Что такое масляный стакан

Секрет масляного стакана m54

Привела меня нелегкая к поиску причин низкого давления масла в двигателе. Очень много информации в интернете, что нужно искать причину в масляном стакане, и что его замена решает проблему с давлением. Многие в курсе, что в нем есть клапан, при неисправности которого долго гаснет лампочка аварийного давления масла при запуске автомобиля, но если есть представление, как он работает, то можно сделать вывод, что влиять на давление он может, только если закусит в полузакрытом состоянии. Однако есть люди, которые утверждают, что, не смотря на это, заменив масляный стакан, давление приходит в норму, поэтому, когда представилась возможность, я изучил его строение.
И так, имеем масляный стакан:

На фото видно клапан, которые все рекомендуют заменить при неисправностях с давлением. В моем случае долго гасла лампа масленки и, как видно, клапан был заменен.
Помимо каналов, которые видно на фото выше, в стакане так же есть два канала, которые закрыты крышками под 70 торкс:

Здесь под левой крышкой виден клапан такой же конструкции, как стоит на входе масляного стакана, но с более мощной пружиной. Под правой крышкой никаких клапанов не имеется, но стоит заглушка в виде шарика. Они же в масштабе:

После детального изучения всех каналов масляного стакана получилась следующая схема:

Из схемы можно сделать несколько выводов:
1. Клапан, который все рекомендуют заменить, имеет лишь противоотливную функцию и на давление масла может влиять лишь, если его закусит в полузакрытом положении, что маловероятно. Гораздо чаще он наоборот не держит давление, и масло сливается обратно в поддон.
2. В масляном стакане имеется перепускной клапан, который срабатывает давление, если фильтр настолько забит, что не в состоянии нормально пропускать масло. Но при срабатывании этого клапана давление сбрасывается не в поддон, а в двигатель мимо фильтра. То есть давление в любом случае дойдет куда нужно, но возможно с грязью.
3. Единственный канал, который может сливать масло в поддон, закрыт заглушкой со стороны подачи масла в двигатель, и открывается со стороны фильтра лишь тогда, когда откручивается крышка масляного стакана для того, чтобы масло слилось в поддон при его замене. Эта часть канала с заглушкой сделана для того, чтобы просверлить сквозную дырку в нижнюю часть фильтра, и после того как производится эта операция, устанавливается заглушка.

Источник

Клапан масляного стакана

Легендарный двигатель m54, считается одним из самых успешных моторов компании BMW, но тем не менее, как и в любом механическом устройстве, что-то, иногда выходит из строя, например:

— система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
— подтеки из корпуса термостата;
— трещины на пластиковой крышке двигателя;
— отказы датчиков положения распределительных валов;
— после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
— перегрев силового агрегата;
— перерасход масла;

Выше перечисленные неисправности мотора зависят от того, как эксплуатировался двигатель.

Тут я расскажу еще об одной проблеме не входящий в этот список и методу устранения его не особо дорогим способом.

Частая проблема m52tu, m54, m56 с клапаном масляного стакана, он попросту заклинивает в открытом состоянии, в виду того что инженеры BMW не уделили должного внимания разработке данного узла, или же слушали великих маркетологов компании. Так вот из за того что клапан зависает в открытом состоянии, масло уходит из стакана после остановки двигателя, далее при каждом запуске мы имеем масляное голодание, до момента пока насос не поднимет давление в системе.
Диагностировать неисправность клапана можно обратив внимание на лампу давления масла, если она не гаснет после пуска двигателя более 2-х секунд, то клапан с вероятностью в 99% под замену. Далее вы непременно сталкиваетесь с маркетингом от компании BMW — клапан отдельно не продается, а лишь только корпус масляного фильтра в сборе.

Этот корпус масляного фильтра в сборе новый стоит около 15-16к рублей.

Но можно решить эту проблему более дешевым способом, поменяв сам клапан в корпусе масляного стакана.

Обратный клапан корпуса масляного фильтра Hermann — 2700руб.

Я же ставил себе клапан изготовленный и продаваемый у ребят Алексея и Артура.
Так же они снимают много полезного видео на YouTube по ремонту BMW.
Кому интересно вот ссылки
Их группа ВКонтакте Ссылка
Их магазин ВКонтакте Ссылка

Обратный клапан корпуса масляного фильтра от BMW CREW — 2000руб.

Раз начал менять клапан то за одно заказал прокладку для масляного стакана.

