Что такое кондиционер двенашка
Установка кондиционера от приоры
за мойку отдал 500руб
P.S. мойка ультразвуком это вещь, видел ГБЦ после этой мойки, так он как будто только с витрины.
ЧАСТЬ 2
Рассказываю, вообщем приехав Тольятти, где есть гараж.
Отправился за проводкой в сервис по установке коницонеров, «КомфортАвто» кто не знает, находятся они г.Тольятти ул. Тополинная 1а
ну и заодно весь свой набор деталек взял с собой.
Вообщем Ребята мою печку Халла забраковали, сказав что подключить то ее подключат, но вопрос с рециркуляцией остается открытым. Либо как вариант покупать блок с тремя крутилками приора, а это еще попадос на денюку, плюсом мы еще поимеем геморрой с поиском толкового электрика, который нам все это дело подключит.
Предложили они мне махнуть мою печу Панасоник, я естественно согласился.
Все, Теперь у меня другая печка, НО трубки то не подходят, перепаяли они же мне трубки под свои фланцы за 2000руб
понадобилось докупить ТРВ
датчик давления
переходные пластины
проводка мне обошлась в 4000руб, даже потом подключить помогли
отправляемся опять в Гараж и начнем.
Разбираем всю подкапотку, все то, что находится под жабо, ВУТ тоже снимаем и дроссель.
после разборки, убираем заводскую шумку, и режем моторный щит, затем выгибаем это место молотком.
Сгонял, купил лист СТП 3мм, все зашумовал, вплоть до пространства где ВУТ расположен.
Снимаем с десятой печки резистор, пошаговый двигатель заслонки и вентилятор.
При установке вентилятора в отопитель Панасоник, нужно будет срезать кромку которая выпирает, об нее будет задевать. В остальном проблем нет.
Устанавливаем печку, проверям, что все уплотнения прилегают плотно, закрепляем отопитель, левый кронштейн делал сам, см. фото
КРОНШТЕЙНЫ: снимаем кронштейн генератора и ставим наши два кронштейна.
Генератор и компрессор тоже ставим.
Натягиваем ремень.
РАДИАТОРЫ:
Снимаем десятый радиатор с вентилятором и ставим от приоры, так же делаем кронштейн из уголка, т.к. на десятом одно ухо крепления а у приоровского два.
Уголок я смастерил угробив санки: см.фото
АБСОРБЕР нужно перенести ближе к фаре, я просто сместил кронштейн.
Все, подключаем все трубки заранее смазав резиночки моторным маслом
Подключаем проводку и едем на заправку. подключать легко, т.к. все подписано.
При заправке выяснилось что мой компрессор помирает, срабатывает через раз, т.к. на валу выработка и давлениемвыдавливает его.
Попадаем опять на денюжку, купил новый компрессор за 6800руб + замена 500руб
+заправка 1000руб
Все работает, все холодит, едем обратно в гараж, наводить марафет, по пути домой заехал на рынок, купить расширительный бачек приора, шумка моторного щита приора, жабо и веерные форсунки.
По деньгам чтото около 1300руб
сетку в бампер чоб радиатор камушками не побило:
Вывод: Скажу честно ЭТО ТОГО СТОИТ. Ездил на обычной приоре, разницы не заметил, в салоне так же чувствую себя комфортно, когда на улице +30. Движек тупее, соглашусь, но меня вообще не напрягает, я и так спокойно езжу.
Кондиционер для Жигулей. Как он выглядит и почему не стал популярным
Как-то не ассоциируется советский автомобиль с таким важным и нужным устройством как кондиционер. Его устанавливали разве что на лимузины «Чайка» и «ЗИЛ», понятно, верхушке компартии комфорт нравился не меньше, чем любым капиталистам «загнивающего запада».
В остальных же советских машинах, даже номенклатурных «Волгах» черного цвета (в летнюю жару они грелись как духовка) кондиционер не предусматривался в принципе. Из климатических устройств был лишь простенький отопитель. Поэтому даже само словосочетание «Жигули» с кондеем звучит как фантастика. Но это – реальность. Хоть и малоизвестная.
Сразу говорю, речь идет о фабричном изделии, а не самоделках, собранных из компрессора от «Матиза», трубок и шланг с ближайших разборок, и охладителя от холодильника. Ничего против таких решений не имею, но нам ведь интересны заводские аппараты. Пришлось изрядно постараться, что бы найти его в комплектном виде.
Кондиционер называется «Прохлада» и представляет собой готовый установочный комплект на автомобиль. Подразумевается установка на вазовскую классику (кронштейн крепления шел в комплекте), но в целом, можно хоть на Москвич поставить.
