на что влияет укороченный выход штока тц

Назовите особенности ВР № 483.

Ответ. Конструкция ВР позволяет поддерживать при торможении минимальный темп разрядки ТМ в хвостовой части длинносоставного поезда через свои каналы, что ускоряет процесс наполнения ТЦ этих вагонов и сокращает тормозной путь. За счёт высокой скорости тормозной волны 290-300 м/с, повышенных свойств мягкости (до 0,1 Мпа/мин), стандартности действия, независимости от различных факторов, уменьшенным временем наполнения ТЦ и ряда других положительных особенностей ВР 483 обеспечивает возможность вождения поездов весом до 80 тыс. кН.

За счет чего обеспечивается восполнение утечек из ТЦ при ВР № 483?

Ответ. В положении перекрыши уравнительный поршень 26 закрывает тормозной клапан 24 в штоке главной поршня, ЗР разобщается ТЦ, наполнение последнего прекращается. Уравнительный поршень подвергается слева воздействию давления ТЦ, а справа – давлению режимных пружин 28. При снижении за счёт утечек давления в ТЦ равновесие уравнительного поршня нарушается, они сдвигается влево, открывает тормозной клапан, через который утечки в ТЦ пополняются. Запасный резервуар в свою очередь подзаряжается из тормозной магистрали через обратный клапан 3. Этим обеспечивается свойство прямодействия тормозов грузовых поездов.

Что изменяет в работе ВР № 483 переключатель режимов «равнинный», «горный»?

Ответ. В положении «равнинный режим» при повышении давления в ТМ и, следовательно, в золотниковой камере ЗК главный поршень сдвигается влево на полный ход, обеспечивая лёгкий бесступенчатый отпуск до полной разрядки ТЦ. На горном режиме РК разобщена с ЗК, главный поршень сдвигается не на полный ход, а на величину ступени отпуска, ТЦ разряжается не до конца – в нём только понижается давление.

Таим образом, на горном режиме возможен ступенчатый отпуск, а на равнинном – только полный.

Что изменяет в работе ВР № 483 переключатель грузовых режимов торможения?

Ответ. Благодаря переключателю режимов торможения перекрыша после торможения устанавливается при различном давлении в ТЦ:

— на порожнем режиме 0,14 – 0,18 МПа;

Объясните назначение обратного клапана BP № 483.

Ответ. Обратный клапан сообщает ТМ с ЗР. Благодаря ему запасный резервуар заряжается и подзаряжается из ТМ. Но, если давление в ТМ станет меньше давления в ЗР (например, при экстренном торможении), то обратный клапан прерывает сообщение ЗР и ТМ, препятствуя разрядке ЗР.

На что влияет увеличенный выход штока ТЦ?

Ответ. Увеличенный выход штока приводит к завалу рычагов, снижению КПД рычажной передачи и повышенному расходу сжатого воздуха.

На что влияет укороченный выход штока ТЦ?

Ответ. Уменьшение выхода штока приводит к преждевременному износу тормозных колодок и увеличению сопротивления движению.

Объясните назначение двухкамерного резервуара № 295М-001.

Ответ. Двухкамерный резервуар № 295М-001 является составной частью грузовых воздухораспределителей. Он содержит рабочую камеру объёмом 6 литров и золотниковую камеру объёмом 4,5 литра, а также переключатель грузовых режимов торможения. Сам он крепится 4 болтами к раме вагона; имеет два привалочных фланца для крепления главной и магистральной частей воздухораспределителя.

Какова величина допустимой утечки из ТЦ и ЗР?

Ответ. Утечка сжатого воздуха из ТЦ и ЗР увеличивает перепад давления между головной и хвостовой частями поезда, что ухудшает управление тормозами и может привести к неотпуску ВР. Поэтому в них допускается снижение давления не более 0,01 Мпа за 2 минуты, в 4-5 раз меньше темпа мягкости.

