на что поменять сузуки гранд витара

На что пересаживаются витароводы?

Посмотрел Топ100 по своему городу. Увидел пару интересных машин.
Оказалось, что их владельцы раньше ездили на Витарах (иногда 3d, иногда 5d).

Сам я владелец ГрандВитары 2010 года.
Она у меня полгода. Но это моя шестая машина.

Я задумался, а на что я согласен сменить свою машину?
Какая будет седьмая?

Поделитесь опытом — кто куда ушел?
Кто в джиперы? Кто в малолитражки?

Комментарии 67

Хочу пикап хайлюкс или амарок

БиТурбо на амароке не смущает? Или нового брать?

Tнееее, не смущает ибо вообще не представляю, хочу поюзать…на это и б/у сойдёт, а там по впечатлениям или продолжать или на нового пересаживаться

До Витары была Нива 3х, потом новенький Патриот покупал 2011г. Через 6 лет продал патра и вот она Витара 2007г м.к. Да не много скучаю по Патру верней по его вседозволенности! Но выбор сделан! Пока не жалею!

Ох, на что ж менять витарика…
Сначала бы взял второй машиной какого-нибудь мелкого и экономичного пузотёра. Ездить по делам городским и на работу.
А витарку либо достраивать до лайтового экспедиционника и владеть вечно, либо менять на что-то ещё более экспедиционно-подходящее (тлц, патруляка…) и катать для удовольствия.

Pajero, Дизель, Автомат.

SGV 2003 2,0л МКПП — планирую ХТрейл 2014 дизель…

С гранд витары на гранд витару) до 2014 года. Никаких пикапов)

Источник

UPD 20/01/2016: в конце статьи добавил новую интересную ссылку на эту тему

Читал много обзорных статей со всяких журналов и недожурналов. Впервые встречаю действительно объективную и полезную для настоящих и потенциальных владельцев.
Взято отсюда (добавил в свою энциклопедию — см. первую запись в БЖ).
Фото (с) интернета.

SUZUKI GRAND VITARA II – легенда дорог
Опубликовано 10.04.2012 12:23

Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска.

Сузуки Гранд Витара второго поколения был представлен в 2005 году. Этот компактный кроссовер лидер по популярности среди универсальных и профессиональных внедорожников. Во 2-ой половине 2008 года Гранд Витара претерпела рестайлинг, изменения коснулись переднего бампера и крыльев, боковых зеркал и решетки радиатора, в линейке двигателей появились два мотора 2,4 и 3,2 л, была улучшена шумоизоляция, и появился многофункциональный дисплей в центре приборной панели.

Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2-мя двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверная версия комплектуется моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.)

Наибольшее распространение получила Витара с двигателем 2,0 л, мотор 3,2 л официально в Россию не поставлялся.

Двигатели Сузуки Гранд Витара имеют цепной привод ГРМ. О долговечности его придется позабыть, цепь начинает звучать уже при пробеге более 80 – 120 тыс. км из-за растяжения. Замена цепи с «башмаками» и натяжителем обойдется в 30 – 50 тыс. рублей.

Моторы 2,4 л 2008 – 2010 года попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.

При пробеге более 100 тыс. км не забудьте заменить крышку радиатора, со временем может подклинить клапан перепуска в расширительный бачок, что приведет к увеличению давления и разрыву радиатора (появляется трещина).

Каталитический нейтрализатор может сдаться уже при пробеге более 40 – 80 тыс. км. Очень частая болезнь.

В паре с двигателями устанавливается механическая и автоматическая коробка передач. Парадоксально, но «механика» менее надежна «автомата». При пробеге более 60 – 80 тыс. км некоторые владельцы отмечают ухудшение качества включения 1-ой передачи. В основном из-за приближения конца сцепления, ресурс которого около 100 – 120 тыс. км. Замена потребует около 18 – 30тыс. рублей с работой. АКПП каких-то серьезных проблем, будоражащих умы владельцев, Витара не преподносит.

Редуктор переднего моста может «загудеть» при пробеге более 70 – 90 тыс. км, а у некоторых счастливчиков и того раньше при пробеге 30 – 40 тыс. км. Это ни в коем случае не означает, что его придется заменить, а гул можно отнести к особенностям трансмиссии. В некоторых случаях редуктор замолкает после смены масла. При пробеге более 120 – 150 тыс. км может потечь сальник правой полуоси переднего редуктора, работающий в жестких условиях. Потекший сальник раздатки скорей всего придется заменить при пробеге более 60 – 80 тыс. км. Его замену лучше не откладывать, снижение уровня масла повлечет повышенный износ агрегата.

Подвеска не достаточна долговечна. Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.

Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к контакту с кузовом. Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет.
Запись в журнале maxtee

При пробеге более 50 – 80 тыс. км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за разрыва салентблоков придется заменить при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Новые неоригинальные рычаги обойдутся в 4 – 6 тыс. рублей, оригинальные – около 12 тыс. руб.
Запись в журнале kassandrasaint

Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс. км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс. рублей.

Передние тормозные колодки ходят около 30 – 50 тыс. км, задние 70 – 90 тыс. км. Передние тормозные диски приходится менять через каждые 60 – 80 тыс. км.

Со временем нередко завывает насос ГУР, усиливая тональность в морозы. В большинстве случаев поправить ситуацию позволяет замена жидкости.

При парковке зимой будьте аккуратней, бампер легко может лопнуть по шву после грубого контакте с обледенелым сугробом.

Салон Suzuki Grand Vitara довольно скрипуч. Его источники – водительское сиденье, полка багажника, пластиковый накладки стоек и передняя панель. Если все это как-то можно поправить, то гремящие задние сиденья «лечению» не поддаются.
Прим. моё: неправда, есть варианты лечения: тема на форуме

«Подвисание» щеток стеклоочистителя вызвано небольшим люфтом ручки включения очистителей и подгоранием контактов.

Таков Сузуки Гранд Витара. Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска. А в остальном вполне надежный и крепкий вседорожник.

UPD: Недавно по воле случаю наткнулся на хорошую статью: ТОП-15 проблем НСГВ. Половину из этих проблем я прошёл 🙂

Suzuki Grand Vitara 2006, 140 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 59

Была такая 2.0 2008-го года автомат.пробег 200000км араб.За все время эксплуатации ни единой поломки, только обслуживание раз в 10000 и втулки стабилизатора, больше бообще ничего

Про подвеску улыбнуло у меня пробег более 120 тыс, проехал с Хабаровска до Крыма с прицепом 600 кг и загруженным в салоне кг на 200, сделал кружок вокруг Байкала, на Ольхон заехал там по лесу покатался не отстегивая прицеп, итог — ничего, небольшие трещинки на саленблоках передних рычагов, можно поменять если скучно но они еще живые…
За весь пробег в ходовке только втулки стабилизатора меняны!

Шляпа полная. Подвеска неубиваемая. Я одно время даже притаксовывал на своём авто. Пробег 206 тысяч, стойки родные, менял задние амморты, бампером в метель шлагбаум снес и немного краска вздулась, сам целый. Расход на любом авто 150-180 конский. Палка не такая надёжная как автомат, проверено. Расходники копеечные. У кого мозгов и возможности нет, те тупо по каталогу заказывают. Хотя запчасти подходят от корейцев, японцев. Единственное с чем соглашусь, это лкп и железо в районе задних арок. Лечится зет образными каучуковыми вставками, чтобы грязь и влага не поели и не было рыжиков))))

Толково и полезно расписано! Молодец!

Я прямо везунчик, попал на все кроме редуктора, цепи поменял на 96к.
Сальники раздатки где-то на 60к
Тормозные диски менял на 70к
Втулки менял, поставил полиуретан.
Амортизаторы тоже заменил где-то на 70к +/-
Натяжитель навесного сдался на 50к.
Пробег 60% город 30% трасса и 10% средней тяжести бездорожье

напишу свой опыт. может кому пригодится, особенно при выборе машины бу
владеет жена 4 года, пробег 45000 2.0мт рест 13 года
— на то45 по гарантии поменяли помпу в сборе. зимой были замечены зеленые сопли (фриз).
— слабый металл на дверях, капоте. все в сколах и вмятинах. если кто-то открыл широко дверь, то ваша считай смята
— очень дорогой колпак запаски. 26000 стоит некрашенный и без букв. вообще кузовня стоит неразумных денег. на бмв дешевле
— подвеска весьма шумная с самого начала, но это за счет огромных резиновых сайлентов. это норма
— в салоне сверчков не так уж и много. как и у любого бюджетного японца. сильно гремит подлокотнк, который ездит на каком-то мебельном шарнире и люфтит
— при коротких зимних пробегах промерзает вентилция картера. машина сжирала пару раз до 2 литров масла за 1000 км. нужно зимой чаще следить
— на 150-180 кмч конский расход. но можно ехать на дальняках по трассам на 92 бензине. детонации нет. в городе на 92 чувствуется снижение мощности
— вибрирует ручка мкпп, как в тракторе. с самого начала. так же на 40 тыс появился лфют в системе включения передач
— первая втыкается с трудом, задняя в основном с двойным выжимом. видимо мкпп использована от какого-то грузовика
— появился периодический пердеж из глушителя. видимо где-то разболталась резинка

