Что такое локальный ремонт машины

Что такое локальный ремонт кузова и как его выполняют?

При эксплуатации транспорта избежать различного рода повреждений кузова бывает затруднительно. Впрочем, при наличии у автомобиля мелких повреждений выполнять дорогостоящую перекраску кузова, чтобы избавиться от потертостей и вмятин не требуется. Можно выполнить так называемый локальный ремонт, который позволит восстановить лакокрасочное покрытие, существенно уменьшив затраты автовладельца на эксплуатацию техники. Поговорим поподробнее о том, что же представляет собой такой локальный ремонт, в чём его преимущества и недостатки.

Перекраска автомобиля и отдельных кузовных панелей – это всегда определённые проблемы для автовладельцев. Стоимость такой работы высока, при этом следует учитывать тот факт, что в последующем могут появиться определенные проблемы с продажей автомобиля, когда потенциальный покупатель будет торговаться из-за перекрашенной панели. Решением такой проблемы станет выполнение локального ремонта, который исключает перекраску автомобиля и сохраняет оригинальное лакокрасочное покрытие.

Преимуществом выполнения такой работы является ее полная незаметность, доступная стоимость и возможность в последующем избежать каких-либо проблем с коррозией, которые предупреждаются благодаря отсутствию повреждения металлических кузовных элементов. Выполнить такую окраску можно в тех случаях, когда вмятины и локальные повреждения не заходят за рёбра жёсткости и углы. Повреждение не должно дойти до металла и иметь плавные без заломов края. В данном случае возможно будет отремонтировать кузовные панели без их демонтажа.

Использование вакуумного метода

В последние годы большой популярностью стал пользоваться так называемый вакуумный метод ремонта, когда используются специальные мощные присоски, вытягивающие повреждения в противоположную сторону. Также вместо таких присосок может использоваться лёгкоудаляющейся временный клей. В сложных случаях, когда вмятина не может быть выдавлена, с обратной стороны используют крючья рычаги. Сразу же отметим, чтобы выполнение таких ремонтных работ представляет определенные сложности и качественно провести их будет под силу лишь профессиональным специалистам. Обращаться с локальным ремонтом по вакуумному способу к тем мастерам, в квалификации которых вы сомневаетесь, всё же не стоит.

Стоимость такой работы в каждом конкретном случае будет оговариваться индивидуально. Тут необходимо учитывать, где находится повреждение, на капоте, крыльях или крыше, их размеры, а также ряд других факторов, которые могут непосредственно влиять на трудоемкость выполняемой работы. Сложнее всего устранять локальные повреждения на крыше, и в большинстве случаев осуществить полное восстановление лакокрасочного покрытия при наличии вмятин и потертостей в данном случае не представляется возможным.

Локальный ремонт

В том случае, если имеется глубокая царапина, которая дошла до металла, то обойтись без выполнения арматурных работ, которые подразумевают снятие и установку повреждённых кузовных деталей, будет невозможно. Повреждение зачищается до грунта, поверхность при помощи шпаклевки выравнивается, после чего грунтуется, красится и лакируется. Современные технологии позволяют полностью подобрать краску в тон общего цвета автомобиля, что в последующем исключает видимость таких локальных отремонтированных участков.

Однако такой способ восстановления царапин и сколов имеет существенный недостаток. В скором времени образуется коррозия, появляется небольшой жучок, который неизменно увеличивается в размерах. В итоге через год-полтора требуется вновь обращаться к специалистам, они снова зачистят повреждение до металла, обработают антикоррозийными покрытиями, загрунтуют, покрасят и залакируют.

Краска при необходимости выполнения локального ремонта выбирается по vin-номеру или с помощью специального оборудования. Для снижения затрат на такое восстановление кузовных элементов может выполняться так называемый плавный переход краски, который возможен в тех случаях, если общий объём ремонтируемого участка не превышает 5 сантиметров. Подготовленное к ремонту место окрашивается с постепенными переходами по цветам, что позволяет обеспечить точное совпадение оттенка с общим цветом автомобиля.

