Что такое маятник на ниве

Что такое маятник на ниве

Как-то давно, в 2017м году, произошла со мной история, знакомая, думаю, многим нивоводам, передвигающимся не только по асфальту. Возвращались мы с другом с соревнований. Решили поехать короткой, но более интересной дорогой, а это, как известно, всегда к приключениям))) Ехали в две нивы и после очередной лужи с колеями пришлось мне остаться и ночевать в лесу прямо посреди дороги…

Виной тому стал рулевой маятник, а точнее его ось, которую срезало прямо по нижнему подшипнику… Тогда еще был я начинающим туристом и ничего из ЗИПа с собой не возил. Да и, как назло, не было съемника шаровых без которого не получилось отстегнуть рулевые наконечники от сошки и выбить из нее обломок вала. Была идея поставить вместо вала длинный болт и хоть как-то доковылять до цивилизации. Но, видимо, не в этот раз… В общем время позднее машина обездвижена, что делать непонятно, да и друг на работу опаздывает в ночную смену…
А дальше была самая интересная операция по моему спасению))). Так как магазины все закрыты, то другу вместо сборов на смену пришлось лететь в гараж и, рискуя получить знатных люлей от руководства, снимать маятник со второй своей нивы. Потом снаряжать жену, благо она девчонка грамотная и знает как по лесу ездить, чтобы та привезла мне необходимые железки… Огромное спасибо и низкий поклон им, если бы не они тогда, то не знаю как бы я выкручивался из ситуации…
Но долго ли, коротко ли часам к трем-четырем утра ко мне прибыла подмога. Еще какое-то время ушло, чтобы снять остатки своего маятника и поставить донорский, собрать инструмент и можно в путь… Запчасть была от 21й нивы, поэтому схождение ушло довольно значительно, но это все равно лучше, чем совсем без него… А тем временем наступило уже утро понедельника и теперь уже я рисковал получить люлей от руководства за опоздание, поэтому домой попал минут на 15-20… Умыться, переодеться и бегом…

В этот же день машину я привел в порядок запчастью из магазина, а сам стал думать что бы такого сделать, чтобы этого не повторилось. Тогда про существование усиленных стальных маятников я уже, наверное, знал, но почему-то не стал покупать, а решил попробовать побороться с этим сам…
В родном алюминиевом корпусе были заменены подшипники на 180902. Диаметр вала был увеличен на 2мм и стал равен 16мм, кроме того вместо непонятной сыромятины, которую зубами перекусить можно, вал был выточен из куска полуоси заднего моста. Марку стали не знаю. Кто знает из чего их делают, скажите, пожалуйста, очень интересно. Были опасения, что новый вал тоже может не выдержать нагрузок на срез, потому как полуось рассчитана на нагрузки другого характера, но время показало, что все работает и очень даже хорошо… Хотя съемник и запасной маятник теперь всегда со мной катаются))))
Больше ничего менять не стал, поставил в таком виде и на этом отъездил до сего момента (три с половиной года). На снятой трапеции обратил внимание, что подшипники немного закусывает – надо разобрать и посмотреть что внутри…

Верхний подшипник практически новый, на нижнем есть ржавчина, но не критичная (заменил оба). Вал тоже как новый, только потемнели места контакта с подшипниками…
Но произошла незадача, при выпрессовывании верхнего подшипника он пошел на перекос и юбка корпуса дала небольшую трещину… Так как это корпус еще заводской и имеет намного большую толщину и прочность, чем то, что продается в магазине, выбрасывать стало жалко… Сначала хотел заварить трещину, но потом пришла мысль сделать бандажное кольцо под горячую посадку и таким образом укрепить юбку корпуса…

Источник

Подход номер СЕМЬ – маятник от Нивоводца

Добрый день!
Расскажу подробно про свои маятники на автомобиле с лифтом!

Номер 4
О борьбе за чистоту и тишину руления писал 10 июня прошлого года «Четвертый маятник …». Был установлен маятник на втулках Нива-21213 (500 р.) с пробегом в 132940 км.

