Что такое лкп на велосипеде
Тема: Покраска рамы, вилки и т.д. Восстановление ЛКП.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Планирую покрасить велосипед (раму, руль, вынос, подседельный штырь).
Прошу ваших советов.
Какие есть варианты:
Первый вариант, все делаю сам
— зашкуриваю все до металла,
— покрыть грунтовкой(подскажите какой, рама алюминиевая),
— зашкурить мелкой шкуркой в качестве подготовки к покраске
— покрасить из баллончика одним цветом, 1-2 слоя, черная краска (подскажите какую лучше использовать)
— наложить трафарет (что лучше для этого подойдет?)
— покрасить из баллончика вторым цветом, 2-3 слоя, оранжевая краска
— наложить ещё трафарет поверх(для сохранения оранжевого и черного там где они должны остаться)
— покрасить из баллончика третьим цветом, 2-4 слоя, белая краска.
— снять трафарет
— покрыть лаком (подскажите каким),
2 слоя
— что то ещё?
— подождать пока все высохнет
— собрать велосипед и радоваться результату.
Вариант два:
— отдать указанные детали в спец. контору
— пескоструйная обработка
— покраска порошком в черный
— покрытие порошковым лаком
— заплатить 2500р и забрать эти детали
— продолжить остальные этапы из первого варианта (оранжевая, белая, лак)
Какой вариант выбрать и какие есть альтернативы?
Ещё был вариант 3
— отдать указанные детали в спец. контору
— пескоструйная обработка
— покраска порошком в БЕЛЫЙ
— нанесение пленки-наклейки черной
— нанесение пленки-наклейки оранжевой
— покрытие порошковым лаком
— заплатить 2500р и забрать эти детали
но не смог найти подходящую самоклеющуюся пленку, термостойкую.
p.s. сильно не бейте но стиль планирую такой (asiimov awp) 
Что такое лкп на велосипеде
Я думаю многим начинающим будет интересно почитать отзывы людей, которые уже восстановили свой вел.
1-Как вы подготавливали поверхность??
2-Какой краской вы красили(из балона, или компрессор с пистолетом??), как вы подбирали краску.
3-Какой вы наносили лак(из баллона, или из буитылочки кисточкой??),или не использовали его вообще.
4-Как вы восстанавливали родные надписи на раме, как восстанавливали рисунок на крыльях??
5-Примерная стоиость покраски,и ее продолжительность(день, неделя, месяц, 2 месяца?)
Эх, хорошо тебе там, Влад, в своеей мастерской, и автоподбор, и пульвер, а у меня баллончики, да и на те средств не хватает, хорошо что хоть скоро нормальная мастерская будет. да, я тоже стараюсь придерживаться примерно такой же технологии что и Влад, только вместо авто подбора покупаю коллер за 30 с хвостиком рублей, также подкрашиваю кисточкой, далее лак и баллона там какой то не русский с футболистом, Так..вмятины я убираю своей стеклотканью, толщина 0.03 и смолой, если такого нет, то шпакля «боди» мой друг.
Да, Влад, а что это за шайтан машина такая.
Тема: Нюансы на новом велосипеде (ржавчина, сколы ЛКП)
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Добрый день. В конце мая этого года был куплен велосипед Specialized в магазине (чек, тех.паспорт имеет). В течении месяца использования с ним возникли нюансы. На раме появились сколы и «размазывания» лако-красочного покрытия. И если первый скол ( на стакане руля) был после удара, скорее всего, веткой и это можно списать на повреждения, то остальные сколы появились сами собой, краска просто трескается и отваливается. Понимаю, что самому алюминию рамы не должно это навредить, но первый раз вижу такое на новом велике. На третьей неделе использования на винтах и оси(вале) каретки шатунов появилась ржавчина. Реально ли добиться какого то возврата или хотя бы корректного решения данных проблем. Очевидно, что для нового велика это не нормально. Поделитесь опытом.
10.jpg 12.jpg 14.jpg15.jpg 16.jpg
Это велосипед. он царапается, ржавеет и изнашивается от эксплуатации, тем более такого низкого уровня.
Ржа либо от оставшейся после мойки воды, либо от хранения в сырости, сколы. ну у меня тоже такие сколы. Где-то криво прислонил к забору, где-то камешек вылетел от колеса, И так далее.
