Что такое лрт в подмосковье
Когда и где появится легкое метро в Подмосковье: карта
Телеканал « 360» узнал все о легкорельсовом транспорте в Московской области.
Удобный, современный и экономичный. Легкорельсовый транспорт есть во всех развитых странах мира: США, Франции, Португалии, Лондоне, Корее и других. Теперь щупальца ЛРТ покроют и столичный регион. Рассказываем, когда мы сможем опробовать новый вид транспорта, и в чем его преимущество.
Круг замкнется
ЛРТ объединит все крупные города региона и все аэропорты. Около 246 км пути. Начнется строительство с участка, который соединит Подольск, Раменское и два аэропорта — Домодедово и Жуковский. Первый пусковой комплекс, или южная хордовая линия, не только свяжет входящие в него города, но и упростит передвижение жителям соседних Чехова, Воскресенска и Коломны.
Большая разница
Сейчас, чтобы добраться от микрорайона Кузнечики в Подольске до Раменского потребуется больше 2 часов и 3 пересадки. Ехать придется на автобусе, электричке, метро и снова на электричке. ЛРТ же сократит время в пути вдвое и сделает дорогу намного комфортнее.
Первый участок ЛРТ
Строительство ЛРТ разделено на 4 этапа. Возведение первого участка начнется в 2019 году, а к 2022 году по линии уже запустят движение. Его общая протяженность составит более 74 километров. Вдоль трассы будет расположено 16 станций, включая 9 транспортно-пересадочных узлов. Там построят торговые центры, офисы и социальные объекты. А значит, появятся новые рабочие места.
Пассажиропоток первого участка
Строительство еще не началось, но социологические опросы показывают, что 94% респондентов с нетерпением ждут нового транспорта. Несмотря на свою компактность, ЛРТ способен перевозить до 36 тысяч пассажиров в час, а это больше 94 миллионов в год. Это станет возможным за счет небольших интервалов движения. 25 поездов с двумя вагонами будут курсировать сначала с перерывом в 300 секунд, затем в 180, а позже и через каждые 90 секунд.
Минимальные перерывы в движении — это лишь одно из преимуществ легкорельсового транспорта перед метро и электричками. ЛТР быстрее, максимальная скорость — 100 км в час, удобнее и вместительнее. Новый транспорт способен перевезти гораздо больше пассажиров, чем те же пригородные поезда.
Подвижной состав и депо
Высокотехнологичный, бесшумный и комфортный. В вагонах нового транспорта будет все, чтобы пассажиры не считали минуты, проведенные в дороге: кондиционеры и отопление, информационные табло, видеонаблюдение и wi-fi. По своему размеру поезд значительно меньше схожего вида общественного транспорта — метро и электричек. Всего две сцепки длиной в 60 метров. На современные поезда, оснащенные всем необходимым, которые будут курсировать по первому участку ЛРТ, планируется потратить около 14 миллиардов рублей. Весь же проект обойдется государству и, разумеется, инвесторам, почти в 99 миллиардов рублей.
Тяжесть легкорельсового проекта. 240 км, 26 городов, 300 млрд руб., конкуренция с МЦД — трамвайный мегапроект Мособласти
Стали известны новые подробности проекта подмосковного скоростного трамвая — 240-километрового кольца, которое, по задумкам властей Московской области, соединит между собой 26 городов. Как это у нас принято, никто не хочет размениваться на мелочи и решать конкретные проблемы. Наши прожектёры любят глобальные проекты, чтобы суммы звучали, как колокола на Пасху. Это простому человеку кажется, что трамвай не Транссиб. Специалисты легко докажут, что это практически то же самое, если говорить о деньгах.
Стоимость первого участка Подольск — Домодедово чиновники оценили в 152,9 млрд руб., треть из которых планируется запросить из федерального бюджета, а остальные средства, рассчитывают власти, дадут частные инвесторы. Проект нужно более тщательно проработать, считают в Минтрансе: пользователей скоростного трамвая может оказаться меньше, чем нужно инвесторам для возврата средств. Правительство поручило дополнительно «обосновать» прогнозируемый пассажиропоток и финансовую модель проекта. А правительство МО тем временем обязалось гарантировать инвесторам минимальную прибыль. Как мы понимаем, за счёт тех же самых налогоплательщиков.
Сегодня в 150 млрд руб. оценивается только один южный участок.