Кроме, как некоторой невнятности (нечеткости) руления плохого сказать ничего не могу – ГУР в помощь. При дальнейшей разборке все же удивил износ втулок.

Номер 5
Хочется как всегда большего!

Имея в запасе оригинальный корпус, куплен был «донор», что бы сразу поменять стоящий на машине втулочный — еще один маятник Нивы-21213, ради оригинальной сошки (600 р.).
О том, что оригинальные сошки отличаются поковками – писал. Плюсом: два новых пыльника на рулевые (100 р.), подшипники SKF 62202 2RS1 (500 р.), выточена ось по размерам black61russia из неизвестного стального прутка, но естественно без термообработки (токарь 500 р.).

По заверениям токаря – «Сталюга – то, что доктор прописал…, пика от бура, никакая термообработка не нужна». Как оказывается он совсем чуть-чуть ошибался – правда в другую сторону! Врач мог бы понадобиться мне.

И так девятого сентября на пробеге в 136800 км маятник был установлен.

Через некоторое время опять появился стук в подвеске – под замену… Но, не успел, и как итог 28 декабря 2019 при проезде трамвайных путей автомобиль не захотел поворачивать налево. Хорошо реакция и тормоза не подвели…, а фонарный столб остановился рядом!

Причина была увидена сразу – излом оси маятника, как понимаю из-за излишней хрупкости металла.

Об опыте езды на авто три км по вечернему городу до гаража, в потоке, на 1-й передаче и черчением шипами колес асфальта вперемешку с гололедом, одно из которых норовит в любой момент мгновенно повернуться не туда – писали многие, у кого ломалось ось.

Пришло понимание, что нужно заказывать что-то стоящее, хоть и обещал этого не делать, а остаться на штате.

Номер 6
Следующий день переборка маятника на новой оси, но уже выточенного из более «мягкого» материала по старой схеме и установка при 140300 км.

Ездил аккуратно, но через некоторое время появился «стандартный» стук.

Номер 7
Как всегда – по причине наличия или отсутствия в продаже, только вначале мая был приобретен маятник от Нивоводца с доставкой СДЭКом (605 р.).
Установил 17 мая, сразу сделал балансировку своей грязевой резины БФ (1220 р.)

и регулировку развал-схождения (1100 р.) на пробеге 145630 км.

Маятник понравился, сделан монументально и весомо, согласно геометрическим параметрам оригинального. Вес далеко за килограмм.

Корпус стальной точенный под подшипники 6304RS 20х52х15 с запрессовкой, с очень аккуратной приваркой к стальной пластине толщиной в районе крепления 8 мм, как и само усиление сошки. Так что свой «гамбургер», как говорит Дмитрий – Сварной ест не зря!
Всем советую посмотреть его видеопримеры металлообработки и изготовления тюнингованных узлов и деталей.

Для понимания: на оригинальном маятнике толщина отливки – 25 мм алюминиевого сплава, подшипники – 202, на маятнике от Андрея69: пластина – 12 мм, подшипники – 303.

Для крепления заранее обрезал 2 штатных болта крепления длиной 160 мм на 20 мм, и дорезал дальше резьбу М10х1,25. На фото есть примеры «вылета» концов болтов как штатных, так и укороченных.

Что не понравилось!
1. Явное подклинивание шариков в подшипниках при вращении в некоторых положениях (смазки в новом – нет)!

Были куплены два подшипника Koyo 6304RS (528 р.), но так без пресса замена не удалась, а применять «кувалдометр» не захотел – оставил как есть, подшипники в запас!

Почему?
Рабочий сектор вращения сошки на авто в пределах 20 градусов (примерно), поэтому в секторе «работы» сошки повернул как надо сошку и сильного подклинивания не стало наблюдаться.
Естественно, в корпус набил смазки через пресс-масленку до тех пор пока она не появилась из-под сальников (крышек) подшипников (на фото), объем достойный. Вращение стало приятнее.