Ржавична через 3 недели использования? Краска должна отваливаться кусками на новом велосипеде? На Стелсе жены за 5 лет сколов меньше, чем тут за 3 недели. Судя по всему, на форумах ничего не изменилось за 10летия. Тут по прежнему минимум советов и примеров, и максимум желчи и троллинга.
Вы купили самую дешевую модель от спеша, где от спеша непосредственно только надпись на раме (которая стоит денег). О чём вообще можно говорить?
Покраска говно, и это печально. Советовать судиться и возвращать в магазин не буду, это малореально.
если спеш наносит на этот продукт свое имя он должен за него отвечать и товар должен соответствовать качеству бренда, либо тогда не надо выпускать такой товар и портить себе репутацию все просто
Закон вас защищает, обращайтесь в магазин (а не на форум) с вопросами, дальше уже по ситуации.
Гарантия Specialized (за пределами рамок ЗОЗПП РФ) распространяется только на то, на что нанесен логотип компании или выпущено кастомно под Specialized (например, кастомные вилки, амортизаторы). Поэтому по системе это к Specialized вопрос. По раме, если она действительно с браком ЛКП и вы приобрели велосипед у официального дилера, то есть шанс решения. Только ваш велосипед уже снят с производства и другие недорогие велосипеды Specialized распроданы примерно до ноября, с заменой могут быть вопросы.
Сколы, судя по фото, механического свойства, брак ЛКП обычно так не проявляется, были бы трещины, а тут отлетевшие куски краски. Скол краски у болтов бывает сам по себе, бывает от перетянутого владельцем, сервисом, продавцом болта. Ржавчина на болтах системы выглядит как результат мойки под давлением.
Закон вас защищает, обращайтесь в магазин (а не на форум) с вопросами, дальше уже по ситуации.
Гарантия Specialized (за пределами рамок ЗОЗПП РФ) распространяется только на то, на что нанесен логотип компании или выпущено кастомно под Specialized (например, кастомные вилки, амортизаторы). Поэтому по системе это к Specialized вопрос. По раме, если она действительно с браком ЛКП и вы приобрели велосипед у официального дилера, то есть шанс решения. Только ваш велосипед уже снят с производства и другие недорогие велосипеды Specialized распроданы примерно до ноября, с заменой могут быть вопросы.
Сколы, судя по фото, механического свойства, брак ЛКП обычно так не проявляется, были бы трещины, а тут отлетевшие куски краски. Скол краски у болтов бывает сам по себе, бывает от перетянутого владельцем, сервисом, продавцом болта. Ржавчина на болтах системы выглядит как результат мойки под давлением.
От механического воздействия скол только на стакане руля, сколы на раме образовались сами по себе (возможен минимальный физ. контакт), я бы даже сказал, что в этих местах краска просто «поднялась». На нижней части хорошо видно (возможно фото это не передает), что краска просто не держится, ее легко можно отколоть руками дальше. Да и даже после физ. контакта краска не должна крошится, как плитка шоколада. Я такого не видел ни на других велах, ни на своих 5 предыдущих. Даже на дешевеньком Стелсе, в местах ударов, краска намертво держится по краям.
Если ржавчину на винтах еще можно принять (хотя лично мной не было мойки под давление, велосипед максимум был под дождем), то ржавеет непосредственно ось каретки шатунов. Могу предположить, что либо это заводской брак, либо хранился продавцами в очень агрессивных условиях (возможно, в помещении с большими перепадами температур).
TREK 3900 (2012) custom-candy покраска и реставрация велосипеда.
Приветствую Вас, друзья и коллеги!
Сегодняшний материал будет посвящен животрепещущей для многих велосипедистов теме, а именно — покраске и реставрации велосипеда.
Сезон катания каждый год открывается для многих все раньше, а кто-то его и вовсе не закрывает, катаясь в любую погоду. Вот и мне пришлось еще в 2018-ом ответить на вопрос, как покрасить велосипед? Учитывая то, что ранее практического опыта в покраске велосипедов у меня не было, задача казалась одновременно трудной и в тоже время легкой.
