не включается 5 передача нива шевроле что делать
48. КПП. Пропала 5 передача.
Еду я по трассе, включаю пятую передачу, а она не включается. Будто что то не дает вилки двигаться. Проехав несколько км, пробую снова — включилась, ну ладно едем дальше. Потом снова «пропала» и больше я ее не смог включить. Покатались еще около недели, и встал на ремонт. Вскрытие показало: пятая передача не включалась по причине отколотого зуба с шестерни той же самой передачи, который застрял под пружиной синхронизатора, и блокирующее кольцо не смещалось по шлицам.
Так же сразу обнаружил, что нет зуба на блоке шестерен пятой передачи.
Зуб нашелся в картере.
В итоге помимо сломанных шестерен, были заменены все блокирующие кольца от каждой передачи, т.к. их износ был очевиден, все подшипники и сальники коробки.
В процессе сборки не обошлось без «накосячил». Когда собирал заднюю часть кпп, коробка стояла вертикально на верстаке для удобства сборки, и я не подумал о том, что может быть осевой люфт на валу. Из за того что вал на 1мм сместился вниз, то в процессе сборки я неправильно установил на вал ступицу синхронизатора, а перевернул я ее из за того что когда собирается пятая передача, на вал устанавливается стопорное колечко. Его то я и не смог поставить, т к шестерня была выше проточки на грамульку, ну и я по логике просто перевернул ступицу, и все собралось как надо. Вот только я не обратил внимание что шестерня блока шестерен «легла» на жестянку шестерни пятой передачи.
А при проверке все валы крутились. Когда поставил кпп на авто, снова решил проверить как работает она, стал крутить руками за «вертолет», а кпп зажата, будто передача включена, двигатель пыталась прокручивать. Снова снял, вскрыл, долго не понимал что не так. Ну в общем все обошлось, перекинул ступицу, все собрал и вот разница, на 3-4 мм, шестеренка отошла.
Вторая проблема была с механизмом выбора передач. Я просто почистил в нем всю грязь, песок и мазуту. Но именно из за этого сам рычаг от того, что подпружинен, ушел вверх, и когда включаешь любую передачу, то он вылетает из зацепления со штоками. Пришлось купить новый. У старого просто износ который компенсировался грязью. Так же сразу заменил сальник коленвала, и увидел что нет одного болта крепления маховика. Сервисмены его просто скрутили при затяжке, обломыш оставили внутри.
Повезло что легко его удалось достать.
На сей момент кпп прокатилась около 900 км, и сменила масло.
КПП выбивает 5ю, попытка №4 победная, надеюсь.
Вчера, в очередной раз в поисках информации про кпп и смещение рычага с вышибанием 5й передачи, недовключением и иногда, выбиванием задней, я забрел на рынок и услышал «мудрость». Не е… мозг и едь к нормальным мастерам, которые делают дорого, но хорошо и в итоге будет лучше и дешевле, а главное нервы и утолишь свой интерес.
Я услышал в коробке еще 1 новый звук и при включении 3й передачи, как буд-то что-то подтирало, ощутил работу синхронизатора. Ну как бы мелкую вибрацию при включении с 2й на 3ю. Решился, созвонился и вчера вечером отогнал авто.
В 10 часов мне позвонили и сказали вердикт.
1-коробка собрана с огрехами, местами сильными.
2-подогнут шток 3й передачи.
Ну и детально.
Муфта и шестерня 5й передачи в топку! На муфте явные следы износа, вилка новая, а вот пара подубилась.
Подшипник собран по дебильному, втулка не с 2х сторон, а с 1й стороны обе втулки,
что привело к притиру сепаратора, в дальнейшем можно было лишиться роликов. Черная фиговина сильно покоцана, если честно, то я не понял где эта деталь установлена, но ее как буд-то отхреначили молотком и внутри задиры.
Изношена вилка 3й передачи.
Еще пружинная шайба изношена, и где-то дистанционное кольцо стоит не в том порядке.
И на Вертолете, перед гайкой хвостовика не было шайбы.
Вердикт — собирал рукожоп.
Муфта и шестерня, действительно зализаны, там на фото плохо видно, но в жизни прямо забой на шестерне.
Поскольку я на ней не ездил, то синхронизатор, который мы меняли в норме, как новый. Ну а хрена ему будет, если я за все время и не ездил на ней.
По штоку не скажу, не видел его, но вполне верю, что он мог быть подогнут. На рынке не нашли, как мне сказали всего немного подровняли его, и он стал плавать без закусов.
Еще по моей просьбе заменили вилку сцепления от греха подальше, чтобы не было сюрприза, она стоит копейки.
По запчастям вышло 4100+работа 4500.
Масло у меня было целая канистра.
Что осталось — это немного туговатое включение первой, она включается, не хрустит, но туговато. 5я при разгоне уже не смещает рычаг, он стоит как вкопанный, я проехал всего км 20, на 5й вообще мало, но результат есть, включается и стоит на месте не зависимо от педалирования.
И я слышу шум первичного вала, выжал сцепу и тишина. Но там 2 новых подшипника ставили и они мне тоже сказали, что подшипник новый, в идеале. Гул не устранить. У моего друга, был поменян первичный вал в сборе и у него тишина, но 2500. Если бы я знал об этом, то возможно и настоял бы на замене его, но на мой вопрос о том, стоит ли его менять, ответили что он в хорошем состоянии и менять его нет смысла, а тишина у друга вполне может проявиться звуком уже очень скоро, тут не угадаешь, мол повезло с деталью. Не парься 2500 для тебя не лишние будут.
В итоге мне за день коробку перебрали и в 4 часа я авто забрал.
Да, не дешево!, коробка вышла мне очень дорого, каждая разборка тянула деньги, надеюсь, что будет работать на этот раз хорошо.
Уважаемые, кто-то использовал удачно присадки типа молибдена или какой-то медной, CUPPER или что-то что реально даст эффект?
З.Ы.- когда я ехал к ним, то я ехал к «другим людям» поскольку эти товарищи перебрали раздатку моему приятелю на коротыше, после их работы звук раздатки усилился, как он говорит воет раздатка, делают хреново. Я имел о них негативное мнение, но в моем случае будем посмотреть, мне их работа понравилась. А как оно будет работать в будущем я не знаю, но надеюсь, что хорошо, по крайней мере результат на лицо.