расшифровка полетной информации обучение

Инженер по обработке, расшифровке и анализу полетной информации

январь 2017 — март 2020

Инженер Участка Расшифровки и Анализа Полетной информации

АО АК « Руслайн» (Авиаперевозки), Москва

сентябрь 2007 — март 2016

Старший специалист отдела расшифровки полетной информации Инспекции по безопасности полетов

ОАО а/к «Трансаэро» (Авиаперевозки), Москва

Специалист, старший специалист Отдела обработки полетной информации
Инспекции по безопасности полетов Департамента обеспечения безопасности полетов и качества:
• непосредственное участие в сборе и последующей обработке полетной информации в «ручном» и «автоматизированном» режимах;
• учет и анализ выявленных замечаний и отклонений по Технике Пилотирования (ТП) и Авиационной техники (АТ);
• совместное участие с представителями Летного и Технического Департаментов в детальных разборах отдельных отклонений и замечаний;
• участие в комиссиях по расследованию инцидентов и происшествий (подбор необходимых материалов и составление описаний, предоставление цифровой и графической информации);
• ведение баз данных полетов по типам самолетов: Airbus-321, Boeing-737-300/400/500/700/800, Boeing-767-200/300, Boeing-777/300, Boeing-747/400.
• составление отчетов за период по выборке ТП КВС и отказов АТ, доведение до Летного и Технического Департаментов.

Свободное владение программами автоматизированной обработки ПО:
• PC- 02
• AIRFASE
• ADRAS 32
• TDRS II
• CKAT (Программа обработки и анализа ПИ Ту-204/214)

Ежедневные функции:
1. Определение величин отклонений параметров режимов полёта и функционирования систем ВС от их предельных значений.
2. Анализ материалов обработки, выявленных отклонений параметров режимов полета и функционирования систем, своевременное информирование об отклонениях своих непосредственных руководителей. Составление описаний по расследованию инцидентов и происшествий.
3. Обеспечение производственного взаимодействия с подразделениями авиакомпании.
4. Ведение базы данных полетов по типам самолетов: Airbus-321, Boeing-737-300/400/500/700/800, Boeing-767-200/300, Boeing-777/300, Boeing-747/400 (по технике пилотирования КВС за разные периоды летной деятельности и отказов АТ).
5. Выявление отказов АТ и выдача подтверждений в инженерно-техническую службу. Составление Action Orders по отказам АТ.

июль 2007 — сентябрь 2007

Специалист по расшифровке средств полетной информации Инспекции по безопасности полетов

ЗАО «Скай экспресс» (Авиаперевозки), Москва

Анализ и учет материалов обработки, выявленных отклонений параметров режимов полета и функционирования систем ВС от их предельных значений.

октябрь 1990 — июль 2002

Инженер 1 категории

Национальная авиакомпания «Воздушные линии Узбекистана» Ташкентская авиационно-техническая база (Авиаперевозки), Ташкент Узбекистан

Ташкентский электротехнический институт связи, Ташкент Узбекистан

Факультет: Автоматическая электросвязь

Специальность: Инженер-связист (цифровая техника и микропроцессоры)

Дата окончания: декабрь 2019 г.

Дополнительное профессиональное образование в Авиарегистре России по программа повышения квалификации: «Обработка и анализ в области расследования и профилактики авиационных происшествий и инцидентов»

Федеральное Автономное учреждение » Авиационный регистр Российской Федерации», г. Москва

Дата окончания: май 2001 г.

Курс «подготовки ИТС по изучению систем МСРП-12-96, МСРП-64, МСРП-256, «Flight Digital Station (FDS)» для расшифровки ПИ Boeing-757 и Airbus-310, RJ-85

Учебно-тренировочный центр авиакомпании «Воздушные линии Узбекистана», г. Ташкент Узбекистан

Дата окончания: март 2000 г.

Курс «подготовки ИТС по изучению систем МСРП-12-96, МСРП-64

Учебно-тренировочный центр авиакомпании «Воздушные линии Узбекистана», г. Ташкент Узбекистан

Дата окончания: март 1998 г.