Выпускали эту штуку в Запорожской области, на Вильнянском заводе им. Шевченко. Конкретно этот комплект сделан уже после распада СССР, в 1992 году, но, насколько мне известно, выпуск был налажен еще в конце 1980-х, так, что эта разработка еще советских времен.
Саму концепцию охладительного блока, мне кажется, подсмотрели у американцев. Там подобные комплекты выпускали еще с 1960-х, ими можно было оснастить любую машину, их часто ставили в пикапы и грузовички. В начале восьмидесятых японцы тоже стали делать подобные системы для старых машин.
Как видите, здесь нет никакой электроники, всё примитивно просто, как в старом оконном блоке-кондиционере, которыми до появления сплит систем были утыканы окна разных контор. БК-1500, я такие еще застал.
Всё сделано по такому же принципу – компрессор прокачивает фреон через конденсатор (то, что мы называем радиатором), далее – фильтр осушитель и испаритель. И так по кругу. Главное все трубки герметично соединить, аккуратно устанавливая эту систему.
Почему же она не получила распространения? Наверное, причин тут несколько, но основные, на мой взгляд, две. Высокая цена комплекта, вместе с его малой распространенностью и сложностью самостоятельного монтажа, дополнительный отбор мощности и так не самого мощного мотора.
Двигатель грелся и бензина расходовал в среднем на 40% больше, что как бы, многовато.
Насколько я знаю, было еще очень похожий девайс японского производства, не помню уже какой именно фирмы. Однажды его увидел, вот прям один в один выглядит. Говорят, он был экономичнее и эффективнее. я-д
Кондиционер Halla. Часть 1 — Установка отопителя
И снова здравствуйте! Всем хорошего начала недели!
В общем дела идут и идут, это хорошо)) ну раз уж я принялся менять панель, то решил заодно и сделать апгрейд в виде кондера)) давно уже думал об этом, долго копил чтобы взять сразу весь комплект с разборки))
Кстати говоря самые внимательные должны были еще в прошлой записи про панель заметить блок САУКУ Halla )) но никто даже не заикнулся))
ну так вот, был заказ весь комплект кондиционера Halla с разборки, включает он в себя:
— отопитель Halla в сборе
— шуба под отопитель с кондиционером
— основной радиатор Halla с двумя вентиляторами и радиатором кондиционера
— компрессор Halla с креплением
— трубки кондиционера Halla
— крепление генератора
— ремень, ролик и крепление для него
— подкапотная коса проводки с 2 «коробочками» под реле и предохранители
— блок САУКУ Halla
— распределитель потоков воздуха Halla
— датчик температуры воздуха салона
— 2 датчика температуры воздуха улицы: для приборки и кондиционера
— подпанельная коса проводки Приора
Вроде все перечислил)) к великому сожалению так и не получилось разложить все это добро чтобы сфотать, т.к. все было в коробках и по мере установки доставалось нужное…
Первым делом конечно же я сравнил распределитель потоков воздуха! Отличие помимо самого моторчика управления заслонкой и его каркаса, так и самого корпуса — он идет с ребрами жесткости. Как и блок САУКУ, распределитель сразу же был установлен на панель
Далее пришла очередь печки, размеры у нее конечно внушительные, у меня то стоит самая первая печка… Состояние близкое к отличному, печка была разобрана, почищена и собрана обратно, никаких проблем не возникло, кроме пыли и небольшого мусора в виде листьев мелких ничего не было
Когда загнал машину для разборки столкнулся с одним нюансом старой печки — креплений ее под капотом оказывается нет! Но так как панель все равно снимать то начал с нее — с матами и прочими ругательствами она была снята и проводка тоже и как оказалось старая печка крепится из салона у центрального отверстия 3 болтами и справа у отверстия рециркуляции на 1 саморез, фигня делов то я подумал… № болта открутил за пару секунд, а вот саморез чтоб его… этот падла нехороший саморез пришлось высверливать, т.к он не собирался покидать свое место… но все же он был благополучно побежден)) и печка снята, а после удалена старая вибра! К слову чтобы примерять печку были сняты также ресивер, ВУТ и другие сопутствующие мелочи
Далее… А далее было самое тяжелое — акт вандализма… нужно было взять молоток и придать площадке под печку нужную форму, чтобы поставить отопитель Halla
Когда было все завершено печка встала на свое место, и теперь второй нюанс на фото для старого кузова ВАЗ 2110-2112 — это центральнЫЕ отверстиЯ
Вот честно не припомню что у кого то видел подобное, неужели я один кто делает отчет по установке в авто до 2002 года? либо никто не фотал этот момент и не упоминал?