В каждом конкретном случае мастер в зависимости от используемого им оборудования и особенностей повреждения кузова подберёт ту или иную технологию восстановления вмятин и доколеровки краски. Также используемые методы подбора краски будут зависеть от суммы, которую готов заплатить автовладелец за ремонт и восстановление его автомобиля.

Когда выполняется локальный ремонт?

Выполняться локальный ремонт может в различных случаях. Например, при появлении на кузовных панелях следов коррозии. Также достаточно часто такие работы выполняются при наличии мелких сколов от камушков. Многие автовладельцы прибегают к такой услуге кузовного локального ремонта в тех случаях, когда осуществляется предпродажная подготовка машины. Потенциальные покупатели обращают внимание на состояние кузова и приобретают машины в том случае, если отсутствуют сколы, потёртости и другие повреждения лакокраски. Полностью перекрашивать автомобиль в данном случае будет неразумно, поэтому большинство из нас, подготавливая машину к продаже, выполняют ее локальную покраску. Благо, что стоимость таких работ не слишком высока.

Чрезвычайно востребованы услуги по локальной покраске автомобиля в тех случаях, когда кузов повреждён крупным градом. В данном случае на крыше, капоте и багажнике будут присутствовать небольшие повреждения, которые необходимо вытянуть с помощью специальных присосок и аналогичного оборудования. В последующем в зависимости от имеющихся повреждений проводится дополнительная лакировка кузовных элементов или они окрашиваются подобранной на компьютере краской. Сегодня такая услуга по восстановлению автомобиля после града с сохранением заводского лакокрасочного покрытия пользуется большой популярностью на рынке. Стоит она недорого, и при этом автовладельцы будут полностью избавлены от каких-либо проблем с образованием ржавчины на отремонтированных панелях кузова.

Выводы

Локальный ремонт кузова автомобиля подразумевает точечную покраску мест повреждений, когда с помощью специального оборудования вытягиваются повреждённые вмятины, после чего осуществляется окраска повреждённых участков, с использованием правильно подобранной на компьютере краски. Такая работа позволяет защитить кузов от образования коррозии, сохраняет привлекательный внешний вид вашего автомобиля. Необходимо лишь уделить должное внимание вопросам профессионализма исполнителей, чтобы позволить быть полностью уверенным в том, что такая окраска автомобиля будет выполнена качественно.

Источник

Локальная покраска автомобиля: основные этапы ремонта без снятия деталей

Кузовной ремонт автомобиля всегда дело хлопотное. В свое время мы уже рассказывали, как это мероприятие можно существенно упростить, применив технологию PDR. Но она подходит, лишь когда ЛКП не повреждено. Сегодня поведаем, как с применением технологии локальной покраски устранить незначительные дефекты, сопряженные с повреждением лакокрасочного покрытия.

Только давайте определимся сразу, что такое локальный ремонт. Многие ошибочно думают, что существует окраска автомобиля целиком, а существует локальная, то есть окраска только одного из элементов кузова. Это не так. Локальная покраска – это восстановление лакокрасочного покрытия не элемента кузова, а лишь части этого элемента. То есть уткнулись вы бампером в препятствие, шоркнули крылом о столбик при выезде с парковки, «прилетело» вам тележкой из супермаркета по двери или крышке багажника – во всех этих случаях покрасить можно лишь само повреждение. А вот чем этот способ лучше, нежели взять и покрасить элемент целиком, давайте разбираться.

Начнем с того, что такой способ значительно проще и быстрее, чем окраска всего элемента. Посудите сами. Не нужно тратить время на демонтаж тех или иных деталей, присутствующих на этом кузовном элементе, как и не надо снимать сам элемент. К примеру, чтобы покрасить целиком передний бампер, с машины придется снять не только его, но и номерной знак, противотуманные фары, молдинги, решетку радиатора, омыватели фар и прочее.

Бампер придется весь заматовать, обезжирить, прогрунтовать, отшлифовать, опять обезжирить и уж потом покрасить и залакировать – в общем, потратить на него уйму времени, при том, что само повреждение может быть размером со спичечный коробок. В итоге на то, чтобы полностью перекрасить элемент и вернуть его на место, уйдет несколько дней, а чтобы произвести локальную покраску, нужно всего несколько часов.