Курс «подготовки ИТС по базовому английскому языку

Учебно-тренировочный центр авиакомпании «Воздушные линии Узбекистана», г. Ташкент Узбекистан

1, Работа с базами данных (использование MS Accesse, Excel, Word, Power Point, Adobe Reader).
2. Использование в работе Windows, Internet, MS Word, MS Excel, MS Access, MS Outlook, Операционные системы: MS DOS, Офисной техники.

Категории B (2005 г.)

Ключевые навыки и достижения:

• Знание руководящих документов в области организации объективного контроля на авиапредприятиях;
• Знание конструкции и правил эксплуатации бортовых СОК общего назначения и наземных устройств обработки ПИ, условия формирования аналоговых параметров и разовых команд.
• Знание назначения и методики использования ПО, физический смысл алгоритмов, применяемые методы обработки;

Имею:
• навыки быстрой адаптации и обучения
• стремление к повышению уровня профессиональной подготовки
• работа с большим объемом информации

Быстрая адаптация, умение работать в команде.

Прочие сведения о себе, комментарии:

Коммуникабельная, исполнительная, очень ответственна и внимательна.

Источник

Работа: %D0%98%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80 %D0%BF%D0%BE %D1%80%D0%B0%D1%81%D1%88%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8 %D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9 %D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8 в России, 78 вакансий

Действующий допуск на данный тип ОБЯЗАТЕЛЕН. Действующее свидетельство пилота; Действующий ВЛЭК;

Управление вертолетом Agusta Westland AW109sp; Перевозка VIP-пассажиров.

Базирование: Якутск; Оформление по ТК РФ, официальная ЗП; Предоставляется проживание, компенсируются перелёты; Предоставление мобильной связи, компенсация затрат, ДМС и тд. График работы и заработная плата обсуждаются на собеседовании.

Мы — команда поддержки Туту.ру. Уже много лет в любой непонятной ситуации приходим на помощь, учим, советуем, и просто генерируем положительные эмоции.

Кого ждем в команду:

Сейчас мы ищем сотрудников в группу бронирования авиабилетов. У нас большая команда численностью 40+ сотрудников из разных городов страны.

Мы работаем во всех системах бронирования и отвечаем в основном за возврат и обмен авиабилетов.

Мы ждем в команду тех, кто отлично знает как минимум несколько систем бронирования (Сирена и Sabre, Галилео будет преимуществом), знает правила авиакомпаний, умеет проводить возвраты и/или обмены и другие операции.

У нас есть разные графики работы.

Нам важно, чтобы наши сотрудники:

проявляли самостоятельность. общались с клиентом легко, понятно и доброжелательно. могли и хотели быстро учиться. стремились узнавать что-то новое.

В компанию специализирующуюся на предоставлении услуг премиум класса по полной реставрации, восстановлению и дальнейшему поддержанию в идеальном состоянии люксовых интерьеров самолетов, вертолетов, яхт и катеров, требуется Менеджер по продажам и развитию.

Обработка входящих (теплых) звонков и заявок; Поиск и привлечение клиентов (холодные звонки, встречи, переговоры, заключение договоров); Построение долгосрочных отношений с клиентами; Согласование коммерческих предложений, консультирование заказчиков; Выполнение плана продаж, ведение отчетности, контроль документооборота; Участие в выставках.

