Что такое кемпер в мм2

Постройка кемпера в одно лицо или как все начиналось (1часть)

Доброго времени суток всем DRIVчанам!
В 2020 году, в процессе пандемии и карантина, когда были ограничения на перелеты и ж/д переезды, решили мы с супругой опробовать новый вид отдыха. А именно поехать отдыхать с прицепом «капля» (увидели мы эти прицепы случайно в YouTube) на берега Волги в район Волгограда.
Порывшись в дебрях интернета нашел пару организаций которые сдают прицепы в аренду. При первом просмотре в одной «конторе» не понравилось абсолютно все. От того момента как я ждал час человека который мне покажет прицеп (и как оказалось он понятия не имел что это за прицеп и соответственно разговаривать с ним было не о чем) так и сам прицеп. Весь кривой какой-то, гвозди, силикон кусками, уголки кривые, и одна наглухо заклинившая дверь. Трындец короче.
Второй прицеп, ехал смотреть уже без особого энтузиазма, но по приезду я был встречен хозяином прицепа который мне все подробно рассказал и показал. Как далее оказалось он его и сделал для себя. Вообще то он сдавал в аренду второй прицеп(у него их два), а тот который был на фото это был его личный. Но мне понравился именно он, в нем был большой грузовой отсек спереди в который я намеревался погрузить лодку.

В итоге мы договорились, ударили по рукам и я отправился с прицепом готовиться к путешествию.

Источник

Проехал с кемпером 3000 км, пишу честный отзыв

Одно из нововведения этого путешествия по Крыму стало то, что я впервые взял попробовать кемпер. В итоге мы проехали с этим кемпером 2 недели и 3000 км, поэтому хотелось бы написать небольшой отзыв о таком формате.

Кемпер я решил взять по двум причинам: во-первых, мы ехали с друзьями в формате отдыха без огромных пробегов с минимальными перемещениями, во-вторых, планировалось максимально в диком формате без гостиниц.

В итоге два человека ночевали в самом автомобиле, где установлен автоспальник

И двое в кемпере, периодически меняясь (не женщинами:))) Раз в 3-4 дня все-равно приходилось брать гостиницу, чтобы принять душ и привести себя в порядок, т.к. пользоваться летним душем по вечерам было уже прохладно (конец октября).

Стоит такой кемпер от 250 тысяч рублей, но мы взяли в аренду у Волгограде у Азада camp _post34, стоит такое удовольствие 1500₽/сутки при аренде более 7дней, 2000₽/сутки если менее 7дней, аренда минимум на 2е суток. Раньше опыта управлением автомобилем с прицепом у меня не было от слова совсем, но привык очень быстро буквально за пару дней, а по итогам двух недель уже мог развернуться где угодно и припарковаться как угодно.

Пару слов о самом кемпере-капле. На крыше установлены рейлинги, куда можно поставить дополнительный бокс, и солнечные батареи, которые заряжают акум

Есть преобразователь на 220 вольт

По бокам установлено освещение

Много места, чтобы положить вещи и всякую всячину

В том числе рундук, куда мы даже кинули мангал, уголь и инструменты. Честно признаюсь, столько вещей я еще не возил в путешествия:)

Дверки можно закрывать антимоскитной сеткой и темной шторкой

И открывать в режиме микропроветривания

Также на крыше люк

И подогреватель под типа вебасты, поэтому можно ночевать даже зимой.

Ну и самое главное — это удобная кухня, которую можно открыть в любом месте и приготовить поесть буквально за пару минут, причем, на кухне есть кран с водой, поэтому это решает вопрос с мытьем посуды.

Расход топлива: в среднем выходило на 20% больше, чем обычно. Стандартно у меня 13 литров на сотку по трассе, с кемпером выходило 15,5

Управляемость: если обычно я еду по трассе 110-130 км в час, то с кемпером от 80 до 100, потому что затраты топлива резко возрастают, да и на высокой скорости становится ехать просто некомфортно и опасно. Скажем так, тормоза Прадика и так особо не ахти, а с кемпером тем более. По серпантинам Крыма приходилось ехать очень медленно, т.к. колодки быстро перегревались, и я за собой собирал толпу автомобилей (пропускал при первой возможности). В городе ехать с таким хвостом особое «удовольствие», т.к. лишний раз из ряда в ряд не перестроишься и не ускоришься.