Не стоит пренебрегать и экономической составляющей этого мероприятия. Для чего вам тратиться на лишние краску и другие расходники «на весь элемент», если можно обойтись лишь необходимым количеством для подкрашивания? Да и подготовка к окраске всей кузовной детали, а не только «пятна контакта», выйдет куда дороже.

Локальная покраска, если она выполнена профессионалами, существенно меньше снижает стоимость автомобиля при перепродаже, по сравнению с тем, как ее «роняют», если покупатель вычислит, что что-то красилось целиком. Ведь машина с заводским покрытием на вторичном рынке ценится больше, чем «обливашка».

Следует также иметь в виду, что порой стоимость локальной покраски не выходит за рамки франшизы, и в связи с этим нет необходимости обращаться в страховую компанию для получения средств на ремонт. К тому же это прилично сэкономит вам средства при последующем заключении договора страхования, потому как по предыдущему договору у вас обращений не было.

А для того чтобы вы знали, как это делается, и не хлопали глазами, когда вам предложат такой вид восстановления лакокрасочного покрытия, расскажем вкратце об основных этапах этого ремонта.

В первую очередь автомобиль, конечно же, моется. Брать в работу грязную машину – это моветон для настоящих профессионалов. После того как кузовщик выполнит работы по предварительному восстановлению элемента, за него берется маляр. Поврежденное место оклеивается с перекрытием по родной краске. Как далеко рабочее место «вылезет» за границы повреждения, решает именно маляр. Как правило, это 5–10 см. «Удачным» считается повреждение, если оно граничит с ребрами жесткости, тогда работы ведутся, не выходя за их границы. Впоследствии это упростит задачу по визуальной маскировке перехода краски с места ремонта на неремонтируемый участок. Если такой возможности нет, мастер определяет границы по бликам на целых участках. Они дают возможность понять, затронуты «нейтральные территории» предварительным ремонтом или нет, и если они имеют незначительные изменения геометрии, их также шпатлюют и окрашивают.

После оклейки маляр приступает к удалению старой краски. Обязательным условием является полное удаление старого лакокрасочного покрытия непосредственно в месте ремонта даже из самых мелких углублений. Делается это для того, чтобы впоследствии избежать отслоения. Насколько плотно прилегает то или иное «озерцо» после рихтовки неизвестно, следовательно, удалять нужно все и до металла, в противном случае новая краска отойдет от кузова со старой.

Далее место ремонта шпатлюется, причем делается это с довольно большим усилием на шпатель, дабы выдавить по возможности все пузырьки воздуха и тем самым исключить в дальнейшем возможную усадку шпатлевки. После высыхания шпатлевка расшлифовывается круговыми движениями крупнозернистой наждачной бумагой. Чем ровнее становится поверхность, тем мельче зернистость наждачки следует применять. Причем расшлифованное место должно захватывать и часть не затронутой ремонтом родной краски. В дальнейшем в этом месте лучше ляжет грунт и тем самым улучшится сцепление новой краски с заводской.

После того как поверхность доведена до совершенства, промыта и продута сжатым воздухом, ее грунтуют. После высыхания грунта поверхность опять шлифуется для устранения шагрени. Затем приступают к окраске. Первый слой наносится опылом, после чего следует более плотный слой краски. Каждый последующий слой идет с небольшим перекрытием первого. Обычно окрашивание происходит двумя-тремя слоями. После того как слои краски высыхают, перепыл с «чистых» деталей убирается специальной салфеткой, а место перехода обрабатывается так называемым «переходным» растворителем, который размывает границы перехода, делая их невидимыми. Если цвет – металлик, то после высыхания «базы» она укрывается лаком с небольшим заходом на неремонтируемую поверхность. А чтобы переход нового лака на заводской не был виден, его граница «размывается» уже «переходным» лаком. После высыхания краски (или, в случае с металликом, лака) поверхность остается только отполировать, и локальная окраска считается законченной. В итоге при идеальном подборе цвета найти место ремонта сможет только специалист, да и то с трудом.

