на чем ездили американские полицейские

Полицейские автомобили США и Канады

Полицейские автомобили в США и Канаде производятся несколькими автопроизводителями. С 1990-х годов полицейские автомобили подразделяются на три основных категории:

1. Полицейские автомобили преследования (Police Pursuit Vehicles (PPV)) – самые распространенные полицейские автомобили, оборудованные для широкого спектра задач, включая преследование и быстрое реагирование на вызов, а также рутинное патрулирование.
2. Автомобили специального назначения (Special Service Vehicles (SSV)) — обычно используются различными правительственными агенствами. В основном, это специально оборудованные внедорожники.

3. Автомобили со спецоборудованием (Special Service Package (SSP)) специализированные автомобили, такие как внедорожники и спорткары обычно используются для специфических задач, но не рекомендуются производителями в качестве автомобилей для преследования.

К 1909 году назрела серьезная необходимость в более современном полицейском автомобиле, чтобы дополнить или заменить парк велосипедов и повозкок на лошадинной тяге для того, чтобы поспевать за более быстрыми моторизированными транспортными средствами преступников. Появление Ford Model T, было единственным возможным выбором. Первые версии Model T были оснащены 4-цилиндровым двигателем установленным в передней части автомобиля и выдающим 20 лошадинных сил, которых хватало, чтобы разогнать автомобиль до 45 миль в час (72,4 км/час). В то время, автомобили закупались в обычной комплектации и дорабатывались полицейскими департаментами самостоятельно. Доработки были минимальными — элементарная раскраска и большее количество осветительных приборов отличали полицейские машины от гражданских.
В 1919 году Ford начал производить Model T в исполнении «автобус», разработанный по просьбе полиции, в качестве безопасного транспортного средства, которое позволяло бы полицейским распологаться отдельно от заключенных. Обычно этот автобус был окрашен в черный цвет и имел прозвище»paddy wagon» (пер. «вагон зерна»), полицейские департаменты часто использовали транспортные средства на подобие клеток для перевозки пьяных дебоширов в камеры-изоляторы.
В 1920-х годах полицейские департаменты стали оборудованть свои автомобили двухсторонними радиопередатчиками для экономии денег. Машины оборудованные радиосвязью устранили необходимость в установке на каждом углу телефонных будок. В дополнение, один офицер мог потрулировать большую территорию, чем пешком или на лошади и при этом всегда находился на связи с полицейским участком. Радиосвязь привела к централизованному управлению, которое позволило использовать полицейские автомобили в скрытных координированных атаках на преступность.
В 1930-х годах, в ответ на растущую у бандитов популярность пулемета Томпсон, бронировние полицейских автомобилей так же стало очень популярным. В 1933 — 1940 годами фирма Plymouth предложила полицейским департаментам свои бронированные автомобили. Самым популярным был Kansas City Hot Shot, Plymouth 1933 года купленный Управлением Полиции города Канзас после бойни, известной как Канзаская Резня. Фирма Plymouth поставляла свои стандартные автомобили для доработки в полицейские автомобили и бронирования в такие фирмы как Perfection Windshield или Evans Armored Car of Indianapolis, Federal Laboratories of Pittsburgh и Smart Safety Engineering of Detroit. Бронирование добавляло к весу автомобиля примерно 750 фунтов (340кг).
В 1932 году Форд представляет автомобиль Model B оборудованный двигателем Ford flathead V-8, первый недорогой, массовый автомобиль с двигателем V8, позволивший своему бренду захватить рынок полицейских машин до 1968 года. Этот автомобиль выдавал 85 лошадинных сил, что было в три раза больше, чем у Model T. Предсказуемо, что его полюбили как полицейские, так и бандиты в равной степени. Любимый автомобиль Бони и Клайда, Джона Диллинжера и полиции, которая их преследовала. С V8 появились мощные быстрые автомобили, как раз те, которые требовались так полиции.
