Что такое интервал скрещения поездов

Межпоездные интервалы

Интервалы вагона

Интервал попутного следования

Интервал скрещения

Станционные интервалы

Наименьший по условиям обеспечения безопасности движения промежуток времени для приёма, пропуска и отправления поездов на станциях. Величины станционных интервалов зависят от средств связи по движению поездов, способа управления стрелками и сигналами и др. местными условиями.

Минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка поезда одного направления и прибытием или проследованием через эту станцию поезда противоположного направления.

Выдерживается тогда, когда один из поездов проследует станцию без остановки или когда запрещён одновременный приём поездов с противоположных направлений.

Входной сигнал на станцию поезда, который прибыл вторым, может быть открыт только после того, как первый прибудет в полном составе и будет приготовлен маршрут для второго поезда. На станциях, где одновременный приём запрещён, в момент прибытия первого, второй поезд должен быть на расстоянии тормозного пути до входного светофора.

При а/б – 3 мин.; при па/б – 4-5 мин.

Интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием или проследованием поезда одного направления и отправлением со станции поезда встречного направления на перегон.

При а/б 1-2 мин.; при па/б – 2-3 мин.

Называется минимальный промежуток времени между прибытием или проследованием поезда на вперёдлежащую станцию и отправлением или проследованием попутного поезда через данную станцию. Интервал попутного следования равен 4 мин.

Интервал между прибытием грузового и прибытием или проследованием пассажирского и интервал между отправлением или проследованием пассажирского и отправлением грузового принимаются равными 5 мин.

Межпоездные интервалы – минимальное время, которым разграничиваются попутные поезда при следовании по перегону на участках, оборудованных а/б или па/б с блок постами. При тепловозной тяге – 10 мин., при электровозной – 8 мин.

Пассажирские поезда прокладываются на графике красным цветом

Типы графиков движения

По числу путей:

По скорости:

По соотношению размеров движения:

От порядка следования попутных поездов:

График – основа организации движения поездов; он объединяет работу всех подразделений железных дорог и призван:

График устанавливает: размеры движения пассажирских и грызовых поездов на каждом участке, серии локомотивов, которые их обслуживают, нормы массы и длины составов. Вычёркивают его на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии соответствуют станциям (сплошные) или остановочным пунктам (штриховые). Вертикальными линиями поле графика делится на 24 части – часы суток. Для удобства пользования вертикальные линии, соответствующие 06, 12, 18 и 24 ч, делают толще остальных (рисунок 24).

Каждый час делится на шесть равных частей – 10-минутных интервалов; линию, соответствующую 30 мин, изображают обычно пунктиром. Поезда обозначают на графике наклонными прямыми линиями, идущими слева вниз направо (нечетные) и слева вверх направо (чётные). Над каждой линией в начале и конце участка проставляют номер поезда. В месте пересечения наклонных линий с горизонтальными, обозначающими станцию, ставят время прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт.

Источник

Станционные интервалы, их виды

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта в сторону каждого прилегающего к нему перегона.

На однопутных участках основными станционными интервалами являются неодновременного прибытия поездов, скрещения, попутного следования (при полуавтоблокировке).

Для графиков движения поездов на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, определяют межпоездной интервал при следовании поездов в пакете, а также станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления поездов, следующих с разными скоростями (например, грузовой и пассажирский).

Кроме этого, определяются станционные интервалы неодновременного отправления и попутного прибытия, неодновременного прибытия и попутного отправления, попутного прибытия, попутного отправления поездов.

Станционный интервал неодновременного прибытия tнп – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления.

Станционный интервал скрещения tс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Схема интервалов неодновременного прибытия и скрещения поездов приведена на рис. 18.7.

Рис. 18.7. Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поезда сходу без остановки на станции; б – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станции

Станционный интервал попутного следования tпс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением с предыдущей станции в попутном направлении другого поезда. Этот интервал определяется затратами времени на контроль прибытия или проследования поезда в полном составе через станцию, связь между раздельными пунктами и открытие выходного сигнала второму поезду с предыдущей станции. Схема интервала попутного следования приведена на рис. 18.8.

Рис. 18.8. Интервалы попутного следования при полуавтоблокировке: а – интервал попутного следования при безостановочном пропуске поездов; б – интервал попутного следования при остановке обоих поездов на раздельном пункте поездов

Межпоездные интервалы в пакете при автоблокировке (рис. 18.9) определяются в соответствии с размещением проходных светофоров. Как правило, при трехзначной автоблокировке, эти интервалы рассчитываются из условий разграничения попутно следующих поездов тремя блок-участками (второй поезд следует на зеленый огонь светофора без снижения скорости) (рис. 18.10).