Источник

Как сделать локальный ремонт кузова автомобиля

Статья о локальном ремонте кузова машины — подготовка, процедура, тонкости работы. В конце статьи — видео о кузовном ремонте автомобиля. Статья о локальном ремонте кузова машины — подготовка, процедура, тонкости работы. В конце статьи — видео о кузовном ремонте автомобиля.

Регулярная эксплуатация автомобиля рано или поздно приводит к ремонту его составляющих частей, в том числе и кузова. В данной статье речь пойдет о локальном ремонте кузова.

В каких случаях кузову требуется локальный ремонт

Причин, которые приводят к ремонту той или иной части кузова, достаточно много. Это могут быть механические повреждения ЛКП дорожным мусором, последствия легких ДТП, химические повреждения при неправильном использовании реактивов и, наконец, проявление обычной коррозии.

Разумеется, в результате перечисленных повреждений автомобиль не теряет технических характеристик, и поэтому нет причин сдавать его в утиль. Страдает лишь внешняя эстетика машины, и эту проблему решить достаточно просто. А если вы все отремонтируете своими руками, то экономическая выгода будет очевидна.

Подготовка к локальному ремонту

Перед локальным ремонтом кузова нужно хорошо вымыть автомобиль, а затем провести диагностику на дефекты. Это необходимо для того, чтобы наверняка знать, какие части кузова нуждаются в ремонте, а также какие средства и оборудование для этого потребуются.

Первым делом исследуйте характер повреждений. Например:

Если это повреждение механическое и при этом оно связано с разрывом металлических поверхностей, или же это типичная коррозия, которая насквозь «проела» металл, то в этом случае разумно будет поменять поврежденную деталь на новую. То же самое можно сказать о тех поврежденных местах, в которых пострадали элементы жесткости. Но если деталь не подлежит замене (устарела модель), ее в принципе можно восстановить, но сделать это будет гораздо труднее, нежели заменить.

Кроме того, необходимо найти те места, которые требуют исправления геометрической деформации, а также отметить все мелкие повреждения, которые элементарно удаляются при помощи шпатлевки. В результате такого анализа на дефекты вы будете знать, какие части кузова потребуют последующего ремонта.

Замена поврежденной детали кузова

Самый эффективный способ отремонтировать поврежденную деталь кузова – это заменить ее. Но если вы все-таки, решили отремонтировать деталь, то и в этом случае ее придется демонтировать. Итак, начнем с демонтажа.

Большинство частей кузова могут закрепляться болтами или саморезами, поэтому снять их не представляет большого труда, причем без использования сварки. Кстати, если отремонтированную часть устанавливать уже в окрашенном виде, это будет намного качественнее и проще.

Однако есть детали, которые смонтированы при помощи точечной сварки. Чтобы их демонтировать, используйте специальное зубило и молоток. При помощи этих инструментов сварная точка разрезается между деталями в месте крепления.

Отремонтированную деталь лучше устанавливать при помощи специальной мастики, в результате чего элементы соединятся друг с другом намного плотнее и герметичнее. При этом возникнет дополнительная гидрошумоизоляция. Это желательно сделать при любом способе соединения, но если вы будете использовать сварку, сварочные точки у вас должны остаться чистыми.

Рихтовка поверхностей кузова

Способы исправления геометрических вмятин достаточно сильно зависят от вида повреждений, поэтому каждый случай рассматривается индивидуально. Выделим две основных разновидности деформаций:

Шпаклевание

Ни один локальный ремонт кузова не может обойтись без шпатлевки. Дело в том, что, отремонтировав поврежденные детали кузова, вам в любом случае придется перейти к итоговой косметике.

Первым делом нужно заделать самые глубокие неровности, глубина которых превышает 1 мм. Для этого применяйте крупнозернистую шпатлевку. При этом не забывайте, что среди составляющих кузов деталей имеются части, подверженные вибрации и способные от этого деформироваться.

Обрабатывая такие детали, применяйте шпаклевку, содержащую алюминиевый наполнитель. Для остальных частей можно использовать шпатлевку на основе стекловолокна.

Черновая стадия

Для начала те места, на которые вы планируете нанести шпатлевку, придется матировать. Эту процедуру можно выполнить с помощью среднезернистой наждачной шкурки — это нужно для более надежного сцепления с поверхностью.