из плюсов
— отличная устойчивость на больших скоростях. видимо основную роль играют толстые стаб и жесткая подвеска.
— хороший полный привод, хотя на лето хотелось бы иметь возможность отключать переднюю ось
— теплая печка, но ее эффект убивается отвратительным климат-контролем, который зимой пытается сжечь людей, а летом заморозить. приходится пользоваться ручным режимом.
— отличный свет, причем даже галогеновый (линзованный) заткнет за пояс ксеноновый у других машин

Наконец понял- чего так плохо закрывается лючок бензобака. Боялся его сломать. Пойду за напильником.

Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.

Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:

Да, статья действительно поверхностная во многом. Тем не менее, основные моменты, на которые стоит обратить внимание, она описывает. Я пытался сейчас смотреть на неё, как и тогда, как ничего не знал об этой машине и считаю полезным источником информации для новичка. А редактировать её самостоятельно, просто лень) Кому надо, разберутся.

К своим собственным записям у меня подход более основательный.
Про втулки сейчас могу сказать, что действительно бред, потому что на деле это расходка типа фильтра салонного, их можно менять каждые 10тыс. И не надо апеллировать к моему мнению по этой статье, не я её автор. Кстати, я пробовал полиуретан, знал, что будет скрипеть, но было интересно. Держит он дольше, но этого того не стоит, лучше резинки почаще менять.

Спасибо за существенные комментарии. Ещё раз попрошу: не нужно персонифицированных ответов. Можете найти автора статьи и померяться с ним всем, чем хотите.

Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.

Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:

Дружище солидарен. Поставил от крузера 100 с металлическими опорами и забыл про них))) реально дилетанты такие статьи пишут. Пробег 195000 из них я проехал 60. И про скрученный пробег перед покупкой тайна. В целом машиной доволен.

Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.

Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:

Подскажи как диагностировать износ цепи на 2.4

Источник

Что выбрать после Suzuki Grand Vitara 2 литра автомат?

Сергей, добрый день! На данный момент у меня Сузуки 2011 года и я задумываюсь о том, чтобы ее поменять. Вопрос на что…
Сузуки в очень хорошем состоянии, везде где можно проливаю Супротек с 45 тыс км пробега, на данный момент 116 тыс.
Слушаю постоянно Вашу передачу на Эхо Москвы и в качестве основного варианта для себя пока остановилась на Kia Sportage нового поколения дизель. Может быть Вы порекомендуете что-нибудь еще? Машина нужна вместительная, автомат (не вариатор, не робот), достаточно надежная и экономичная (92 бензин, дизель). Пробег накатываю достаточно быстро, т.к. езжу часто на дальние расстояния.
С уважением, Анна

На тему:

Отлично, Супротек… везде где можно… Значит Судзуки автомобиль действительно хороший, если стоически преодолевает издевательства в виде Супротека.

По теме — прямых аналогов данному автомобилю нет, поскольку все существующее на сегодня кроссоверы имеют систему полного привода с подключаемым задним мостом, в отличии от Витары, которая оснащена межосевым дифференциалом. Тоесть Гитара — это нечто типа Шнивы, только японской — практически джип тоесть.

Момент номер два — ВСЕ! существующие на сегодня автомобили, включая АвтоВАЗ, начиная с 2012 года работают на бензине стандарта DIN EN 228 — 2008, который НЕ предполагает наличие АИ-92, там только АИ-95 и выше. Так что вопрос о использовании девяносто второго бензака отпадает — НЕЛЬЗЯ его в современные автомобили лить. А то что на лючках написано, так это уловка, рассчитанная на очень доверчивых, простите, оленей.

Касательно KIA Sportage нового, то он мало того что НЕ вместительный, так еще и собрал в себе все косяки по эргономике предыдущего поколения VW Tiguan, в частности там руль очень высоко весит, что в дальних расстояниях окажет утомляющее действие на руки и плечи.

Владимир, спасибо за Ваш ответ, но как же тогда быть Hyundai, который превосходно справляется с 92м и весьма шустро катается (это я про ix35). Кстати отличная была машина, жаль с производства сняли.
Что касается бюджета, то к сожалению, потолок всего то навсего 2 млн, поэтому и рассматриваю варианты эконом.
Реальный триал меня не интересует, т.к. и на этой машине я грязь не месила, потому что не считаю возможным делать это в одиночку, с глубокой грязью она бы и не справилась (190мм без нагрузки из-за висящего колпака раздатки).
Понимаю, что вопрос вместительности относительный… Витара сама по себе севсем небольшая машинка. Мне нужна не меньше, как в салоне, так и в багажнике.
Скажу сразу, рассматривала варианты x—trail новый кузов, Tiguan новый, RAV4, Tucson, Sportage и пожалуй все…
Бензин или дизель? Склоняюсь к дизелю.
Конечно если бы был бюджет побольше, то и вариантов побольше и Дискавери спорт, и Паджеро мною любимый, и… Но увы, потолок 2.