Но начну с небольшой предыстории. В 2017-ом году я стал обладателем б/у велосипеда TREK 3900 (2012) года выпуска, с тормозами типа v-brake (ободными). Велосипед для своих лет находился в достаточно приличном техническом состоянии. Исключением являлись передняя амортизационная вилка XCM Suntour и общее состояние краски на борту велосипеда. Но с поправкой на возраст и то, что прежний хозяин кое как следил за велосипедом, это было абсолютно нормально и естественно. Будь состояние покраски близкое к заводскому, не было бы этого поста на drive и многого другого) Так как лето 2017-го выдалось дождливым и желание кататься приутихло, было решено дефектовать велосипед: разобрать на детали, что-то перекрасить, что-то подкрасить и отложить в сторону, вплоть до 2018-го.
Велосипед TREK 3900 (2012 3-series) в заводском исполнении.
После демонтажа 90% всех деталей Вы можете лицезреть раму велосипеда: верхняя и нижняя передние трубы изрядно пошарканы (не до металла но до грунта) и «поседели» соответственно возрасту. Потому решение о покраске напросилось само собой.
Решил не удалять старую краску (рама все таки алюминиевая из сплава 6061) а пойти более простым путем — зашлифовать ее наждачной бумагой 1500, 2100 единиц с водой и нанести несколько слоев черной матовой краски от фирмы Rustoleum. Ее хорошо использовать в качестве базового грунта, держится отлично!
VIN-номер рамы был сохранен при дальнейшей грунтовке и покраске.
Все наименее значительные следы, такие как мелкие потертости старой краски от тросиков переключения, остались слегка заметными на загрунтованной раме. Но для первого опыта я считаю это вполне допустимым.
Вынос руля Bontrager из алюминия был только пошаркан в некоторых местах, но я решил его полностью обновить. Таким образом он стал идеально покрашенным в черный грунт, а спустя полировку цвет стал более насыщенным и гладким.
Те же самые манипуляции что проделаны с выносом, были проделаны и с рулем велосипеда.
Вилке от предыдущего хозяина досталось по полной: внутри есть и износ башингов, и грязь, и покрытие в хром со штоков внутри вилки корродировало и местами стерлось. После переборки она еще работает и ее не клинит. Вилка протянет еще несколько сезонов до полной выработки, и в дальнейшем будет заменена.
После серфа в интернете и выбора наиболее подходящих под мои нужды лкм (важно чтобы связка: грунт + базовая подложка + лак не вступали в хим. реакцию) дело с покраской велорамы сдвинулось с места.
Поставленная задача являлась крайне амбициозной. Мне нужно было впервые в жизни не только качественно покрасить и залакировать велосипедную раму, достигая практически заводского уровня шагрени, но и умудриться подготовить базу с подложкой таким образом, чтобы на выходе получился эффект так называемой candy-покраски! Кому интересно, посмотрите в интернете что такое candy painting cars и Вы сами все поймете.
Вот мы и дошли до покраски велосипедной рамы. Покрасив раму в черный матовый цвет от Rustoleum, который я использовал в качестве грунта, я отправился к другу в гараж. Расположение рамы также играет свою роль. Учитывайте это при самостоятельной покраске своих велорам. Некоторые рамы стоит подвешивать (покраска в один цвет + лак) а некоторые, как в моем случае, располагать вертикально или слегка под углом (сложная покраска/покраска в несколько цветов и т. д. на уровне пояса, для удобства) к горизонту.
Далее на раму был нанесен золотой цвет в качестве подложки под лак. В моем случае весь candy-эффект достигался только созданием качественного перехода из черного в золотой (стараясь минимизировать брызги и опыл) цвета. Я купил несколько тонировочных лаков: желтый и оранжевый. Именно желтый лак как показала практика, нанесенный в несколько слоев, способен давать такой эффект — переход из насыщенно желтого в янтарно-оранжевый! Потому два баллона оранжевого лака для тонировки противотуманных фар мне не пригодились. Закончив с базовой покраской мы оставили раму сушиться на стапеле.
Рама красилась в гаражном боксе, переходом градиент от светлых золотисто-желтых участков на плоскостях, к переходу в темно-коричнево черный (черная база + желтый птф автолак = оттенок темного кофе) цвета. Межслойная сушка 10 минут. Количество слоев: сухие — 3-4 слоя, мокрые — 3 слоя. Сушка на «отлип» составляет 30 минут, окончательная сушка заняла 2,5 суток. За счет применения птф автолака, рама не потребовала машинной полировки (лак ложится мокрым слоем, растягивается но по высыхании не дает испарин и кратеров). Результат покраски аэрозолью можете оценить сами!
