Что такое лягушка тормоза
Лягушка педали тормоза, жабка или датчик нажатия тормоза
Вобщем проскользнула у меня как-то давеча проблемка. Приехал на дачу, все нормально. А на обратном пути завожу машину, пытаюсь передвинуть рычаг из положения паркинг в драйв (у меня коробка автомат), а ручка переключения коробки заблокирована. Обычно прям на ручке кнопочка есть, так вот ее жмешь и переводишь ручку в нужное положение. В обычном состоянии когда ключ не в положении зажигания и педаль тормоза не выжата то эта кнопка заблокирована, и соответственно ручку коробки передач никак не передвинуть. А тут я все как обычно выжал — а нифига не разблокирывается. Я в трауре. Понажимал педаль тормоза раз 10, пристукнул, прихлопнул, оббежал вокруг машины 2 раза — и о чудо, все вернулось на круги своя. Ну думаю если еще че такое повторится то серьезно буду думать над этим. А так следующий месяц ездила себе машинка и как и не бывало этой проблемы. Но засада на меня напала внезапно, и застала врасплох 🙂
Выехал из гаража, заглушил машину, пошел закрыл ворота. Сажусь в автомобиль и…пипец. Та же фигня и ни туда и ни сюда. 30 минут бегал с бубном, но на этот раза она упорно отказалась подчиняться своему хозяину и неумолимо монолитной глыбой не шелохнувшись стояла у гаража. Че делать? И в гараж не закатишь (это ж не механика). Коробка заблокирована.
Давай я лазить. Ну я сразу понял в чем дело — датчик нажатия тормоза приказал всем долго жить. Токма где он у меня расположен, и как оно выглядит я понятия не имел. Прикинул я, что датчик срабатывает при нажатии тормоза от давления, когда оно нажатием нагнетается. Полез под капот. Вроде есть там какой то датчик в системе тормозной жидкости, но достать его никак. Инструментов у меня особо в гороже не было, машину с места не сдвинуть. Радости вобщем мало…
Звоню Вовику, своему механику, который в машине моей менял запчасти и тюнинговал ходовку. Парень очень смышленный и не шибко испорченный. Описал ему проблему. Он сразу сказал что скорее всего это лягушка. Ну эт я и сам соображаю, только где она? Он мне и говорит — прямо под педалью тормоза. Это даже не датчик, а обычный концевик, переключатель. Ну скорее всего как я прикинул контакты подгорели вот он и завыпендривался. Такая проблемка часто бывает у такого рода устройств. Полез я под педаль. Нифига толком не видно где, что и как эта лягушка крепится, но шток, соединяющий педальдалее с лягушкой я сразу увидел. Руками вытянул шпильку и отсоединил шток нажатия на лягушку от педали тормоза. Проверил — и ура, коробка разблокировалась, и я уже мог ехать. Подергал этот шток вручную туда сюда чтобы разработать (мало ли, закисло али еще чего) и собрал все на место. И опять ура, коробка разблокировалась как и раньше, и я мог ехать. Думаю во класс, и менять ничо не надо. Пока поезжу. Если чо, то я уже знаю как лягушонка перезагрузить опять.
Только радость моя оказалась недолгой. Через пол часа, когда я закрыл авто и собрался уходить, то заметил что у меня постоянно горят задние стоп-фонари, и это при закрытой машине и на сигнализации. И тут меня осенило, что теперь лягушка зависла в положении все время включено! Так шо не, прийдется ее менять таки. Полез опять, отсоединил шток пока и стоп сигнал погас. Пошел спать.
С утра договорился с Вовиком подьехать к нему в гараж поменять это безобразие. Поехал с утра специально на рынок. Там этой лягушки ни у кого не оказалось как назло. Еще можно было как дураку колесить по городу в поисках этого нехитрого устройства, но я опять звякнул Вовику, и он направил меня в один автомагазин недалеко от его гаража. Я поехал туда и сразу купил то что так искал.
Оказалось при покупке, что датчик то этот для коробки механики и коробки автомата разный. Мой, для автомата, почти в 2 раза дороже — аж 95 грн. Но я был счастлив что хоть нашел, а то с моей коробкой долго бы ездил искал такую редкую приблуду. А разница между мех. и авто датчиком была в лишней паре контактов, и всего то. А так они индентичны.
Поехал я наконец устанавливать датчик в гараж. И тут случилось самое забавное. Вовик отодвинул водительское сиденье, лег на спину под торпеду где педаль тормоза, и одним движением руки хитро вынул старый датчик и всунул новый. Все! Ни креплений каких, ничего. Блин, знал бы прикуп как говорится, жил бы в сочи. После снятия датчик был очень и очень горячий, что свидетельствовало про возможное искрение и нагрев контактов.
