на что поменять grand vitara
Бывает здесь
Здравствуйте, уважаемые владельцы Сузуки.
Хочу обратиться к Вам, я в тупике.
Сейчас выбираю себе машину, хотелось бы купить новую с АКПП и кожей (может и с пробегом)
Опыта вождения внедорожника и полноприводной машины нет.
Последнее время стало модным и по состоянию дорог (пробок, парковки) актуальным иметь кроссовер или внедорожник. Вот тоже хотел бы иметь авто повыше легковой, но
что выбрать из представленного на рынке не знаю
Есть в наличии 900-1100т.р., покупка авто так сказать на «последние»
Вряд ли в дальнейшем будет возможность иметь приличные деньги на машину.
Так вот, рассматриваю такие варианты:
— ВМВ Х5 3.0 2005-2007 из Америки Цена 1 000-1100т. руб.
(но очень дорогое обслуживание, 100-200т.р.в год(не потяну, не реально))
с форума БМВ уже послали нах за сравнение Х5 с ниже перечисленными авто.
— Chevrolet Captiva LT 2.4 AT Цена 1 106 000 руб.
почитал отзывы, большие сомнения в надежности
— Citroen C-Crosser 2.4 Exclusive CVT Цена 1 128 500 руб.
не особое доверие к французам
— Ford Kuga Titanium 2.5T AT Цена 1 051 000 руб.
как то даже не знаю, что и сказать, вроде ничего внешне, но торпедо и центр.консоль не нравится.
— Honda CR-V 2.4 Executive AT Leather Цена 1 309 800 руб.
ДОГОГО
— Hyundai Santa Fe GLS 2.7 V6 AT4 Цена 1 230 848 руб.
догого хотят за корейца.
— Hyundai Tucson GLS 2.7 AT Цена 977 445 руб.
не нравится внешне, да и внутри…..
— KIA Sorento 2.5 D Elegance AT Цена 1 069 990 руб.
дизель не хочу, а бензин 3,3 дорого.
— Mitsubishi Outlander XL 2.4 Цена 1 293 710 руб.
дорого, да и салон дешевый (лансеровский). Отзывы неоднозначны.
—Opel Antara 3.2 AT5 Цена 1 259 900 руб.
дорого, да и мотор 3,2 много
— Peugeot 4007 2.4 Цена 1 255 000 руб.
дорого за пыжик.
— SsangYong Kyron, SsangYong Rexton
стремно брать китай
— Nissan X-Trail LE 2.0 CVT Цена 1 287 000 руб.
не нравится и дорого.
— Suzuki Grand Vitara 5d 2.4 JLX-EL AT Цена 1 070 000 руб.
С начала даже в его сторону и не смотрел, относился предвзято и с недоверием.
Потом рассмотрел, почитал отзывы (90% положительные), посмотрел видео (тесты) и не на шутку задумался…..
Суть вопроса, я понимаю, что на этом форуме вряд ли кто скажет, что Suzuki Grand Vitara 5d 2.4 гомно, бери……….
Но всё же, может, кто даст объективную оценку и совет в выборе.
Все таки 1000т.р. это большие деньги, и я БОЮСЬ сделать не правильный выбор.
PS. Надеюсь меня здесь не пошлют нах, как напальцованные бмвводы, за сравнения.
Вопрос по раздатке.Что менять спустя 300+ тыс?
Народ, всем привет.Есть Grand Vitara купленная по низу рынка брату студенту.После покупки 250 км до дома гнали её и больше 100 км/ч тяжело на ней ехать.Гул и вибрация от раздатки идет.Иллюзий при покупке ни кто не питал сразу скажу.
Так вот вопрос:мотор 2.7 без блокировок на раздатке и т.д. Что менять в раздатке чтобы и 160 ехала комфортно?Цепь вижу есть нужно менять как ни крути.Баллансировать карданы.Что ещё является расходником?
Заранее благодарен.
Suzuki Grand Vitara 2005, двигатель бензиновый 2.7 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 58
Закрываю комменты.30% по делу разговоров.Спасибо тем кто по делу отвечал.