Проходимость: с такой штукой проходимость резко снижается, приходится лишний раз подумать, сможет ли туда пролезть кемпер,

а если нет, как выбираться обратно и возможно ли развернуться потом. В пару мест в Крыму мы все-таки так и не смогли заехать, ибо на въезде был слишком большой подъем и огромные камни, которые постоянно цеплялись за днище кемпера.

Если за клиренс Прадика и внедорожные покрышки Nokian RockProof я вообще не переживал, то за кемпером приходилось постоянно поглядывать

Один раз не доглядел и вроде бы на обычной гравийке, но умудрился пробить колесо.

Парковки: это тот момент, в котором я испытывал максимальный дискомфорт. Если на природе или около музеев места было достаточно

Но в городах паркинг превращался в настоящий ад, ранее я писал, что в Краснодаре нас пытались выгнать с платной парковки, а в Ялте и Севастополе я тратил по несколько часов, чтобы найти хоть какое-то место, чтобы воткнуться.

Удобство эксплуатации: но все минусы меркли, когда мы останавливались на кемпинге и раскладывались для ночевки, готовили и ночевали.

Вывод: такой кемпер очень удобная вещь для дружеских и семейных поездок по диким местам на короткие пробеги, если нет жестокого внедорожья и крупных городов, где могут возникнуть проблемы с парковками. В любом случае, лучше попробовать и испытать на себе.

О моих актуальных поездках и путешествиях можно узнать из моего инстаграма

Комментарии 58

Тоже думал о прицепе) хотел ещё на него палатку поставить. Цель- собрался в поездку…прицеп на фаркоп кинул и знаешь, что все с собой взял)) но пару раз прокатившись с прицепом (брал у товарища) такое желание затухло)) СПАСИБО! Как всегда полезно и информативно!👍🏼

вот и у меня также)))

Всё класс, но с 2,7 Прадик сам себя то особо не везёт, а тут ещё прицеп, серпантин… Ну блин вы даёте…🤔😊

Прадик, который сам себя не везет, проехал со мной 30 стран и почти всю Россию)))

Ну так это же условное сравнение с 4х литровой версией. А так конечно он проедет, в этом вопрос то и не стоит. Вы ж понимаете о чём я? А бензина он кстати ест столько же как и 4х литровый.

Ага, и налог в 2.5 раза меньше, при этом я все-равно не гоняю

и если машина позволяет таскать кемпер, если у вас «хвост» ощущался на трассе и на серпантинах, то легковой кто такие таскает это вообще отмороженные какие-то)

Источник

Еще один интересный кемпер из пенопласта.

Накидаю пару ключевых фоток с той публикации. Ну и ссылку на оригинал обязательно дам в конце. В трех словах…
Двое ребят решили построить кемпер для своего пикапа. Выбрали концепцию с подъемной крышей, что бы не задирать ЦТ. И встал выбор за материалом. Выбирали из того же, что и я. Сэндвич-панели или Нидапласт. Изучили вопрос и их выбор пал на пенопласт ПВХ Divinycell H-80. (позже про его заоблачную цену).

Из плюсов был вес, ну и цена у них вроде как ниже… Хотя вроде одинаково с нидапластом у нас. Далее фото этапов работы. На них все получается быстро и красиво. Панели вырезаются ножом

и проклеиваются стеклотканью с помощью полиэфирной смолы.

Скрепляются лентами стеклоткани.

По их словам, получается очень прочно и легко.

Далее клеится весь корпус. Пока сохнет, держится буквально на зубочистках)

Вырезаются окна и дверь.

Выклеивается альковная часть и усиливается уголком из того же пенопласта.

и армируется все опять же стеклотканью.

Далее идут работы по шлифовке, шпаклевке и покраске стен.

Мебель частично изготовлена из этого же материала. Частично из фанеры.

Я специально не стал сильно перегружать пост. Кому интересно перейдет по ссылке
Там оооочень много инфы. Все этапы. От и до. Финальный результат очень радует. Надеюсь он действительно прочен как они пишут.

