ниссан террано или ниссан х трейл что лучше
Зацвела пятая дверь! Или знакомство с X Трейлом!
Как то осматривая авто после мойки обнаружил, что и меня не избежала участь большинства из обладателей Ниссан Террано. Появился рыжик, маленький такой, пока один. Но не приятно.
При прохождении ТО 15 000 сообщил об этом мастеру.
Машину осмотрели и сказали, что позвонят.
Через пару недель звонок, случай гарантийный, пригоняйте авто.
Сообщил им, что без авто никак!
Необходим подменный автомобиль.
О говорят, это фантастика!
Пока его ждете (автомобиль подменный) заявка ваша кончится (она 30 дней горит), и все по новой.
Да уж…
Хорошо в центре Ниссан работает чуткий сотрудник Яна, ситуацию выслушала и сказала решим.
Через полчаса звонок, машина на подмену есть говорит, Ниссан Террано, приезжайте.
У меня закономерный вопрос, а нельзя ли посмотреть что то посерьезней?
Кашкай например?
Кашкая на подмене не было, был Х трейл, на том и порешили.
Загнал Террано, машину помыли, осмотрели и сказали перекладывать вещи, в белоснежный Х трейл.
Радости, как у ребенка, честное слово.
майскому жуку очень понравился))))
Икса отдали голодного, он просил топлива и омывающую жидкость)))
Накормил до отвала.
про Икса:
Машина совершенно другая.
На тесте этого настолько не понимаешь.
Правда и стоимость в два раза выше.
Автомобиль просторный, просто гораздо больше Террано.
Обзорность лучше, большие зеркала.
Козырьки на лобовом с подсветкой и шторкой оба.
Посадка удобная, кресла широкие.
Салон — велюр.
Климат контроль, очень удобная вещица, после кондиционера.
На заднем диване отличный подлокотник откидной с подстаканниками.
посадка удобная, материалы отделки приятные на ощупь.
Вариатор гораздо расторопнее моего автомата. Машина легко парит и идет накатом, несмотря на больший вес.
При проезде через лужи вода летит вбок, а не на лобовое стекло. Сказывается большая длина авто.
Огромная приборная панель имеет настоящий стол в верхней части. Можно вполне разместить походный дорожный обед)))) накрыть стол.
Безключевой доступ, вообще космос. Положил ключ в сумку и все, можешь не доставать.
Подошел к авто нажал кнопку на ручке — открылась машина, после поездки вышел нажал на кнопку на ручке двери — закрылось авто.
заводится с кнопки, тож не привычно)
Крышка багажника с кнопки открывается и закрывается. Подошел рукой провел у датчика, дверь и открылась.
Колеса большего размера, более комфортная езда по неровностям. Хорошо проходит лежачих полицейских.
Вообщем красота
Прекрасно понимаю, что есть авто где все это в базе и еще пятнадцать страниц!
Но после Террано это ощутимое отличие.
Машина понравилась, катаюсь три дня.
С ремонтом моего авто настоятельно просил не торопиться, делать все качественно.
Как то так.
Спасибо персоналу Лаки Моторс Пермь!
Вчера забрал Террано из салона и сдал Икса.
накладку сняли и по дней локально окрасили.
проложили силиконовую подкладку под планку, видимо, чтоб не терло.
На Иксе откатал практически неделю!
Он повеселее Террано и попросторнее салоном.
Стоимость правда совсем другая.
Сотрудники забрали Икса, помыли его, осмотрели и выдали мне мою машину.
Вот такой визит по гарантии на сервисный центр.
Что лучше Nissan Terrano (Ниссан Террано) или Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Траил)
Комплектации и цены
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 114 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.9 сек. Максимальная скорость: 167 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.3 | 6.3 | 7.4 л.