Спустя двое суток я вернулся за рамой в гараж и забрал ее для осмотра. Дефектовка показала что нижние перья и кареточный узел (стакан) покрыты лаком с шагренью наполовину. Этот косяк произошел из-за относительно низкого расположения рамы над поверхностью пола. Я это предполагал изначально, потому в голове уже были мысли как все исправить. Пришлось эти места отдельно подкрашивать на балконе, расположив раму соответствующим образом. Спустя время отведенное на сушку исправлений, я взялся за окончательную часть покраски — покраску «технически-узловых» мест. Эмпирическим путем были выбраны: верхняя передняя труба рамы в районе примыкания к подседельной трубе, нижняя передняя труба рамы, примыкающая к кареточному узлу и сам стакан каретки, и подседельная труба, в месте крепления переднего переключателя скоростей.
Система с шатунами и кареткой не снималась с рамы, и покраске не препятствовала.
Чтобы рама не выглядела на выходе как рама покрашенная с завода, а она так и выглядит после покраски, было решено добавить «эксклюзивности» дабы подчеркнуть тот факт, что это все таки custom а не рядовое изделие.
Все границы масок из скотча при покраске черных секций, я аккуратно притер после их снятия. Черные секции накрашивались аэрозолью от фирмы Bosny (Red fox) в черный матовый цвет.
Шагрень «лежит» как заводская, лак даже не полировался машинным способом. Мне оставалось лишь пройтись вручную защитной полиролью Golden wax для защиты лкп от пыли, что я и сделал.
Результат после полировки всей рамы, включая черные матовые участки. После полировки они приобрели выраженный шелковистый и равномерный блеск, как на выносе руля и самом руле.
Элементы полностью готовой к сборке рамы велосипеда. Обратите внимание на игру свето/тени на итоговой покраске и насыщенность оттенков.
На велосипеде пришлось заменить правую манетку переключения. Не то чтобы старая была сломана. Просто тросик от старой манетки развальцевался и уже не проходил в рубашки переключателя даже с усилием. Параллельно практически всем узлам и деталям велосипеда сделал ТО. Рубашки переключателей я оставил родные, просто почистил их и освежил. Тросики тормозов были заменены на новые и промаслены. Цепь велосипеда была заменена на KMC под 8-ми скоростные кассеты. Заменены грипсы на руле. Добавлен флягодержатель от фирмы Meratti.
В самом конце сезона 2018 я собрал велосипед воедино и провел тест-драйв, на толком ненастроенном заднем переключателе передач. Даже это не помешало насладиться велопрогулкой. После всех настроек велосипед стал управляться, переключаться и тормозить как новый с завода! Но теперь у него есть отличие — кастом покраска в отличие от стока.
Октябрьское фото с осенним пейзажем в листьях. Гармония candy-покраски в гармонии с природой)
Результатом своей первой серьезной велопокраски я остался полностью доволен! С учетом многих факторов, как до покраски так и после, я могу сказать то, что в проекте я на 95% реализовал все задуманное. Лкп на велосипеде получилось достаточно прочное к сколам, и в тоже время оно достаточно эластичное благодаря тонировочному лаку, чтобы испытывать вибрационные нагрузки при езде. И это, безусловно, не может не радовать меня как автора!
Альбом в группе с процессом реставрации велосипеда:
vk.com/album-112369527_246524299
Если Вам интересны и другие проекты, добро пожаловать по ссылке:
vk.com/milcustoms
Мне же остается пожелать всем, крутых коллекций и отличных вело-машин!
P. S.
Если Вы подумали что по велосипедной теме у меня все, то Вы ошибаетесь. В моей группе есть и более сложные случаи с примерами косметической реставрации, и полной реставрации велосипедных узлов и деталей. Ведь у меня на очереди еще один проект. Пока ничего не буду о нем говорить. Вы все увидите на страницах drive как только, так сразу!