Дата добавления: 2018-06-01 ; просмотров: 3444 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В ТЦ происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.

Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. На подвижном составе применяются ТЦ с жестко закрепленным в поршне штоком, с самоустанавливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем, и со встроенным автоматическим регулятором тормозной рычажной передачи.

Стандартный ТЦ усл.№ 188Б устанавливается на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах.

Тормозной цилиндр усл.№ 502Б имеет самоустанавливающийся шток 7, шарнирно связанный с поршнем 4, и помещенный в направляющую трубу 17. Головка 13 штока закреплена не на трубе, как у ТЦ усл.№ 188Б, а на штоке 7. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге. Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах.

Тормозные цилиндры усл.№ 501Б используются на пассажирских вагонах и на головных и прицепных вагонах электропоездов ЭР-2 и ЭР-9 и имеют на задней крышке фланец для крепления воздухораспределителя.

На некоторых видах подвижного состава, в частности на части тепловозов ТЭП-70. используются тормозные цилиндры ТЦР-3 со встроенным авторегулятором выхода штока.

Тормозной цилиндр ТЦР-3 состоит из корпуса 15 с приварным дном 17 и привалочного фланца 4. Внутри корпуса помещен стакан 1 регулятора, на который воздействует усилие возвратной пружины 2. Поршень 16 с резиновой манжетой и смазочным кольцом вставлен своей направляющей частью в стакан 1. Шток 6 поршня имеет несамотормозящую резьбу, на которую навернуты регулировочная 13 и вспомогательная 11 гайки. На цилиндрической части гаек 11 и 13 стопорными кольцами закреплены упорные шарикоподшипники 5 и 18. Коническая часть гаек 11 и 13 прижимается пружинами, действующими через шарикоподшипники. к конусным
втулкам 8 и 3. Стакан регулятора закрыт резьбовой крышкой 10, имеющей с внутренней стороны коническую фрикционную поверхность, через которую стакан опирается на вспомогательную гайку 11.

В горловину передней крышки ТЦ ввернуты упорные болты 7 и 12. Болт 12 после отвертывания может перемещаться в продольном направлении и устанавливаться на выбранном расстоянии «А» от кольцевой поверхности конусной втулки 8. Это расстояние определяет величину хода штока ТЦ, которая будет автоматически поддерживаться регулятором. Иными словами, это расстояние соответствует нормальному зазору между колодкой и колесом при неизношенных колодках. На горловину крышки надет защитный чехол 9.

При торможении поршень и стакан перемещаются вправо и усилие от поршня ТЦ передается на шток 6 через конусную втулку 3 и регулировочную гайку 13. Если выход штока ТЦ меньше или равен установленному расстоянию «А», то как при торможении, так и при отпуске сохраняется неизменным относительное положение стакана 1 регулятора и штока 6 ТЦ. При выходе штока ТЦ большем, чем расстояние «А», кольцевая поверхность конусной втулки 5 упирается в хвостовик болта 12, и после дальнейшего выхода штока происходит вращение вспомогательной гайки 11, которая свинчивается по штоку, оставаясь в соприкосновении с конической фрикционной поверхностью конусной втулки 8. При отпуске тормоза стакан 1 вместе с поршнем ТЦ перемещается пружиной 2 в исходное положение (влево), втулка 8 доходит до упора в хвостовик болта 7 и дальнейшее движение штока в отпускное положение прекращается. При последующем движении стакана под действием возвратной пружины до упора крышки 10 во вспомогательную гайку 11, происходит свинчивание со штока регулировочной гайки 13, сохраняющей под действием пружины 14 контакт с конусной втулкой 3.

Таким образом, поддержание стабильного хода штока ТЦ обеспечивается соответствующим выходом штока из стакана в исходном положении.

Другим важным эксплуатационным показателем, оказывающим влияние на эффективность работы тормоза, является плотность ТЦ. При давлении сжатого воздуха в ТЦ не менее 3,5 кгс/см2 падение давление в ТЦ допускается не более 0,2 кгс/см2 за 1 мин.