Следующий этап – непосредственно шпаклевание. И на этот процесс нужно потратить не более 20 минут. Во всяком случае, большинство шпатлевок имеют именно это время застывания. Поэтому чтобы успеть, действуйте следующим образом:

Примечание: разумеется, невозможно сразу нанести шпаклевку так, чтобы потом этой поверхности не потребовалась механическая обработка. Поэтому будет очень хорошо, если вы придете к результату, максимально приближенному к идеальному.

Как уже было сказано, механической обработки зашпаклеванной поверхности в любом случае не избежать. Поэтому дождитесь, когда состав полностью застынет, и после этого приступайте к обработке.

Для этого запаситесь наждачной шкуркой и деревянным бруском. Для начала можно использовать среднезернистую шкурку, а брусок постарайтесь подобрать не очень большой, но достаточно ровный.

Метод такой обработки довольно простой: оберните брусок в «наждачку» и начинайте им обрабатывать ремонтируемую поверхность. Именно за счет ровного бруска вы можете выявить, где необходимо удалить излишки шпатлевки, а где ее нужно добавить.

Помимо бруска, обернутого наждачной бумагой, вы можете применить орбитально-шлифовальную машитну, но для ее использования требуются осторожность и большой опыт. А если такого опыта нет, то лучше произвести шлифовку вручную, как было описано выше – меньше сделаете ошибок.

Несмотря на то, что эта процедура достаточно простая, редким специалистам удается все сделать с первого раза. Поэтому после первой обработки проверьте результат и при необходимости повторите все заново. Ваша конечная цель заключается в том, чтобы поверхность была ровной и не имела ни ям, ни бугров, ни стыков.

Чистовая стадия шпаклевания

Итак, самую «черную» работу вы сделали, ремонтированная поверхность уже имеет благоприятный вид, и теперь остается дело за малым – ликвидировать малые дефекты. Проблема в том, что их иногда даже невозможно заметить невооруженным глазом, но после ремонта они обязательно себя проявят.

И здесь вам уже потребуется другая, мелкозернистая шпатлевка, которую еще называют финишной. Ее вы наносите тончайшим слоем на те места, которые этого требуют: потертости, царапины, чрезмерный слой шпатлевки с крупным зерном.

Условие то же самое, что и с применением крупнозернистой шпатлевки – нужно успеть нанести состав до его начального отвердения. После этого идет стадия механической отделки, и здесь уже применяется мелкозернистая наждачная бумага, которую в народе называют нулевкой.

Эту работу также следует производить вручную, если отсутствует опыт в использовании специальных инструментов. Необходимый результат этой процедуры – полное отсутствие неровностей, как видимых, так и невидимых, и ощутимых осязательно.

Выполняя это завершающее действие, иногда можно наносить шпатлевку в несколько слоев, но в большинстве случаев хватает и одного.

Как только вы все это сделаете, ремонт можно считать завершенным. Остается лишь окрасить отремонтированные участки, и ваша машина будет выглядеть, как новая.

Видео о кузовном ремонте автомобиля:

Источник

Локальный ремонт ЛКП. Зачем платить больше, ко-ко-ко…

Я реально не понимаю этого. Большие сервисы с богатым оснащением и хорошими возможностями занимаются каким-то кроиловом. Какой-то откровенной херней.

Знаете что такое локальная покраска?

Это когда в одном маленьком месте сначала пукнут грунтом, потом пшикнут базой, а потом дриснут лаком.
После сушки весь этот бутерброд располируют и возьмут наверняка немалые деньги при копеечной себестоимости работ.

Есть только два неудобных вопроса:
1. Сохранится ли при полировке заводская шагрень? Ну, сейчас же все бегают и смотрят на шагрень, а если ее не будет на участке 15х15 см, то вашу машину уже никто не купит.

2. Второй вопрос куда интереснее.
Со временем края участка с неродным лаком начинают проявляться. Там же очень тонкий слой лака, сходящий на нет. Он окисляется, становится матовым и все такое. Все эти обещания, что разница не будет видна — это для простого обывателя. Все там видно. Все эти ваши «переходы» не хуже пешеходных заметны.