Про бензин — ни разу этот Hyundai с АИ-92 шустро не справляеться — мотор сильно недодает мощности а расход по трассе уходит за десятку. Это Я Вам говорю как владелец соплатформенного ix35 KIA Sportage. Так что сразу советую забыть о девяносто втором.

Теперь по сабжу. Дизель — это хорошо, экономично и динамично. У меня самого дизельный восьмой Passat, так вот, по трассе Москва — Минск расход дизеля в районе 4,9 литров на сотню, но! Знаете сколько АЗС есть в Москве с качественным дизелем? Хватает, BP в основном, однако вопрос в том что будет ли качественное дизельное топливо там, куда Вы поедете, а брать с собой двадцатилитровую канистру… Хм… Попробуйте поднять это дело с топливом.

Так что Я бы советовал купить VW Tiguan с мотором 1,4 в 150 сил и с системой подключаемого заднего моста. Почему? Да по тому, что в версии High — Line идет только версия 4х4.

Насчет ресурса данного мотора опасаться не стоит — при более или менее качественном обслуживании и грамотной эксплуатации расходы будут только на плановые ТО (Обязательно советую сократить до 10 000. В Вашем случае это будет оптимальный межсервисный интервал) да на замену двухмассового маховика на примерно 200 000 км. Это в коробке. Заявляенный ресурс при вышесказанном 300 000 км. Коробка прослужит столько же, если ее целенаправляенно не убивать. И да, придеться забыть про Вами любимый Супротек.

Toyota отличаеться крайне паршивой сборкой — могу фотки выложить. А зачем все остальное если автомобиль уже на стоянке у диллера начинает ржаветь? Sportage — хороший автомобиль, но в него впихнули все коясяки по эргономике с предыдущего VW Tiguan (высоковато руль висит) и у него какая — то фигня с рулевым — слишком «нервно» он ведет себя на дороге. В остальном претензий нет, кроме того, что нужно будет каждые 60 тышш менять ATF в АКПП, а это дорого. Ну и турбомотры корейские Я пока не советовал бы покупать.

Источник

На что поменять гранд витару?

Ань, это если есть устраивающая альтернатива. А в данном конкретном случае я лично альтернативы не вижу. И автор кстати тоже.

Работу тоже, говорят, надо меня раз в 3-5 лет.. ;0 Однако я уже 15 лет ( о, боже!) не меняю : потому как альтернативы не вижу.
Вот и с машиной тоже. Моей 5 лет будет, тоже не вижу альтернативы. : ) Поновей может и хочется, но альтернативы-то нету Когда найду, тогда и буду решать вопрос

У меня во тподруга, как закончился гарантийный срок, сразу начала пугаться и поменяла на новую.. А я по гарантии ничего и не делала, так что мне пофиг. Главное- ездит и не ломаецо..

Ну я в принципе только за новые.

По поводу двух лет. Скорее, на определенном пробеге и оооооочень зависит от условий эксплуатации. Киа неплохие машины. Да и продать не так сложно.

Чего не понятного? Беда в том что нравится мне не факт что нравится мужу по тем или иным параметрам и наоборот в этой ситуации. И например та же Прада была первой что предложила я, а Митсубиси была первой что предложил муж. Пока компромисса не найдено.
На форум я пришла именно за вариантами. Нужна кобыла, ездовая, не прихотливая и т.д. Такая кобыла имеется, но старая и вот лично мне, в отличии от мужа, хочется ее поменять на что-то поновей. Вот я и хочу убедиться что еще не все варианты предложила а он не все их отмёл . Кстати муж очень порадовался когда я ему сказала что его тут поддерживает не один человек ). И я даже не исключаю вариант что так эта кобыла в семье пока и останется, не тот вариант чтобы я упиралась до победного .

ЗЫ. И проблемы бы не было, и на форум бы я за советом не пришла, если бы был вопрос о покупке новой машины, для себя любимой ну или для него, тут у нас с мужем мнения совпадают.

Источник

Вопрос по раздатке.Что менять спустя 300+ тыс?