О строительстве лёгкого метро (скоростного трамвая) подмосковные власти говорят с 2014 года. Предполагается, что 241-километровое кольцо соединит 26 городов, сократив в два-три раза время перемещения между ними. В 2015 году стоимость строительства оценивалась Мособластью в 220–250 млрд руб. Как сообщает «Ъ», сегодня в 150 млрд руб. оценивается только один южный участок, хотя Андрей Воробьёв в начале 2019 года озвучивал сумму в 300 млрд руб. как смету всего кольца.
В проекте готовы были участвовать Codest International S.r.l. (строительная компания, входящая в итальянский холдинг Gruppo de Eccher), китайская корпорация Norinco International и турецкая компания IC Holding, заявляли областные власти в 2018 году. Федеральный грант, на который рассчитывает Московская область для строительства участка Подольск — Домодедово, составляет 55,8 млрд руб., следует из материалов Минтранса. Резиновая финансовая растяжимость проекта пугает не только Минтранс, но и независимых экспертов. Подход к строительству напоминает опыт возведения арены «Зенита», чья смета росла постоянно.
Минтранс обозначил риски проекта. Первый — риск недостаточного пассажиропотока (важно для инвесторов) между городами: большинство жителей области работают в районе своего проживания или ездят на работу в столицу. Кроме того, в Подмосковье сейчас строят Центральную кольцевую автодорогу и МЦД (Московские центральные диаметры) — эти проекты возьмут на себя часть транспортной нагрузки. Подмосковное правительство ответило Минтрансу: 32% жителей Домодедово и 26% жителей Подольска не удовлетворены сообщением между этими городами, это показал опрос ВЦИОМа. Уже посчитано, что 108,6 тыс. человек готовы ежедневно пользоваться первым участком скоростного трамвая. Но если пассажиропоток будет всё же недостаточным, то областные власти готовы гарантировать инвестору минимальный доход. То есть проект обещает тотальную финансовую радость — и строителям, и поставщикам шпал, и лесорубам, и эксплуатантам.
Область заявляет, что разработать подвижной состав нового типа уже готов «Трансмашхолдинг».
В Минтрансе также заметили, что подвижного состава, который необходим для проекта легкорельсового транспорта (ЛРТ), пока не существует: нужна разработка научно-технической документации, испытания, сертификация, на это всё необходимо не менее четырёх с половиной лет и 420 млн рублей. Минтранс предлагает использовать в ЛРТ уже существующий подвижной состав: пригородные поезда или городской трамвай. Трамваи не обеспечивают нужную провозную способность, считают в правительстве Подмосковья, а построить новую железную дорогу в условиях городской застройки нельзя. Московская область заявляет, что разработать подвижной состав нового типа уже готов «Трансмашхолдинг». Власти региона предлагают включить проект ЛРТ в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года (утверждён правительством, общий объём финансирования — 6,34 трлн руб.).
Проект подмосковного скоростного трамвая заставляет вспомнить историю. Сейчас мало кто помнит, но трамвай 100 лет назад был основным конкурентом автотранспорта.
В 1921 году 90% всех поездок в США совершалось на рельсовом транспорте, и только 10 процентов потребителей уже имели свой автомобиль. В США было около 1200 отдельных электрических городских и пригородных трамвайных систем. В отрасли работали 300 тысяч человек, а общая длина всех путей составляла 44 тысячи миль. В год трамвай перевозил 15 миллиардов пассажиров, а доход перевозчиков составлял 1 миллион долларов в ценах 1920 года. «Практически в каждом городе США с населением более 2500 человек была своя собственная система электрических дорог».
И именно в 1921 году Gеneral motors понесла убытки в 65 миллионов долларов. Альфред Слоун, вице-президент компании, выдвинул «гениальную» теорию о том, что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделал это, и по этой причине развитие рынка стало невозможным.
В 1922 году было создано подразделение, одной из целей которого стала замена трамваев на автомобили, автобусы и грузовики.
Стратегия Слоуна, которую оценило высшее руководство, была до гениальности простой: нужно уничтожить главную помеху для развития авторынка — электрический трамвай. Именно эта стратегия и сделала его сначала вице-президентом, а потом и президентом корпорации. Согласно собственным документам GM, в 1922 году было создано подразделение, одной из целей которого стала замена трамваев на автомобили, автобусы и грузовики.
