от села? Правильно, наличием церкви. В Троице-Лыкове два храма, но самый древний вошел во все учебники по русскому искусству. Заказчиком выступил родственник Петра Великого Мартемьян Кириллович Нарышкин. В бурные десятилетия второй половины XVII века он умело ушел от стрелецкого мятежа 1682 года (тогда погибли его братья), сделал карьеру при дворе и начал возводить чудесную церковь «иже под колоколы». В таких церквях колокольня и основной объем храма совмещены. Мартемьян Кириллович не увидел готового здания: он умер в 1697 году, а церковь закончили в 1703-м. Здание часто приписывают известному зодчему Якову Бухвостову, но достоверных документов, подтверждающих этот факт, пока не найдено. Позже усадьбой вокруг церкви владели Разумовские – они и разбили великолепный парк, Бухвостовы, Карзинкины. Бутурлины строят рядом великолепный Успенский храм. При Карзинкиных в имении появился чудесный деревянный дом в неорусском стиле, сейчас его попытались восстановить (вышло так себе). После внимательного осмотра церквей обязательно загляните в местную трапезную – она и центр жизни села, и действительно неплохой вариант для обеда. Здесь вкусная выпечка, потрясающая рыба, монастырский квас.

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Улочки села

Во многом Троице-Лыково сохранило свою идентичность благодаря близости правительственных дач – так, в последние годы жизни здесь обитал Александр Солженицын. Но улицы села сохранили колорит, совершенно Москве не свойственный. Так, тут нет крупных сетей, а владельцы маленьких магазинов привыкли к постоянным покупателям. Горизонт не испорчен высокой застройкой – под индивидуальное жилищное строительство здесь можно купить участки за 30–40 миллионов рублей (это немало, но все равно дешевле набившего оскомину поселка Сокол, куда с суммой меньше 100 миллионов не подступишься). Есть даже полусгоревшие дома, медленно ветшающие с каждым годом. Коренные жители Троице-Лыкова гордятся своими фамилиями – здесь до сих пор живут династиями Крутовы, Горбышевы, Шевалдышевы.

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

В XIX веке местные занимались тем, что продавали певчих птиц, занимались речными перевозками, сельским хозяйством. Женщины пряли и ткали, мужчины на лето нанимались в услужение к ближайшим владельцам усадеб – например, помогали косить Карзинкиным. Здесь сложилось свое крепкое сообщество – скажем, когда в селе организовали рабфак для приезжих из Туркменистана, на южан смотрели с недоверием. Но со временем подружились – на карте Троице-Лыкова можно найти Туркменский проезд.

Село живет: в центре стоит ухоженный памятник воинам Великой Отечественной, рядом туристы «щелкают» церковь, весело смеются воспитанницы местной гимназии. Троице-Лыково было поглощено Москвой еще в 1960 году, но лишь административно. Бродишь по его улочкам и понимаешь – локальная идентичность тут жива.

Источник