Успешный опыт личных продаж услуг В гражданской и бизнес-авиации; Опыт работы с авиакомпаниями и компаниями по техническому обслуживанию воздушных судов; Свободное владение английским языком (разговорный, письменный); Опыт в поиске и привлечении новых клиентов; Навыки ведения результативных переговоров и закрытия сделок, Наличие собственной клиентской базы в бизнес-авиации, как преимущество; Грамотная устная и

Общий налет в качестве коммерческого и/или линейного пилота от 5000 часов. Налет в качестве КВС на реактивных ВС с массой более 10 тонн, с двучленным экипажем и дисплейной индикацией от 500 часов; Свидетельство пилота ATPL ICAO, действующий ВЛЭК РФ без ограничений; Наличие допуска к международным полетам в лётной книжке; Высшее авиационное или средне-специальное образование РФ или СНГ по специальности « эксплуатация летательных аппаратов»; Английский язык: действующий уровень владения ICAO Level 4 и выше, подтверждённый в российском АУЦ; Действующий допуск к полетам на ВС Gulfstream G450, опыт командно-руководящей, методической, инструкторской работы, опыт работы в бизнес авиаперевозках как преимущество; Европейская пилотская лицензия EASA Part-FCL, EASA Medical Class 1 как преимущество.

Выполнение полетов на воздушном судне Gulfstream G450 согласно плана полётов.

Обеспечение безопасности и обслуживание пассажиров на воздушном судне.

Опыт работы бортпроводником, бортпроводником-инструктором в ГА от 3-х лет. Действующее свидетельство бортпроводника ГА РФ, действующее заключение ВЛЭК ГА. Опыт работы в бизнес авиации, сфере премиального класса обслуживания приветствуется. Английский язык не ниже уровня Intermediate. Высшее или средне-специальное образование. Знание MSOffice: Word, Excel, Outlook, Power Point, офисного оборудования. Активная жизненная позиция, желание работать, учиться и развиваться. Способность работать в команде.

Место расположения офиса: Москва, метро Новые Черемушки. Аэропорт базирования: Москва (Внуково-3), Екатеринбург (Кольцово) Профессиональный и дружный коллектив.

Организация VIP чартерных рейсов для существующих клиентов компании, как на воздушных судах компании, так и на воздушных судах других операторов; Подписание договоров с клиентами; Сопровождение рейсов от момента подтверждения до момента завершения.

Опыт работы в сфере продаж VIP-чартерных рейсов от года (продажа рейсов на собственном флоте авиакомпании приветствуется); Наличие наработанных контактов с брокерами деловой авиации; Знание английского – не ниже upper intermediate; Уверенный пользователь MS Office, Avinode, Aviapages.

г. Москва, офис в ЦАО; Оплата мобильной связи; Ненормированный рабочий день; Оформление по ТК РФ; Заработная плата: оклад (по результатам собеседования) + премии от продаж.

Формировать и подавать заявки в рестораны и кейтеринговые компании при вылете ВС из базового а\п, осуществлять их оперативные корректировки; Взаимодействовать с поставщиками бортового питания по вопросам качества их работы и разработки необходимых корректирующих мероприятий; Организовывать презентации и мастер-классы поставщиков бортового питания; Осуществлять закупки необходимого имущества для ВС компании; Проводить регулярный учет имущества ВС компании; Составлять бюджеты освоения ВС в части, касающейся сервисных услуг; Акцептовать счета и документы, относящиеся к питанию и закупкам.

Среднее специальное образование; Опыт работы в авиакомпаниях от 2-х лет; Владение английским языком на уровне не ниже Intermediate; Уверенный пользователь ПК; Умение работать в условиях многозадачности; Способность работать в команде, коммуникабельность.

Место работы: г. Москва, м. Новые Черемушки. Гибкий/разъездной график работы. Оформление по ТК РФ.

Опыт работы на иностранной авиационной техники (Boeing, Airbus) приветствуется. Знание английского языка (начальный уровень) Наличие пропуска в аэропрот Минеральные Воды.

Опыт работы не менее 2-х лет в организациях по ТО ГА.

Место работы: Нальчик, Магнитогорск, Новокузнецк, Орск, Томск. Ярославль, Ульяновск, Горно-Алтайск, Мурманск, Калуга, Липецк.

Ведение судовой документации ВС в электронном виде. Обновление электронной документации на бортах ВС и облачных хранилищах. Тестирование программного обеспечения и баз данных EFB. Администрирование летного состава в части касающейся EFB.