Центральное отверстие представляет из себя 1 прямоугольное и по бокам 2 треугольных, хорошо хоть окно рециркуляции на месте! В своей установке всем известный Aless43 писал что необходимо увеличить прямоугольное отверстие на 25 мм вверх и 20 мм по бокам, т.к у него кузов новей и там только прямоугольное отверстие, когда я примерил у себя данные размеры то возникла проблема — ладно сверху 25 мм есть, а по бокам то нет — перегородки как раз и составляют 20 мм…
Посоветовавшись с Aless43 и Lumen111 все мы пришли к одному мнению пилить перегородки не стоит — все таки влияют на жесткость… Были такие предложения как заварить или на крайняк просто виброй залепить!
Выслушав все идеи на этот счет сформировался мой вариант, конечно заварить весьма хорошая идея, но увы сварочника нет поэтому пришлось выходить из ситуации по своему!
Разметил место распила — 25 мм сверху и по 10 мм по бокам и выпилил это дело
далее нашел кусок боле мене толстого алюминия и вырезал две заготовки для того чтобы закрыть треугольные отверстия и при помощи заклепок установил их на место для надежности еще шовным герметиком смазал по контуру
Может быть немного не эстетично, но все равно ведь это потом закроется шумкой, так что свою функцию будет выполнять!
Далее очередь пошла за креплениями печки, у нее их 4:
— с одного бока у правого крыла
— с другого бока к моторному щиту
— 2 шпильки над рейкой
Шпильки слава богу обе уже есть, с ними проблем нет, а вот боковых креплений нет, надо делать самому! Тут я не стал изобретать велосипед, а пошел проверенной дорогой и сделал аналогично как у Aless43 — с одной стороны уголок со шпилькой, а чтобы прикрутить уголок заклепал 2 резьбовые заклепки, с другой — сквозная шпилька, обе шпильки под квадратную форму у шляпки, чтобы не прокручивались
После этого закатал всю поверхность виброй 2 мм
Кондиционер Август в Ваз 2111. Часть 2 — Установка
Здравствуйте дамы и господа!
Вот и состоялась установка и заправка кондиционера. Даже немножко испытали сам кондиционер. Тут опишу на сколько этапов разбилась установка кондиционера и внештатные ситуации, которых нет в инструкции по установке. Сразу говорю, что установка проводилась в основном после работы и мы были ограничены световым днем. Приступим к описанию «Мишин инстал кондишин».
День первый
В первый день балы произведена частичная разборка машины с целью облегчения доступа к узлам и местам установки кондиционера.
Нам понадобилось снять:
— Передний бампер
— Решетку радиатора
— Защиту картера
— Вентилятор радиатора охлаждения двигателя
— Радиатор охлаждения двигателя
— Короб воздушного фильтра
— Патрубок воздушного фильтра
— Дроссельную заслонку
— Бачок омывателя заднего стекла
— Жабо
— Шумаоизоляционный щит двигателя
— Отопитель в сборе
В принципе не особо много, но из за доступа к определенным болтам и гайкам данный процесс затянулся на весь вечер.
День второй
Этот день решили начать с разборки старого отопителя и перекидке всех потрохов в новый корпус с кондиционером. Это в принципе не сложно. Но следует заметить, что на просторах интернета народ говорил, что этот кондиционер подразумевает пожертвование фильтром слона. Я было уже смерился с этим.Но как оказалось нет. Изучая инструкцию установки, я увидел что в корпус вставляется фильтр салона. Но не в привычном месте. И тут я понял, что зря купил жабо от Приоры. Но об этом попозже.
Начали впихивать кондиционер с отопителем в штатное место, но тут нужно изловчится, так как мы решили не откручивать поводки дворников. Да и ели-ели сам корпус поместился в нужном месте.
И тут начались первые доработки.
Нут тут ка-бы ничего страшного нет, просто выравниваем кронштейн, сверлим нужном месте отверстие и прикручиваем к шпильке.
Далее пошла примерка патрубков и трубопровода кондиционера, не нужно ли что-то будет ещё подгонять. Тут нам везет и нам ничего не нужно делать. Решаем установить радиатор кондиционера. Для это на радиаторе устанавливаем вентилятор, после чего пытаемся впихнуть всю эту конструкцию в подкаченное пространство. Ка не странно, впихнуть получилось без пляски с бубном. Но не тут то было… Нижние крепления совпали, их нужно было только очистить от грязи, а вот верхние крепления не совпали на 5 мм.