Прокладка корпуса масляного фильтра Reinz — 110руб.

Все пришло, приготовился и начал заниматься ремонтом.
Вот мой клапан поближе фоткал.

Для начала нам надо добраться до самого стакана, а это оказалось не легко). Надо было снять корпус воздушного фильтра, открутить и убрать бачок гура в сторону, затем ослабить ремень и снять ролик.

Вся проблема и долгая возня вышла с генератором, т.к. болты крепления генератора длинные и надо еще дополнительно снимать вентилятор охлаждения радиатора, но у меня получилось вытащить болты без снятия.

После долгих мучений добрался я до стакана.

Снял масляный стакан. Крепится он на 6-ти болтах разной длины. Если клапан пропускал как в моем случае то масла при снятии почти не будет, может там пару капель.

На двигателе где стоял стакан было много грязи вперемешку с маслом.

Решил все это дело почистить хотя бы чуть-чуть. Вот что получилось.

Мой клапан в стакане стоял не ровно и была выработка от лопастей текстолитового(не знаю какой-то пластик) клапана. Прокладка была уже жесткая в отличие от новой.

Источник

Масляный стакан aka теплообменник M271.8

Всем привет.
Думаю владельцам Mercedes с мотором М271.8 evo не нужно объяснять что такое теплообменник он же масляный стакан, все знают его беду, а именно течь прокладки стакана. Вот и меня постигла данная беда. Когда купил машину, еще не знал об этом, после замены звезд меня естественно предупредили что нужно его заменить. Узнав стоимость я был немного расстроен, ну а что делать никуда не деться. Проездил я с подтекающим стаканом примерно 3-4 месяца, решил все же им заняться. Узнав цены на всеми любимых сайтах запчастей, был немного в шоке как за это время все подорожало, а именно цена была от 20 000р за деталь. Естественно я как обычный Русский человек начал искать где бы взять подешевле (а зря!). По счастливой случайности оказалось, что у моего знакомого есть друг который занимается запчастями оптом. Узнав там цену, был приятно удивлен 14 500 доставка 2-3 дня. Естественно узнал все ли оригинал меня заверили что все «тип топ». Заказал, ожидание и… стакан у меня в руках, покрутил, посмотрел все огонь, коробка ориг, фильтр есть, на шланге надпись с ориг номером. Привез радостный все это домой и договорился с Максимом (админ группы w204 он же и клубный сервис) о замене. После чего Макс попросил меня скинуть пару фото стакана и фильтра (идет в комплекте), заранее сказав мне что там должен быть номер и страна производителя. Раскрутил, достал фильтр и… WTF там не одного обозначения, на что Макс сразу сказал это не ориг. Питав надежды и скинув еще пару фото я все же думал, что не может быть такого, это же не реально. По итогу оказалось что это действительно не оригинал, в оригинальной упаковке, это даже не восстановленный оригинал. Позвонил тому кто продал, без проблем все вернули на следующий день. Заказал запчасти у Макса и теперь я спокоен.
Прилагаются фото стаканов орин\не ориг. Будьте аккуратнее и не покупайте не в проверенных местах.

ПАРУ ОТЛИЧИЙ ОРИН\НЕ ОРИГ, ТО ЧТО УДАЛОСЬ ЗАМЕТИТЬ МНЕ:
ОРИГИНАЛ:
1) Точечная гравировка, на корпусе. Номер детали.
2) Надпись MAHLE на самом корпусе
3) качество резины на прокладке, очень сильно отличается и само качество резины
4) Фильтр с номеров запчасти и страной производителя Австралия (по моему)
НЕ ОРИГИНАЛ:
1) Нет надписи MAHLE
2) Гравировка, а может это даже и не гравировка ка печать, не точечная
3) Прокладка сделана ужасно + все надписи на ней отштампованы а не отгравированы
4) Фильтр ноу нейм

Источник

Замена масляного стакана на Октавия А5 2.0

Skoda Octavia A5 2.0FSI 2008 приехала на СТО с проблемой утечки охлаждающей жидкости. Произведенный детальный осмотр выявил, что течь антифриза из под соединения теплообменника и масляного стакана.

Основное предположение такой проблемы – пересохли уплотнительные резинки, но сняв маслостакан было видно, что его корпус сломан и требует замены. Новый масляный стакан приехал в комплекте с уплотнительными резинками и новым масляным фильтром.

Если на Вашей Октавии А5 наблюдается подобная проблема, то данную работу можно произвести и своими руками при наличии необходимого инструмента.