Высшее образование (авиационное, техническое, ИТ) Желателен опыт работы в ГА, связанный с ведением судовых документов ВС. Свободное владение ПК, MS Office, Adobe Acrobat Pro. Желательно знание специализированного ПО производителей ВС для сопровождения летной документации. Английский язык Intermediate, Upper Intermediate.

Полное соблюдение Законодательства Российской Федерации; Корпоративная жизнь, насыщенная разнообразными коллективными событиями; Профессиональное развитие; Возможность путешествовать по специальным корпоративным тарифам; Оплачиваемый отпуск 28 календарных дней.

Изучать информацию и материалы об отказах и неисправностях авиационного и радиоэлектронного оборудования ВС, анализировать их причины, принимать участие в разработке мероприятий по дальнейшему предотвращению отказов и неисп­ равностей. Разрабатывать технологические документы на прове­ дение работ на ВС. Постоянно поддерживать связь с производителями авиационного и радиоэлектронного оборудования ВС, эксплуатируемых в Обществе, а также с производителями самих ВС, авиационных двигателей и ВСУ. Осуществлять сдачу и приемку самолетов. Выполнять функции технического представителя Общества на месте выполнения ТО и ремонта самолетов. Проводить занятия по конструкции, правилам эксплуатации и технического обслуживания авиационных систем и радиооборудования с инженерно-техническим персоналом, непосредственно обслуживающим воздушные суда Общества в соответствии с ежемесячными планами технической учебы.

Высшее специальное образование. Умение работать в коллективе. Ответственность, усидчивость. Умение работать с документами

Планирование работы летных и кабинных экипажей.

Опыт работы в гражданской авиации от 5 лет. Знание Воздушного кодекса РФ, нормативных документов ФАВТ, ФСНСТ, Минтранса РФ, ИКАО, регламентирующих деятельность в области гражданской авиации;

Трудоустройство в соответствии с трудовым законодательством, Льготные авиабилеты, место работы а аэропорту Платов.

ведение делопроизводства службы бортпроводников; планирование полетного, рабочего времени, КПК, ВЛЭК, отпусков бортовых проводников; работа в программе OpenSky (внесение данных, формирование связок рейсов, планирование членов кабинного экипажа по связкам рейса, внесение отпусков, больничных листов, персональных данных, контактов бортовых проводников); обработка заданий на полет с использованием программного продукта OpenSky; ведение табеля учета рабочего времени бортовых проводников; ведение летных дел и летных книжек бортовых проводников; формирование планов-графиков работы и отдыха на месяц, а также оперативное планирование бортовых проводников в соответствии с планом полетов Авиакомпании; составление и контроль ежемесячного бюджета службы бортпроводников; организация служебных командировок службы бортпроводников; подготовка комплекта документов для направления на КПК, ВЛЭК, в командировки бортовых проводников; подготовка отчетов по запросу начальника службы бортпроводников; взаимодействие со смежными подразделениями Авиакомпании; аналитическая работа

высшее или среднее профессиональное (авиационное) образование; действующее свидетельство линейного пилота; общий налет не менее 2000 часов; налет на многодвигательном ВС не менее 1000 часов; налет в качестве КВС не менее 500 часов; налет с «glass cocpit» не менее 500 часов; действующий ВЛЭК.

базировка ВС в г. Усинск и в г. Когалым, предоставляется проживание; при трудоустройстве будет предоставлено переучивание на Beechcraft Air King-350i; служебные поездки за счет работодателя; график работы: 2 недели / 2 недели; ориентировочный налет часов за год 200-400ч.; наличие заграничного паспорта; фиксированная «белая» своевременная з/плата от 300 000 рублей + премии; дополнительное медицинское страхование, соц. пакет;

Сопровождение ресурса мест авиакомпании; Ввод и оперативная корректировка (задержка, отмена, перенос) расписания в инвенторной системе; Открытие/закрытие продажи авиабилетов; Оперативное оформление/переоформление авиабилетов; Сопровождение оформления перевозки с использованием системы продажи авиабилетов « MySirena»; Бронирование авиабилетов группам пассажиров и контроль их оформления; Контроль правильности оформления и организация процесса обработки запросов на предоставление специальных услуг; Консультирование агентов по вопросам, связанным с правилами продажи и оформления перевозок и правилами применения тарифов; Управление доступом к блоку мест туроператора; Взаимодействие с оперативными службами аэропорта/авиакомпании.