Стало быть, если царапину и можно окрасить локально, то лаком все равно надо укрывать весь элемент.
Но… уважающие себя фирмы этого не делают. Лака жалко. Пффф.

Комментарии 35

При продаже бу не надо покупателя лохом делать, что машина вся в заводской краске, а когда пальцем покажут, что красилось отпираться и грить что об этом не знали… тогда и машину купят. А если еще и фото показать изза чего красилось то и вопросов не будет. Да можно умолчать какието вещи но вот очевидное нужно всегда говорить и показывать.

Окрас так называемым пятном это — бампер порог стойка но не полноценная панель кузовная
Я продал фунтика своего он был весь крашеный и продал по цене рыночной хотя можно найти было в родной краске. Перекуп приехал и купил и продал по итогу + 25 к
Так что дело каждого красить или нет 😉

Цель проста — при продаже в этот крашеный кусок могут и не ткнуть толщиномером, а вся машина в родной краске.
Это единственная причина красить локально по цене элемента.

Например, резон такой: вылез жучок, машина в родной краске, продажа даже еще и не в далеких планах. Срывать установленные на заводе болты чтобы отодрать деталь, потом из-за пятна в полсантиметра запшикать всю деталь чем они там у себя пшикают в покраске, залачить и как-то заполировать… Лучше ограничить масштаб бедствия не столь значительным пятном. Целиком всегда можно успеть. Также бывают и особые места — типа пескоструя на крыле в не особо заметном месте, где нет смысла вылазить краской на хорошо заметные глазу площади.

Не понимаю перфекционистов. Люди тратят нервы, деньги, время на такие мелочи. Да и хер на них на эти царапины, лаки и прочую чушь. Цель? Выгадать деньги на продаже авто? Да пофиг. Выглядеть так, чтоб не стыдно было? А что от того, что кто-то покачает головой и скажет «ай-я-яй, бентли кисточкой покрашена. Да и пусть катится лесом. Сидеть на табуретке и разглядывать бок машины (это если не для кого-то, а для себя сделано) до состояния экстаза? Думаю, в жизни есть вещи поинтереснее. А жизнь она вообще одна дана и пролетает быстро. Хобби? Вылизать чтоб блестело и кайфовать? Ну тогда еще могу понять. Просто от нефиг делать нализывать железку. Но, имхо, это того не стоит.

Знаешь, такие как ты очень раздражают. При дтп вылезает подобный тебе и начинается: да ладно тебе, да чо там, да это железка, чо, фара стоит 40000? Да на разборке купишь китайскую. Да чо тут, ну царапины. чо? 10 тысяч за покраску? Да замажь карандашом.

При ДТП другой разговор. Если есть возможность и право получить качественый ремонт по страховке, кто ж против. Речь о том, что вечное стремление к идеальному состоянию авто отнимает кучу энергии. Оно того не стоит. Это лично моё мнение и его никому не навязываю. И не надо раздражаться по пустякам.

Куда тратить энергию — это личное дело каждого. И пустяки у всех разные.

Знаешь, такие как ты очень раздражают. При дтп вылезает подобный тебе и начинается: да ладно тебе, да чо там, да это железка, чо, фара стоит 40000? Да на разборке купишь китайскую. Да чо тут, ну царапины. чо? 10 тысяч за покраску? Да замажь карандашом.

Совершенно не обязательно. Отношение к ведру такое же. Я как то прислонился к новенькму мерсу, к бамперу(накладке), пластиковой накладкой задней двери. Не пролез буквально на сантиметр 🙂
Сразу сказал — виноват я, без проблем протокол подпишу. Но блин у диллера небось ремонт как самолет стоит. По этому пускай падла страховая платит. Но это блин день жестяньщика(первый снег в МСК) и гаи мы будем ждать до пенсии 🙁
Сам хозяин мерса, предложил — блин да вроде и повреждений нет. Я предложил откатить метр от моей двери посмотреть нормально, а если есть то мы попали :(, прислоним обратно и будем ждать ГАИ. Ну еще извинился что геморой ему устроил. В итоге повреждений не нашли, пожали руки и разъехались.