В 1940-1950 годах автопроизводители начала объединять наиболее востребованные полицией опции, в так называемые «полицейские пакеты». Ford предстваил свой полицейский пакет в 1950-м, Chevrolet в 1955-м, Dodge в 1956-м. Передовым среди них был пакет Ford 1950 года, который использовал более большой и мощный двигатель Mercury в небольших и лёгких моделях. Это положило конец практики приобретения некоторыми департаментами полиции больших, мощных дорогих автомобилей, включая Бъюики (Buick), Хадсоны (Hudson) и Крайслеры (Chrysler). В 1969 году Плимут (Plymouth) занял первое место на полицейском рынке с мощным двигателем V8 от Корпорации Крайслер (Chrysler Corporation), автоматической трансмиссией Torqueflite и прекрасной торсионной подвеской, что давало ему полное превосходство. Крайслер лидировал до энергетического кризиса 1970-х годов, который сместил покупательский интерес на менее большие автомобили, что заставило Крайслер прекратить выпуск своей платформы в 1989 модельном году.
В США и Канаде полицейские департаменты исторически использовали недорогие седаны стандартного размера со времен Ford Model A.
В 1960-1970х годах многие полицейские департаменты перешли на среднеразмерные седаны типа Plymouth Satellite, Ford Torino и AMC Matador. Некоторые дорожные патрули штатов, таких как Калифорния и Миссури, стали использовать в качестве автомобилей преследования пони-кары (класс американских автомобилей доступных по цене, компактных, стилизованных под спортивные), такие как Ford Mustang, Chevrolet Camaro и даже AMC Javelin. В конце 1970х, после уменьшения размеров, Ford LTD, Plymouth Gran Fury и Chevrolet Caprice были вновь приняты на службу полиции США.
После прекращения производства Chevrolet Caprice в 1996 году, большинство полицейских департаментов стало использовать в качестве патрульного автомобиля Ford Crown Victoria Police Interceptor, в основном из-за заднего привода, двигателя V8 и рамной конструкции. Рамная конструкция позволяла проводить недорогой ремонт после столкновений, без необходимости выправлять шасси, что являлось важным приемуществом для автомобиля преследования. Задний привод делал машину более управляемой, по сравнению с переднеприводными конкурентами, и позволял лучше переносить переезды через бордюры и другие городские припятствия. Тем не менее, в сентябре 2011 года, Crown Victoria снимают с производства, а вместо него запускают 6-е поколения автомобиля Taurus. Это событие помогло фирме Dodge восстановить лидерство на рынке с автомобилем Charger.
Полицейские департаменты стараются «разбавлять» свой парк разными автомобилями, на случай если произойдет массовый отзыв какой-либо модели.
Несмотря на то, что некоторые департаменты используют внедорожники и переднеприводные седаны (в основном Chevrolet Impala), обучение водителей преследованию производится на заднеприводных V8.
Испытания переднеприводных автомобилей, таких как Ford Taurus и Chevrolet Impala выявили проблемы с высокой стоимостью обслуживания. Ещё в 1994 году пресс-секретарь Ford заявила, что «Несомненно правда, что любая переднеприводная машина будет более дорога и более сложна в обслуживании, если использовать её в тяжелых условиях полицейских департаментов». General Motors и Chrysler также предоставили другие модели (переднеприводные, с двигателями малого объёма) полицейские автомобили, и немногие юрисдикции (в основном в Канаде) используют эти автомобили. В Северной Америке единственным внедорожником преследования является Chevrolet Tahoe PPV.
Многие юрисдикции используют переднеприводный Chevrolet Impala с двигателем V6. Dodge Charger R/T наиболее вероятный соперник Crown Victoria в качестве заднеприводного патрульного автомобиля с двигателем V8, хотя полиция штата Вашингтон и дорожная полиция Северной Каролины в первую очередь используют этот автомобиль, как патрульный автомобиль скрытого патрулирования.
Charger показал большие перспективы в качестве полицейского автомобиля, будучи более быстрым и экономичным, чем обычно используемый Ford Crown Victoria. Тем не менее поступают жалобы на плохую заднюю обзорность Charger’а и меньший багажник по сравнению с Crown Victoria. Также, в 2005 и 2006 модельных годах, фирма Dodge выявила существенные проблемы с системой торможения.
В конце 2006 года, большое количество автомобилей Dodge Charger были приняты в парк Департамента Полиции Нью-Йорка (NYPD) для городских тестов.
Летом 2006 года дорожная полиция штата Джорджия объявила о начале использования Charger R/T при высокоскоростных преследованиях по межштатовым хайвеям благодаря дополнительной мощности и скорости, также на эту модель ранее перешла дорожная полиция штата Оклахома.
Многие полицейские агентства в столичном округе Детройта также включили в свой парк автомобили Dodge. Фирма Dodge оценивает «пригодными к преследованию» свои 6-цилиндровые полусферические версии двигателей (в полицейских пакетах).

