Что такое лампа и гелик
Новый Mercedes-Benz EQG, или Каким будет электрический G-класс
Минувшим летом Daimler обнародовал программу электрификации модельного ряда, и этой участи не избежит даже традиционный Гелендваген. Разработка батарейной версии G-класса началась сразу после дебюта модели нового поколения в 2018 году, но процесс еще не завершен. И все же для выставки IAA в Мюнхене подготовлен концепт Mercedes-Benz EQG, который максимально приближен к будущей серийной машине.
Подробностей пока немного, но базовая концепция понятна. «Электрогелик» сохранит рамную конструкцию и даже шасси с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом. Но рама здесь новая (между лонжеронами установлена тяговая батарея), да и сама подвеска спроектирована заново, потому что EQG будет иметь четыре электромотора (по одному на каждое колесо) с индивидуальным управлением!
В теории это позволит вывести внедорожные качества G-класса на новый уровень, ведь программными алгоритмами можно и сымитировать блокировки всех трех дифференциалов, и реализовать подачу тяги только на те колеса, где она нужна в данный момент. Обещан даже некий внедорожный режим с имитацией обычной понижающей передачи. На сухом покрытии электрический G-класс должен без проблем взять 100-процентный подъем.
Увы, по технике на этом пока все. Зато концепт предлагает нам оценить, как будет выглядеть будущий серийный автомобиль. В целом это тот же G-класс, но с некоторыми элементами дизайна от легковых EQ-моделей. Например, вместо решетки радиатора здесь заглушка со светящейся имитацией.
Также изменена форма бамперов, установлены колеса диаметром 22 дюйма, а вместо кофра с запаской на корме висит прямоугольный запираемый бокс, в котором можно хранить, например, зарядный кабель. Отдельно проработана подсветка: диодные ленты встроены в боковые молдинги, корпуса зеркал и багажник на крыше.
Пока Daimler не объявил срок дебюта серийной модели. Судя по всему, доводка машины затягивается, то есть полностью готовый Mercedes-Benz EQG увидит свет только через год-другой.
10 вопросов про Гелик, на которые я вам не отвечу
Мне часто пишут в личку и задают разные вопросы про Гелендваген. Без ложной скромности скажу, что в результате общения несколько человек здесь впервые в жизни приобрели Гелик и довольны ;-). А двое из моих читателей еще и стали постоянными клиентами нашего сервиса «Грац Авто». Я стараюсь отвечать всем по мере сил. Но есть несколько вопросов, на которые очень трудно ответить. Не потому, что они глупые или я как-то плохо думаю о тех, кто их задаёт. Вовсе нет, вы все классные парни. Просто… лучше задайте эти вопросы кому-нибудь другому 😉
Гелендваген подходит как машина на каждый день?
Львиная доля вопросов про Гелик приходит про каждодневную эксплуатацию этого авто. Как правило, у авторов вопроса уже есть опыт с другими машинами и они хотят понять, каково им будет с G-классом. Но, во-первых, у меня опыт строго противоположный: почти никаких автомобилей, кроме Геликов, у меня не было в длительном владении. А Гелики, наоборот, были всегда. А во-вторых, я убеждён, что Гелик — это машина, которую выбирают сердцем. Если вы хотите купить Гелендваген, но задаёте подобный вопрос — вы на самом деле не хотите купить Гелендваген.
У меня BMW X5/Audi Q7/Range Rover, хочу пересесть на Гелик, мне будет норм?
Похожая история. Часто владельцы других машин переносят свой опыт владения на Гелик. См. выше — этого нельзя делать. Если вы купили Гелендваген, но ищете в нём повадки своего X5 или пытаетесь сравнить со своим Рендж Ровером — продавайте Гелик и пересаживайтесь обратно.
Что выбрать, G500 или G55 AMG? На G55k можно ездить каждый день?
Человек, который задаёт такой вопрос, не понимает, что это совершенно разные автомобили и что нельзя сравнивать тёплое с квадратным. Поясню один раз и навсегда:
G500: Сбалансированный, комфортный автомобиль (каким комфортным только может быть рамный внедорожник на двух мостах), по-настоящему универсальный, довезёт вас куда угодно, при этом лучшая езда на нём — спокойная, хотя он может и задать жару (в случае версии с 388 л.с.).
G55 AMG kompressor: сгусток эмоции и энергии, нелогичный, неразумный, бешеный, громкий. Мощь спорткара и управляемость танка, на трассе звук выхлопа вас за@бёт, но при этом если вы раскурили фишку, то это самый лучший Гелик и вообще единственно возможный.
А ещё есть G63 AMG (до 2018-го года): Это попытка сделать G55, но для девочек и метросексуалов. Технологически по мотору и коробке он современнее, чем G55, поэтому надёжность меньше. В отличие от G500 и G55, бездорожье ему противопоказано, ибо спереди пластиковый бампер и низко висящие за ним радиаторы. С выходом в 2018 году нового поколения G-класса стал окончательно бесполезным и не нужным.