Судя по всему половина владельцев Витары очень похожи по мышлению с владельцами Киа Рио.Там тоже что не вопрос по машине, то жизненный совет.Очень мудрые люди ездят на этих авто.Видимо чтобы перед налоговой не палиться.
У кого будет совет по делу напишите в лс.
🤦 раздатку под замену. Но можешь мне не верить и пробовать чинить. А чтобы убедиться в этом достаточно слить с неё масло.
Менять надо то, что сломано, а не все подряд. А значит только дефектовка.
Студенту лучше тихоходней быть, чем 160. Опыта малова-то пока.
трех дверка вроде без раздатки
трех дверка вроде без раздатки
Никого не слушай. Подними на подьемнике и все стетоскопом прослушай. Потом мне пиши. Все лечится.
Вот только не понятно мне что за раздатка такая на американке без блокировки? Она часом не заднеприводная?
Там такая же как на трёхдверке с кулачковым межблоком.
Подушка раздатки, задний шрус переднего кардана, траверса сгнила под подушкой.
Огромная просьба, не про падайте.
Нам тут всем интересно, сколько нужно в бухать в сузуки, что бы она ехала после пробега 300тыр🙃
А че в неё вбухивать если на одометре 240?!Я просто не доверяю этим цифрам.Думаю что там больше 300.И кузов целый, мотор масло не ест, в коробке масло свежее переключает плавно.Судя по тому что вы тут отвечаете больше 120 на ней ни кто не ездит.Тут на драйве 70% точно со скрученным пробегом и не подозревают что у них 300+.
У меня дядька на прадике проехал 600+ и пока не хочет продавать.Кузов с рамой обрабатывает каждый год и расходники меняет.
Как дети малые в розовых очках.
Не мудрено что больше 120 никто не ездит на годных остатках, все довольны тому что она надежная и не ломается, то есть главное добраться и пункта А в пункт Б, а если хочется как вам без напряга (посторонних шумов, вибраций.) класть стрелку придется вваливать много денег, проще более подходящую для этого машину купить.
У меня лично Камри 40 3.5 в идеале, 170 тыс пробега.160 крейсерская скорость.На большее уже подвеска не рассчитана, явно чувствуется.
На ГВ в 2 раза больше карданов, редукторов, приводов… оно то способно долго ползать, но чтоб 160 оставалась крейсеркой и не хотелось сбавить?- вон люди пишут что это вообще не реально. Лично я после 115тык пробега (кмк возраст сильнее влияет чем пробег, 10 лет машине исполнилось) начал привода с кардами менять (и еще много чего), чтобы дальше так ездить без напряга, ну прошумил еше, только шумка не избавит например вибрируещего шруса или порватой подушки мотора и как новая была машину не сделает.
Про 160 я говорил не буквально.А то что 160 исправный автомобиль должен уметь ездить в 21 веке.6-цилиндров позволяют на витаре так ехать, а вот коробка не делает такую езду экономичной.У меня на 3.5 на 6-тиступке на 120 расход 7.2, а на витаре я посмотрел на 2.7 при 110 расход 10.
Странно ровнять менее мощный кроссовер и более мощный седан. Просто разные это машины. Если цель ездить быстро и только по асфальту, то для этого в бюджет гранд витары есть куда более интересные машины. Без обид, но вы бы еще уаз хантер купили, и недоумевали, почему он не так комфортен как камри.
Про 160 я говорил не буквально.А то что 160 исправный автомобиль должен уметь ездить в 21 веке.6-цилиндров позволяют на витаре так ехать, а вот коробка не делает такую езду экономичной.У меня на 3.5 на 6-тиступке на 120 расход 7.2, а на витаре я посмотрел на 2.7 при 110 расход 10.
При 110 км/ч расход около 12. Минимальный расход, который я добился от 2,7 был 10,5 л/ 100 км. Но это 85-90 км/ч на круизе, меньше ни как…
UPD 20/01/2016: в конце статьи добавил новую интересную ссылку на эту тему
Читал много обзорных статей со всяких журналов и недожурналов. Впервые встречаю действительно объективную и полезную для настоящих и потенциальных владельцев.
Взято отсюда (добавил в свою энциклопедию — см. первую запись в БЖ).