Модели по производителям

Ford Torino — 1968–1976

Ford Galaxie/Custom 300/Ford Custom 500/ — 1957–1976

Ford Fairmont — 1978–1983

Ford LTD II — 1977–1979

Ford LTD — 1984–1985 Fox Body

Mercury Grand Marquis — 1983-2011 Платформа Panther (как у Ford Crown Victoria)

Mercury Marquis — 1984-1985 Fox body

Mercury Monterey — 1970

Mercury Montego — 1970-76 (использовался Департаментом Полиции Лос-Анджелиса (LAPD) 1970, Полицейскими Департаментами Туксана и Феникса, Дорожной полицией Оклахомы 1975)

Mercury Zephyr — 1978–1983 Fox Body

Ford Crown Victoria (большинство полицейских сил Северной Америки используют Ford Crown Victoria в качестве стандартного патрульного автомобиля)

Ford LTD/LTD-S/LTD Crown Victoria (PPV; 1979–1991)

Ford Crown Victoria (PPV; 1992–1997)

Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) (PPV; 1998–2011)

Ford Edge (2010–по настоящий момент)

Ford Expedition (SSV)

Ford Excursion (SSV)

Ford Taurus (часто используется полицией США, PPV с 1990 до 1995, с 2011- по настоящий момент)

Ford Mustang (в основном используется для преследования между штатами, SSP с 1982 по 1993)

Ford Econoline (до сих пор используется в подразделениях минеров, спецназа и транспортировки заключенных)

Chevrolet Bel Air (PPV;1959–1975, до 1981 в Канаде)

Chevrolet Biscayne (PPV;1959–1972, до 1975 в Канаде)

Chevrolet Camaro (B4C; 1991–2002)

Chevrolet Caprice (PPV; 1991–1996)

Chevrolet Celebrity (SSP; 1984–1986)

Chevrolet Express (SSP; транспортировка заключенных)

Chevrolet Impala/Caprice (PPV; 1977–1990)

Chevrolet Impala (PPV; 2000–2005)

Chevrolet Impala (PPV; 2006-2013*)

Chevrolet Lumina (PPV; 1996–1999)

Chevrolet Malibu (PPV; 1979–1983)

Chevrolet Nova (PPV; 1975–1979)

Chevrolet Tahoe (PPV; 1999–1999, 2005– настоящий момент)

Chevrolet Tahoe (SSP; 2001– настоящий момент)

Holden Caprice (Chevrolet Caprice) (2011-)

Chrysler Sebring (SSV)

Chrysler Enforcer (Chrysler Newport) 1961-1964

Dodge Coronet 1956-1959, 1965-1975

Dodge Dart Seneca и 330 1960-1964

Dodge 880 1962-1964

Dodge Intrepid (PPV с 1997 по 2004)

Dodge Charger (PPV с 2006)

Dodge Magnum 2005-2008

Dodge Dakota (PPV, SSV, SSP)

Dodge Ram (PPV, SSV, SSP)

Dodge St. Regis (PPV; 1979–1981)

Dodge Aspen 1976-1980

Dodge Diplomat 1977-1989

Dodge Polara 1961-1973

Dodge Monaco 1974-1978

Jeep Cherokee (часто используется полицией США, PPV с 1992 по 2001)

Plymouth Fury 1965-1978

Plymouth Volare 1976-1980

Plymouth Savoy 1956-1964

Plymouth Belvedere 1957-1968

Plymouth Gran Fury 1975-1977, 1980-1989

Plymouth Satellite 1969-1974

Plymouth Valiant (Используется полицией Швеции и не многими департаментам полиции США)

American Motors (сейчас входит в Chrysler)

AMC Ambassador (PPV 1971 до 1974, Дорожная полиция штатов и местные полицейские департаменты)