Высшее образование (математическое/экономическое как преимущество); Опыт работы в гражданской авиации как преимущество; Знание систем АСБ Сирена-2000, Леонардо обязательно (опыт работы кассиром); Знания основных правил авиационных перевозок, правил оформления билетов; Нацеленность на результат, умение работать в команде, внимательность, структурное мышление, умение работать

Управление регулярными рейсами авиакомпании; Мониторинг и контроль уровня спроса на вверенных маршрутах; Мониторинг, сбор и анализ сведений о рынке авиаперевозок; Работа с системой бронирования и ресурсов авиакомпании; Автоматизация работы; Обработка первичных данных по продажам агентов; Участие в составлении расписания авиакомпании; Формирование предложений по стратегии управления структурой и правилам применения тарифов (на дополнительные услуги, перевозку багажа); Внесение и контроль корректности информации в БД; Анализ показателей эффективности управления рейсами на основе отчетов ответственных департаментов; Подготовка регулярной аналитической отчетности по фактическим показателям продаж, Анализ полученных данных; Прогнозирование продаж на будущий период.

Высшее образование (математическое/экономическое как преимущество); Опыт работы в гражданской авиации как преимущество; Опыт работы с системой управления доходами RMS так же будет являться плюсом; Уверенный пользователь Word, Excel (сводные таблицы,

Мы приглашаем Вас пройти собеседование для обучения с последующим трудоустройством в Авиакомпанию «Волга-Днепр» на должность «Полётный диспетчер».

Оценка метеоусловий на аэродромах назначения и запасных, по маршруту. Подготовка комплекта предполетной информации для экипажей воздушных судов авиакомпаний группы с помощью системы планирования полетов, расчет взлетно-посадочных характеристик ВС Ан-124, Ил-76, B737, B747, B777. Подготовка ATC FPL, работа с органами ОВД. Контроль выполнения полета, информирование экипажей в случае необходимости отклонений от запланированного плана, разрешение проблемных вопросов в процессе подготовки и выполнения полета.

Требования к кандидату:

Высшее образование “ Управление Воздушным Движением”, “ Аэронавигационное обеспечение полетов”, другое авиационное образование обговаривается индивидуально. Готовы рассматривать и обучать выпускников авиационных ВУЗов без опыта работы, готовых к переезду в г. Ульяновск (служебное жилье предоставляем). Приветствуется опыт работы

Своевременное и квалифицированное выполнение возлагаемых должностных обязанностей, предусмотренной должностной инструкцией.

Опыт работы в должности ведущего инженера от 1 года, наличие допусков к самостоятельному техническому обслуживанию ВС иностранного производства на один или несколько типов ВС В737 NG, В767, В777, Е190, А 320, А330. Владение английским языком на уровне Intermediate.

«Сервисная деятельность» «Организация сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта» «Тарифное регулирование» «Риски и страхование на транспорте» «Технология взаиморасчетов» «Технология обслуживания пассажиров на борту воздушного судна»

Наличие высшего образования по профилю предлагаемой деятельности, опыт работы желателен. Отсутствие судимости, препятствующей работе в образовательной организации. Годность по состоянию здоровья.

Трудоустройство на постоянной основе в соответствии с Трудовым кодексом РФ. Ежегодный оплачиваемый отпуск 56 календарных дней в летнее время. Иногородним соискателям предоставляется комната в общежитии.

Техническое обслуживание вертолета Bell 407.

Среднее специальное или высшее техническое образование. Технический уровень английского языка. Опыт работы от 2-х лет. Допуск на техническое обслуживание Bell 407. Квалификационная отметка B1.3 или B2.