Фото (с) интернета.
SUZUKI GRAND VITARA II – легенда дорог
Опубликовано 10.04.2012 12:23
Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска.
Сузуки Гранд Витара второго поколения был представлен в 2005 году. Этот компактный кроссовер лидер по популярности среди универсальных и профессиональных внедорожников. Во 2-ой половине 2008 года Гранд Витара претерпела рестайлинг, изменения коснулись переднего бампера и крыльев, боковых зеркал и решетки радиатора, в линейке двигателей появились два мотора 2,4 и 3,2 л, была улучшена шумоизоляция, и появился многофункциональный дисплей в центре приборной панели.
Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2-мя двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверная версия комплектуется моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.)
Наибольшее распространение получила Витара с двигателем 2,0 л, мотор 3,2 л официально в Россию не поставлялся.
Двигатели Сузуки Гранд Витара имеют цепной привод ГРМ. О долговечности его придется позабыть, цепь начинает звучать уже при пробеге более 80 – 120 тыс. км из-за растяжения. Замена цепи с «башмаками» и натяжителем обойдется в 30 – 50 тыс. рублей.
Моторы 2,4 л 2008 – 2010 года попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.
При пробеге более 100 тыс. км не забудьте заменить крышку радиатора, со временем может подклинить клапан перепуска в расширительный бачок, что приведет к увеличению давления и разрыву радиатора (появляется трещина).
Каталитический нейтрализатор может сдаться уже при пробеге более 40 – 80 тыс. км. Очень частая болезнь.
В паре с двигателями устанавливается механическая и автоматическая коробка передач. Парадоксально, но «механика» менее надежна «автомата». При пробеге более 60 – 80 тыс. км некоторые владельцы отмечают ухудшение качества включения 1-ой передачи. В основном из-за приближения конца сцепления, ресурс которого около 100 – 120 тыс. км. Замена потребует около 18 – 30тыс. рублей с работой. АКПП каких-то серьезных проблем, будоражащих умы владельцев, Витара не преподносит.
Редуктор переднего моста может «загудеть» при пробеге более 70 – 90 тыс. км, а у некоторых счастливчиков и того раньше при пробеге 30 – 40 тыс. км. Это ни в коем случае не означает, что его придется заменить, а гул можно отнести к особенностям трансмиссии. В некоторых случаях редуктор замолкает после смены масла. При пробеге более 120 – 150 тыс. км может потечь сальник правой полуоси переднего редуктора, работающий в жестких условиях. Потекший сальник раздатки скорей всего придется заменить при пробеге более 60 – 80 тыс. км. Его замену лучше не откладывать, снижение уровня масла повлечет повышенный износ агрегата.
Подвеска не достаточна долговечна. Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к контакту с кузовом. Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет.
Запись в журнале maxtee
При пробеге более 50 – 80 тыс. км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за разрыва салентблоков придется заменить при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Новые неоригинальные рычаги обойдутся в 4 – 6 тыс. рублей, оригинальные – около 12 тыс. руб.
Запись в журнале kassandrasaint
Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс. км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс. рублей.
Передние тормозные колодки ходят около 30 – 50 тыс. км, задние 70 – 90 тыс. км. Передние тормозные диски приходится менять через каждые 60 – 80 тыс. км.
Со временем нередко завывает насос ГУР, усиливая тональность в морозы. В большинстве случаев поправить ситуацию позволяет замена жидкости.
При парковке зимой будьте аккуратней, бампер легко может лопнуть по шву после грубого контакте с обледенелым сугробом.
Салон Suzuki Grand Vitara довольно скрипуч. Его источники – водительское сиденье, полка багажника, пластиковый накладки стоек и передняя панель. Если все это как-то можно поправить, то гремящие задние сиденья «лечению» не поддаются.
Прим. моё: неправда, есть варианты лечения: тема на форуме
«Подвисание» щеток стеклоочистителя вызвано небольшим люфтом ручки включения очистителей и подгоранием контактов.
Таков Сузуки Гранд Витара. Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска. А в остальном вполне надежный и крепкий вседорожник.