Безопасность и системы
- Подушка безопасности водителя Подушка безопасности пассажира переднего сиденья Автоматическая блокировка дверей при начале движения (программируемая) Ключ с дистанционным управлением центральным замком Антиблокировочная система (ABS) Передние ремни безопасности с преднатяжителями Передние ремни с ограничителями нагрузки Сигнализатор о непристегнутых ремнях для водителя Система крепления детских сидений ISOFIX на заднем ряду Электронный иммобилайзер Система «ЭРА-ГЛОНАСС» Заводская гарантия: 3 года или 100000 км пробега
Дизайн и внешнее оборудование
- Дополнительный стоп-сигнал в верхней части багажной двери Решетка радиатора — черная Передний и задний бампер, окрашенные в цвет кузова Передние и задние брызговики Корректор фар Электрорегулировка наружних зеркал Стальная защита картера двигателя Полноразмерное запасное колесо Топливный бак объемом 50 л Антикоррозийная защита колесных арок Адаптация двигателя к запуску в холодном климате Ручки дверей — черные Черные рейлинги на крыше Корпуса зеркал — черные 16″ стальные колесные диски с декоративными колпаками
Интерьер и оборудование салона
- Три задних трехточечных ремня с аварийной блокировкой MP3/CD/FM/AM аудиосистема, 4 динамика Управление аудиосистемой на отдельном подрулевом джойстике Кондиционер с салонным фильтром Новый дизайн приборной панели Полка в багажнике Дополнительная розетка Система беспроводной связи Bluetooth®, разъем USB, цифровой разъем AUX Электропривод передних стеклоподъемников Розетка 12В на центральной консоли Механическая регулировка передних сидений в 4 направлениях Передние подголовники с регулировкой по высоте Спинка сиденья 2-го ряда, складывающаяся в пропорции 40/60 2 подголовника на втором ряду сидений Регулировка рулевого колеса по высоте 2 крепежных кольца в багажном отделении для поклажи Место для хранения под полом багажного отделения Подогрев заднего стекла Накладки на пороги — черные
Дополнительное оборудование и опции
- Лакокрасочное покрытие «Металлик» 15 000 ₽ 16″ легкосплавный диск LASER, комплект от 63 371 ₽ Дефлектор капота 5 906 ₽ Дефлекторы окон 4 779 ₽ Хромированная накладка на выхлопную трубу 3 204 ₽ Спойлер 15 277 ₽ Боковые дуги с подножками 25 779 ₽ Защитная накладка на задний бампер 8 559 ₽ Коврик в багажник, резиновый 2 200 ₽ Горизонтальная багажная сетка 3 253 ₽ Коврики в салон от 3 241 ₽ Стальные поперечины для рейлингов 12 488 ₽
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 2 литра, 144 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 11 сек. Максимальная скорость: 183 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 11.3 | 6.5 | 8.3 л.
Безопасность и системы
- Антиблокировочная система (ABS) Система распределения тормозных усилий (EBD) Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist Система стабилизации автомобиля ESP Фронтальные и боковые подушки безопасности Шторки безопасности для передних и задних пассажиров Отключаемая подушка безопасности переднего пассажира Система активного контроля траектории движения (АТС) Система активного торможения двигателем (AEB) Система гашения колебаний кузова (ARC) Система помощи при старте в гору (HSA) Система помощи при спуске с горы (HDC) Электроусилитель руля Круиз-контроль
Дизайн и внешнее оборудование
- Указатели поворота с системой «одно касание» Бачок омывателя 5 л Лобовое стекло с электрообогревом Заднее стекло с электрообогревом Боковые зеркала с электроприводом регулировки и обогревом Хромированная отделка дверных ручек Антенна «Акулий плавник» Светодиодная окантовка фар Брызговики 17″ стальные диски с декоративными колпаками Малоразмерное запасное колесо Галогеновые фары с механической регулировкой уровня
Интерьер и оборудование салона