Прийдя домой я достал круглогубцы, отвертку, мультиметр и кусочек наждачки и быстро разобрал датчик.
Ошибка АБС или лягушка педали тормоза
Ещё по весне начала загораться лампочка АБС. Думал, что какой-то из датчиков абс могз компосирует, но по итогу нет)
И однажды чудесным осенним вечером здавая назад и нажимая на педаль тормоза обнаружил, что сзади авто нет яркого свечения от тормоза. Попросил жену глянуть, по итогу не светятся ни один фонарь, как так?!
Крайне аккуратно еду до дома, на следующий день в магаз, покупаю лампочки. Х.м… вроде целые, странно. Меняю и ничего, то есть совсем ничего не поменялось.
Позвонил знакомому другу субаристу и селовеку разбирающимуся в электрике. В ответ возможно лягушка, ну и преды глянь. Какая лягушка? Что за лягушка? Вот эта?
Оказалось лягушка под педалью тормоза (кнопка, канцевик в простонародье).
Начал искать и это крайне редкая штука как оказалось, т.к. у меня на 4 контакта!
В общем нашел единственную такую лягушку от трибеки. Еду покупаю, меняю на месте и о чудо, все работает!))
Сразу же пропала ошибка АБС и больше не выскакивала. А появляться она начала несколько месяцев назад. Вывод один, все это дело связано. Ну что тут сказать…
Лягушка в автомобиле что это
Выключатель стоп-сигнала, или как его еще называют «лягушка», находится с водительской стороны как раз в начале педали тормоза в непосредственной близости к рулевому валу. Именно эта деталь иногда бывает причиной несрабатывания стопаков. Ниже на фото показано наглядно ее местоположение:
Чтобы приступить к ее замене, необходимо первым делом отсоединить от этого выключателя все провода:
Теперь берем ключ на 19 и слегка ослабляем гайку, фиксирующую лягушку в одном положении:
Теперь наживаем одной рукой на педаль тормоза, а второй в это время откручиваем крепящую гайку, которая находится с самого края:
И после этого можно окончательно выкручивать выключатель стоп-сигнала ВАЗ 2106, и это можно сделать рукой, так как особых усилий прилагать не придется.
Окончательный результат снятия показан на фотографии ниже:
Цена ее составляет в магазине около 80 рублей. Замена осуществляется в обратном порядке и обязательно после установки отрегулируйте момент загорания стоп-сигналов.
Стоп-сигнал предназначен предупреждать водителей, едущих сзади о торможении. Он должен включаться, как только будет нажата педаль тормоза. Если стоп неисправен, это может стать причиной ДТП. В статье рассматривается стоп-сигнал, принцип работы, типичные неисправности, способы их устранения, дается инструкция по замене своими руками.
Принцип работы стоп-сигнала
Стоп-сигналы расположены сзади автомобиля. Фонари красного цвета. Они автоматически загораются, если водитель тормозит. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, они так же автоматически отключаются. Наличие стопов обязательно для транспортных средств.
Фонари должны быть расположены симметрично и гореть ярче габаритных огней. Устанавливаются стоп-сигналы по бокам, на заднее стекло, в центре выше линии боковых стопов.
Основные и дополнительные тормозные фонари могут представлять собой одиночную лампу, неоновую трубку или набор светодиодных лампочек. Автолюбителя дополнительно оборудуют машину повторителем стоп-сигнала. Задний стоп-сигнал может еще выполнять функцию противотуманки. Можно установить стоп-сигнал формула 1 (автор видео — Михаил Ермолаев).
Самый простой стоп-сигнал включает в себя прерыватель (выключатель) и фонарь. Выключатель стоп-сигнала часто называют еще лягушкой. В пластиковом корпусе прерывателя расположены две клеммы, шток и пружина. Устанавливается данное устройство на педаль тормоза.
Когда водитель нажимает на педаль шток входит в корпус прерывателя, контакт замыкается и загорается лампочка. Как только водитель убирает ногу с педали тормоза, пружина выталкивает шток, контакты размыкаются и лампочка тухнет.
Светодиодные стопы состоят из микросхемы и датчика, который в этом случае является лягушкой, он посылает сигнал, когда водитель нажимает на тормоз. Как и в случае одиночной лампы, лягушка установлена под педалью тормоза.
Схема устройства управления стопами
Любая педаль имеет свободный ход. Поэтому хотя водитель нажимает на педаль, машина тормозит не сразу. Тормозной фонарь загорается, как только нажимается педаль тормоза. Водители транспортных средств, движущихся сзади, узнают о торможении раньше, чем машина начинает тормозить. Таким образом, у них есть время для подготовки к торможению.
Возможные неисправности: признаки и причины
Если не горят стопы, причина может быть в следующем:
Бывает ситуация, когда тормозные фонари горят постоянно, если включены габаритные огни. При этом передние фары могут и не гореть. Если они выключены, дополнительные осветительные приборы работают в штатном режиме.