UPD: Недавно по воле случаю наткнулся на хорошую статью: ТОП-15 проблем НСГВ. Половину из этих проблем я прошёл 🙂
Suzuki Grand Vitara 2006, 140 л. с. — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 59
Была такая 2.0 2008-го года автомат.пробег 200000км араб.За все время эксплуатации ни единой поломки, только обслуживание раз в 10000 и втулки стабилизатора, больше бообще ничего
Про подвеску улыбнуло у меня пробег более 120 тыс, проехал с Хабаровска до Крыма с прицепом 600 кг и загруженным в салоне кг на 200, сделал кружок вокруг Байкала, на Ольхон заехал там по лесу покатался не отстегивая прицеп, итог — ничего, небольшие трещинки на саленблоках передних рычагов, можно поменять если скучно но они еще живые…
За весь пробег в ходовке только втулки стабилизатора меняны!
Шляпа полная. Подвеска неубиваемая. Я одно время даже притаксовывал на своём авто. Пробег 206 тысяч, стойки родные, менял задние амморты, бампером в метель шлагбаум снес и немного краска вздулась, сам целый. Расход на любом авто 150-180 конский. Палка не такая надёжная как автомат, проверено. Расходники копеечные. У кого мозгов и возможности нет, те тупо по каталогу заказывают. Хотя запчасти подходят от корейцев, японцев. Единственное с чем соглашусь, это лкп и железо в районе задних арок. Лечится зет образными каучуковыми вставками, чтобы грязь и влага не поели и не было рыжиков))))
Толково и полезно расписано! Молодец!
Я прямо везунчик, попал на все кроме редуктора, цепи поменял на 96к.
Сальники раздатки где-то на 60к
Тормозные диски менял на 70к
Втулки менял, поставил полиуретан.
Амортизаторы тоже заменил где-то на 70к +/-
Натяжитель навесного сдался на 50к.
Пробег 60% город 30% трасса и 10% средней тяжести бездорожье
напишу свой опыт. может кому пригодится, особенно при выборе машины бу
владеет жена 4 года, пробег 45000 2.0мт рест 13 года
— на то45 по гарантии поменяли помпу в сборе. зимой были замечены зеленые сопли (фриз).
— слабый металл на дверях, капоте. все в сколах и вмятинах. если кто-то открыл широко дверь, то ваша считай смята
— очень дорогой колпак запаски. 26000 стоит некрашенный и без букв. вообще кузовня стоит неразумных денег. на бмв дешевле
— подвеска весьма шумная с самого начала, но это за счет огромных резиновых сайлентов. это норма
— в салоне сверчков не так уж и много. как и у любого бюджетного японца. сильно гремит подлокотнк, который ездит на каком-то мебельном шарнире и люфтит
— при коротких зимних пробегах промерзает вентилция картера. машина сжирала пару раз до 2 литров масла за 1000 км. нужно зимой чаще следить
— на 150-180 кмч конский расход. но можно ехать на дальняках по трассам на 92 бензине. детонации нет. в городе на 92 чувствуется снижение мощности
— вибрирует ручка мкпп, как в тракторе. с самого начала. так же на 40 тыс появился лфют в системе включения передач
— первая втыкается с трудом, задняя в основном с двойным выжимом. видимо мкпп использована от какого-то грузовика
— появился периодический пердеж из глушителя. видимо где-то разболталась резинка
из плюсов
— отличная устойчивость на больших скоростях. видимо основную роль играют толстые стаб и жесткая подвеска.
— хороший полный привод, хотя на лето хотелось бы иметь возможность отключать переднюю ось
— теплая печка, но ее эффект убивается отвратительным климат-контролем, который зимой пытается сжечь людей, а летом заморозить. приходится пользоваться ручным режимом.
— отличный свет, причем даже галогеновый (линзованный) заткнет за пояс ксеноновый у других машин
Наконец понял- чего так плохо закрывается лючок бензобака. Боялся его сломать. Пойду за напильником.
Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.
Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:
Да, статья действительно поверхностная во многом. Тем не менее, основные моменты, на которые стоит обратить внимание, она описывает. Я пытался сейчас смотреть на неё, как и тогда, как ничего не знал об этой машине и считаю полезным источником информации для новичка. А редактировать её самостоятельно, просто лень) Кому надо, разберутся.