- Двухзонный климат-контроль 5″ многофункциональный дисплей на приборной панели Аудиосистема с поддержкой MP3 и 6 динамиками Управление системой «Hands-free» на руле Система беспроводной связи по протоколу Bluetooth® Вход для подключения USB-устройств и iPod/iPhone Сиденья Zero Gravity для переднего ряда Задние сиденья, складываемые в пропорции 40/60 Регулировки сиденья водителя в 6-ти направлениях Регулировки сиденья переднего пассажира в 4-х направлениях Отделка сидений тканью Кожаная отделка руля Зеркала в солнцезащитных козырьках, для водителя и переднего пассажира с подсветкой Воздуховоды для задних пассажиров Центральный подлокотник Подогрев передних сидений
Дополнительное оборудование и опции
- Доплата за окраску кузова «Металлик» (кроме оранжевого) 18 000 ₽ Доплата за окраску кузова «Оранжевый металлик» и «Белый перламутр» 21 000 ₽ Легкосплавные диски 19″ от 85 592 ₽ Легкосплавные диски 18″ от 77 315 ₽ Легкосплавные диски 17″ от 67 141 ₽ Передняя декоративная дуга 26 674 ₽ Задние угловые дуги 23 276 ₽ Боковые дуги с подсветкой 55 029 ₽ Боковые подножки 59 854 ₽ Хромированные накладки на центральную стойку 13 328 ₽ Хромированные накладки на нижние части дверей 14 854 ₽ Все допы Хромированная накладка на край двери багажника 8 861 ₽ Хромированные накладки на зеркала 10 925 ₽ Защитная накладка на задний бампер 6 346 ₽ Беспроводные накладки на пороги дверей с подсветкой, серебристые, 2 шт. 17 895 ₽ Подсветка пола салона 6 571 ₽ Двойной USB-разъем для пассажиров второго ряда 6 059 ₽ Вешалка для одежды в салон 4 389 ₽ Коврики в салон от 3 179 ₽ Коврик в багажник, велюровый 2 602 ₽ Гибкий поддон в багажник 2 600 ₽ Держатель для велосипеда 6 761 ₽ Выдвижной держатель для сноуборда/лыж, до 6 пар лыж 18 180 ₽ Поперечины для рейлингов 16 382 ₽ Съемное тягово-сцепное устройство 27 845 ₽ Багажные ящики от 34 345 ₽
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Новый Террано, или бу Хитрила?
Парни вопрос. Дядька собрался обновить Ейти. Но в раздумии. Брать в салоне новый предмаксимальный Ниссан Террано автомат или 13-14 год Нисс Хитрила автомат? В салоне Терр зарядили 1.200. И вроде как Хитрилы вариаторы? Ну и цена содержания не маловажно.
Комментарии 24
Посмотрите Рено Колеос. Он интереснее Хитрилы по двигателю и комплектации. Будет дешевле. Одна проблема неликвиден, но если он берется на 5 лет, то это уже не проблема.
Да всё уже, купил, Разумный выбор. Взял Хёндай ix35 16 год. Всё норм. Спасибо.
Х-трейл конечно. Если нужен автомат классический тогда дизеля искать надо.
Х-трайл по интересней будет намного, свежую брать и если не мучить по грязи то она надежная очень даже.
Тоже думали что взять, террано или дастер в итоге взяли спортик на мех полн привод.зато доделывать нечего не надо, да и комфортнее и приятнее
стучит движок на холодную?
Не наблюдал такого
Лучше уж ix35 или спортаж 14-15 года, будет на гарантии и особых проблем нет, денег до 1 млн, брать дастер или террано за 1,2 ну бред совсем
Дастер максимум миллион
Лучше уж ix35 или спортаж 14-15 года, будет на гарантии и особых проблем нет, денег до 1 млн, брать дастер или террано за 1,2 ну бред совсем
Соглашусь с тобой. Такие деньги тратить на дастер или террано вообще не целесообразно
Лучше уж ix35 или спортаж 14-15 года, будет на гарантии и особых проблем нет, денег до 1 млн, брать дастер или террано за 1,2 ну бред совсем
ага не будет), а как же задиры на цилиндрах и стучит движок?)
задиры единичные случаи, вовремя обслуживать и почаще менять масло с низкой вязкостью и все будет норм. Ну немного шумноват двигатель, особенность конструкции.
если дядька на пенсии то лучше новый Террано) или Дастер, отцу в феврале взяли Дастер Дакар в максималке на механики обошелся порядка 1050000р, доп пакет безопасности, плюс фаркоп и подарили зимнею резину, плюс сделали скидку на Каско.
Спас за совет. А дядька, да действительно работающий пенс, и постоянно на даче. Просто подумал, что отдавать 1.200 за Террано это жирновато…
Пусть машина по проще, но на гарантии.