Для проверки плотности ТЦ необходимо:

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачивания проги кликните по картинке

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачивания PDF кликните по картике

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Тормозная рычажная передача

Неисправностями рычажной передачи четырёхосного вагона являются:

Неправильная регулировка рычажной передачи:

Примечание: в числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учётом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

Грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчётном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 до 230 мм расчётное нажатие принимаются 70 % нормативного. Для чугунных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчётное нажатие также принимается 70 % нормативного. При наличии авторежима расчётное нажатие принимается с учётом положения его вилки относительно корпуса авторежима.

Как влияет выход штока тормозных цилиндров на эффективность действия тормозов на управляемость тормозов

Выход штока зависит прежде всего от толщины колодки и давления в ТЦ, а также от износа и деформации рычажной передачи и от работы авторегулятора.
Время отпуска на равнинном режиме практически не зависит от выхода штока.
Большой выход штока требует увеличение времени на подзарядку ЗР к повторному торможению.

Источник

Как влияет на эффективность торможения величина выхода штока тормозного цилиндра?

МДК 01.02 «Автотормоза» группа № 36

Тема занятия 1.5.30. «Нормы выхода штока для единиц подвижного состава»

Задачи занятия :

Обучающая – познакомить студентов с новыми определениями, научить работать с источниками, систематизировать и закрепить знания, полученные на уроке

Развивающая – способствовать развитию логического мышления, умению анализировать, сравнивать, делать выводы;

Воспитательная – развивать познавательный интерес, воспитывать интерес к изучаемому предмету

Рекомендуемая литература:Г.С. Афонин стр 147-148; Автоматические тормоза Часть 111 Курс лекций по по профессии 23.01.09 Машинист локомотива.2019г

Домашнее ЗАДАНИЕ: Изучить материал, в конспект записать основные понятия выучитьнормы нижнего и верхнего пределов выхода штока тормозного цилиндра при выходе ПС с ПТО и максимально допустимый в эксплуата­ции Ответить на вопросы. Просмотреть по ссылкеhttps://nsportal.ru/sites/default/files/2019/02/09/avtotormoza_-_chast_iii.pdf «Курс лекций по тормозам по профессии 23.01.09» с.2-11

Теоретический материал для изучения

Выход штока тормозного цилиндра является важным эксплуа­тационным показателем состояния тормоза. Для подвижного со­става каждого типа нормы верхнего и нижнего пределов выхода штока, а также максимально допустимый выход штока в эксплу­атации устанавливаются специальными инструкциями.

При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем тормозного цилиндра и, следовательно, уменьшается давление в нем и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока воз­можно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в тормозном цилиндре, а в зимнее время — и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки вследствие уменьшения расстоя­ния между колодкой и колесом.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277) для электровозов и тепловозов (кроме тепловозов ТЭП60 и ТЭП70) устанавливает нормы нижнего и верхнего пределов выхода штока тормозного цилиндра 75. 100 мм, а максимально допустимый в эксплуата­ции — 125 мм;

для грузовых вагонов с чугунными колодками при первой ступени торможения 40. 100 мм, а максимально до­пустимый в эксплуатации — 175 мм;

для грузовых вагонов с ком­позиционными колодками соответственно 40. 80 мм и 130 мм;

для пассажирских вагонов с чугунными и композиционными колодками при первой ступени торможения 80. 120 мм, мак­симально допустимый в эксплуатации — 180 мм (для пассажир­ских вагонов с композиционными колодками выход штока ТЦ указан с учетом длины хомута, установленного на штоке, а максимально допустимый выход штока в эксплуатации для всех вагонов указан при отсутствии на вагоне авторегулятора ры­чажной передачи).