Какой Гелик взять, дизельный или бензиновый?
Кто-то бы пустился в размышления и сказал, что для экспедиционного автомобиля дизель лучше. Но я просто не люблю дизеля и всё. Если буду строить экспедиционник, возьму G500 с M113 и поставлю дополнительный бак.
А какой расход у тебя на G55?
Всегда отвечаю «не знаю». Человек, который владеет Гелендвагеном, не обращает внимания на расход. Если расход топлива вам важен — не покупайте Гелик.
А правда, что дорестайл (до 2001 года) был лучше?
Да, и трава была зеленее, и Мерседес делал более надёжные автомобили… Мне сложно отвечать на этот вопрос. Знаю, что есть рьяные фанаты дорестайла. Я себя к ним не отношу, при том, что люблю Мерседесы из 90-х и согласен на счёт надёжности. Но к Гелику это относится в меньшей степени, всё-таки машина эта сравнительно простая. Да, в дорестайле было меньше электрики и «мозгов». Если бы я строил машину чисто под оффроуд, я бы взял дорестайл последних лет (1998-2000) с бензиновым V8. Собственно, Кристина технически и является таким Геликом. Но для смешанной эксплуатации, на каждый день, рестайловый Гелик на порядок комфортнее. При этом я бы не сказал, что он существенно менее надёжен, чем дорестайл.
А правда, что M113 — наше всё, а M273 ломучее говно?
Факты говорят о том (и мотористы это подтверждают), что M273 — довольно проблемный мотор, а М113 — один из самых удачных моторов в истории Мерседеса. Но мой личный опыт, к сожалению, не может подтвердить это: на 200 тысячах пробега на «Перегонном кубе» я не имел никаких проблем. За всё время владения чек загорелся только в самом начале, причиной тому был умерший расходомер. Поэтому я могу констатировать лишь тот факт, что Гелик с М273 (388 л.с.) и коробкой 7G-tronic (она же серия 722.9) едет на порядок легче и веселее, чем предыдущее поколение G500, с M113 (296 л.с.) и «пятиступкой» (серия 722.6). Прямо совсем другой автомобиль. Если бы я снова покупал G500, я бы опять выбрал M273.
А вот эти неоригинальные диски нормальные? А эти?
Я ни разу в жизни не поставил ни на одну из своих машин неоригинальную деталь или запчасть. Стало быть, меня не имеет смысла спрашивать про неоригинал. Точка.
Есть миллион рублей, помоги выбрать Гелик, чтоб нормальным был
Часто пишут с вопросом, что есть некая сумма денег и просят помочь выбрать Гелендваген. Мне всегда трудно отвечать в таких случаях, потому что любой не новый автомобиль потребует после покупки каких-то вложений. При этом у каждого человека своя граница понимания нормального состояния автомобиля. Кто-то считает, что любое авто после 100к пробега — труп, а для кого-то и гнилое ведро — это норм, главное чтобы заводилось и как-то ехало. По моей шкале, в 2019 году минимальная стоимость хорошего Гелика — от 2,5 млн. рублей. И, повторюсь, он может потребовать каких-то вложений.
Что скажешь про вот эту машину? (далее следует ссылка на объявление на авто.ру)
Как следствие предыдущего вопроса, мне часто кидают ссылки с просьбой оценить авто. Это как поставить диагноз по фотографии. Нужно понимать, что состояние Гелендвагена мало зависит от года выпуска и пробега. Проблемы по кузову можно заметить на фотках, но общее состояние надо смотреть вживую. Поэтому я очень не люблю обсуждать машины по объявлениям, но с удовольствием съезжу с вами и посмотрю конкретный автомобиль в Москве или Питере.
Лампы H4 — вариант для экономных
Впервые тематикой хорошего света я озаботился уже очень давно, но только на Гелендвагене я увидел «всю боль» установки ксеноновых ламп. Дело в том, что в отличие от большинства иных Мерседесов, штатные фары под ксеноновую лампу — оригинальные либо марки Hella (что в принципе одно и тоже) — имеют существенно больший размер, чем стандартные. Внешний диаметр фары «на фасаде» автомобиля одинаковый естественно, а вот глубина фару разница в несколько раз! И тут в полный рост выползает вопрос, а что у вашего Гелендвагена стоит в крыльях? Казалось бы, крылья отделены своим объемом от подкапотного пространства и там не должны располагаться никакие важные агрегаты. Оказывается, у всех все по-разному! У меня на G300TD все наиболее сложно — в «водительском» крыле стоит бачок стеклоомывателя, а в «пассажирском» — целый радиатор с электровентилятором! И все это — прямо за фарой. То есть увеличение глубины фары даже в два раза уже становится очень критичным. Отдельно о том, как это исправить, я напишу только если возьмусь за это, а пока — мой «ответ Чемберлену».