AMC Matador (PPV 1972 до 1974, Департамент Полиции Лос-Анджелиса и другими полицейскими и военными службами США и Канады)

AMC Javelin (1970-е, использовался в Полиции штата Алабама, первый пони-кар официально использовавшийся полицией)

Studebaker Lark (1964 модель для маршалов в модификациях «Преследование», «Патруль» и «Город»)

Источник

На каких машинах ездят нью-йоркские полицейские

За время поездок в США жизнь несколько раз сводила меня с американскими полицейскими в разных штатах, и каждый раз они оставляли о себе крайне положительные впечатления, не знаю, то ли дело в том, что я ничего не нарушал по злому умыслу (сфотографировал Пентагон, например), то ли в том, что я турист.

Больше самих полицейских впечатляют их машины, они выглядят очень эффектно.
В дизайне, который отличается не только от штата к штату, но и от города к городу, всегда находится баланс между устрашающим видом и ощущением спокойствия.
На фото Ford Police Interceptor, созданный на базе Taurus, но с дорожным седаном он имеет мало общего.

Когда я был в Нью-Йорке в последний раз, копы в основном здесь передвигались на Fusion, известных на нашем рынке как Mondeo, но что-то пошло не так.

И это не шутка, их действительно много. Не поймите меня неправильно, я очень люблю Смарты, и, возможно, они гораздо удобнее в условиях нью-йоркских улиц, но в них нет того, с чего я начал статью – они не выглядят эффектными, и потом, куда сажать преступника?

Кроме Смартов попадаются вот такие трехколесники… Их использует парковочная полиция, которая следит за тем, чтобы вы оплачивали счетчики или не ставили машину у гидранта (это серьезнейшее нарушение).

Около одного из участков стоял усталый Краун Виктория – настоящая живая легенда и ветеран полиции.

Но для меня настоящая американская полицейская классика – это Ford Crown Victoria 1991 года.

В 90-е, когда в Россию хлынул поток иномарок, полицейские столкнулись с проблемой – за ними невозможно было угнаться на отечественных автомобилях, и тогда МВД приняли решение закупить Ford Crown Victoria.
В 93 году начались закупки непосредственно в Канаде, где они производились, крупными партиями для оснащения спецбатальонов ДПС.

Эту машину я сфотографировал на выставке в одном из московских ТЦ, а по факту их очень много, в это сложно поверить, но последний автомобиль покинул службу в Магнитогорске 1 января 2017 года!

Для продажи списанной техники в США полицейские нередко прибегают к услугам аукционов, яркий пример – культовый фильм «Братья Блюз», в котором герои Дэна Экройда и Джона Белуши разъезжали на полицейской машине.

Россия не исключение – некоторые машины после списания отправлялись на продажу, часть выкупалась самими сотрудниками, хорошо знакомыми с машинами и невероятным запасом прочности, некоторые пытались продать через аукцион CarPrice.
Но несмотря на популярность модели, цена, которую предлагали дилеры, участвовавшие в аукционе, не устроила продавца, и он уехал на машине. Неудивительно, для такой машины нужен особенный покупатель.

Это как раз тот случай, о котором я писал, когда продал свою машину. Успех на аукционе во многом зависит от модели, есть настоящие хиты, вроде Х5 первого поколение, а для продажи классических и редких экземпляров нужны специализированные аукционы, которых пока в России нет.

В разных штатах США полицейские машины отличаются, чаще всего предпочтение отдается Ford или Dodge, на мой взгляд, нет более подходящего автомобиля, чем Charger.
У этой машины, которую я встретил в районе Адской Кухни, были обычные номера, но ее выдают спецсигналы в решетке. Полагаю, она принадлежит детективу.

Есть на счету нью-йоркской полиции и весьма необычные и веселые транспортные средства, вроде этого пикапа.
Во время моего визита в город несколько дней шел снег, а затем эта машина стояла на том же месте, но уже без ковша.

Обратили внимание на необычную аббревиатуру?
Этот Приус принадлежит Department of Health and Hospitals Police, не понимаю, зачем Департаменту здравоохранения нужна полиция. Может быть, на случай, если в больницу поступил раненый при попытке ограбления или подозреваемый в других преступлениях?
Ну это совсем как в кино =)

Вот такие машины у нью-йоркских полицейских, а какие самые необычные автомобили попадались вам и в каких городах?