Таблица 3.1. Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах и моторвагонном подвижном составе при полном служебном торможении

Вид подвижного состава

Выход штока тормозного цилиндра, мм

Нормы нижнего и верхнего пределовМаксимально допустимый в эксплуатации123Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), грузовые, паровозы серий ТЭ и ТО, пассажирские паровозы75-100125Тепловозы серии ТЭП60, грузовые паровозы (кроме ТЭ, ТО)50-75100Тендеры паровозов всех серий125-140170

Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9, ЭР9П:

моторные50-75100головные и прицепные (в том числе ЭР22)75-100125моторные вагоны ЭР2240-5060Головные, прицепные и моторные вагоны электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР29, ЭТ2, ЭД2Т, ЭД9Т, ЭД4, ЭД4М50-75100

Вагоны электропоездов остальных серий:

Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов:

с дисковыми тормозами5-825*с колодочными тормозами125-140150

Ответить на вопросы :

Как влияет на эффективность торможения величина выхода штока тормозного цилиндра?

Дата добавления: 2020-11-29 ; просмотров: 235 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Тормозные цилиндры

Тормозные цилиндры

5.1.1. Время наполнения ТЦ пассажирского вагона при экстренном торможении на режиме К «нормальной длины» составляет … Укажите правильный ответ:

В- не нормируется, так как зависит от длины поезда

5.1.2. Время наполнения ТЦ пассажирского вагона при экстренном торможении на режиме Д «длинносоставный» составляет … Укажите правильный ответ:

В- не нормируется, так как зависит от длины поезда

5.1.3. Максимальная допустимое значение выхода штока ТЦ пассажирских вагонов при полном торможении в эксплуатации составляет …. Укажите правильный ответ:

5.1.4. Время наполнения ТЦ пассажирского вагона от ЭПТ. Укажите правильный ответ:

5.1.5. Время отпуска ТЦ пассажирского вагона от ЭПТ. Укажите правильный ответ:

5.1.6. Максимальная допустимое значение выхода штока ТЦ грузовых вагонов с чугунными колодками при полном торможении в эксплуатации составляет …. Укажите правильный ответ:

5.1.7. Требуемое усилие на штоке ТЦ. Укажите правильный ответ:

В-

В-

В+

В-

В-

5.1.8. Формула для расчета диаметра ТЦ. Укажете правильный ответ:

В+

В-

В-

В-

В-

5.1.9. Максимальное давление в ТЦ при ПСТ и экстренном торможении пассажирского тормоза. Укажите правильный ответ:

В-

В+

В-

В-

В-

5.1.10. Максимальное давление в ТЦ создаваемое КВТ № 254? Укажите правильный ответ:

В- 0,8 МПа в 6-м положении ручки КВТ, если от ВР поступает 0,4 МПа

В+ 0,4 МПа максимальное давление в ТЦ в любых ситуациях

В- давление главного резервуара локомотива

В- 0,65 МПа в 6-м положении ручки КВТ, если от ВР поступает 0,2 МПа на «порожнем» режиме

В- 1,2 МПа при одновременном действии КВТ, ВР и ЭПТ

5.1.11. Максимальная допустимое значение выхода штока ТЦ грузовых вагонов с композиционными колодками при полном торможении в эксплуатации составляет …. Укажите правильный ответ:

5.1.12. Имеется ли возможность у машиниста пассажирского локомотива понизить давление в его ТЦ отдельно от состава? Укажите правильный ответ:

В- имеется 1-м положением ручки КВТ № 254

В- имеется посредством электропневматического выпускного вентиля на рабочей камере ВР локомотива

В+ не имеется, так как доля локомотива в тормозном эффекте и весе пассажирского поезда достаточно большая

В- не имеется, так как этому препятствуют устройства регулирования тормозного нажатия от скорости движения ДАКО

В- не имеется, так как этому препятствуют автоматический и электропневматический тормоза, применяемые в пассажирских поездах

5.1.13. Формула для определения усилия отпускной пружины ТЦ. Укажите правильный ответ:

В-

В-

В+

В-

В-

5.1.14. Формула для определения усилия на штоке тормозного цилиндра. Укажите правильный ответ:

В+

В-

В-

В-

В-

5.1.15. Формула для определения минимального объема ЗР, приходящегося на один ТЦ. Укажите правильный ответ:

В-

В-

В-

В-

В+

5.1.16. Формула для определения рабочего пространства ТЦ. Укажите правильный ответ:

В-

В-

В-

В+

В-

5.1.17.Давление в ТЦ при полном служебном торможении ВР № 292 зависит от следующих факторов …. Укажите правильные ответы:

В- от скорости разрядки ТМ

В+ от зарядного давления

В- от скорости движения вагона

5.1.18. Давление в ТЦ при экстренном торможении ВР № 292 зависит от следующих факторов … Укажите правильные ответы:

В- от скорости тормозной волны

В+ от давления в запасном резервуаре

В- от положения переключательной пробки

В+ от объема вредного пространства

5.1.19. Время опорожнения ТЦ при отпуске на режиме К «нормальной длины» составляет … Укажите правильный ответ:

5.1.20. Каково время опорожнения ТЦ при отпуске на режиме Д «длинносоставный» составляет …? Укажите правильный ответ:

5.1.21. Восполняются ли утечки из ТЦ при ЭВР №305? Укажите правильный ответ:

В+ восполняются, если ТМ не разряжается

В- восполняются частично

В- восполняются всегда

В- не восполняются, так как ВР №292 в одном блоке с ЭВР №305 непрямодействующий

5.1.22. Увеличенный выход штока ТЦ влияет на … Укажите правильные ответы:

В+ завал рычагов и снижение КПД рычажной передачи

В+ повышение расхода сжатого воздуха

В- увеличение износа тормозных колодок

В- повышение неистощимости тормоза

В- увеличение утечки из ТЦ

5.1.23. Укороченный выход штока ТЦ влияет на … Укажите правильные ответы:

В+ повышение износа тормозных колодок

В+ увеличение дополнительного сопротивления движению

В- снижение расхода сжатого воздуха

В- снижение утечки из ТЦ

В- уменьшение нажатие тормозных колодок

5.1.24. Расчетное максимальное давление тормозных цилиндров составляет … Укажите правильный ответ:

5.1.25. Расчетное максимальное давление запасного резервуара составляет … Укажите правильный ответ:

5.1.26. Стандартный объема запасных резервуары составляет … Укажите правильный ответ:

В+ 0,078; 0,100 и 0,135 м 3

В- 0,055; 0,76 и 0,130 м 3

В- 0,030; 0,055 и 0,100 м 3

В- 0,055; 0,076 и 0,100 м 3

В- 0,055; 0,100 и 0,130 м 3

5.1.27. Величина допустимой утечки из ТЦ и ЗР. Укажите правильные ответы:

В+ в 4-5 раз меньше нормированного темпа мягкости

В+ 0,01 МПа за 2 мин

В- 0,03 МПа за 1 мин

В- 0,01 МПа за 3 мин

В- 0,03 МПа за 3 мин

5.1.28. На что влияет и к чему может привести утечка воздуха из ЗР и ТЦ? Укажите правильные ответы:

В+ увеличивает перепад давления между головной и хвостовой частями поезда

В+ ухудшает управление тормозами

В+ может привести к не отпуску воздухораспределителй

В- уменьшает частоту включения компрессора

В- улучшает проходимость тормозной магистрали

5.1.29. Конструкция соединения штока с поршнем ТЦ, применяемых на грузовых вагонах…… Укажите правильный ответ:

В- со встроенным регулятором

5.1.30. Конструкция соединения штока с поршнем ТЦ, применяемых на пассажирских вагонах…… Укажите правильный ответ:

В- со встроенным регулятором

5.1.31.Тормоной цилиндр со встроенным автоматическим регулятором выхода штока…. Укажите правильный ответ:

Источник