Сделано всё было тоже довольно просто и эффективно: городские трамваи управлялись компаниями, в ведении которых находились и железнодорожные перевозки. Первыми «жертвами» стали компании: Southern Pacific — владелец «Лос-анджелесской Тихоокеанской электрической линии», самой большой в мире междугородней сети общей протяжённостью в 1500 миль; New York Central — владелец «Железных дорог штата Нью-Йорк», а это 600 миль городских и междугородних линий в северной части Нью-Йорка; New Heaven — владелец 1500 миль контактной сети в Нью-Йорке, Коннектикуте, на Род-Айленде и в Массачусетсе и другие компании. Всем им поставили ультиматум: либо заказы на доходные перевозки по железной дороге автомобилей будут отданы конкурентам, либо эти компании заменят свои трамваи на автобусы. А поскольку без таких заказов перевозчики не смогли бы конкурировать с другими компаниями, они соглашались.
Так же поступали и с банками, которые финансировали трамвайные компании. «Согласно документам американского Министерства юстиции, официальные лица GM посещали банки, в которых брали кредиты трамвайные компании, в городах Филадельфия, Даллас, Канзас и других, и, предлагая банкам увеличить свои вклады на миллионы долларов, убеждали заменить трамваи автомобилями».
Когда эти меры не помогали, GM просто создавали холдинги, которые скупали трамвайные компании и закрывали их: так произошло в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Чикаго, Филадельфии, Балтиморе, Вашингтоне, Сент-Луисе, Солт-Лейк-Сити, Сакраменто, Сан-Диего и Окленде.
В докладе советника Сената США Брэдфорда Снелла 1974 года были приведены доказательства того, что с 1936 по 1950 годы General Motors совместно с Firestone Tire, Standard Oil of California и Phillips Petroleum создавали подставные холдинговые компании, через которые скупали трамвайные линии и ликвидировали их. Применялись прямые угрозы, шантаж, обман и подкуп чиновников, использовались обширные связи руководства в правящих и банковских кругах. В итоге на смену трамваям постепенно пришли вонючие, медленные автобусы. Производителем этих автобусов были всё те же General Motors. Ну а неудобные графики, теснота и духота салонов вынуждали платёжеспособных горожан приобретать личные авто.
Подмосковные власти ставят перед собой амбициозные цели: пересадить граждан с автомобилей на трамвай.
Суд посчитал доказанным только заговор с целью закупки автобусов производства General Motors. За нарушение антимонопольного законодательства компания была оштрафована на 5000 долларов, а каждый из руководителей компании на 1 доллар. Трамваи к тому моменту уже исчезли практически из всех городов.
Пересадить американцев с трамвая на автомобиль удалось. Но подмосковные власти ставят перед собой ещё более амбициозные цели: пересадить граждан с автомобилей на трамвай. Не забудем, что реконструируемая, а отчасти строящаяся заново ЦКАД, будет платной, и на рокадных направлениях возникнет конкуренция между платными транспортными услугами в условиях совершенно не бездонных карманов простых потребителей.
Пока ещё Подмосковье не превратилось в сплошную урбанистическую агломерацию, трамвайный мегапроект выглядит очередным завиральным прожектом, который одним своим существованием обеспечивает кормушку прожектёрам. Одни тратят время и деньги на обоснование, другим приходится сопротивляться. В этой ситуации стоит задуматься, не слишком ли дорого обходятся идеи?
ЛРТ свяжет между собой аэропорты и восемь станций метро – Гордиенко
Линия кольцевого трамвая свяжет между собой международные аэропорты Московского авиационного узла, которые ежегодно перевозят около 50 млн пассажиров, соединит восемь станций Московского метрополитена, говорится в сообщении пресс-службы Главархитектуры Московской области.
Начальник Главархитектуры Московской области Владислав Гордиенко выступил с докладом о проекте первого пускового комплекса ЛРТ «Подольск – Климовск – Домодедово – аэропорт «Домодедово» – Константиново – Раменское» 7 апреля на предварительном Road-Show проекта развития скоростного внеуличного транспорта Московской области, уточняется в сообщении.
