Что такое ниппельная резинка
Как починить велосипедный ниппель старого образца
На написание этой статьи меня мотивировала типичная ситуация, происходящая со мной за это лето уже во второй раз.
Представьте себе, что вы приехали на дачу, а велосипеда с собой по разным причинам нет. В моем случае, мы снимали дачу, а везти велосипед в такую даль на нашей маленькой машине казалось очень неудобным.
Перерыв сарай, я обнаружил целых три велосипеда.
Конечно же, это не современные байки с карбоновой рамой, а самые обычные ХВЗ и ММВЗ в классических размерах. Но для катания по лесным тропинкам вполне подойдут. Проминаж это ещё тот – тащить этот танк, который весит в три раза больше моего велосипеда, да ещё и на передаче 3-7, коей почему-то упрямо оборудовались все дорожники из СССР. Ну да ладно, важно не то, какой у тебя байк, а то, как ты на нем катаешь.
Итак, откапываем первый велосипед из завала лопат и досок.
Смотрим, как обстоят дела.
Всё более или менее. Надо отдать должное, советские велосипеды хоть и не отличались комфортом и ходовыми качествами, но делались так, что выдержат попадание ядерной ракеты. Такая ситуация и тут. Все колеса люфтят, но это быстро решается. Каретка ходит хадуном, ключа нет. Да и ладно…На пару сотен км ещё хватит имеющегося состояния. Рулевая колонка жутко люфтит, кое-как обжимаем её ключом.
Остаётся у нас только одна деталь (или две…)
Оба колеса снабжены резиной. За многовековой простой в сарае на морозе она далеко не в лучшем состоянии. И если покрышки ещё выдержали, то ситуация с камерами обычно всегда плачевная. Ну что, проверим! Разбортовываем покрышку, смотрим бегло – камеры живые, трещинами не покрылись. Но, угадайте что?
Правильно! Ниппель. Вспомним, какие типы ниппелей существуют (про это мы писали здесь).
На старых советских велосипедах устанавливается так называемый велосипедный ниппель. Или Dunlop.
По факту — это трубочка из металла с отверстием, на которое натягивается пластичная трубочка из резины.
Когда колесо накачивается, поток воздуха из насоса прожимает резиновую трубку и воздух попадает в колесо. Когда же воздух находится внутри колеса, то попасть обратно в заткнутое резиновой трубкой отверстие он никак не может.
Конструкция эта, в целом, простая и работающая.
Но только в том случае, если у вас в запасе есть километр этой ниппельной резинки. Здесь же ситуация обратная – ниппельной резинки нет, а та, что была установлена за годы простая превратилась в пыль.
Как же починить велосипедный ниппель без ниппельной резинки?
Ответ простой – никак.
Но можно попробовать решить проблему подручными средствами.
Для ремонта нужно подобрать кембрик нужного размера и пружинку от зажигалки. Также потребуется мягкая изолента или сантехническая лента-уплотнитель.
Кембрик можно получить, если снять изоляцию с обычного электрического провода.
Такой провод найти обычно проще, чем ниппельную резинку. Трубку можно заменить и любым другим кембриком, например из рыболовного магазина.
Нужно взять металлическую основу велосипедного ниппеля. Надеть на неё кембрик подходящего диаметра, сверху на него надеть пружинку от зажигалки.
Все несплошности проложить мягкой лентой.
Дальше вставить в колесо и постараться аккуратно накачать колесо.
Пару циклов такая конструкция выдержит. Про надежность говорить не приходится, но зато у вас будет велосипед для пары поездок.
Пружинка от зажигалки надевается на кембрик сверху для того, чтобы предохранить малопалстичный полимерный материал от быстрого разрыва. Сама пружина обладает упругостью и даже если пузырь воздуха прожимает её изнутри, она будет возвращаться в исходное положение. При этом, она не даст порваться основной трубке.
Диаметр полимерной трубки (кембрика из изоляции провода) нужно подбирать исходя из того, чтобы она плотно садилась на металлическое основание ниппеля с отверстием, но при этом, чтобы она имела наружный диаметр, помещающийся внутри пружины от зажигалки с небольшим натягом.
Конечно же, предлагаемый вариант имеет ряд недостатков. Для правильной работы нужно попасть и на сильно пластичную оплетку от провода, и подобрать диаметры успешно. Но зато он отличается простотой и возможностью «сварить кашу из топора».
Если у вас есть какие-то собственные идеи или рецепты ремонта подобных конструкций, обязательно пишите об этом в комментариях.
Что такое велоаптечка и как ею пользоваться
1. Что такое велоаптечка
Велоаптечка – набор предметов для ремонта повреждённой камеры. Необходима для быстрого устранения дефектов. Благодаря ей вы сможете в течение 10 минут устранить прокол, а также сэкономить на покупке новой камеры.
Велоаптечка является обязательным аксессуаром при выезде из дома на велосипеде. Даже в короткие поездки её необходимо брать с собой, чтобы в случае прокола не топать домой пешком много километров.
2. Что входит в состав велоаптечки
Как правило, велоаптечка включает в себя заплатки, клей, шкурку для зачистки места прокола, реже – пластиковые лопатки для разбортовки. Во множестве наборов вы можете встретить продолговатую тонкую резинку – это ниппельная резинка. Её наличие можно назвать данью времени, ведь в большинстве современных камер она не нужна.
| Аптечка/Состав | Заплатки | Клей | Шкурка | Лопатки | Ниппельная резинка |
 | | | |  | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | |
3. Как пользоваться велоаптечкой
Если с вами случилась неприятность в виде прокола, следует снять колесо, разбортовать покрышку, достать камеру. Насосом нужно накачать камеру, чтобы определить место прокола, зашкурить его, спустить камеру.
Далее берётся заплатка, от неё отрывается фольга, на заплатку, а также на место прокола, наносится небольшой слой клея. Следует выждать минуту, после чего плотно прижать заплатку к камере. Поверхности схватываются моментально, поэтому можно приступать к установке камеры и покрышки на обод.
Обязательно нужно проверить покрышку изнутри на наличие острых предметов (просто провести пальцами), после чего слегка накачать камеру и установить между покрышкой и ободом, забортовать покрышку. Осталось только накачать колесо до необходимого давления, установить его и продолжить свой путь.
4. Ситуации, в которых велоаптечка бессильна
Существуют ситуации, когда описанный выше ремонт не имеет смысла.
Так бывает, когда на невысоком давлении колесо неудачно врезается в препятствие в виде бордюра, ступеньки, ямы. Образуются отверстия на камере со стороны обода, т. к. её защемляет между покрышкой и ободом. Клеить бессмысленно, потому что заплатку, кроме клея, ничего не держит (при проколе заплатка прижимается сверху покрышкой, а при пробое ни с чем не соприкасается), и при накачивании она просто отойдёт от камеры. В таких случаях нужно иметь с собой запасную камеру. Исключение – пункты шиномонтажа, где так заклеивают пробой, что заплатка не отвалится до момента разложения камеры на молекулы.
2. Порез покрышки и камеры.
В таком случае отчасти могут спасти аптечки с широкими заплатами, а также не помешает и покрышку заклеить изнутри в качестве временной меры.
4. Резиновая камера. Казалось бы, какой она ещё может быть? Но не всё так однозначно. Все камеры делаются в Китае, за исключением Mitas (Чехия) и Hero (Индия):
— резиновые камеры грубые, тяжёлые, имеют резкий неприятный запах, заплатки на них совершенно не держатся из-за низкого качества материала камеры;
— бутиловые камеры почти без запаха, легче резиновых, хорошо тянутся, легко клеятся (на коробке написано butyl).