К своим собственным записям у меня подход более основательный.
Про втулки сейчас могу сказать, что действительно бред, потому что на деле это расходка типа фильтра салонного, их можно менять каждые 10тыс. И не надо апеллировать к моему мнению по этой статье, не я её автор. Кстати, я пробовал полиуретан, знал, что будет скрипеть, но было интересно. Держит он дольше, но этого того не стоит, лучше резинки почаще менять.
Спасибо за существенные комментарии. Ещё раз попрошу: не нужно персонифицированных ответов. Можете найти автора статьи и померяться с ним всем, чем хотите.
Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.
Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:
Дружище солидарен. Поставил от крузера 100 с металлическими опорами и забыл про них))) реально дилетанты такие статьи пишут. Пробег 195000 из них я проехал 60. И про скрученный пробег перед покупкой тайна. В целом машиной доволен.
Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.
Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:
Подскажи как диагностировать износ цепи на 2.4
Инфа от ОД по замене блока + так наблюдения!
Через 2 дня после того как машину сдал, пришел ответ об одобрении на замену. Все так оперативно случилось, что даже не стал писать, думал и дальше все будет двигателься оперативно — но нет, вот уже 3 недели тишина…
Блок заказан, сделали заказ-наряд на 36 тыс. (предварительный). Сузуки оплачивает работу, сам блок цилиндров, вроде еще прокладку ГБЦ, но на этом все. И да для машин после 10 лет эта акция изменилась и теперь многое за свой счет. В заказ наряд вошли еще прокладки, коренные вкладыши, комплекты колец, масло, антифириз, сальники коленвала, может что-то еще не помню. На этот заказ наряд запчасти самому купить нельзя и привезти, поэтому особо не спорил и не парился. Для меня лично странно, что шатунные вкладыши не включили, болты ГБЦ и т.д., но это еще видимо все впереди.
Еще раз напомню, что летом дилер мне отказал по телефону выяснив по вину, что машине со дня продажи уже есть 10 лет, после увидел запись одноклубника из Саратова www.drive2.ru/b/571663859023085753/, которому одобрили замену, решил позвонить еще раз — сказали теперь вот приезжай посмотрим и ее одобрили и мне.
У меня трещина не между 3 и 4 цилиндром, а в районе первого цилиндра. Так же в масло пошел антифриз. Сама трещина случилась в командировке на трассе МСК-Воронеж, за 300 км от дома. Стрелка температуры дернулась вверх, до красной зоны не дошла, никакого перегрева не было. Включил печку, долил дистилированной воды, так и доехал домой. Каждые 100 км приходилось воду доливать. После машина стояла в ожидании свапа на 2.7, теперь стоит у дилера. К дилеру отвез своим ходом предварительно заменив масло на новое, т.к. старое с антифризом (езды 20 км).
По трещине посмотрел китайским видео-эндоскопом — при старте мотора выглядит так, будто прямо из металла начинает сочиться вода. Пятно расползается прямо на глазах.
Беда не обошла стороной… Замена двигателя на контрактный!
Добрый день, друзья!
Давно не писал на Драйве, но на то были причины, сейчас о них расскажу)
Наверное многие владельцы нашей марки знают, что у компании Suzuki были проблемы с двигателями объемом 2.4 литра, выпущенные в 2008 году. Суть проблемы заключалась в том, что во время эксплуатации возникала трещина блока цилиндров. Эта трещина в основном появлялась под выпускным коллектором, между вторым и третьим цилиндром. Suzuki проблему признала, но полноценной отзывной компании для замены блока цилиндров не было. Владельцам СГВ, у которых возникала данная проблема меняли блок двигателя за счет компании и они счастливые ездили дальше на новых блоках.
Это было краткое вступление, вернемся к моей истории!