Рис. 18.10. Нормальная схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке: Lбл – длина блок-участка, м; Lп – длина поезда, м; З – зеленый, Ж – желтый; К – красный

Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле:

Станционный интервал попутного прибытия поездов при автоблокировке – время от момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию другого поезда попутного направления (18.11, а). Станционный интервал попутного отправления поездов при автоблокировке – время от момента отправления (проследования) со станции одного поезда до момента отправления с этой же станции другого поезда попутного направления (рис. 18.11, б).

Рис. 18.11. Станционные интервалы попутного прибытия (а), попутного отправления (б) поездов

Рис. 18.12. Станционные интервалы неодновременного прибытия и попутного отправления поездов (а), неодновременного отправления и попутного прибытия поездов (б)

Источник

Как классифицируют графики движения поездов

Графики движения поездов классифицируются следующим образом:

по числу главных путей на перегоне — на однопутные и двухпутные ;

по соотношению числа поездов в грузовом и обратном направлениях — на парные, если количество поездов одинаково, и непарные, когда оно различно;

по характеру следования поездов в попутном направлении: на пачечные (рис.3.2), когда поезда, идущие в одном направлении, разграничиваются межстанционным перегоном, то есть на перегоне может одновременно находится только один поезд; пакетные (рис. 3.3,а), когда на перегоне находится несколько поездов, попутно идущих в одном направлении и разделяемых межпоездными интервалами, и частично — пакетные (рис. 3.3,б), когда часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами.

Рис. 3.2. Пачечный однопутный график

Рис. 3.3. Однопутный пакетный (а) и частично-пакетный (б) график

Пакетом называется два или более поездов, следующих в попутном направлении, разграниченные проходными светофорами (блок-участками). На параллельном графике движения наклон всех линий хода поездов одинаков. При непараллельном графике движения линии хода поездов, следующих с большей скоростью, идут более круто. На двухпутном графике поезда следуют по каждому пути в четном или нечетном направлении независимо друг от друга. Поэтому поезда на перегонах могут находится во встречном направлении, т.е. линии хода поездов на графике пересекаются. На однопутных участках это невозможно, и один из поездов, идущих во встречном направлении, при скрещении останавливается на раздельном пункте, а другой поезд пропускается без остановки.

Пачечный график движения поездов обычно применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой при отсутствии блокпостов, а пакетный — на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

На однопутных линиях, где имеются соответствующие раздельные пункты, скрещение поездов может происходить только на этих раздельных пунктах. Безостановочное скрещение поездов возможно также на двухпутных вставках однопутных линий.

Элементы графика движения поездов

Для составления графика движения поездов должны быть определены его основные элементы, к которым относятся:

времена хода поездов по перегонам (в нечетном направлении и четном ) и время наразгоны и замедления ( и );

продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций;

норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки и в конечных пунктах оборота;

нормы времени работы локомотивных бригад по пунктам их приписки и оборота.

Расчет всех элементов графика движения поездов должен удовлетворять следующим требованиям: полное обеспечение безопасности движения поездов; минимизация всех элементов графика; ориентация на нормальные условия работы, на прогрессивные нормы, на опыт и достижения передовых работников транспорта.

Время хода поезда по перегонам определяется тяговыми расчетами, проверяется по данным опытных поездок и корректируется по показателям работы передовых машинистов. Оно устанавливается дифференцировано в зависимости от весовой нормы для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлении. Нормы времени на разгон и замедление устанавливаются также для каждого конкретного перегона по данным тяговых расчетов.

Продолжительность стоянки поездов под техническими, пассажирскими и грузовыми операциями зависит от норм на выполнение для каждой категории поездов основных операций технологического процесса сортировочных, участковых и грузовых станций.

Станционный интервал — это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станцию).

Межпоездной интервал — это минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от: технического оснащения прилагающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов); плана и профиля подходов; серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда; категории поезда, его массы, длины и скорости движения; допустимых скоростей движения поездов; способа управления стрелками и сигналами (маршрутно-релейная централизация, электрическая централизация, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки); типа стрелочных переводов; взаимного расположения путей и парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции; длины станционных путей; порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно); установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Основные станционные интервалы разделяются на следующие:

Интервал скрещения поездов (рис. 3.4,а,б) — минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт с однопутного перегона или пропускном через него поезда и отправлением на тот же перегон поезда встречного направления, задержанного на раздельном пункте для скрещения.