В этой ситуации возможно:
Если габариты и стоп-сигналы горят, а зажигание выключено, то необходимо проверить, нет ли замыкания плафонов на корпус. Причина может быть в некачественном контакте минусового провода с массой.
Способы устранения поломки
Устранение неполадок – процесс не сложный и вполне по силам даже начинающим автолюбителям (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).
В первую очередь следует проверить целостность и состояние проводки.
Воспользовавшись мультиметром, нужно прозвонить проводку. Поврежденные или оборванные участки следует заменить целыми или спаять. Если на контактах есть следы окислительных процессов, их нужно зачистить.
Если перегорели светодиоды, то их нужно менять парами. Если вышел из строя прерыватель, его нужно заменить новым, так как он не подлежит ремонту. Перед заменой следует отключить питание автомобиля, сняв отрицательную клемму с аккумулятора. Затем от прерывателя отсоединяем провода питания. Далее нужно ослабить контргайку и выкрутить основную гайку крепления выключателя к кронштейну.
Замена выключателя тормозных сигналов
Перед установкой новую лягушку следует проверить на работоспособность. Это можно сделать с помощью омметра. Подключаем устройство к прибору и замеряем сопротивление. При замкнутом контакте сопротивление должно быть нулевым. Если нажать на шток, контакты должны разомкнуться, сопротивление в этом случае стремится к бесконечности.
Замена повторителя стопов своими руками
Если ремонт повторителя нецелесообразен, его следует заменить.
Процесс замены представляет собой выполнение следующих шагов:
Фотогалерея
Если на автомобиле установлен повторитель с лампами накаливания, то при подключении прибора со светодиодами по приведенной схеме, будет неправильно работать контроль ламп по причине разной нагрузки. В этом случае следует завести плюсовой провод в блок контроля лампочек и присоединить его к клемме 54Н.
В качестве стоп-сигнала на заднее стекло в верхней части по всей длине можно приклеить ленту со светодиодами. Ее нужно подключить к штатному устройству, и она будет работать аналогично. Важно соблюсти полярность. Чтобы лента не бросалась в глаза, ее можно покрасить в черный цвет. Приклеиваем ленту с помощью двустороннего скотча. Делаем проверку на работоспособность.
Заключение
Чтобы обезопасить себя и других участников движения, необходимо следить за исправностью стоп-сигналов.
Если обнаружились какие-то неисправности, их срочно нужно устранить. Выполнить многие операции можно своими руками. Таким образом, можно сэкономить время и деньги на посещении станции техобслуживания. Но если нет опыта электротехнических работ, лучше довериться мастеру.
Видео «Замена стопа на Мерседесе»
В этом ролике демонстрируется, как заменить стоп-сигнал своими руками на примере Мерседеса (автор видео — Иван Покня).
Для лягушек никакого.
Для машины имеет. schnell едешь- лягушачьим гавном все машину за*рут.
Для лягушек никакого.Для машины имеет. schnell едешь- лягушачьим гавном все машину за*рут
Вы не подумали, что это дорожное покрытие из размазанных лягушек может быть очень скользким?
Вы не подумали, что это дорожное покрытие из размазанных лягушек может быть очень скользким?
Тут наверняка какой – то скрытый призыв избежать наезда на лягушку, мастерски маневрируя на дороге. На малой скорости шансы разглядеть лягушку выше, особенно ночью.
Тут наверняка какой – то скрытый призыв избежать наезда на лягушку, мастерски маневрируя на дороге. На малой скорости шансы разглядеть лягушку выше, особенно ночью.
Если хотите серьезного ответа.
На высокой скорости машина травмирует лягушек (про тех, которые под колеса попадут речи нет, они так и так погибают). Проводили исследование, выяснили, что после толи 30, толи 40 км/ч резко увеличивается травмируемость животных, оказавшихся поблизости от авто (под ним, но не под колесами) за счет ветра кажется. Детали не помню, но суть именно в том, что на высокой скорости получают повреждения животные, которые могут остаться неповрежденными, если ехать медленно.
Резкий перепад давления от высокого перед бампером до низкого под днищем вытаскивает внутренности лягушки наружу. После тридцати в час выжить шансов у нее нет.
Если хотите серьезного ответа. На высокой скорости машина травмирует лягушек (про тех, которые под колеса попадут речи нет, они так и так погибают). Проводили исследование, выяснили, что после толи 30, толи 40 км/ч резко увеличивается травмируемость животных, оказавшихся поблизости от авто (под ним, но не под колесами) за счет ветра кажется. Детали не помню, но суть именно в том, что на высокой скорости получают повреждения животные, которые могут остаться неповрежденными, если ехать медленно.