«Основой единой системы рельсового скоростного пассажирского транспорта Московской области и Москвы является «Кольцевой трамвай». Линия «Кольцевого трамвая» проходит по наиболее населенным местам Московской области, где проживает более 4 млн человек (семь муниципальных районов, девять городских округов). Линия свяжет между собой международные аэропорты Московского авиационного узла, которые ежегодно перевозят около 50 млн пассажиров, соединит восемь станций Московского метрополитена», – сказал Владислав Гордиенко, его слова приводятся в материале.
По данным пресс-службы, о перспективах легкорельсового транспорта, основных целях и задачах, ключевых технико-экономических параметрах рассказывали заместитель председателя Правительства Московской области – министр инвестиций и инноваций региона Денис Буцаев, министр транспорта Московской области Михаил Олейник, начальник Главного управления архитектуры и градостроительства Московской области Владислав Гордиенко, генеральный директор АНО «Дирекция Московского транспортного узла» Алексей Петров, председатель Совета директоров InfraONE Альберт Еганян и председатель Совета директоров компании «СЕТЕК МО» Артур Маркарян.
Комплексный проект создания системы линий скоростного внеуличного транспорта региона предполагает создание нового вида системы общественного транспорта, обеспечивающего хордовую связность крупных муниципальных образований, городских округов Московской области и аэропортов, отмечается в релизе.
По масштабу, инженерно-техническим решениям и положительному влиянию на социально-экономическое развитие региона строительство ЛРТ является одним из наиболее значимых инфраструктурных проектов не только в России, но и в мире. Ключевыми задачами легкорельсового скоростного транспорта станут: полицентричное развитие Московской области, снижение транспортной нагрузки на существующие автомобильные дороги, связь между 20 крупными городами Московской области, сокращение времени в пути от мест проживания до мест приложения труда с двух часов до 35 минут. Строительство линий рельсового пассажирского транспорта – один из ключевых проектов Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, добавляется в материале.
Как уточняется в сообщении, Гордиенко подробно рассказал о проекте и особенно отметил то, что ЛРТ придаст новый стимул развитию территорий, а главное – создаст новые места приложения труда. Только строительство восьми ТПУ обеспечит в перспективе создание 56 тысяч рабочих мест.
«Задача Главархитектуры Московской области – увязать технические решения и структуру рабочих мест, которую мы можем предложить, и которую планирует создать в рамках проекта инвестор», – пояснил Владислав Гордиенко, его слова приводятся в релизе.
Экономика стала одним их главных вопросов при разработке проекта. По словам Владислава Гордиенко, Главархитектура совместно с коллегами из консорциума и других ведомств сделала все, чтобы совместить инновационные инженерно-технические и экономические решения ЛРТ.
Как напоминается в материале, протяженность первого пускового комплекса ЛРТ «Подольск – Домодедово – Раменское» (двухпутная ветка) составит 74 км, и будет состоять из двух очередей строительства: «Подольск – аэропорт «Домодедово»» протяженностью 36 км (Подольск – Климовск – Домодедово – а/п «Домодедово»); «аэропорт «Домодедово» – Раменское» протяженностью 38 км
(а/п «Домодедово» – Константиново – Раменское, включая аэропорт «Жуковский»).
Первый пусковой комплекс «Подольск – Климовск – Домодедово – аэропорт «Домодедово» – Константиново – Раменское» пройдет исключительно по территории Московской области в городских округах Подольск, Домодедово, Жуковский, городском поселении Раменское, четыре сельских поселения (Константиновское, Чулковское, Софьинское, Заболотьевское) Раменского муниципального района и обеспечит транспортное сообщение с аэропортами «Домодедово» и «Жуковский», добавляется в релизе.
Планируемый пассажиропоток на участке «Подольск – Домодедово – Раменское» к 2030 году составит 10 тысяч человек в час, к 2045 году – 20 тысяч человек в час или 314 тысяч человек в сутки. Прогноз пассажиропотока был разработан на основе сбора и анализа исходных данных, макромоделирования пассажиропотока, отмечается в сообщении.
Для размещения планируемого ЛРТ потребуется 416 га, в том числе для размещения восьми ТПУ – 76 га, для размещения депо – 42 га. Линия соединит между собой города Подольск и Раменское, в которых существует дефицит рабочих мест с аэропортами «Домодедово» и «Жуковский», где избыток мест приложения труда, заключается в материале.