Когда-то я покупал на Шейховоз лампочки PIAA, причем того же форм-фактора H4, что и на Тракторе используются. Лампочка с этим цоколем, как Вы наверняка знаете, отвечает и за ближний и за дальний свет, благодаря наличию двух нитей расположенных по разному. Модель ламп — Xtreme White, с цветовой температурой 4150K, то есть дающие белый (максимально приближенный к дневному), а не «колхозно-деревенский» голубой свет.
Лампочки проездили на Шейховозе пару лет прежде чем я поставил его на реставрацию, а фары, соответственно, положил на полку в гараже.
И вот решив все же максимально улучшить свет в Гелендвагене я купил так называемые «рестайлинговые» фары, то есть с прозрачным рассеивателем (а не с рифленым, как стояли у меня с завода), соответствующие моим по размерам. А лампочки при покупке в них стояли самые обыкновенные Philips. При установке я вспомнил про лежавшие без дела и купленные за немалые 3300 руб PIAA и вставил их в новые «прозрачные» фары Гелендвагена.
И вот, прошло около 3 лет и более 35 тыс км и в левой (водительской) фаре потух ближний свет, дальний при этом работал как и прежде. Все возможные причины неполадки меня тревожили ровно до того момента, пока я не вспомнил про скорую кончину страховки ОСАГО, для продления которой требовалось съездить на техосмотр.
Первая мысль — скорее всего проблема с лампочкой. На этот раз я решил сэкономить — цены на PIAA и раньше-то были высокие, а сейчас стали совсем «не для всех». В качестве разумной замены я выбрал Osram NightBreaker в новой модификации Unlimited — из дешевых (относительно) лампочек стандартной мощности они одни из лучших по яркости. Эти лампы я уже применял и на своем первом автомобиле — Daewoo Espero (H1), и на E-шке w211 (H7).
Точный номер для заказа — 64193NBU-DUOBOX
Я сравнил яркость свечения — субъективно конечно и без претензии на какую-либо подтвержденную инструментальную оценку — и она мне показалась весьма близкой!
Хотя сами лампы визуально отличаются — и объемом колбы, и ее окрасом. Спектрограмму для газо анализа я естественно не снимал, поэтому сказать что закачено внутрь PIAA не могу.
Сама процедуры замены лампа довольно примитивна — снимается пластиковая декоративная облицовка фары, после чего закрепленная на трех винтах откручивается и снимается фара. Затем, от фары необходимо отключить два разъема: маленький — габаритной лампочки, и большой — разъем цоколя H4.
Вот тут-то меня поджидала «засада» — разъем попросту развалился у меня в руках! Контакты разъема подгорели, а сам пластиковый корпус разъема слегка оплавился и развалился…
На новую лампу пришлось одевать не цельный разъем, а непосредственно металлические разъемы «мама» на разъемы «папа» у лампы.
Конечно, хоть лампы и горели как надо и теоретически техосмотр я должен был пройти, такой беспорядок не давал мне покоя и я озаботился поиском номеров запчастей для ремонта разъема фары. О том, до чего я при этом дошел — в следующей записи.
Gelandewagen
Очень часто по телевидению или радио можно услышать слово «Гелик». Вспомните хотя бы известный сериал «Физрук», где герой Дмитрия Нагиева ездит на Гелике. Ну, а на Yotube можно найти популярный клип «Гелик Вани».
Гелик — это сокращенное название Гелендвагена, то есть модели Mercedes-Benz G-класса. Гелендваген дословно с немецкого переводится, как «внедорожник». Также эту модель часто называют просто «Кубик» из-за ее характерной формы кузова.
Есть даже определенное сходство между российскими УАЗ-451 или более продвинутым УАЗ-Хантер, о котором мы ранее рассказывали на Vodi.su, и Мерседес-Бенц G-класса. Правда, это сходство только внешнее, так как Гелик значительно превосходит УАЗ по всем характеристикам:
Хотя обе машины разрабатывались вначале для нужд армии, и лишь потом стали доступны более широкому кругу автолюбителей.
История создания
Прежде всего нужно сказать, что Гелендваген лишь продается под торговой маркой Мерседес-Бенц. На самом же деле его производят в Австрии на заводах компании Magna Steyr. Данная компания, в свою очередь, принадлежит канадской корпорации Magna International — одному из ведущих мировых производителей запчастей практически для всех марок авто.
Magna Steyr — это крупнейший в мире производитель автомобилей, который не имеет собственного бренда.
Помимо Гелендвагенов здесь выпускают:
В год компания производит примерно 200-250 тысяч автомобилей.