Спас за совет. А дядька, да действительно работающий пенс, и постоянно на даче. Просто подумал, что отдавать 1.200 за Террано это жирновато…
мы тоже думали в районе 1.1-1.2 что нибудь посмотреть свежее Б\У 13-15г.в, но прикинув что отцу уже надоело самому ремонтировать, да и здоровья не прибавляется решили купить новый авто.
Тест-драйв Nissan Terrano, Qashqai и X-Trail на Байкале: «горожане» на льду и на проселке
Компания Nissan провела ставший уже традиционным большой весенний тест-драйв кроссоверов под названием «Городские легенды». Журнал «Движок» проехал больше двух сотен верст по дорогам Иркутской области на паркетниках японской марки, а еще испытал их на льду Байкала с целью выяснить, остались ли в этих машинах дух и корни легендарных ниссановских внедорожников или они окончательно превратились в «горожан»?
«Между нами тает лед!» — доносится из динамиков одного из тестовых кроссоверов голос официального диджея Nissan Russia, в то время как инструктор посвящает нас с коллегой в тонкости выполнения маневра «переставка» на льду.
«К нам тут недавно приезжал француз — из тамошней школы повышения водительского мастерства, — рассказывает инструктор. — Поездил и говорит: у вас тут лед какой-то неправильный, даже шипы на нем не держат».
Смех смехом, а лед на крупнейшем в мире пресноводном озере и впрямь коварен: в одном месте шины могут держать вполне нормально, а буквально в двух шагах и на ногах-то устоять трудно.
Так вот — о «переставке». Чтобы выполнить ее на голом льду и как минимум не улететь при этом в сугроб, а как максимум не закончить заезд на крыше, главное — правильно работать рулем. Первое движение баранкой должно быть максимально быстрым. Когда же автомобиль окажется на дуге, нужно не прозевать момент и сделать обратное движение рулем, поставив его прямо, — за счет этого возможный занос гасится, как говорится, в зародыше.
Дальше нужно лишь держать ровный газ и плавно работать рулем, возвращая машину на прямую. У меня получилось. Причем с первого раза. Помогли и советы инструктора, и отзывчивость «Кашкая», и, не в последнюю очередь, хорошие шипованные покрышки, в которые были «обуты» тестовые автомобили.
Nissan X-Trail, со своей стороны, оказался весьма проворен на ледовой «змейке»: «не упирался» на входе в повороты и легко позволял «отлавливать» рулем занос задней оси. Вот только противобуксовочная система излишне рьяно «душила» двигатель при разгоне.
А вот Terrano на ледовом круге не впечатлил: 4-ступенчатый «автомат» переключает передачи невпопад, реакции машины на работу газом — словно задемпфированные, руль — тугой и при активной езде уже малоинформативный. В общем, как говорится, это «не его». Зато «зажег» Murano, продемонстрировавший завидную эффективность тормозной системы при торможении «в пол» на смешанном снежно-ледовом покрытии практически с максимальной скорости во время дрэг-рейсинга.
Впрочем, заезды по льду Байкала ниссановцы припасли нам на десерт. Основным же блюдом был 140-километровый пробег на кроссоверах от Иркутска до Бельска.
На этом маршруте мне достался Qashqai 2.0 с вариатором и полным приводом. Без малого полтора года назад, напомним, мы испытали его в горах Абхазии.
Тест-драйв питерского Nissan Qashqai: дополнен и переработан
Теперь же каменистые грунтовки Иркутской области позволили добавить пару новых штрихов к портрету самого популярного в России кроссовера марки Nissan.
Первое и главное: Qashqai совершенно справедливо позиционируется как «горожанин».
Короткие вылазки на природу ему, конечно, отнюдь не противопоказаны, но на проселке он вынуждает ехать аккуратно.
«Гребенку» автомобиль тоже недолюбливает, передавая микровибрации на руль.
Да и на шумоизоляции колесных арок сэкономили: порой кажется, что песок и мелкие камешки вот-вот полетят в салон.