ЧТО ТАКОЕ «ЛЕГКОЕ МЕТРО» И ЗАЧЕМ ОНО ПОДМОСКОВЬЮ
Проектирование первого участка кольцевой линии легкорельсового трамвая (ЛРТ) начнется в этом году
«Легкое метро» соединит между собой более 20 крупнейших городов Подмосковья. «Подольск-Домодедово-Раменское» – таков первый маршрут ЛРТ. Он свяжет не только города следования, но и зайдет в аэропорты «Домодедово» и «Жуковский».
Начать строительство власти Подмосковья планируют в 2018 году. Стоимость первой ветки – порядка 100 млрд рублей. Цена одной поездки, по предварительным оценкам, составит около 50 рублей.
Общая протяженность линии ЛРТ составит 245 километров, 54 из них – по территории Москвы.
Всего будет построено четыре линии ЛРТ. Первая из них Подольск – Домодедово – Раменское. Первая очередь строительства (Подольск – аэропорт «Домодедово») будет иметь протяженность 36 километров, вторая (аэропорт «Домодедово» – Раменское, с заходом в аэропорт «Жуковский») – 38 километров.
Концепция скоростного подмосковного трамвая уже реализована в некоторых городах-миллионниках России. Например, в Волгограде он любим горожанами за то, что на нем довольно быстро можно пересечь почти половину вытянутого вдоль правого берега Волги, 90-километрового города. Кроме Волгограда, скоростной трамвай есть в Казани, Усть-Илимске и Старом Осколе. На постсоветском пространстве – на Украине — в Киеве.
Предполагается, что с введением нового и экологически чистого вида транспорта, нагрузки на автодороги области должны сократиться на четверть за счет того, что часть водителей, видя преимущества общественного транспорта, пересядет на него.
Однако, по мнению директора Института прикладных транспортных исследований Дмитрия Енина, еще не понятно, будет ли ЛРТ пользоваться большим спросом у населения. «Трамвай связывает аэропорты, – рассуждает он. – Если брать «Шереметьево» и «Домодедово», быстрее перемещаться между ними через Москву, чем полукругом по всему Подмосковью. Путешественникам будет рационально использовать ЛРТ лишь в том случае, если под расписание трамвая будут подстраиваться рейсы в аэропортах. Но пойдут ли на такой шаг власти сразу нескольких уровней?».
«Соединять города области между собой нужно, но пока нет единой позиции, как это делать в Подмосковье: с помощью трамвая или других видов транспорта, – уточняет Дмитрий Енин. – Много вопросов вызывает и будущая стоимость проезда на ЛРТ: она должна быть такой, чтобы пользоваться трамваем было выгодно».
Легкорельсовый трамвай (ЛРТ) или «лёгкое метро» — самый амбициозный и многообещающий транспортный проект в Московской области. На него возлагают большие надежды власти Подмосковья: он должен разгрузить вылетные автотрассы и железнодорожные ветки, а также упростить жителям Подмосковья доступ в аэропорты и соседние районы области.
По мнению министра транспорта Московской области Михаила Олейника, основная транспортная проблема региона – перегрузка радиальных пассажирских направлений: чтобы попасть из одного города Подмосковья в другой нужно ехать до МКАД и только потом в нужную точку Московской области. ЛРТ эту проблему и должен решить, связав наиболее населенные пункты Мособласти, где проживают в сумме более 4 миллиона человек, с международными аэропортами и станциями Московского метрополитена («Котельники», «Волоколамская», «Мякинино», «Некрасовка», «Челобитьево», «Рассказовка», «Столбово», «Коммунарка»).
Кроме этого, трамвай будет способствовать перераспределению рабочей силы. Например, в Раменском и Подольске – переизбыток рабочей силы, а в «Домодедово» и «Жуковском» – избыток рабочих мест. Да и строительство восьми ТПУ в рамках первого пускового комплекса обеспечит 27 тысяч новых рабочих мест к 2030 году и 56 тысяч мест трудоустройства к 2045 году.
Всего в рамках первого пускового комплекса планируется построить 8 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ): «Кузнечики», «Весенняя», «ВСМ Подольск», «Большое Домодедово», «Аэропорт Домодедово», «Константиново», «Ивановка» и «Раменское».