Ошибки тормозной системы или всё дело в «лягушке»
В январе-феврале при торможении начала периодически (1 раз в день) вылезать ошибка «Проверьте тормозную систему. Проверьте VSC. Проверьте ABS». На табло горели индикаторы стояночного тормоза, ABS и восклицательный знак. Тормоза работали исправно, но невозможно было воспользоваться помощью при подъёме в гору. После выключения зажигания и повторного включения — ошибка пропадала.
Сканирование кодов ошибок ЭБУ не выявило. Подумал, что датчики ABS забились грязью, либо налипший снег/лёд при движении начинал таять и «заливал» датчики ABS. До это при преодолении водных преград пару раз подобная ошибка выскакивала — но то было летом и чётко после глубоких луж.
Спустя несколько дней ошибка начала появляться всё чаще, а потом по несколько раз за день. Зависимости не было — резко ты затормозил или плавно. Посмотрел уровень тормозной жидкости — по риске MAX. Ещё раз проверил коды ошибок — всё чисто. Начал искать на просторах интернета.
Как оказалось подобная ошибка очень часто вылезает на RAV4 2007-2009 годов, можно сказать это из «болячка». А причина кроется в так называемой лягушке тормоза (или как правильно называется — «выключатель стоп-сигналов»). На контактах в процессе эксплуатации образуется окисление, что приводит к скачкам сопротивления и асинхронному включению правого/левого фонаря стоп-сигналов. Компьютер принимает это обстоятельство как ошибку о чём и предупреждает.
Расположена она над педалью тормоза. Перед её снятием лучше открутить защитную пластиковую накладку (иначе будет ограничен доступ) — держится на 2 винтах под крестовую отвёртку. Затем нужно отсоединить провода.
Затем саму лягушку поворачиваем по часовой стрелке и она свободно выходит из места посадки. Далее отсоединяем серый корпус (вот здесь аккуратно, чтобы не сломать 2 защёлки).
На форумах люди писали, что у них был жуткий нагар на металлических контактах. У себя ничего жуткого я не увидел. Да, были чёрные следы окисления, но какого-либо нагара или грязи не было.
С металлических контактов и пластиковых деталей следы окисления убрал просто с помощью тряпки.
Никаких агрессивных растворов в процессе очищения не стал использовать, т.к. на контактах нанесена какая-то прозрачная вязкая субстанция — побоялся её удалять. Уже прошли 5 дней после очистки — ошибки не появлялись.
ЗЫ. На Aliexpress можно заказать новую за 600-800 рублей.
Замена, регулировка лягушки стоп-сигнала.
В общем, при замене печки и снятия датчика положения педали тормоза обратная его установка привела к «Чеку».
Можно и с ним некоторое время ездить, но машина начинает непредсказуемо «тупить», т.к. мозги думают, что водитель начинает подтормаживать и комп сбрасывает обороты (как-то так или иначе).
Сам-то я уже не молод, радикулит и т.п. не располагают к многократным возлежаниям в межпедальном пространстве, выгнувшись в «мостике». Но именно многократное ныряние к педалям заставило меня глубже копнуть эту ситуацию и поделиться с вами результатами, чтобы другие не мучились.
Короче, смысл регулировки этого узла в том, чтобы нажатая педаль приводила к замыканию контактов 1 и 4 датчика, а отпущенная – 2 и 3.
Если лягушка исправная, то приступаем…
Всё очень просто, вворачиваем корпус датчика, пока он не упрётся в язычок педали и начнёт утапливаться белый грибок на кончике датчика. Тут нужно быть внимательным. Как только грибок упрётся своей шляпкой в корпус датчика (при этом будет заметно, что сама педаль начала чуть нажиматься), нужно вывернуть корпус датчика на 90 градусов. Этим мы устраним постоянное поджатие педали тормоза.
Всё! Закрепляем датчик контргайкой.
В старых моделях автомобилей чуть сложнее, т.к. корпус не вкручивается, а вставляется в паз и регулировка производится двумя гайками. Но алгоритм тот же.
Теперь о самом главном.
Чтобы не пришлось многократно нырять головой в педали, перед установкой датчика нужно проверить правильно ли срабатывают контакты 2 и 3. При нажатии пальцем на грибок они должны замыкаться когда шляпка грибка ещё не дойдёт до корпуса 1-2 мм. Это важно!
В моём случае контакты замыкались, когда шляпка касалась корпуса (т.е. зазора, практически, не было).
Я купил новый датчик. На нём при замыкании 2 и 3 контактов зазор между корпусом и шляпкой был 2 мм.
Если у Вас такой же случай (нет зазора), не пытайтесь гнуть контакты, лучше выдерните грибок, выньте шток и сточите или отрежьте пару миллиметров резьбовой части датчика.