Зато с геометрической проходимостью порядок: 200-миллиметровый клиренс и умеренные (на фоне большинства современных паркетников) свесы вкупе с тяговитым мотором и отлично настроенным вариатором позволяют весьма уверенно двигаться по заснеженной лесной дорожке.
На асфальте Qashqai 2.0 радует надежным и предсказуемым поведением в поворотах и огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с 80-90 км/ч, нужно сначала как следует раскрутить движок, и лишь затем последует желаемый «подхват». Дизель 1.6 dCi (130 л. с.), помнится, следовал за педалью гораздо охотнее. Жаль, что такой мотор доступен в России только в сочетании с передним приводом.
Типичные для российских провинциальных шоссе дефекты покрытия Qashqai «скругляет» вполне уверенно, но череда разнокалиберных неровностей вынуждает сбавить ход — отрабатывать их подвеска порой не успевает.
Пересаживаясь в Terrano, ждешь от него просто образцового поведения на неровных дорогах. В том, что касается энергоемкости подвески ожидания эти оправдываются на все сто: никаких намеков на пробой! А по каменистым грунтовкам и заснеженным лесным дорожкам можно «вваливать» в ралли-рейдовом стиле. Но вот плавность хода – традиционно не самая сильная сторона кроссоверов на платформе B0, как и шумоизоляция. В ближайшее время мы испытаем обновленную версию модели, – возможно, нас ждут открытия.
Как совместить одно с другим и сделать подвеску комфортной и энергоемкой одновременно? Похоже, в Nissan знают как: в случае с X-Trail у них это весьма успешно получилось! Кроссовер с одинаковым безразличием «глотает» и разного рода дорожную мелочевку, и выбоины в полколеса.
При этом работа подвески не сопровождается излишними шумами: лишь шлепки шин доносятся со стороны передних колесных арок. Задние же арки наиболее активно пропускают в салон «цоканье» шипов по асфальту.
Тест-драйв Nissan X-Trail 2.5 CVT: проверка бездорожьем
С управляемостью у X-Trail тоже порядок: автомобиль отлично держит прямую, «не упирается» при входе в поворот, а руль хоть и кажется порой излишне легким (особенно при малых углах его поворота), нисколько не лишает водителя чувства уверенности в виражах.
И все бы хорошо, если бы впечатление от машины не смазал двигатель. Не самый конструктивно «свежий» 2,0-литровый 144-сильный бензиновый мотор и полуторатонный Qashqai не превращает в спорткар. А уж без малого 1700-килограммовому X-Trail этого движка и вовсе хватает впритык.
Приемлемой динамику можно назвать лишь при малой нагрузке да на равнинах. Если же в машине трое или четверо седоков, а дорога становится холмистой, X-Trail 2.0 становится «небесным тихоходом».
Едем по Байкальскому тракту. Впереди — затяжной подъем после опасного поворота, так что загодя особо не разгонишься. Педаль — в полу, но автомобиль словно делает одолжение, а не набирает скорость. Дизель сюда, срочно.
Увы: нового 2,0-литрового dCi мощностью 177 л. с., который отлично подошел бы X-Trail и который доступен в Европе, у нас не будет. Для России дизельный X-Trail оснащается исключительно мотором 1.6 dCi со 130 л. с., полным приводом и. только механической коробкой передач. Тогда как для версии 2.0 dCi в качестве опции европейцы могут заказать и вариатор. Так что для нас самой оптимальной модификацией X-Trail остается бензиновая 2,5-литровая (171 л. с.) с полным приводом и вариатором.
Каков итог?
Каменистые грунтовки Иркутской области и расчищенные для нас ниссановцами на льду Байкала трассы управляемости как нельзя лучше помогли расставить акценты в характерах японских кроссоверов.
Nissan Qashqai — ярко выраженный «горожанин». Нельзя сказать, что на природе ему совсем неуютно, но, выбираясь на нем, скажем, на дачу, ехать по проселку нужно аккуратно: номер под названием «больше скорость — меньше ям» с «Кашкаем» не пройдет.
Nissan Terrano — напротив, заядлый «дачник». И чем хуже становится дорога, тем лучше он по ней едет. Там, где Qashqai вынуждает сбрасывать скорость, Terrano позволяет «валить на все деньги», не разбирая дороги.