А теперь реалии жизни… Метр такого пенопласта стоит 3500 р за м2.
Дороже нидапласта.
Расскажите мне дураку, что же в нем такого, что я не смогу заменить ППС пенопластом?
Например, на этом сайте пишут про то что с ним можно работать полиэфиркой. Так вот я нашел, купил и испытал палиэфирку 109 SQX, которая не растворяет ППС пенопласт. Для пробы сделал обтекатель на переднюю стенку своего кемпера. Быстро сохнет, работать удобно. После первого слоя можно работать обычной дешевой полиэфирной смолой. Фото этапов.
Вырезал

Покрыл стеклотканью. Зашкурил. Загрунтовал.

Пост просто как размышление. Почему они делают, а мы нет?) И чем же он так незаменим — этот ПВХ пенопласт?)

Комментарии 138

Мне вот интересно, почему нет ниодной закладной для крепежа? под рым или проушину. или резьбу. просто коробка. Я сейчас планирую строительство модуля в кузов, и этот нюанс мне стал интересен, как сделать правильные закладные при изготовлении из пены+стекломата и смолы.

Так неважно что покрывать раптером. Вес то от этого не изменится))

Дайте ссылку на работу импортныхребят, посмотрю подробней.

Хороший план сегодня лучше безупречного плана завтра.
Я к тому, что лучше делать так, как ты уже решил.

Тут вспомнил еще про один плитный материал, применяется в пожароустойчивых дверях, похож по механическим свойствам на дсп, по сути и есть дсп, но гораздо легче за счет того, что имеет отверстия внутри. Думаю это то, что надо. Вернусь, поищу в инете, мы его использовали в работе лет 10 назад. Он не боится никаких клеев, хорошо обрабатывается столярным электроинструментом типа паркетка, лобзик, шлифмашина, хорошо клеется.

Продажа Белтермо оптом и в розницу с доставкой образцов материала по
Санкт-Петербургу и Ленинградской области
[Акция до 31 сентября от 200р/м2]
beltermo.su/spb?utm_sourc…yclid=5644645014230542505

Мне понравилось. Хотя картинки картинками, надо руками пощупать

Как ссылку на весь процесс посмотреть? Интересно как они крышу поднимают

Да ну вы загнули… прям у всех стеклопластиковые бампера полопались)

Я же говорю, ходим по кругу). Я убираю раму, а мне её внедряют. Зачем она?) автодома размером с дом без рамы ездиют)) а тут коробочка 3х2 метра. Тот же сандвич, только самодельный. И позволяет более плавные линии сделать. А рама из алюминия дорога и мног проблем опять за собой тянет

Как выбрать клей для поликарбоната
polikarbonatstroy.ru/mont…m-kleit-polikarbonat.html
…»По составу компонентов имеются и другие виды клея для поликарбоната: акриловый, полиуретановый, вспененный, силиконовый, клей горячего отвердения, этиленвинилацетатный.

Наиболее используемый силиконовый, так как он не портит внешнего вида изделия, очень прочный, устойчив к переменам погоды. Перед нанесением не требуется дополнительная предварительная грунтовка.»
Поликарбонат сотовый | от 3,7 до 25 мм | листы 6м, 12м
spb.pulscen.ru/products/p…_ot_3_7_do_25_mm_89749795
о
как видишь есть до 25 мм, также как вариант две десятки склеить под 90 градусов. Вероятно будет вообще супер. Короче, можешь обратить внимание

Это совсем для меня экзотично)) думаю что остановлюсь на панелях или пенопласте)

хватит моск мучить, делай из пеноплекса! я погляжу и так же сделаю)

Большинство кемперов утеплено им.

Ну естественно, всем надо зарабатывать.

А где ссылочка на ребят для изучения?

упс). Ее удалили модераторы. в личку скину.

и мне тоже кинь, почитаю

упс). Ее удалили модераторы. в личку скину.

А где ссылочка на ребят для изучения?

Ссыль в л.с. Спасибо!

А где ссылочка на ребят для изучения?

Ба… у ребят отлично все получилось. Не думаю, что эта конструкция не надежна.

и еще подкину… про утепление легких конструкций, любимый Русланом Полинор…

И зачем тебе этот пенопласт… 🙂

я как бы еще раз влезу… 🙂

Я тут в неспешном процессе постройки прицепа для перевозки пластиковой лодки вверх дном.

Так вот все закуплено, а конструкция будет — легкий каркас, обшитый листами ДВП толщиной 3,2 мм (купил в Леруа, они отлично гнутся, а если намочить — еще лучше). Эти листы на каркас, а потом стеклотканью с двух сторон.

Рассчитываю что будет легкая конструкция, но крепкая.

Саня, ты еще второй не закончил а уже за третий берешься)) Вот так вот и начинается производство!

Наум, я посмотрел что за материал нидопласт, он позиционируется как наполнитель сэндвич панелей, значит сам он материал не конструктивный и подразумевает использование между двумя конструкционными деталями. Чтобы более понятно, это примерно как гипрок, который привинчивается на металокаркас и тогда приобретает свои свойства. Также пишут. что этот материал может заменить фанеру или пенопласт(видимо в сэндвич панелях, а не как самостоятельный материал). Таким образом получается что прочность конструкции определяется прочностью внешней и внутренней части сэндвича, т. е. будет зависеть от того, насколько просная у тебя получится скорлупа из стеклоткани. От пенопласта я так понимаю материал отличается повышенной плотностью, по сравнению с фанерой он видимо легче, но менее прочный. Короче, чем толще слои стеклоткани, тем лучше. Вывод:
делая из плотного пенопласта возможно для достижения той же прочности придется приклеить по лишнему слою стеклоткани, ИМХО. Единственно. надо выбирать более плотный пенопласт. полистирол или что еще там. Ясно, что от плотности будет зависеть цена, надо найти приемлемый для тебя компромисс, но за это придется заплатить лишним слоем стеклоткани. И еще, как мне кажется, чем толще наполнитель сэндвича, тем прочнее сэндвич на деформацию типа изгиба, чем тоньше наполнитель, тем сэндвич более гибкий

Источник

Кемпер

Your headshot scripts are killing me / I must confess, I never see where you are hiding, / I lose my mind / Falling behiiiiiind, / You killed me, camper, one more time!

выпиливание кемпера засмотревшегося в прицел

Кемпер — изначально игрок в играх вроде Quake, сидящий на точке респауна и, убивая только что появившихся игроков, зарабатывающий лёгкие фраги. Позднее получили распространение более развитые тактики с разнообразными засадами и в прочих ключевых точках.

Отношение к кемперству и сам вопрос границ этого понятия — хорошая иллюстрация дилеммы игры на победу.

Способы борьбы [ править ]

Пятиминутка реальности [ править ]

Всё же стоит отметить, что делание засад вряд ли можно в игре считать чем-то нечестным, а скрытность и отстрел бегающих туда-сюда нубов и стрейферов — это вообще обычная тактика снайпера. Нужно знать, что есть позиции и места, в которых естественно засесть стрелкам и снайперам, стараться избегать открытых мест и передвигаться бегом, а не тупо бегать кругами, не смотря по сторонам. Также вряд ли грамотному игроку следует отказывать в возможности зажать определённый участок карты, например, один из коридоров или выходов (как правило, на карте коридор не один, обойти такого стрелка тоже чаще всего реально, если не переть тупо напролом, а убийство в точке респаунта запрещено). Ну, если игрок какой-нибудь «кит» и «имба», а то и читер, то это уже совсем другая история.

С другой стороны, кемпер всё же не равно снайпер: кемпер подлец именно потому, что старается взять фраг с минимальным риском для себя. Т. е. пока весь отряд находится на острие атаки и честно рискует жизнью, кемпер засиживает место, в котором его не достанут и где можно с высокой долей вероятности взять фраг. Представьте: вы с отрядом атакуете, вам нужна снайперская поддержка, или тупо ещё один человек в атаке, а ваш снайпер сидит неизвестно где, никого не видит и не замечает! Т. о. кемпер это нуб, который не способен взять фраг в честном (относительно игровой механики, конечно) бою и вынужден пользоваться условностями игры. Любопытно, что по окончании боя такой игрок вряд ли будет в топе. Чаще будет болтаться где-то в середине списка.

Источник

Проехал с кемпером 3000 км, пишу честный отзыв

Кемпер я решил взять по двум причинам: во-первых, мы ехали с друзьями в формате отдыха без огромных пробегов с минимальными перемещениями, во-вторых, планировалось максимально в диком формате без гостиниц.

В итоге два человека ночевали в самом автомобиле, где установлен автоспальник

И двое в кемпере, периодически меняясь (не женщинами:))) Раз в 3-4 дня все-равно приходилось брать гостиницу, чтобы принять душ и привести себя в порядок, т.к. пользоваться летним душем по вечерам было уже прохладно (конец октября).

Стоит такой кемпер от 250 тысяч рублей, но мы взяли в аренду у Волгограде у Азада @camp_post34, стоит такое удовольствие 1500₽/сутки при аренде более 7дней, 2000₽/сутки если менее 7дней, аренда минимум на 2е суток. Раньше опыта управлением автомобилем с прицепом у меня не было от слова совсем, но привык очень быстро буквально за пару дней, а по итогам двух недель уже мог развернуться где угодно и припарковаться как угодно.

Пару слов о самом кемпере-капле. На крыше установлены рейлинги, куда можно поставить дополнительный бокс, и солнечные батареи, которые заряжают акум

Есть преобразователь на 220 вольт

По бокам установлено освещение

Много места, чтобы положить вещи и всякую всячину

В том числе рундук, куда мы даже кинули мангал, уголь и инструменты. Честно признаюсь, столько вещей я еще не возил в путешествия:)

Дверки можно закрывать антимоскитной сеткой и темной шторкой

И открывать в режиме микропроветривания

Также на крыше люк

И подогреватель под типа вебасты, поэтому можно ночевать даже зимой.

Расход топлива: в среднем выходило на 20% больше, чем обычно. Стандартно у меня 13 литров на сотку по трассе, с кемпером выходило 15,5

Управляемость: если обычно я еду по трассе 110-130 км в час, то с кемпером от 80 до 100, потому что затраты топлива резко возрастают, да и на высокой скорости становится ехать просто некомфортно и опасно. Скажем так, тормоза Прадика и так особо не ахти, а с кемпером тем более. По серпантинам Крыма приходилось ехать очень медленно, т.к. колодки быстро перегревались, и я за собой собирал толпу автомобилей (пропускал при первой возможности). В городе ехать с таким хвостом особое «удовольствие», т.к. лишний раз из ряда в ряд не перестроишься и не ускоришься.

Проходимость: с такой штукой проходимость резко снижается, приходится лишний раз подумать, сможет ли туда пролезть кемпер,

а если нет, как выбираться обратно и возможно ли развернуться потом. В пару мест в Крыму мы все-таки так и не смогли заехать, ибо на въезде был слишком большой подъем и огромные камни, которые постоянно цеплялись за днище кемпера.

Если за клиренс Прадика и внедорожные покрышки Nokian RockProof я вообще не переживал, то за кемпером приходилось постоянно поглядывать

Один раз не доглядел и вроде бы на обычной гравийке, но умудрился пробить колесо.

Парковки: это тот момент, в котором я испытывал максимальный дискомфорт. Если на природе или около музеев места было достаточно

Но в городах паркинг превращался в настоящий ад, ранее я писал, что в Краснодаре нас пытались выгнать с платной парковки, а в Ялте и Севастополе я тратил по несколько часов, чтобы найти хоть какое-то место, чтобы воткнуться.

Удобство эксплуатации: но все минусы меркли, когда мы останавливались на кемпинге и раскладывались для ночевки, готовили и ночевали.

Вывод: такой кемпер очень удобная вещь для дружеских и семейных поездок по диким местам на короткие пробеги, если нет жестокого внедорожья и крупных городов, где могут возникнуть проблемы с парковками. В любом случае, лучше попробовать и испытать на себе, если что, обращайтесь к Азаду @camp_post34

Источник