2. Сошка!
Считаю, что она не является оригинальной. Похожие – встречаются на различных покупных маятниках, как у меня от АвтоСтандарта и других. Видно что на заводских имеется номер паковки, посадочные места под крепления гаек фрезерованы. Но, данные сошки применяются часто, и особых претензий знаю к ним нет. Кто их производит не знаю.

Учитывая, что ось в маятнике своя по размерам и отличается от заводской, отверстие в самой сошке неаккуратно рассверлено (развернуто) до 18,2 мм, под крепление гайками М16, ключ на «24». Сошка на валу держится без посадки, не скажу, что сильно болтается, но могло быть подогнано лучше.

На ответных привалочных поверхностях под гайки (оси, шаровых пальцев рулевых тяг) имелись небольшие остатки брызг сварки – счистил напильником.

Ну, и основная неприятность при установке таких сошек– заклинить пальцы рулевых тяг в отверстиях от руки, как на заводских не получилось. Что ж – не в первый раз, помогла поддержка ГАЗ-вским домкратом.

По его словам не критично! По мне — ХАЛТУРА!
Понимаю, что машина с лифтом (у нас не каждый берется), понимаю – что следующий клиент уже за воротами ждет. Но, подгонять углы – ОТКРЫТИЕМ правой передней двери (тогда вес на датчиках колес перераспределяется) – ПЕРЕБОР! Буду опять искать специалиста в Челябе.

Всё остальное сейчас в норме, на машине проехал почти тысячу.
Буду наблюдать!

Донаблюдался!
В сентябре на стенде (который забыли «включить») приговорили к замене всю рулевую трапецию (так вроде недавно менял). Что ж поверил на слово и купил ВАЗовский комплект. Сегодня 5 декабря установил, предварительно удивился, что на почти новом УСИЛЕННОМ маятнике, чувствовались «набитые дорожки» на подшипниках при повороте сошки, как и писал нет доверия им!
А вот уже при сборке рулевых тяг, был выявлен стук и лифт в районе 1-1,5 мм самой сошки на валу маятника.
НЕ РАНО ЛИ ЗА ПОГОДА ЩАДЯЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
На неделе RENAtSyzran163 писал про свое задевание гайки сошки маятника за лонжерон — У МЕНЯ ТО ЖЕ!

Источник

Замена маятникового рычага

Причины недолгой ходимости маятникового рычага прозаичны — это дань родословной. При проектировании Нивы максимальное число умов и агрегатов было взято от легкой малолитражки ВАЗ-2106. В результате оригинальная передняя подвеска Нивы с мощной балкой и кованными рычагами на неубиваемых сайлент-блоках, с усиленным ступичным узлом, оказалась скрещен с рулевым управлением фиата-124, прототипа ВАЗ-2101-06. От этого авто Ниве достались (с поправкой на разницу в колее) все рулевые тяги, шарниры и рулевой механизм е маятаиковым рычагом Как следствие, детали рулевого управления оказались подвержены значительным перегрузкам. Опыт экстремальной эксплуатации редакционных Нив показал, что меньше других узлов рулевого управления живет маятниковый рычаг. На него передаются удары от неровностей дороги, усиливаемые значительно большими, чем у классики, колесами.

Основные неисправности: изгиб собственно рычага (сошки) и износ резиновых втулок или подшипников (в зависимости от типа маятника), вызывающий люфт оси рычага. Езда с изогнутым рычагом приводит к быстрому неравномерному износу передних шин по причине изменения углов установки колес.

Если Ниву «уводит» с траектории, а колеса смотрят в разные стороны, внимательно осмотрите рычаг. Следует хорошо представлять его правильную форму. На ВАЗ-2121 рычаг имеет характерную ступеньку между отверстиями под рулевые пальцы (см. фото справа). На BA3-21213 ступеньки нет, и отверстия находятся практически в одной плоскости. Внимание: рычаги невзаимозаменяемы! на исправных рычагах оси пальцев параллельны. Если пальцы как бы перекрещиваются — рычаг погнулся и подлежит замене.

Какой купить рычаг? В продаже имеются рычаги на резиновых конусных втулках и на подшипниках. Подшипники теоретически снижают усилие на рулевом колесе. Но на практике сколь-нибудь существенной разницы не обнаруживается. Явный недостаток подшипникового рычага — его подшипник может выйти из строя при резком ударе по корпусу. Маятнику на втулках такие удары не страшны. Кроме того, он поддается восстановительному ремонту — замене изношенных втулок

Если Вы купили маятник на втулках, воспользуйтесь его разборной конструкцией. Вытащите шплинт, отвинтите гайку и извлеките рычаг вместе с осью из силуминового корпуса (см фото внизу). «Высаженные» поверхности оси (большего диаметра) под резиновые втулки обработаны резцом и, как правило, не шлифуются на заводе. Втулки в гаком рычаге будут быстро «съедены» шершавой осью. Отполируйте поверхность мелкой шкуркой, смажьте ось литолом и соберите рычаг. Этим Вы продлите жизнь узла.

Замена маягникого рычага

1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо

2. Расшплинтуйте и отверните гайки средней и боковой рулевых тяг. Инструмент — головка на 22 с карданчиком и удлинителем (фото 3-4).

Для удобства можно предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра, сняв его крышку и открутив с длинных шпилек карбюратора четыре гайки ключом на 8 (фото 2). Это облегчит доступ к маятнику сверху.

3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.

Для выпрссовки пальцев рулевых тяг можно, конечно, воспользоваться специальным съёмником с многоцифорным обозначением, но нам полюбился более быстрый способ. Пальцы выбиваются при помощи молотка на 800-1000 г. и выколотки длиной 50-60 см. и диаметром 20-30 мм, которую легко изготовить из стального прутка (фото 5).

Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.

4. Зафиксировав рожковым ключом на 17 гайки на корпусе маятника (фото 6), при помощи торцевой головки и удлинителя отверните два болта крепления маятника к лонжерону.

5. Снимите старый маятниковый рычаг и поставьте на его место новый. Сборку проводите в обратном порядке (фото 9-10).

Дуя облегчения последующих ремонтов рекомендуем все резьбовые соединения промазать графитовой смазкой. Если случай не запущенный, то регулировки схода-развала не потребуется.

Теперь Ваш маятник будет качаться только туда, куда ему положено. А Ваша Нива послушна и покладиста на радость хозяину. Удачных ремонтов!

Затраты времени при замене рычага:

Инструмент и оборудование:

домкрат, баллонный ключ (желательно «крест»), ключи и головки на 8, 10, 17, 22, удлинитель с карданчиком, молоток, треугольный напильник, пассатижи, выколотка

Видео

Источник

Установка доработанного маятникового рычага от Шевроле Нивы.

Установка доработанного маятникового рычага от Шевроле Нивы.
Залюфтило, заболтало рулевое, не сильно конечно, но для меня это критично.
Полез под днище покачал, покрутил и приговорил маятник к замене.
Дел то на рыбью ногу, тем более есть запасы от старой Нивы.
В общем в ход пошло наследство, а именно доработанный маятник от Шнивы, служивший верой и правдой на прошлой машине с 2011 года.
А история его изготовления была такой:
так же помер родной маятник ещё на втулках, и я побрёл в магазин за новым, где мне высыпали на прилавок гору разных вариантов, мол типа выбирай что хочешь. Мозг мой сразу вспух, от обилия информации и я ни с чем побрёл домой курить интернет в поисках правды.
Тогда наткнулся на информацию о Шнива-маятнике на шарико-подшипниках. Позвонил дилеру по шнивам и узнав цену в 2600 рублей (против родного за 450) пыл мой быстро охладел.
Но тут заглянул в местную булочную с автозапчастями под названием магазин «Вазовский» где мне показали Шнивомаятник за 1150 рублей, на радостях я его тут же и купил.