Источник

Интерцепторы: прошлое и настоящее полицейских автомобилей США

Практически в каждой стране мира существует такое явление как автомобили специального назначения, которые используются органами правопорядка. Мы, к примеру, уже рассказывали об истории милицейских автомобилей в СССР. В Соединенных Штатах Америки, которые являются одним из самых «автомобильных» государств нашей планеты, спецтранспорт для полицейских имеет практически такую же длинную и богатую историю, как и сам американский автопром.

В 1899 году инженер-механик Франк Лумис построил первый полицейский автомобиль вагонной компоновки, который использовался в городе Акрон (штат Огайо). Изюминкой его конструкции был силовой агрегат: в качестве источника тяги использовался… электродвигатель! Правда, особыми ходовыми характеристиками вагонетка не блистала: её максимальная скорость составляла всего 16 миль/ч (менее 30 км/ч), а запас хода на одной зарядке не превышал 30 миль (48 километров). Необычный спецтранспорт занимался доставкой в участок подвыпивших граждан, для чего были предусмотрены специальные носилки.

Уже в начале ХХ века американским стражам порядка стало ясно, что гоняться за автомобилистами-нарушителями на велосипедах или гужевом транспорте не имеет особого смысла. Именно поэтому полицейские департаменты начали пересаживаться на автомобили. Разумеется, первым массовым транспортным средством для копов стала «жестянка Лиззи» — Ford Model T, который при своей простоте и доступности все же был достаточно быстрым и вместительным. Правда, полицейским пришлось покупать стандартные машины и дорабатывать их самостоятельно — нехитрые новшества сводились к специальной раскраске и дополнительным световым приборам.

Полицейский спецтранспорт — начало

Полицейский спецтранспорт – начало

Однако в 1919 году Ford впервые выпустил модификацию, разработанную специально по запросу полицейских. Model T с однообъемным кузовом отличался изолированным отсеком — специальной металлической клеткой, которая отделяла правонарушителей от правоохранителей. Эта особенность конструкции была особенно ценна при транспортировке нетрезвых дебоширов или особо опасных преступников.

На фото: модификация Ford Model T для полиции

В двадцатые годы полицейские машины получили еще одно новшество — радиосвязь, что позволяло копам всегда оставаться на связи с полицейским участком.

В следующее десятилетие в связи с разгулом преступности и регулярными бандитскими «разборками» с перестрелками многие департаменты стали закупать бронированные автомобили. После так называемой «Канзасской Резни» большую популярность в Штатах получил специально подготовленный автомобиль Plymouth “Hot Shot” 1933 года, который приобрело управление полиции города Канзас. Интересно, что бронированием машин занимались специализированные предприятия по всей стране — например, Federal Laboratories of Pittsburgh, Perfection Windshield, Evans Armored Car of Indianapolis и Smart Safety Engineering of Detroit.

Ford продолжал выпускать спецверсии своих машин для полиции

Но и Ford не терял своих позиций благодаря тому, что относительно недорогая модель Model B оснащалась довольно мощной V-образной «восьмеркой», которая по развиваемой мощности (85 л.с.) почти втрое превосходила показатели первой массовой полицейской машины Model T и могла разгоняться аж до 145 км/ч! Восьмицилиндровым Фордом с удовольствием пользовались как знаменитые преступники вроде Бонни и Клайд, так и те, кто их преследовал. И на некоторое время за этой моделью в штатах даже закрепилось прозвище “Death Car” – машина смерти.

В тридцатые годы на Ford с мотором V8 ездили и гангстеры, и полицейские

На фото: полицейский автомобиль Ford V8 1942 года

В сороковые годы полицейские автомобили отличались от гражданских разве что радиосвязью, светосигнальными приборами и раскраской кузова

Развитие и особенности полицейских машин США

В начале пятидесятых годов американские автопроизводители начали предлагать так называемые «полицейские пакеты» – наборы опций, которые пользовались наибольшим спросом у полиции.