При замене масляного стакана рекомендовано обязательно заменить масло в двигателе и охлаждающую жидкость.

Какой стакан масляного фильтра поставить на Skoda Octavia A5 2.0 FSI

Используемые рабочие жидкости для двигателя

Меняя стакан, так как в комплекте идет и сам масляный фильтр лучше всего заменить заодно и масло в двигателе, а также охлаждающую жидкость (антифриз).

Какой антифриз выбрать

Знаете ли вы, что влияет на выбор антифриза, его цвет (красный, зеленый и т.д.) и фирму производителя? А ведь от этого зависит срок службы его и системы охлаждения. Выбирайте тот, который рекомендует производитель
Подробнее

В двигателе 2.0 FSI рабочий объём моторного масла с фильтром — 4,5 литра. Требуемая спецификация масла: VW 501 01 | VW 502 00 | VW 504 00; повышенный срок службы VW 503 00 | VW 504 00.

Рабочий объём ОЖ — 8,7 литров. Спецификация охлаждающей жидкости TL 774 G.

Необходимый для работы инструмент

Как заменить масляный стакан на Октавии A5 2.0

Начинаем работу по замене масляного стакана на автомобиле Skoda Octavia A5 2.0FSI. Для проведения данной работы необходимо снять впускной коллектор. Но начинаем мы со снятия минусовой клеммы с аккумулятора.

И приступаем к разбору. Отсоединяем от дроссельной заслонки электроразъем и поддержку провода.

Пассатижами или специальным съемником для самозажимных хомутов, сжимаем хомут и стаскиваем гофру воздушного фильтра с дросселя.

И сразу можем отключить электроразъем и вакуумный шланг, которые находятся под дроссельной заслонкой.

С одной стороны коллектора всё отсоединили. Далее обязательно вытаскиваем щуп уровня масла и убираем его в сторону, так как при снятии коллектора его можно сломать.

Приподнимаем ресивер впускного коллектора и снимаем шланг, обозначенный на фото стрелкой. Хомут откручиваем отверткой или головкой на 7 мм.

С помощью отвертки отсоединяем от ресивера вакуумную шлангу, вытащив её с уплотнительной резинки.

И отводим ресивер коллектора в сторону, чтобы он не мешал нам снимать впускной коллектор.

Ключом на 13 мм откручиваем две гайки крепления впускного коллектора к кронштейну поддержки.

Со стороны ременного привода, отсоединяем датчик, который крепиться на сам коллектор. Для этого аккуратно вдавливаем два фиксатора, обозначенных на фото, и стаскиваем датчик на сторону.

Отсоединяем патрубки от клапанной крышки. Для их снятия необходимо нажать на защелки, обозначенные ребристыми напайками, и потянуть патрубки на себя.

Перед откручиванием и снятием самого коллектора необходимо хорошенько выдуть всю грязь воздухом из компрессора. Чтобы никакой мусор не попал в цилиндры двигателя.

Теперь можем смело приступать к откручиванию хомутов на переходных муфтах впускного коллектора. На нашем двигателе установлены простые хомуты под отвертку, а заводские хомуты должны быть совсем другие.

Открутив хомуты вытаскиваем выпускной коллектор из соединительных, резиновых муфт, потянув коллектор на себя.

Убираем коллектор в сторону, освобождая доступ к масляному стакану.

Еще раз осматриваем течи, через зеркальце. Убеждаемся, что подтеки именно из под масляного стакана.

Так как дальше мы будем сливать охлаждающую жидкость, нам нужно открыть заливную крышку расширительного бачка. Чтобы при слитии жидкости система охлаждения не завакуумировалась.

Находим на радиаторе, слева внизу, патрубок системы охлаждения. Через него мы будем сливать охлаждающую жидкость. Поднимаем вверх металлическую защелку, обозначенную на фото стрелкой, и стягиваем патрубок радиатора, немного раскачивая его в стороны.

Снизу подставляем емкость для охлаждающей жидкости и ловим всё, что стекает с радиатора и патрубка.

Также мы рекомендуем слить масло из двигателя, потому что при снятии масляного насоса, антифриз может попасть в систему охлаждения. Ключом на 17 мм откручиваем сливную пробку масляного поддона.

И сливаем масло в специальную емкость. Если масло в двигателе недавно менялось, то его можно слить в чистую канистру через воронку. А после замены масляного стакана, залить это масло обратно в двигатель.