Но не беда, берем шайбу побольше и фиксируемым крепления.
На этом вечер закончился.
День третий
Решаем заняться установкой компрессора и переносом генератора. Для этого нужно поддомкратить двигатель, так как нужно будет заменить нижнюю подушку крепления генератора на подушку компрессора и установить сверху на верхнюю подушку кронштейн крепления генератора.
Фото взял с бортжурнала тут. Кстати, парень очень хорошо описал процесс установки кондиционера. Перед покупкой я его пост прочитал раз надцать. Но есть вещи, с которыми я не согласен, но это уже тема для обсуждения и дискуссий в комментариях. Установка шла как по инструкции, но лишь с одним но. При установке компрессора двигатель должен быть обязательно пооддомкрачен, так как вы его никогда не впихнете на штатное место. Мешает кронштейн подушки. Но и тут не обошлось без незначительной доработки. Кронштейн крепления генератора был с облоем, который после выливания не устранили. Облой мешал креплению генератора. Пришлось доработать напильником — это заняло буквально 2 минуты, так что можно не брать в расчет.
Вот и всё, генератор и компрессор кондиционера на своих местах.
День четвертый
В этот день решили проложить патрубки и проводку кондиционера. В начале всё пошло как по инструкции. В принципе все стало без каких либо проблем, правда пришлось пару раз открутить верхний крепеж радиатора кондиционера, пока прокладывали трубопровод и патрубки.
Далее дело шло за закреплением трубопровода хладагента. Нижняя трубка фиксируется там же, что и кронштейн адсорбера, но об это в инструкции не написано, пришлось догадываться по картинкам))) А вот верхняя трубка хоть и предусматривает крепление на стакане, и даже отверстие есть, но в этом отверстии у нас крепится резинка, которая держит бачок омывателя заднего стекла. Было принято решение изготовить новый кронштейн крепления к стакану, но пока руки не дошли. Ах да, чуть не забыл. Ещё одно отверстие крепления на телевизоре не совпало.
Вторым этапом пошла прокладка проводки в подкапотном пространстве. Хорошо, что она прошла как по маслу и не требовала доработок и вмешательства.
День пятый
Этот день был посвящен сборке подкапотного пространства и пробному запуску двигателя, так как кучу датчиков во время установки пришлось отключить)
С самого начала, решил доработать шумаоизоляционный щит двигателя не только так, как показано было в инструкции, но и разрезать его в определенном месте пополам, чтобы можно было легко добраться до фильтра салона, так как он уже не в том месте, где был раньше.
Теперь, чтобы добраться к фильтру не нужно снимать жабо, достаточно открутить несколько винтиков изловчится между трубопроводом кондиционера и достать его. Как с шумаоизоляционным щитом было покончено, продолжил сборку.
День шестой, седьмой, восьмой
Их можно обозвать тупняковыми))) А причина следующая. В инструкции подключение проводки в салоне на европанель, а у нам имеется панель старого образца. теперь обо всём этом по порядку.
Первым тупняком, был поиск пинов подключения кондиционера к ЭБУ. Для чего это нужно? Дело в том, что когда вы едете по дороге и решили кого-то обогнать и при резком нажатии на педаль газа, ЭБУ отключает кондиционер и вы можете бесприпятственно разогнаться. Шах и мат тем, кто говорил, что кондей мешает машине и отбирает мощность в самый не подходящий момент. Кстати проверил, эта фишка работает. Возвращаюсь снова к поиску пинов. У меня стоит ЭБУ январь 7,2. как раз на них начали массово использовать такую фишку. Но в переходных моделях (как у меня) за частую жгут ЭБУ может не содержать два заветных провода розового и зеленого (в некоторых вариациях зелено-черного) провода. И приходится искать пины, вставлять в колоду и подключать кондицонер таким образом. Полези мы изначально к проводке ЭБУ со стороны пасажира и не нашли нужный разъем с двумя пинами. Я уже было начал искать где купить пины, которые можно вставить в колодку, нашол розпиновку порта ЭБУ и был готов уже туда лезть, но при поиске в интернете нужных пинов наткнулся на то, что зачастую, нужный разъем ВАЗ прячет со стороны водителя. На следующий день вскрываем панель со стороны водителя и…
Второй тупняк заключался в подключении кнопки включения кондиционера к блоку управления отопителем.