Место работы МО. Оформление по ТК РФ. Предоставление проживания, питание. Заработная плата по результатам собеседования.

Оперативное обслуживание вертолетов Bell 505. Ведение технической документации.

Образование высшее авиационно-техническое. Технический уровень английского языка. Опыт в обслуживании вертолетов иностранного производства ОБЯЗАТЕЛЕН.

Предоставляется обучение на тип. Место работы: Московская область, Одинцовский городской округ, с. Аксиньино. Оформление по ТК РФ. Заработная плата по результатам собеседования.

Вакансии %D0%98%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80 %D0%BF%D0%BE %D1%80%D0%B0%D1%81%D1%88%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8 %D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9 %D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8 в других городах

Источник

Расшифровка полетной информации обучение

Прочитал веточку «Подразделение полетной информации», появилось желание откомментировать постинги Пливета. Слишком уж плохо человек отзывается о СОКах, надо бы выступить в их защиту. 🙂 На мой взгляд, есть в его высказываниях некоторые неточности, которые хотелось бы обсудить.

К сожалению, нет сейчас по рукой схемы МСРП, чтобы сказать наверняка, но почти на 101% уверен, что напряжение на датчики поступает стабилизированное. Даже специально взял конспект и нашел там фразу (видимо, списанную из тех. описания МСРП), в которой прямо говорится об этом.

Так что же получается, ни один цифровой прибор использовать для измерений нельзя? Кстати, погрешность, вызванная дискретностью отсчетов будет равна (1/256) * 100% = 0, 39%, не так ли? Это разве много? Добавлением сюда погрешности АЦП преобразующего устройства, видимо, как раз и получим заявленную погрешность системы в 1, 5%. То есть, другими словами, это и есть погрешность «вольтметра», используемого для тарировки каналов на борту.

Как определиить угловое положение РВ по квадранту? У вас есть специальная площадка для установки квадранта в горизонтальное положение. А стоянка ВС отнивелирована? А если отнивелирована, отнивелирован самолёт?

Если по полной программе то:
1. поставить ВС на подъемники
2. при помощи нивелира, реперных точек и линеек выставить ВС относительно горизонта
3. установить квадрант на измеряемую поверхность и выставить его уровни относительно горизонта
4. считать показания по лимбу
5. переместить РВ в крайние положения и сделать такие же замеры, а дальше вычисляй с учетом знака

вот вроде бы и все или я не понял сути проблемы?

Привет, Пливет!
Продолжим разбор полетов.

Всю жизнь было постоянное.

Там на выходе точно не сельсин?
Хотя, судя по изменению тарировок при различных напряжениях в сети, сельсин стоять не должен.

И что, большая нагрузка? Вообще-то, внутреннее сопротивление измерителей напряжения делают большим, следовательно, серьезного влияния на результат его подключение не будет оказывать. Или там помимо МСРП еще какая нагрузка имеется? Навряд ли.

Пливет, просьба не отмазываться, а ответить по существу. Если не затруднит, опиши весь процесс съема углов при тарировке РВ и стабилизатора в деталях. Очень прошу.
Кстати, в технологии конкретно указан «оптический квадрант» или там просто написано «угломерное устройство»? Это я к тому, что какой смысл использовать квадрант с его угловыми минутами и секундами, если на МСРП мы этих минут ни в жизнь не увидим.

Кто-то говорил, что у них в авиапредприятии рыбаков много развелось. 😉 Не помнишь, случайно, кто?

К тому же, эти отклонения могут быть легко учтены, ведь напряжение питания тоже пишется на пленку. Так что эти 4% можно выкинуть нафиг.

Шаман, по поводу вашей программы. Как я и думал, поиметь для себя какую-то практическую пользу с нее не представляется возможным. Есть ли еще что-нибудь интересненькое?
А насчет сканирования с высоким разрешением: зачем? Ведь погрешность системы слишком высока, чтобы снимать замеры с такой точностью. При ширине записи параметра 25 мм и погрешности 4% линия может болтаться в пределах +/- 1 мм от истинного значения.

Кстати, проверь мыло.

Ну очень много и долго отвечать. Тем более отвечать приходится на вопросы, которые должны разрешаться инжеенром ежедневно. Только некоторые из них:

А вот про ботсеть: тут уж у тебя прото инженерная ошибка, впрочем, не твоя. Технология требует снять коды при 28 и при 24 вольтах. Затем строится два графика: при 24 и при 28 вольтах. И поверь, разница существенная.

По поводу рыбаков: я писал. О них очень стойкое мнение у наших инженеров. С тем и бьёмся. Суд не рассматривает дело с июля 2002 года. Но это уже другой вопрос.

Перед п.3 в ответе 111 необходимо вписать: «установить квадрант на специальный кронштейн».

а если его нет, но нужно измерить в полевых условиях.
Ваши действия?

И для контроля (в смысле сами-то делали или только видели или только теория):
Можно ли делать подобные измерения на открытой площадке? Если нет, то почему? Если да, то как?

Если нет, то и измерить невозможно! Что тут думать? Что значит в «полевых условиях»? Вне базы? Или при посадке ИЛ-96 в поле? Шутка.
Измерить невозможно, но подогнать можно. Как? Решается в каждом конкретном случае.

Что имеешь ввиду «открытая площадка»? На доковой стремянке?

У меня долго ветка грузится, это только у меня или так работает форум?

А вот здесь не согласен. В солнечный день, а особенно с облачками, замучаешься выставлять по реперным точкам.
Температурное расширение сыграет хорошую шутку с замерами, на нивелире это очень хорошо просматривается. Сам мордовался, пока не сообразил в чем дело.

А чем же вы тогда МСРП любые обрабатываете? На ДУМС, что ли, гоните? Или через Вас, кроме САРППа, не проходит ничего? В любой программе автоматизированной обработки есть экспресс-анализ.

По Вашей последней просьбе ничего толкового сказать, видимо, не смогу, т.к. работаю с ПИ постоянно, но не в авиапредприятии и не в ГРАПИ.

А чем же вы тогда МСРП любые обрабатываете? На ДУМС, что ли, гоните? Или через Вас, кроме САРППа, не проходит ничего? В любой программе автоматизированной обработки есть экспресс-анализ.

По Вашей последней просьбе ничего толкового сказать, видимо, не смогу, т.к. работаю с ПИ постоянно, но не в авиапредприятии и не в ГРАПИ.

Кстати, одним из способов повышения точности приборов, имеющих большую погрешность, является их проверка с составление поправочных таблиц, графиков. Тарировка датчиков МСРП в этой связи ничего не напоминает?

Нету стабилизатора. Потому и тарируется при нескольких разных напряжениях. Напряжение сети тоже пишется (с погрешностью 1% примерно), и при его отклонении от нормы погрешность записи крена, вызванную этим, можно учесть.

Как бы криво не выставлялась напруга, см. выше.

Ну почему же? Есть еще принтер к Топазу или СКАТу.

2 Скобарь.
«А эксплуатирующая организация на должна заниматься разработкой программ экспресс-анализа. Возможности у нее не те».
И в а/к «Сибирь», и в ГТК «Россия», и в НАК «Узбекистон хаво йуллари». народ свободно добавляет свои алгоритмы экспресса к стандартным исходя из опыта работы, особенностей эксплуатации и т. д. В системах «Лайнер» и WinArm32 это легко делается, специальной квалификации не нужно.

Ясно. Да, я видел WinArm тоже. Вроде по уму сделана система, но не знаком близко. А как с ними связатся не подскажете?
Может нашему руководству показать стоит. Спасибо.

Тел. (095) 951-13-68. Так и скажите, что WinArm интересует.

Интересно вот а МОНСТР на 386м пойдет. 😉

Источник

• ← расшифровка мрт головного мозга ребенка
• расшифровка рэг сосудов головного мозга таблица у взрослых результатов →