Поскольку в США нет единого полицейского управления, в каждом населённом пункте штата может существовать своё полицейское ведомство — департамент, который закупает автомобили у производителей напрямую и независимо, руководствуясь собственными потребностями и бюджетом. Именно поэтому в разных округах и штатах полицейский парк может отличаться как по маркам и моделям, так и по цветовой гамме.

Марка Chevrolet наряду с Ford тут же активно включилась в битву за заказчиков из полиции

Департаменты сразу обратили внимание на пакетные предложения нескольких производителей.

Первым был, разумеется, Ford, представивший свой пакет в 1950 году, затем аналогичные комплектации предложили Chevrolet (1955 год) и Dodge (1956 год). К этому периоду Ford достаточно уверенно лидировал в отрасли, удерживая около 70% от общего количества поставок новых автомобилей в полицейские департаменты.

В пятидесятые Ford оставался наиболее популярным «полискаром»

Чем же Ford снова смог завоевать расположение копов? Полицейская модификация отличалась от стандартного седана Mainline усиленной подвеской, а также более удобными сиденьями. Продолжая начатую в тридцатые годы традицию, Ford стал оснащать относительно небольшой автомобиль мощным V8, благодаря чему в погонях на хайвэях полицейские были кошками, а не мышками. В этот момент департаменты начали отказываться от закупок дорогих моделей «лакшери»-брендов, сосредоточившись на наиболее популярных недорогих седанах «стандартного» размера от Ford, Dodge и Chevrolet.

Полицейские автомобили Dodge выделялись на фоне Фордов и Шевроле своим аэрокосмическим дизайном

В шестидесятые годы за «госзаказы» с Ford попытался бороться концерн General Motors, а в конце десятилетия в лидеры «дорожных стражей» выбился Plymouth с мощным мотором V8, который благодаря автоматической трансмиссии и торсионной подвеске был комфортабельным и удобным «полискаром».

Chevrolet одним из первых предложил полицейским специальную версию своего внедорожника

Plymouth с V8 в начале семидесятых считался одним из лучших вариантов для автопарка полицейских департаментов. Ситуация резко изменилась после грянувшего энергетического кризиса

Однако разразившийся в начале семидесятых энергетический кризис заставил департаменты наряду с остальными потребителями пересесть на более компактные машины, ведь к концу семидесятых популярные седаны Ford, Dodge и Chevrolet изрядно «усохли» в размерах.

В восьмидесятые годы фордовский седан LTD, а также Chevrolet Caprice стали одними из наиболее популярных и массовых полицейских автомобилей, поскольку они позволяли копам достаточно эффективно решать большинство ежедневных рутинных задач, связанных с охраной правопорядка.

Chevrolet Caprice первого поколения также пользовался спросом у департаментов полиции штатов

Седан с голубым овалом во многих штатах стал неизменным транспортным средством копов

Однако, как выяснилось после обновления автопарка, из-за падения мощности двигателей на традиционных седанах полицейские далеко не всегда могли эффективно преследовать нарушителей, особенно если последние двигались по автомагистралям на масл-карах или мощных европейских автомобилях – например, BMW или Porsche.

Поэтому для преследования подобных «скоростных» правонарушителей начали использовать так называемые пони-кары — такие как Chevrolet Camaro с полицейским кодом B4C и Ford Mustang SSP. Произошло это после того как в 1979 году калифорнийский департамент Highway Patrol в рамках программы изучения нестандартных транспортных средств заказал у Chevrolet несколько экземпляров Camaro Z28, которые отличались от стандартного автомобиля «скоростным» передаточным числом главной пары, более мощными тормозами и специальными покрышками, которые могли выдерживать длительное движение на высокой скорости по шоссе. Увы, испытания в реальных условиях показали, что «камаровские» двигатели не выдерживают высоких нагрузок. Следующим производителем, к которому обратился California Highway Patrol, был Ford. Проверка прототипов показала, что фордовское купе лучше справляется с возложенной на него задачей. Заказанные по системе Domestic Special Order Мустанги отличались несколькими необычными опциями, среди которых подавитель радионаводок, точный (сертифицированный) спидометр, единый ключ для всех замков и специальная окраска кузова.

Chevrolet Camaro Z28 стал первой «заготовкой» для полицейской версии. Правда, первый блин получился немного комковатым

Источник