Одно дело когда нет денег на ведро на котором ездишь, а другое когда просто пофиг. Ну и уважение к другим, пусть и с другим мнением на этот счет. Да и новенькую мне бы тоже жалко было.

Причем тут новенькая? А старенькую надо гандошить ледорубом?
Я только бампер покрасил и тут приехал ублюдок в него: ой, да ладно, да нет ничего, да заполируешь, да чо там… Желание ударить человека едва сдерживаю.

У меня ровно такое же отношение к истиричкам, готовым удавится из-за царапины. Да вашу машину могут поцарапать и даже списать, увы но это правила игры такие И это не изменить, как и то что солнце восходит на востоке.
Но это лично мое отношение. Новую(свою!) наверно жалко бы было. А чужая машина это чужая машина, относитесь к ней как хотите.
А то что кто-то там, ай да заполируешь… Это говорит об уважении к чужой собственности, а не об отншении к своей.
Да и чего психовать то, гаи всегда модно вызвать.
Ну и обратная сторона. Реально из-за царапины народ готов стоять в левом ряду на трассе. Т.е. вонючий бампер им жалко а жизнь не очень. Если для вас это музейный экспонат так вот пусть и стоит в музее, а машина это расходник. Не делайте из ведра культа.

Вызвать гаи? Я не на дядю работаю. Мне рабочий день никто не оплачивает.
Да, я понимаю, всякое бывает на дороге. Я вообще удивлен, что так мало аварий, исходя из того, что 80% человечества — это биомасса и балласт.

Бесит другое. Бесит вот это «да ладно, да замажешь»… Давай я тебе топром е**** расхерачу и скажу: да ладно, зашьешь, у мамки нитку с иголкой возьмешь, а я это, пойду. Дела у меня.

Ну не нравится ждать гаи в случае ДТП — ездите на метро 🙂
Ты наверно меня не понял. Дело даже не в полировке, а не его сраное дело что мне с моим ведром делать. Вообще не красиво указывать людям что им делать. Т.е. я хоть и не разделяю твой подход, но это твой подход и твое дело.
По этому если бы я поцарапал твой бампер, просто отдал бы из своих, сколько его покраска сейчас стоит, рублей 5? наверно чуть больше но вроде около того. Это кстати дешевле из-за бонус-малус, чем по страховке. В случае с мерсом это диллер и конский ценник.
А аварий относительно мало, потому что оба участника стараются ее избежать.

Вызвать гаи? Я не на дядю работаю. Мне рабочий день никто не оплачивает.
Да, я понимаю, всякое бывает на дороге. Я вообще удивлен, что так мало аварий, исходя из того, что 80% человечества — это биомасса и балласт.

Бесит другое. Бесит вот это «да ладно, да замажешь»… Давай я тебе топром е**** расхерачу и скажу: да ладно, зашьешь, у мамки нитку с иголкой возьмешь, а я это, пойду. Дела у меня.

Утрируйте поаккуратнее- сравнивать бампер с е.лом- ну-ну… знал парочку подобных психов! Чел, конечно, неправ- но и Вы в данном случае и посте в целом скатываетесь к истерике.

У меня ровно такое же отношение к истиричкам, готовым удавится из-за царапины. Да вашу машину могут поцарапать и даже списать, увы но это правила игры такие И это не изменить, как и то что солнце восходит на востоке.
Но это лично мое отношение. Новую(свою!) наверно жалко бы было. А чужая машина это чужая машина, относитесь к ней как хотите.
А то что кто-то там, ай да заполируешь… Это говорит об уважении к чужой собственности, а не об отншении к своей.
Да и чего психовать то, гаи всегда модно вызвать.
Ну и обратная сторона. Реально из-за царапины народ готов стоять в левом ряду на трассе. Т.е. вонючий бампер им жалко а жизнь не очень. Если для вас это музейный экспонат так вот пусть и стоит в музее, а машина это расходник. Не делайте из ведра культа.

К частной собственности должно быть уважение и точка. Подход не свое не жалко — это от сккдоумия и неуважения.

Источник