Гелендваген в гражданской версии впервые сошел с конвейера в 1979 году, и с тех пор его характерная форма кузова абсолютно не претерпела изменений, что нельзя сказать об экстерьере и технических характеристиках.
Самый первый Гелик — это Mercedes-Benz W460. Его взяли на вооружение различные силовые структуры и армия. Он выпускался в двух модификациях: на 3 или 5 дверей. Рассчитан на 4-5 человек. Бронированная версия поставлялась специально в норвежские вооруженные силы.
Самый мощный двигатель — 280 GE M110, имел объем 2,8 литра, развивал мощность в 156 л.с., работал на бензине. Позже появилась модификация Mercedes-Benz W461 с трехлитровым турбодизелем мощностью 184 л.с. Эта модель (G 280/300 CDI Professional) выпускалась вплоть до 2013 года, правда, в лимитированной серии.
Geländewagen в автосалонах России
Если у вас появится желание гордо именовать себя «владельцем Гелика», чтобы все оборачивались, когда вы едете, то одного хотения, к сожалению, мало. Нужно иметь еще как минимум 6 700 000 рублей. Именно столько стоит самый дешевый новый Geländewagen G-350 d.
Цены на представленные в автомобильных салонах внедорожники Мерседес G-класса на начало 2017 года следующие:
Ну, а за самый дорогой экземпляр спецсерии AMG — Mercedes-AMG G 65 — придется выложить целых 21 миллион 50 тысяч рублей. Действительно, только очень обеспеченные люди могут позволить себе это удовольствие. Правда, читая новости о стритрейсерах на Гелендвагенах, создается впечатление, что в Москве таких обеспеченных людей довольно много.
Все представленные автомобили оснащены полным приводом 4Matic. На них устанавливают исключительно автоматические коробки передач:
Можно выбирать как бензиновые, так и дизельные двигатели. На G 500 и AMG G 63 устанавливают 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 4 литра (421 л.с.) и 5,5 л. (571 л.с.). Для модели AMG G 65 разработан супермощный 12-клапанный агрегат на 6 литров, который развивает мощность в 630 л.с. при 4300-5600 об/мин. А скорость ограничена на показателе 230 км/час.
Дизельный движок для самого дешевого Гелендвагена G 350 d имеет объем 3 литра, при этом его мощность равняется 180 кВт при 3600 об/мин, то есть примерно 244 л.с. (как перевести Киловатты в л.с. мы уже рассказывали на Vodi.su). Как видим, даже самая доступная модель отличается прекрасными характеристиками.
Электрический «Гелик» будущего: чем он отличается от старого-доброго G500
Он называется EQG и пока еще носит статус прототипа. Но нет никаких сомнений в том, что в планы Mercedes-Benz входит серийный G-класс на батарейках. А раз так, почему бы не выяснить, чем он будет принципиально отличаться от классического G-класса, который продается прямо сейчас? Например, от G500.
Про отличия в дизайне долго говорить не будем. Во-первых, потому что принципиальных изменений не случилось. Во-вторых, светящуюся панель вместо радиаторной решетки вы и сами видите. А вот чего вы могли не заметить, так это маленьких букв «G», которые появились в кнопках на дверных ручках. И это первое серьезное изменение этого элемента чуть ли ни с появления «Гелика», то есть с конца 1970-х!
Куда интереснее — начинка! Для начала, EQG — рамный. Однако несущая конструкция у электрического внедорожника не такая же, как у текущей машины с ДВС. Раму пришлось доработать для того, чтобы между лонжеронами нашлось место для блока аккумуляторов. Про емкость никакой информации пока нет.
Переделывать пришлось еще и подвеску. И дело не только в прибавке в весе. Необходимость появилась из-за четырех (!) двигателей, каждый из которых отвечает за вращение одного из колес. Такая схема позволяет при помощи только программного обеспечения сымитировать блокировки всех дифференциалов, а при необходимости и вовсе подавать тягу на единственное колесо.
Программно будет реализован еще и режим, имитирующий понижайку. Короче говоря, велика вероятность, что на бездорожье электрический «Гелик» будет, как минимум, так же хорош (а то и лучше), как и актуальная модель.
Еще одна интересная особенность Mercedes-Benz EQG — кожух на пятой двери. У обычного G-класса там спрятано запасное колесо, но когда Gelandewagen полностью перейдет на электротягу, в чехле будет храниться набор кабелей для зарядки. Это удобно, но запаска, конечно, лишней не бывает. Особенно у внедорожника.
Когда EQG встанет на конвейер — пока непонятно. Однако сомневаться в том, что рано или поздно это случится, не приходится. И чем сильнее будут затягиваться экологические гайки в Европе, тем быстрее «Гелик» останется без бензиновых и дизельных моторов. Но может это и неплохо?