С виду выглядел вполне прилично.
Тогда я ещё не был искушён в выборе запчастей и думал что в магазинах на наши тазики продаются только оригинальный ВАЗовские запчасти, а Шнива-дилер просто зажрался и дерёт с клиентов три цены.
В общем пришёл тогда в гараж с этим девайсом и по привычке полез его разбирать. А там писец какой-то, из оригинального только алюминиевый корпус и сошка, а вот подшипники и оська…
подшипники NO-name, с виду лютый кЕТАЙ, ось из сырого кругляка в обработке пьяного токаря с автобазы

Эээээ…
Единственно верным решением тогда было идти нормальному токарю и просить сделать как нужно.
Итогом похода стало вот это

ось из стали 40Х с последующей термической обработкой
подшипники выбрал вологодские от коленвала 2101

Так и поставил этот маятник тогда на Ниву, да забыл вообще о его существованиии.
Теперь предстояло его поселить уже на новое рабочее место.
Для этого демонтировал то что стояло и люфтило, а люфтило вот это чудо-юдо

маятник «Гусев» с какой-то особенной гусево-гнутой сошкой, которая «чутка», совсем децл отличается от родной сошки 21213

думал это её жизнь так загнула, но поглядел в интернете на новый и стало ясно, что это так задумано
Разобрал это гусево-чудо

маркировка на маятнике гордо гласит 21213

а ось выточена из прутка, который напильник грызёт без особых усилий

подшипники устали и уже имеют люфт, маркировки на них вообще ни какой не нашёл, короче дерьмо редкостное и место ему в металлоломе, куда он и был телепортирован по средствам БОЖ-нога-асфальт-линий.
В Ниву же установил проверенный временем новый-старый маятник, обильно при этом смазав крепёж ШРУС смазкой, чтоб не ржавело

дальше сгонял на сход-развал где мне за скромную плату, сделали с рулём полный порядок.
Как-то так…

Источник

Ремонт маятниковой опоры

Как-то начало меня раздражать последнее время, что на ямах и рельсах правая сторона постукивает. Не сильно, но напрягает. Решил заехать в сервис, чтобы посмотреть на подъемнике в чем дело. Посмотрели, сказали что все в полном порядке, только маятник чуть-чуть люфтит, но посоветовали не трогать, т.к. люфт совсем маленький.
Приехав домой полез в интернеты, копать инфу про этот маятник. Симптомы его поломки были схожи с моими. На форумах нашел много споров и мало ответов: какой ставить, на втулках или на подшипниках, от ваз 2101 или ваз 21213, и чем они отличаются от родного Шнивовского, менять сошку или нет…
Посмотрев цены на родной Шнивовский немного ох… удивился. В районе 4000р КАРЛ! В то время как маятник от копейки или от обычной нивы стоят в районе 500р. Прикинув свой бюджет я решил починить свой родной. Благо там конструкция простая, из ремонта возможна только замена подшипников. Ну ладно, глаза боятся — руки делают.
Самый секас был с выбиванием наконечников рулевых тяг из сошки маятника.

Попробовал съемник стаканного типа — гуано полное. Проворачивается, сползает, и толку никакого не дает.

Не долго думая прыгнул на велосипед и поехал на Алмаз искать подходящий съемник. Нашел за 350р то что нужно.

Если будете брать такой, не забудьте позаботиться о ключе для него. У меня в гараже как раз валялся без дела накидной ключик на 30! И пыльники на шаровые рулевых не забудьте, они скорее всего умрут в процессе выпресовки рулевых наконечников (у меня так и случилось).
И до кучи приобрел газовую горелку с балончиком (300р), ей удобно будет подлазить в труднодоступные места.

Алгоритм выбивания наконечников такой: греем — тянем съемником — обстукиваем сошку — тянем съемником. Повторить N-количество раз пока не снимется. У меня ушло по часу на каждый наконечник.
Далее откручиваем саму опору от лонжерона, там 2 болта с головками на (внимание!) 18!
Снимаем, разбираем.

И теперь дабы разрешить все споры и сомнения выкладываю фото корпуса

Источник