Самым же сбалансированным по характеристикам оказался X-Trail. Автомобиль уверенно едет и по дорогам, и по «направлениям». При этом и в городе, и на шоссе, и на грунтовках он оказался самым комфортным из всей троицы.
Есть еще, конечно, новый Murano, но это уже совсем другая история. В том числе по деньгам.
Ниссан террано или ниссан х трейл что лучше
Цены разные на них, если хватает денег на исктрейл, то зачем террано?
Разница 366 тыс. руб. по начальным комплектациям.
Террано по класификации малоразмерный кроссовер, Икстрейл среднеразмерный.
Даже тупо по характеристикам у икстрейла салон и багажник больше, сам он выше, шире и длиннее, база тоже длиннее. Вот из этого и выбирать.
Террано считается бюджетная модель, поэтому с комфортом и мелкими ништяками там чуть похуже, но за 360 тысяч экономии можно потерпеть.
Ну и последняя немаловажная вещь, это то что террано пока не бывают 4вд на автомате, странное решение для ниссана, при том что дастер подобный есть.
Это разве не патфайндер?
Лучше взять любую из них
Я бы выбор сделал в сторону Хитрилы.
модель проверенная, все болячки известны, дилеры лишних вопросов задавать не будет, проще будет общаться. Вообще если сравнивать, то Икс трейл и Кашкай новый, но никак не Террано. Кашкай хит продаж, на рынке паркетников, авто оч популярное, проще будет продать после гарантии.
террано\дастер это логан надутый
запчасти от логана идут 1 в 1. Так что там как раз всё просто. Надо террано брать, с запчастями проблем не будет и узлы надежные проверенные.
А у хтрейла нового вариатор как пол машины стоит и на разборках их нет, а по гарантии снимут найдут к чему придраться.
так и салон от логана, смысл тогда его брать? проще логана купить.
те же яйца, тот же комфорт. если боятся прогресса в виде вариатора, то есть мкп варианты на хтрейле и кашкае. какие вопросы?)
логан не кроссовер ) у дастера клиренс 200 мм.
Судя по комментариям спецов по ниссанам, ничего не берите. Оба какашки.
Закопайте деньги в землю, весной откапаете и купите велосипед(надеюсь хватит).
я б вообще ниссан не брал
на крайняк дастер-автомат-4везде.
Санг-енг то круче ниссана..конечно же..
Как минимум круче убогих моделей
кашкай чтоли? хитрилла? мурано? не смешите мои тапки.
даже пат испоганили.
а конкретней? или только нунуконье?
Ваша вечная манера все обсирать голословно мне совершенно неинтересна.
Сравнивать дешевый деревянный, вечно проблемный Кайрон, с тем же мурано.. ну это просто изврат..
кому надо пусть платит за шильдик в 1,5 раза больше. я не настолько богат 😉
насчет деревянного не согласен в корне. что там такого деревянного в нем? и проблемный? где, какие проблемы? я хз.
вы если не знаете вкуса устриц, зачем их обсуждаете?
уже сколько людей все спрашивают, че сломалось, какие проблемы? а ничо не сломалось и нет проблем, не дождетесь ))))
хотя если постараться, можно и х. сломать
Заметь. я не говорю, что он плох. Он просто напросто другой..
У каждой машины свое предназначение..
Кайрон стоит своих денег.. и думаю их оправдывает.. Но если говорить что все ниссаны какашки..гы..я вообще молчу про него тогда уж :))
ну и какой ниссан взять? все на вариках, все какие-то пластиковые, женственные. ни о чем машины.
лучше дастера взять. 4везде на честном автомате. мне он даже чем-то нравится. себе бы взял.
прежде чем купить кайрона, были в ниссане, могли взять кашкай, но не понравился, тогда из всех авто только пат нормальный. был. теперь и его угробили. аминь.
Кстати..насчет вариатора..нормальные они..не надо истерик устраивать..
НО.. я забрал с приморья у дилеров.. спецом МЕХАНИКУ..так как у наших небыло такой модели. Теперь что мне.. сказать гумно ваши автоматы? 6)))