Повторюсь, что в инструкции схема подключения к блоку нового образца. Поэтому обратился в заводу производителю кондиционера за схемой. Подождав день, пока они ответят мне на письмо, решил позвонить на завод сам и всё разузнать. После короткого разговора с менеджером и мне дали номер телефона конструкторского отдела и они мне там ответили на все мои вопросы.
Чтобы подключить кнопку включения нам понадобился мультиметр и врезные «орешки» для подключения проводов кнопки. Включаем регулятор на первую скорость вентилятора, мультиметром ищем 12В им оказался провод серо-черного цвета под номером 2 в шестипиновой колодке.
Из проводки осталась только переделать кнопку включения кондиционера с старого образца на новый. Тут уже сложностей никаких.
Предварительно купил кнопку и разъем с пинами, с товарищем по быстрому прозвонили провода и поставили на штатное место.
Ну и финальный штрих по проделанной работе.
Всё готово к заправке, но у нас как раз пошли майские праздники и по этой причине заправить не получилось.
И тут один товарищ мне сказал, что наш общий знакомый как раз занимается заправкой кондиционеров и что можно с ним поговорить, чтобы сделал диагностику системы и заправил. Списаплись, договорились, заправили.
Вот таким образом мы с супругой стали обладателями кондиционера в автомобиле. Хочу сказать огромное спасибо товарищам, кто помог и словом и делом. Так-же заводу кондиционеров «Август» за продуктивные консультации. Ставлю дату и пробег не заправки а дату окончательной сборки кондиционера, так как в бортжурнале появятся ещё записи событий тех дней.
Лада 2111 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 31
Добрый Ваз Богдан с кондиционер август Перегрев с кондером в тянучке и без)
То есть греется мотор при работе кондиционер и когда 112 градусов бк отключает кондер.
Заправлен норма проверено.
Ветеляторы рабочие, вентилятор охлаждения двигателя калина стоит.
Помпа новая лузар турбо.
Воздуха в системе нет.
Куда копать кто что скажет?
А что здесь можно сказать, нужны производительные вентиляторы, решетка продуваемая, если сигналы стоят спереди, убирай. Если Богдан с завода то ничего не жди от него. Там пунктов пять нужно дорабатывать чтобы добиться холода от него
Продувается норм радиатор пьяный лузар спорт помпа лузар туро все новое, думаю может углы зажигания ранние потому с кодкром и греется?
Здравствуй,
Подскажи, ты когда шумоизоляционный щит разрезал — ты его чем-то потом обработал? На твоем рисунке как будто «смолой» какой-то пропитано.
И еще может помнишь, черный и белый провода кнопки выключателя кондиционера просто врезаются в кнопку обогрева заднего стекла или они как-то по-другому соединяются?
А то по этой картинке не очень-то понятно.
Merhaba Bincod.Ben Türkiye’de yaşıyorum.Lada 1,5 L 8 V 2004 yılı avtoya Kondeya(Klima) kurdum.ECU: M7 V 2111-1411020-50. ECU, düğme, elektrik şeması gönderirmisiniz.Teşekkür.
Привет, она и без кондиционера поднимается)))
Спереди стоит вентилятор кондиционера сзади родной вентилятор охлаждения. Сколько лопастей на каком, понятия не имею))) если хочешь, то завтра посчитаю
Ни разу за все время не было проблем из-за вентиляторов. Чуть один раз не закипел только по той причине, что клапан крышки на расширительном бачке вышел из строя и выкипел антифриз. Благо вовремя заметил и долил. После чего был построен о новой клапаной крышке
Ни разу за все время не было проблем из-за вентиляторов. Чуть один раз не закипел только по той причине, что клапан крышки на расширительном бачке вышел из строя и выкипел антифриз. Благо вовремя заметил и долил. После чего был построен о новой клапаной крышке
здравствуйте. стоит кондёр август. по началу тоже была проблема с перегревом в пробках. медленно ползла вверх. поехал к знакомому диагносту и прошил блок на включение карслона на 95 градусов. затем купил карсона от приоры с кондёром халла. единственно с чем пришлось повоевать так это с крепежом. вытащил старый легко, верхний патрубок радика скинул и воздухан и нормально вылез старый вент. новый же во первых он больше и лопастей больше и в стандартный дифузор не влазил но по креплениям он прикрутился только с правого боку если смотреть на на радик сверху. остальные 2 крепления стянул стяжками и еще по периметру нового вентика (он с маленьким диффузором шел) проклеил обычный дверной уплотнитель и всё. теперь даже в жару 35-39 стрелка выше 93 градусов не поднимается. вентик купил за 2400р