Что такое лкп на велосипеде
При окраске спортивных велосипедов Харьковского велозавода наносится два слоя грунта и слой эмали. Затем наносятся цировочные линии и орнамент белого или желтого цвета. ЛКП велосипедов, как правило, лакируется (наносится слой прозрачного лака МЛ);
б) гладкая, плотная, блестящая, однородная по тону поверхность внешнего декоративного слоя, возможно наличие тонкодисперсных включений пигментов, распределенных равномерно;
в) матовая, однородная по тону поверхность грунта (грунтов), возможны равномерно распределенные включения пигментов, наполнителей;
г) регламентированная толщина покрытия (общая толщина всех слоев покрытия на различных типах автотранспорта, как правило, составляет 50-110 мкм, резкого изменения толщины не наблюдается);
д) определенная степень эластичности, хрупкости, (адгезии в зависимости от условий и времени эксплуатации).
Приведенные выше данные характеризуют ЛКП лишь транспортных средств отечественного производства. В настоящее время в стране эксплуатируется значительное количество ТС зарубежного производства, особенности криминалистического исследования ЛКП которых в этой работе не рассматриваются.
Для кустарного ЛКП характерно:
а) нерегламентированное количество слоев;
б) наличие на поверхности слоев дефектов, обусловленных кустарным способом нанесения: взбугривания, поры, пузыри, кратеры (круглые с пологой образующей углубления в лакокрасочном покрытии, возникающие до окончания сушки), морщины, потеки (утолщения лакокрасочного покрытия, образовавшиеся при стекании лакокрасочного материала и сохранившиеся после сушки), неоднородность по тону, полосность (полосы различных оттенков, возникающие при нанесении ЛКМ вследствие его расслаивания), неполное отверждение, хрупкость, неравномерно распределенные включения пигментов и наполнителей грубого помола (низкой дисперсности) и т.д.;
в) наличие на нижней (внутренней) поверхности неровностей, воспроизводящих микрорельеф листовой стали;
г) нерегламентированная толщина слоев;
д) наличие загрязнений между слоями;
е) неровные, извилистые границы между слоями.
При окраске транспортных средств в условиях авторемонтных мастерских наблюдаются следующие морфологические признаки ЛКП:
а) различное количество слоев покрытия (один слой перекраски, имитация системы стандартного покрытия и т.д.);
б) неравномерность толщины каждого слоя;
в) повышенная мягкость, свидетельствующая о неполном отверждении;
г) наличие слоев местной шпатлевки;
д) наличие на нижней поверхности грунта многочисленных хаотично расположенных трасс (признак дополнительной обработки поверхности перед нанесением грунта);
е) наличие материалов, не предусмотренных заводской технологией окраски (шпатлевки, грунтовки, декоративные эмали);
ж) адгезия 1-2-й степени между слоями покрытия.
Установление факта подкраски или перекраски также проводится по результатам осмотра внешнего вида окрашенного предмета и микроскопического исследования образцов ЛКП. Для этого можно использовать вышеприведенные признаки получения ЛКП в незаводских условиях, но с учетом того, что такие ЛКП без перекраски могут иметь детали кузова, замененные на новые, которые, как правило, изначально имеют однослойное защитное грунтовочное покрытие черного цвета. При наличии ЛКП, содержащего свыше пяти слоев, независимо от типа автомобиля (легковые, грузовые, автобусы) в случае, если автомобиль отечественного производства и на нем отсутствует красочная реклама, можно констатировать факт перекраски или частичной подкраски ТС (в зависимости от варьирования числа слоев ЛКП по поверхности ТС). Одним из признаков ремонтной окраски может рассматриваться также наличие у исследуемых ЛКП слоя розового цвета — шпатлевки МС-006, наносимой способом напыления, которая при получении стандартных покрытий основных марок легковых автомобилей обычно не используется (допускается исправление с ее применением местных дефектов у автомобилей, производимых на заводах ГАЗ, ПО «Ижмаш», ЗАЗ, ЛуАЗ, УАЗ, а также мотоциклов «Днепр» и «Днепр-12»).
К признакам ремонтной окраски, выявляемым при наружном осмотре транспортного средства, следует отнести: появление сорности на поверхности покрытия и заметных потеков; чрезмерно зеркальную поверхность покрытия с ярким, насыщенным цветом (которые нивелируются через три-четыре месяца эксплуатации); наличие брызг эмали на балке передней подвески, резиновых уплотнителях оконных проемов, лобового и заднего стекол, протекторах шип; не заделанные шпатлевкой мелкие дефекты (мелкие канавки и риски), особенно возле фар.