Первый пусковой комплекс легкого метро: более 70 км путей и 8 ТПУ
Без заезда в Москву
На самом деле, за столь обобщенной формулировкой стоят серьезные цифры: снижение транспортной нагрузки на автодороги на 25%, обеспечение связи между 20 крупными городами Московской области, сокращение времени в пути от мест проживания до мест приложения труда с 2 часов всего до 35 минут.
Кольцевой трамвай
Основой создания единой системы рельсового скоростного пассажирского транспорта Московской области и Москвы является «Кольцевой трамвай».
Кроме того, линия ЛРТ свяжет между собой международные аэропорты Московского авиационного узла, которые ежегодно перевозят около 50 миллионов пассажиров, соединит 8 станций Московского метрополитена: «Котельники», «Волоколамская», «Мякинино» и планируемые к открытию «Некрасовка», «Челобитьево», «Рассказовка», «Столбово», «Коммунарка».
Первый пусковой комплекс
Согласно данным Главного управления архитектуры и градостроительства Московской области, общая запланированная протяженность линии кольцевого трамвая составляет 246 километров, из них по территории Московской области пройдет 192 километра, по Москве – 54 километра.
Первый пусковой комплекс пройдет только по территории Московской области в городских округах Подольск, Домодедово, Жуковский, городском поселении Раменское, а также сельских поселениях Константиновское, Чулковское, Софьинское, Заболотьевское Раменского района и обеспечит транспортное сообщение с аэропортами «Домодедово» и «Жуковский».
Немаловажно, что линия соединит между собой города Подольск и Раменское, в которых существует дефицит рабочих мест, с аэропортами «Домодедово» и «Жуковский» где избыток мест приложения труда. Строительство 8 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на линии ЛРТ обеспечит 27 тысяч новых рабочих мест к 2030 году и 56 тысяч мест трудоустройства к 2045 году, следует из проекта.
Численность населения в обслуживаемых районах и городах первого пускового комплекса, как ожидается, увеличится с 850 тысяч до 1,3 миллиона человек к 2030 году.
Восемь новых ТПУ
Всего в рамках первого пускового комплекса планируется построить 8 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ): «Кузнечики», «Весенняя», «ВСМ Подольск», «Большое Домодедово», «Аэропорт Домодедово», «Константиново», «Ивановка» и «Раменское».
Подъезд к ТПУ будет с Октябрьского проспекта. В составе ТПУ в районе станции и остановок троллейбусов и автобусов планируется строительство пешеходного перехода в разных уровнях через Октябрьский проспект.
Строительство ТПУ «Весенняя» общей площадью 12,2 гектара планируется в южной части Подольска, на расстоянии около 7 километров от ТПУ «Кузнечики» в районе платформы Весенняя Курского направления МЖД. Для организации подъезда предусмотрено строительство проездов общей протяженностью 1,4 километра с двумя полосами движения. Подъезд к ТПУ будет со Старосимферопольского шоссе (только въезд), с улицы Заводской (въезд и-выезд).
В проекте планировки территории предусмотрен перенос остановок общественного транспорта на Старосимферопольском шоссе и устройство пешеходного перехода в разных уровнях через шоссе, связывающего восточную и западную части ТПУ.
ТПУ «Аэропорт Домодедово» будет расположен на территории аэропорта в одном уровне с пассажирской эстакадой в зоне вылета. На расстоянии 2-3 километров от ТПУ предусмотрены остановочные пункты. Для обеспечения безопасности движения пешеходов в районе остановок и ТПУ на линии первого пускового комплекса ЛРТ планируется строительство 9 пешеходных переходов.
Для обслуживания линии первого пускового комплекса в проекте предусмотрено размещение трамвайного депо севернее аэропорта «Домодедово» в границах городского округа.
Работа началась
Линия легкого трамвая «Подольск – Климовск – Домодедово – аэропорт «Домодедово» – Константиново – Раменское» пересекает в разных уровнях автомобильные дороги и улицы, водные объекты посредством тоннелей, путепроводов, эстакад и мостов в 37 местах. В частности, 48 километров линии ЛРТ пройдет по земляному полотну, 26 километров – с использованием искусственных сооружений.
Проект планировки территории под строительство участка линии кольцевого трамвая от Подольска до Раменского уже утвержден постановлением Правительства Московской области.
Как сообщил Олейник, строительство линии ЛРТ предполагается в формате государственно-частного партнерства. В 2016 году планируется заключить договор с концессионером, который будет осуществлять дальнейшее развитие этого проекта.