Закручиваем сливную пробку поддона и приступаем к снятию теплообменника и масляного стакана. Отключаем электроразъемы, указанные на фото стрелками.

Также, пока мы снизу, откручиваем два болта кронштейна поддержки коллектора. Правый болт откручиваем ключом на 13 мм, а левый болт шестигранником на 6мм. Такие разные болты устанавливает завод производитель данного авто.

Далее нам необходимо отключить от теплообменника патрубок охлаждения. Пассатижами сжимаем самозажимной хомут и снимаем патрубок.

При снятии патрубка, из теплообменника начнет вытекать остаток охлаждающей жидкости. Поэтому мы рекомендуем снизу подставить емкость для антифриза.

И еще нам будет мешать один металлический патрубок системы охлаждения. Откручиваем его от двигателя, слева от щупа. Используем ключ torx T30.

А справа от маслостакана, ключом на 10 мм откручиваем болт поддержки этого патрубка. Теперь мы можем сместить в сторону металлический патрубок и начать откручивать теплообменник.

Шестигранником или шестигранной биткой на 6 мм откручиваем сверху два болта крепления теплообменника.

Снизу, тем же шестигранником, откручиваем два нижних крепежных болта охладителя маслонасоса.

В нашем случае, возникли проблемы с откручиванием нижних болтов. Поэтому пришлось полностью снять кронштейн поддержки коллектора и отодвинуть в сторону все провода и шланги. А в нижние болты мы забивали молотком различные битки и откручивали болты большим воротком.

После снятия теплообменника приступаем к снятию масляного стакана. Ключом на 10 мм откручиваем четыре крепежных болта маслостакана.

Отсоединяем масляный стакан от двигателя и вытаскиваем его из под капота.

При снятии стакана из двигателя будет течь одновременно масло и охлаждающая жидкость. Поэтому лучше всего подставлять емкость для отработанного масла.

Так же и масляный стакан необходимо разместить над емкостью для отработки. Несколько раз разворачиваем его и прокручиваем, пока не вытечет всё оставшееся моторное масло.

После, осматриваем уплотнительные резинки, пытаясь определить место образование течи антифриза. В нашем случае проблему было видно сразу.

На посадочном месте уплотнительной резинки водяного канала обломался внутренний бурт. Уплотнительному кольцу некуда упираться и оно проваливается внутрь канала охлаждения. В данном случае сделать практически ничего нельзя. Только замена самого масляного стакана. Возможно исправить с помощью качественного герметика, но это трудно и без гарантий.

Поэтому мы приобрели новый масляный стакан и сравниваем его со снятым стаканом.

Сравнив стаканы, мы снимаем со старого стакана патрубок, указанный стрелкой, и устанавливаем его на новый.

Очищаем от грязи и масла посадочное место на двигателе. Обезжириваем его.

Проверяем правильность установки новой уплотнительной резинки. Уплотнительные резинки масляного стакана и теплообменника шли в комплекте с новым стаканом.

Также необходимо не забыть переставить маслоотделитель со старого масляного стакана на новый.

Ну и теперь можем смело приступать к установке нового масляного стакана. Устанавливаем и прикручиваем крепежные болты.

Перед установкой охладителя масляного стакана, рекомендуем его немного притереть на большом наждачном камне. Так как уши теплообменника имеют меньшую толщину, чем сам теплообменник, они слегка деформируются и теплообменник может не плотно прижиматься к масляному стакану.

Притёрли, выровняли и обезжирили охладитель маслостакана.

Проверяем правильную установку уплотнительной резинки на самом масляном стакане.

Устанавливаем на своё место масляный стакан.

Устанавливаем на место кронштейн поддержки. Подключаем на место все провода и патрубки.

Перед установкой впускного коллектора нам пришлось слить с него немного моторного масла. Образование моторного масла во впускном коллекторе, на данном двигателе, это распространённое явление.

Устанавливаем на своё место впускной коллектор и подключаем к нему всё, отключенное ранее.

После полной сборки мы решили установить новый масляный фильтр. Для откручивания крышки масляного стакана мы использовали головку на 36 мм.

Но открутив крышку маслостакана мы увидели, что там уже установлен новый фильтрующий элемент. Нашему удивлению небыло предела.

Также необходимо еще раз открутить сливную пробку масляного поддона. и слить остатки масла, перемешанные с охлаждающей жидкостью.После окончания всех работ, заливаем в двигатель моторное масло, а в систему охлаждения — слитный или новый антифриз.

Источник