Народ, всем привет.Есть Grand Vitara купленная по низу рынка брату студенту.После покупки 250 км до дома гнали её и больше 100 км/ч тяжело на ней ехать.Гул и вибрация от раздатки идет.Иллюзий при покупке ни кто не питал сразу скажу.
Так вот вопрос:мотор 2.7 без блокировок на раздатке и т.д. Что менять в раздатке чтобы и 160 ехала комфортно?Цепь вижу есть нужно менять как ни крути.Баллансировать карданы.Что ещё является расходником?
Заранее благодарен.

Suzuki Grand Vitara 2005, двигатель бензиновый 2.7 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 58

Закрываю комменты.30% по делу разговоров.Спасибо тем кто по делу отвечал.
Судя по всему половина владельцев Витары очень похожи по мышлению с владельцами Киа Рио.Там тоже что не вопрос по машине, то жизненный совет.Очень мудрые люди ездят на этих авто.Видимо чтобы перед налоговой не палиться.
У кого будет совет по делу напишите в лс.

🤦 раздатку под замену. Но можешь мне не верить и пробовать чинить. А чтобы убедиться в этом достаточно слить с неё масло.

Менять надо то, что сломано, а не все подряд. А значит только дефектовка.

Студенту лучше тихоходней быть, чем 160. Опыта малова-то пока.

трех дверка вроде без раздатки

трех дверка вроде без раздатки

Никого не слушай. Подними на подьемнике и все стетоскопом прослушай. Потом мне пиши. Все лечится.
Вот только не понятно мне что за раздатка такая на американке без блокировки? Она часом не заднеприводная?

Там такая же как на трёхдверке с кулачковым межблоком.

Подушка раздатки, задний шрус переднего кардана, траверса сгнила под подушкой.

Огромная просьба, не про падайте.
Нам тут всем интересно, сколько нужно в бухать в сузуки, что бы она ехала после пробега 300тыр🙃

А че в неё вбухивать если на одометре 240?!Я просто не доверяю этим цифрам.Думаю что там больше 300.И кузов целый, мотор масло не ест, в коробке масло свежее переключает плавно.Судя по тому что вы тут отвечаете больше 120 на ней ни кто не ездит.Тут на драйве 70% точно со скрученным пробегом и не подозревают что у них 300+.
У меня дядька на прадике проехал 600+ и пока не хочет продавать.Кузов с рамой обрабатывает каждый год и расходники меняет.
Как дети малые в розовых очках.

Не мудрено что больше 120 никто не ездит на годных остатках, все довольны тому что она надежная и не ломается, то есть главное добраться и пункта А в пункт Б, а если хочется как вам без напряга (посторонних шумов, вибраций.) класть стрелку придется вваливать много денег, проще более подходящую для этого машину купить.

У меня лично Камри 40 3.5 в идеале, 170 тыс пробега.160 крейсерская скорость.На большее уже подвеска не рассчитана, явно чувствуется.

На ГВ в 2 раза больше карданов, редукторов, приводов… оно то способно долго ползать, но чтоб 160 оставалась крейсеркой и не хотелось сбавить?- вон люди пишут что это вообще не реально. Лично я после 115тык пробега (кмк возраст сильнее влияет чем пробег, 10 лет машине исполнилось) начал привода с кардами менять (и еще много чего), чтобы дальше так ездить без напряга, ну прошумил еше, только шумка не избавит например вибрируещего шруса или порватой подушки мотора и как новая была машину не сделает.

Про 160 я говорил не буквально.А то что 160 исправный автомобиль должен уметь ездить в 21 веке.6-цилиндров позволяют на витаре так ехать, а вот коробка не делает такую езду экономичной.У меня на 3.5 на 6-тиступке на 120 расход 7.2, а на витаре я посмотрел на 2.7 при 110 расход 10.

Странно ровнять менее мощный кроссовер и более мощный седан. Просто разные это машины. Если цель ездить быстро и только по асфальту, то для этого в бюджет гранд витары есть куда более интересные машины. Без обид, но вы бы еще уаз хантер купили, и недоумевали, почему он не так комфортен как камри.

Про 160 я говорил не буквально.А то что 160 исправный автомобиль должен уметь ездить в 21 веке.6-цилиндров позволяют на витаре так ехать, а вот коробка не делает такую езду экономичной.У меня на 3.5 на 6-тиступке на 120 расход 7.2, а на витаре я посмотрел на 2.7 при 110 расход 10.

При 110 км/ч расход около 12. Минимальный расход, который я добился от 2,7 был 10,5 л/ 100 км. Но это 85-90 км/ч на круизе, меньше ни как…

Источник