Очередная поездка летом 2019 года, ничего не предвещало беды. Еду по объездной, вырубается кондиционер и начинает резко расти температура двигателя, стрелка практически в красной зоне. Останавливаюсь… в расширительном бачке пусто, чувствуется запах антифриза под капотом. Остываю и еду до ближайшего сервиса (около километра). Доливаем антифриз и начинаем искать проблему: радиатор цел. все патрубки сухие и тут я понимаю, что попал. Прошу парней снять теплоотражающий кожух над выпускным коллектором. Диагноз подтверждается — видны потеки антифриза по блоку цилиндров — трещина…
С грустной мордой еду домой. температура в норме. Надо ехать к официалам.
На следующий день записываюсь на диагностику к официальному дилеру. Приезжаю, озвучиваю проблему.
По их словам, с такой проблемой уже сталкивались — переживать сильно не стоит. Снимают место течи на видео, все документируют и отправляют в представительство Suzuki-motors.
Теперь необходимо ждать ответ, после одобрения замены блока пригонять им машину для дальнейших работ.
Проходит неделя. Звонок от дилера
— Здравствуйте
— Здравствуйте
— Вам отказано в гарантийной замене блока цилиндров, по причине того, что по Российскому законодательству у Вашей машины 2 месяца назад кончился срок эксплуатации (10 лет), который исчисляется с даты первой продажи автомобиля… 2 месяца назад — КАРЛ. 2
Тут приходит осознание, что я не хило попадаю на ремонт.
Идет время, думаю что дальше делать, машина стоит возле дома. Долив антифриза, пару раз в неделю выезжаю по делам. Трещина по ощущениям не прогрессирует.
И тут я совершаю свою ошибку, взяв канистру антифриза отправляюсь в срочную, сравнительно далекую поездку (порядка 150 км в один конец). По дороге периодически останавливаюсь для проверки уровня антифриза. Понемногу доливая в бачок, уже еду домой, все идет нормально — двигатель не греется, температура держится в норме. Остается 20 км до финиша, и вдруг резко подскакивает температура, останавливаюсь, остываю, курю… пытаюсь долить антифриз — входит почти 4 литра, это плохо, значит трещина стала больше. За 500 метров до финиша стрелка опять резко вверх. опять остываем. Понимаю, что все — машину больше эксплуатировать нельзя.
На следующий день, гружу машину на эвакуатор и еду в знакомый сервис.
Вскрываем двигатель. Картина печальная:
Понимаю, что крепко перегрел мотор. Ну ка говориться — Сам виноват.
Начинаем прикидывать стоимость ремонта.
К сожалению смета не сохранилась, но сумма вылезает за 200к. Однако дороговато ))
Ок — начинаю смотреть в сторону контрактных моторов.
Где брать? Выбора особо и нет. Быстро — Москва. Дольше — Владик.
Ребят, сразу говорю — не связывайтесь с Московскими разборками. Там реально один хлам.
По объявлениям все красиво, вылизанные моторы «без пробега по России, 60 000 тыщ проехал по Америке», но по факту это перебранные, заваренные, востановленые старые двигатели.
Я честно скажу, сам уже практически повелся, и собрался ехать за таким двигателем, но благо сейчас можно почитать отзывы по любой компании. И если ты впариваешь говно — то оно обязательно, где нибудь всплывет.
В день перед выездом заказал диагностику моторов, в том числе эндоскопом.
Все 3 двигателя со следами ремонта и вскрытия ГБЦ. Вот и красивые картинки, и обещания контрактных моторов. Москву отметаем!
Дальше Владивосток!
Вспоминаю, что до этого уже интересовался покупкой двигателя во Владике и общался в камрадом PrinceNot4U по этому поводу.
Возобновляем переписку. Он мне скидывает фото двигателей, которые есть в наличии. Все моторы с живых машин. Есть видео запуска двигателя.
Выбран мотор 2009 года выпуска пробег 94 000
Если быть честным, то конечно тоже были переживания, все таки сумма не маленькая. Работают они по 100% предоплате. Но почитав кучу отзывов тут на Драйве решил все же рискнуть!
Итак, двигатель выбран, оплата внесена. Сереге спасибо, за оперативность. На следующий день — мотор уже был передал в транспортную компанию.
Начались долгие дни ожидания.
Ровно через 2 недели поступил звонок- Вам груз, приезжайте забирайте! ))
Беру манипулятор и мчу в транспортную: