нз контакт реле запирания что это
Как работает реле (4 контактное)
Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».
Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.
1. Вот самое обычное 4 контактное реле
2. На нем на крышке есть схема ножек
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.
3. Как его правильно подключить
Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.
4. Принцип действия
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.
Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран
:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).
НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.
Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно.
Если где ошибся пишите исправлю.
Что таится внутри реле?
Здравствуйте Дорогие Друзья!
Статья написана, главным образом, для моего Друга — Антона Яшурина ( YaToshker-89 ), который обратился ко мне с просьбой объяснить, что и куда подключать к классическому и самому распространённому 4-х или 5-ти контактному автомобильному реле, а так же помочь научиться понимать, какое из реле нормально разомкнутое, а какое — нормально замкнутое.
Дело в том, что ответить на этот вопрос толковым образом можно только с применением обширного графического материала, что не возможно в рамках личной переписки, поэтому, прости Дружище, что выношу «ссор из избы», и отвечаю на личный вопрос в рамках публичного поста — просто так нагляднее))) Так же, думаю, что много полезного найдут для себя и те мои Друзья, кто ещё немного путается в архитектуре этого приборчика (реле).
На самом деле реле не таит в себе ничего сложного, и, что бы научиться правильно подключать его в каждом новом случае, достаточно всего лишь один раз «врубиться» в принципы его функционирования.
Остальные же ноги реле — 86 и 85 (при том эта нумерация неизменна для всех автомобильных реле российского и советского производства), это ноги, соединённые с управляющей обмоткой реле. Именно через эти ноги должен проходить управляющий ток: приходить на одну и стекать на массу с другой (полярность не важна). На некоторых реле эти ноги даже бывают другого цвета:
У изображённого на первом фото четырёхконтактного реле 75.3777-10 контактная пара всего одна и, как Вы вероятно уже догадались по схеме — она нормально разомкнута. Проверим?
Тем не менее, советую не слишком полагаться на схему, расположенную сверху, так как реле может быть неправильно собрано кем-то и, поэтому, всё может пойти насмарку ((( Для страховки, всегда заглядывайте под крышку реле перед его монтажом для того, что бы ещё раз всё уяснить, тем более, что открыть крышку реле очень просто:
Под все типы автомобильных четырёх- и пятиконтактных реле идёт универсальная пластиковая колодка на 5 клемм типа «мама»:
Рекомендую использовать такую — весьма удобно. Клеммы в ней компонуются в зависимости от выбранного типа подключения, пример:
Помогите с Сигнализацией кто знает
Комментарии 16
Красный на питание, чёрный на массу, а вот насчёт выбора питания фонарей хз, скорее всего на массу его цеплять.
Перевернул бы картинку)
там где закр откр это реле отпирания, запирания ЦЗ:
NC(normal close) — нормально замкнутый контакт реле (подкл на землю)
NO(normal open) — нормально разомкнутый контакт реле (подкл. на «+»)
COM — сюда обычно подключают один из проводов актюатора
то же самое и с другими проводами реле отпирания. NC и NO реле откр. и закр. между собой надо соединить NC с NC и NO с NO соотв.
Там по схеме всё в принципе расписано…
Жёлтый на провод зажигания замка. Фиолетовый замотай, он не пригодится, зелено-белый на концевики дверей, если есть плафон в машине, подключай этот провод на него только не к плюсу плафона. Белый к габаритам, ну или к поворотникам, как тебе удобней будет. Вот и всё.
А не подскажешь у меня от активатора идёт + в салон и кнопка его прирывает, как сделать чтоб и на сигналку вывести и кнопка была? И что обозначает ОРАНЖЕВЫЙ(-) НЗ блокировка
За перевёрнутое изображение прости как только не пытался повернуть при загрузки всё ровно набок ложится)
Вопщем мне это не надо) А насчёт багажника не подскажешь?
Берешь любой доп канал, вешаешь с него провод на доп. актюатор в багажнике, второй провод актюатора подключаешь в зависимости от состояния на программируемом входе, обычно они выдают «-» сигнал. В этом случае один провод актюатора соединяешь с питанием через предохран(7,5-10А) а другой провод вешаешь на дополнительный выход, который ты запрограммировал в сигналке. Обычно в инструкции пишут какой доп канал можно подключить на топ. актюатор.
Спасибо большое) Ты не представляешь как помог))
Единственное что надо будет к актюатору в багажник приделывать пружинку возвратную, потому что они обычно плохо возвращаются в исходное положение.
Полярность фонарей не влияет. Подключай к габаритам, а белый с красным пока за изолируй. желтый тоже изолируй.
Электромагнитное реле, как основа автоматики. Устройство и принцип действия.
В обычной жизни мы часто сталкиваемся с выключателями. Это всевозможные рубильники, кнопки, тумблеры — они позволяют управлять устройствами дискретно, проще говоря, включать и выключать их. Обычный выключатель представляет собой два контакта, которыми можно замкнуть или разомкнуть электрическую цепь. Дискретное управление различными устройствами в автоматическом режиме предполагает возможность включать и выключать их без участия человека. Именно для этой цели предназначено электромагнитное реле, и именно поэтому без него не обходится ни одна система автоматического управления.
Электромагнитное реле – устройство, имеющее группу контактов, которые меняют своё состояние на противоположное при подаче управляющего напряжения.
Рис. 1. Электромагнитное реле
Простыми словами, реле – это выключатель, который выключается не вручную человеком, а электрическим способом, с помощью подачи управляющего сигнала. Для того чтобы стало совсем понятно, рассмотрим принцип действия электромагнитного реле.
Принцип действия реле
Реле состоит из катушки, якоря и группы контактов.
1 – проводники контактов реле, 2 – контакты реле, 3 – якорь, 4 – сердечник, 5 – катушка
Принцип действия реле чрезвычайно прост. Если подать на катушку управляющее напряжение, в ней возникнет магнитное поле и притянет якорь, который в свою очередь замкнёт контакты. На рис. 2 изображено реле с одной группой контактов, но в общем случае групп контактов может быть много. При возникновении в катушке магнитного поля, все они меняют своё положение на противоположное. Да, да! Именно на противоположное. Это означает, что изначально они могут быть не только разомкнуты, но и замкнуты.
Нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакт
Различают два основных вида контактов реле: нормально закрытые (НЗ) и нормально открытые (НО). Названия отражают состояние контактов в «нормальном», когда на катушке реле НЕТ напряжения. Нормально закрытые контакты замкнуты в нормальном состоянии, а нормально открытые – разомкнуты.
Ещё одни тип контактов – перекидные. Их нельзя назвать ни нормально закрытыми, ни нормально открытыми, поскольку они имеют и тот и другой контакт. При переключении реле, такой контакт размыкает одну цепь и замыкает другую. Это станет понятнее, когда мы посмотрим их графическое обозначение на схеме.
Обозначение
На электрических схемах реле обозначают как несколько отдельных элементов:
Условное деление на разные элементы вводится исключительно для удобства. Это позволяет размещать катушку и контакты в разных частях схемы, чтобы она получилась более компактной и читаемой. При этом все элементы одного реле обозначаются одним и тем же буквенным кодом, т.к. конструктивно – это один элемент.
Также для удобства некоторые элементы реле могут изображаться на схеме и совместно. Например, так может быть обозначена группа нормально открытых контактов:
Примеры
Пример 1. Нарисуем схему, которая реализует следующий алгоритм: если насос включен – горит зелёная лампочка, а если выключен – красная.
В тот момент, когда насос включается, внутри него замыкается концевик (нормально открытый контакт), который мы ввели в нашу схему. При этом на катушку реле K1 «приходит» напряжение – реле срабатывает, размыкая НЗ контакт К1.1, и красная лампочка гаснет. Одновременно с этим, при замыкании контакта внутри насоса, загорается зелёная лампочка.
Пример 2. Реализуем пример 1 с использованием перекидного контакта реле.
В этой схеме контакт реле K1.1 — перекидной. Когда реле в «нормальном» состоянии, горит красная лампа. При срабатывании реле K1.1 меняет своё состояние и зелёная лампа загорается.
Схема
Комментарии 15
куда же все таки подсоеденил провод » выход состояния » и что с той кипой проводов из шести проводов разноцветных
Спасибо, уже со всем разобрался, все работает)
Ставлю такую же сигналку, есть вопрос у меня. Еще есть возможность ответить, или спустя потора года все позабыто?
P.S Только как показывает практика, если угонять будут то и оно не спасет, а порой головняков при глюках с сигналкой добавляет немерено+)
Спасибо! Уже сделал, только вопрос про концевики дверей как их подключить я даже незнаю где провода от концевиков там проходят они между железом там где то! А активаторы попробую сделать там вроде ничего сложного (+12, «-«, и на активатор 3 провод)…
Провода от концевиков сходятся на лампочки салонной подсветки. Левая мторона и правая параллельны. Так что ты к проводу корорый замыкается на — при открытии дверей должен примотать черный/белый провод и перемычку полярности поставит как — А на активатор там 2 провода идут и полярность перекидная.
Ок спасибо большое, всё сделал! Только задние не стал ставить актиуаторы! Заколебался я её ставить зато всё теперь знаю что и как!
первый раз всегда тяжело дается=)))))
+12 Розовый подключаешь на замок зажигание.Чтобы при включении зажигания на этот провод подаётся 12в и отключает сигналку.
Спасибо! уже сделал!
какая сигналка? Инструкция более подробная, там более понятно все
НЗ нормально замкнутый контакт
ОБЩ это тот контакт который замыкается на нормально разомкнутый контакт во время срабатывания реле
НО нормально разомкнутый
Схема подключения толкателей в инструкции должна быть
Выход состояния 300 мА при охране я так думаю и есть блокировка на реле
+12 Розовый подключаешь на замок зажигание как и написано