Рис. 3. 4. Интервал скрещения поездов: а) при остановке обоих поездов на станции; б) – при отправлении поезда после пропуска встречного

Интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений — минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений (рис. 3.4,а) или между прибытием одного поезда и проследованием через этот же раздельный пункт поезда встречного направления (рис. 3.4,б).

Интервал попутного следования поездов (рис. 3.5) — минимальный промежуток времени от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.

Рис. 3.5. Интервал попутного следования поездов

Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов (рис. 3.6) — минимальный промежуток времени от момента прибытия на раздельный пункт поезда до момента отправления с него другого поезда, следующего в том же направлении движения.

Рис. 3.6. Интервал неодновременного прибытия ипопутного отправления поездов

Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов (рис. 3.7) — минимальный промежуток времени от момента отправления с раздельного пункта поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт другого поезда того же направления движения.

Рис. 3.7. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов

Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке (рис. 3.8) — минимальный промежуток времени от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси другим поездом, отправляющимся на однопутный перегон.

Рис. 3.8. Интервал безостановочного скрещения поездов

Норма времени нахождения локомотивов на станциях перецепки и в конечных пунктах оборота зависит от того, заходит ли локомотив на территорию локомотивного депо или его перецепка осуществляется непосредственно на приемо-отправочных путях станции. Продолжительность выполнения операций с локомотивами устанавливается на основе хронометражных наблюдений с учетом передовых приемов работы.

Норма времени работы локомотивных бригад по пункту приписки или оборота включает:

при отправлении ( — от момента явки бригады на работу до отправления с поездом (получение маршрута машиниста, медицинское обследование, осмотр и приемка локомотива, следование на локомотиве до состава поезда и простой до момента его отправления);

по прибытии ( ) — от момента прибытия с поездом до сдачи маршрута машиниста (простой на станционных путях по прибытии, сдача локомотива и др.).

Источник

Интервал скрещения поездов

Интервалом скрещения поездов (t_с) называют минимальное время от момента прибытия (рис. 3.1.12.а) либо проследования (рис. 3.1.12.б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала t_с определяют по графику (рис. 3.1.13).

3. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке t_бс

Безостановочное скрещение поездов может осуществляться при наличии двухпутных вставок (рис.3.1.15). Для его эффективной реализации необходимо выполнение следующих основных условий:

• достаточная длина двухпутной вставки (порядка 5 км);

• наличие диспетчерской централизации, поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;

• желательно оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двустороннего движения;

• длина блок-участков в пределах 1÷2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, осуществляющих безостановочное скрещение;

• идентичность перегонов между осями безостановочного скрещения поездов;

• возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки (расположенной на подъеме) у выходного сигнала;

• изоляция на раздельном пункте (расположенном в пределах двухпутной вставки) местной работы от движения поездов.

Для двухпутной вставки устанавливают расположение по ее концам двух расчетных осей (с нечетной стороны — PO-I и с четной — PO-II) и оси безостановочного скрещения ОБС (рис.3.1.15).

Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на двухпутную вставку, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.

Ось безостановочного скрещения поездов располагается, как правило, посередине двухпутной вставки на равном удалении по времени хода пары поездов от ее расчетных осей.

Минимально возможным интервалом безостановочного скрещения поездов называют минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон.

Продолжительность интервала включает время выполнения технологических операций по обеспечению отправления встречного поезда № 2002 после освобождения поездом № 2001 стрелочной горловины (операции №№ 1 и 2 на рис.3.1.х) и определяемое тяговыми расчетами время прохода поездом № 2002 расчетного расстояния L_бс (операция № 3 на рис.3.1.х).

Расчетное расстояние L_бс равно (рис.3.1.х)

где l″_п — длина встречного поезда № 2002, м;

l_в — расстояние, проходимое встречным поездом № 2002 за время восприятия машинистом показания сигнала перед блок-участком l_бл1.; с момента его открытия, м;

l_бл1 и l_бл2 — длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом № 2002, м;

где 16,7 — коэффициент перевода км/ч в м/мин;

V —- скорость движения поезда № 2002 на подходе к сигналу перед блок-участком, l_бл1, км/ч;

t_в — время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин.

4. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой t_п

Интервалом попутного следования (t_п) называют минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения. Интервалы t_п определяют для случаев, приведенных на рис. 3.1.16:

а — проследование без остановки первого поезда по ст. B и проследование без остановки второго поезда по ст. A;

б — прибытие с остановкой первого поезда на ст. B и проследование без остановки второго поезда по ст. A;

в — проследование без остановки первого поезда по ст. B и отправление после остановки второго поезда со станции A;

г — прибытие с остановкой первого поезда на ст. B и отправление после остановки второго поезда со станции A;

t — время на операции: оформление прибытия первого поезда на ст. А, разрешение ст. B на отправление второго поезда и открытие ему выходного сигнала,

L_пр — расстояние от центра второго поезда в момент подхода его к началу тормозного пути перед входным сигналом ст. А до расчётной оси ст. А.

В случае достаточной длины приемо-отправочных путей, для раздельных пунктов поперечного типа при проследовании вторым поездом ст. Абез остановки (рис. 16 а,б)продолжительность интервала t_п устанавливают по графику (рис. 3.1.17).

,

где l_т — длина тормозного пути второго поезда, м.

При отправлении второго поезда после остановки на ст. А (рис.3.1.16 в, г), продолжительность интервала t_п устанавливают по графику (рис. 3.1.18).

5. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов t_по

Интервалом t_по называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления с него грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения (рис. 3.1.19).

Интервал t_по определяют для раздельных пунктов, на которых одновременный прием и отправление поездов одного и того же направления движения запрещены, в том числе, когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга. Интервал определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов. График расчета интервала t_по приведен на рис. 3.1.20.

Схемы расположения поездов при расчете интервалов t_по для раздельных пунктов поперечного типа: а — на однопутной линии; б — на двухпутной линии даны на рис. 3.1.21.

6. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов t_оп

Интервалом t_оп называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта грузового либо пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт грузового либо пассажирского поезда того же направления движения (рис. 3.1.22).

Интервал t_оп определяют для раздельных пунктов, на которых в соответствии с ПТЭ РФ запрещено одновременное отправление и прием поездов одного и того же направления движения, в том числе, когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга. Интервалы t_оп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

L_от — расстояние от расчетной оси раздельного пункта А до положения центра отправляемого поезда № 2001 (№ 15) в момент освобождения последней выходной стрелки (второе положение поезда № 2001 либо № 15);

t — время выполнения технологических операций по отправлению и приему поездов;

L_np — расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 (№ 17) в момент подхода его к предупредительному сигналу (второе положение поезда № 2003 либо № 17) до расчетной оси раздельного пункта А;

1 — первое положение поездов № 2001 (№ 15) и 2003 (№ 17);

Продолжительность данного интервала t_оп определяется с согласно графику операций (рис. 3.1.23).

7 Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах t_вп

Интервалы t_вп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

Расчет продолжительности этого интервала t_вn выполняется согласно графику операций (рис. 3.1.25)

8. Станционный интервал попутного прибытияI_пр (рис. 3.1.26) – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Величина этого интервала зависит от продолжительности выполнения следующих операций:

· контроля ДСП прибытия поезда № 2002;

· приготовления маршрута для пропуска поезда № 22;

· открытия выходного сигнала;

· проследования поездом № 22 расчетного расстояния L .

t_пр = +t_в,

где l – длина пассажирского поезда, м;

V – установленная скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

9. Станционный интервал попутного отправления I_от (рис. 3.1.27) – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

· проследования поездом № 22 расстояния L_от р ;

· открытия входного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);

· восприятия машинистом поезда № 2002 изменения показания выходного сигнала;

· подачи сигнала отправления и приведения поезда в движение.

t_от = +t_в.

Полученные значения станционных интервалов I_пр, I_от по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:

— при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки:

— при обгоне грузового поезда пассажирским, имеющим на станции остановку:

где I – интервал между поездами в пакете, мин;

t₃, t_р – время на замедление и разгон, мин;

Δ – отношение времени хода пассажирского t_nc и грузового t_гр поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин :

Δ= .

Приведенная методика расчета станционных интервалов t_нп, I_пр, I_от при трехзначной автоблокировке позволяет обеспечить движение поездов под зеленый огонь светофора с установленной скоростью.

Дата добавления: 2016-12-16 ; просмотров: 4710 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник