Что такое дтм гонки
DTM… что это?
Deutsche Tourenwagen Masters — немецкая гоночная серия силуэт-прототипов. Проводится с 2000 года, возрождена на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984-1996)
В DTM участвуют гонщики разных сфер автоспорта, бывшие пилоты F1, WRC, ITC 24LeMans, а также представляющие разные страны Европы, и не только…
Чемпионат состоит из 10-12 этапов (с 2004), первый и последний этапы традиционно проводятся на немецком Хоккенхаймринге. Календарь включает в себя ведущие автодромы Германии — Хоккенхаймринг, Нюрбургринг(короткое кольцо), Лаузицринг(кольцо Гран-При, в длинной или короткой конфигурации), Ошерслебен, городская трасса в Норисринге — а также известные автодромы Европы — Каталунья-Монтмело(национальное кольцо), Ле-Ман(кольцо Бугатти), Зандфоорт, Брэндс-Хэтч(кольцо Инди), Мюджелло. Наблюдается постепенное увеличение числа гонок за пределами Германии.
Гонка длится около 1 часа, за который гонщики проходят около 160-180 км (при затягивании гонки организаторы всегда дают временную отсечку), очки начисляются финишировавшим с 1 по 8 место по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Во время гонки пилоты обязаны совершить два обязательных пит-стопа с дозаправкой и сменой всех четырех колес. Способность автомобилей DTM проходить всю дистанцию гонки всего лишь с одним пит-стопом позволяет варьировать время пит-стопов — от самого начала до конца гонки. Это давало возможность совершения неспортивных маневров, вроде сдерживания аутсайдерами одной команды лидеров другой за счет оттягивания своих пит-стопов, поэтому в 2008г. опробовано несколько новых схем, в т.ч. с обязательным окном пит-стопов и синими флагами, предупреждающими о об идущей сзади машине совершившей большее число пит-стопов.
В возрожденном DTM выступали 3 марки (Mercedes, Opel и Audi), но лишь Mercedes и Opel были заводскими, а за титул и практически все победы боролись лишь представители Мерседес. В отличие от старого DTM, в новом выступали силуэты двухдверных машин, а не седанов.
В 2004 году правила поменялись и теперь все участники выступали на силуэтах 4-дверных седанов. Audi пришла заводской командой, и сразу же заявила о себе, выиграв титул. Чемпионат превратился в сражение Audi и Mercedes — Опель ушел после сезона 2005, оставив соперников наедине. Накал борьбы все время повышался и в ход пошли неспортивные приемы, такие как сдерживание машин соперника.
На сезон 2010г. участники — Мерседес и Ауди — договорились заморозить технический регламент и не выпускать новых машин, с тем, чтобы уменьшить расходы и подготовить серию к новому регламенту, который вступит в 2011г. и предположительно даст возможность дебютировать новому производителю — БМВ, представители которого участвуют в выработке нового регламента. Заморозка регламента была произведена после гонки в Нюрбургринге 2009г., после которой все машины были тщательно сфотографированы, а их спецификации переписаны, с тем, чтобы можно былло работать над настройками и ремонтом, но не модернизацией.
Тех характеристики машин:
Кузов: ни одной общей детали, кроме фар, построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов.
Двигатель: впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8, мощностью около 470-480л.с. и крутящим моментом около 500Нм, двигатель DTM должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон (около 5000км пробега), поэтому они делаются очень надёжными и служат без поломок.
Трансмиссия: привод задний, коробка передач секвентальная 6-ступенчатая.
Электроника: управляющая электроника Bosch. Электронные системы помощи водителю запрещены.
Подвеска: Чисто гоночная, независимая, подобная машинам с открытыми колесами.
Тормоза: карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками, AP Racing.
Интересно: внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры.
Ну и конечно-же видео последних двух сезонов, лучшие моменты…
DTM2008
ДТМ (Deutsche Tourenwagen Masters)
ДТМ (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, Deutsche Tourenwagen Masters) — немецкая гоночная серия силуэт-прототипов. Проводится с 2000г., возрождена на базе старого ДТМ (1984-1996), ввиду чего также может называться «новым ДТМ».
Содержание
Политика
Гоночная серия ДТМ была организована автомобильными производителями (Опелем и Мерседесом), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 90-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям.
Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:
Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.
В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:
Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.
Впрочем, автомобили ДТМ все равно отнюдь не дешевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое.
Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не ФИА, имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В тоже время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что DMSB больше не мог придать соревнованию статус чемпионата и название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters.
В итоге, ДТМ — один из самых популярных кузовных чемпионатов в Европе, собирая в Германии до 100тыс. зрителей на трибунах, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные по скорости машины ДТМ есть только в чемпионате FIA GT. Гоночный уик-энд ДТМ также включает в себя гонки Кубка Фольксваген Поло, Суперкубка СЕАТ Леон, Кубка Порше Каррера и Евросерии Формулы 3. В России чемпионат ДТМ и гонки поддержки с 2002 года транслирует канал 7ТВ.
Гонщики ДТМ
В ДТМ участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), при чем международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав:
Техника
Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину выходящую через салон на правую сторону, самотеком.
Любопытно, что производимый автомобилем ДТМ уровень шума в 2004г. составил 144-154дБ, на уровне автомобилей Ф1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя.
Кроме самого ДТМ, машины ДТМ (Опель Калибра), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003г. под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Бельгийская серия кузовных автомобилей и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие.
Трассы
Регламент
В гоночный уик-энд проводятся:
Квалификация
С 2006 года проводится по системе на выбывание, аналогично Формуле-1: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второй (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок сокращён до 7 минут. В ДТМ нет правила о заправке машин сразу на квалификацию и гонку. В случае прерывании сессии красными флагами оставшееся время объединяют со временем следующей сессии в которую проходят участники текущей прерванной сессии. В случае отмены квалификационной сессии результаты даются по полностью завершенной сессии. Расстановка машин осуществляется парами, с расстоянием 8м.
Гонка
История
1972-1985: DRM(Deutsche Rennsport Meisterschaft)
1984-1996: ДТМ (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft)
1997-1999: попытки возрождения чемпионата
С 1997 обсуждалось множество идей по созданию компромиссных правил для нового ДТМ. В конце 1998г. на Эссенском мотор-шоу Опель представил концепт нового купе ДТМ на базе Опель Астры, а в на гоке 24 часа Нюрбургринга 1999г. в рамках празднования 100-летия Опеля Фолькер Штрицек демонстрировал старую Калибру из ITC.
Опель настаивал на контроле расходов, Мерседес поддерживал большую соревновательность в разработках (очевидно, в ДТМ сейчас используется подход Опеля), БМВ хотел международной серии, а не сфокусированной только на Германии, Альфа Ромео также отказывалась от участия в немецком чемпионате, Ауди настаивала на своей торговой марке кваттро 4х4, несмотря на использование заднеприводной R8 в гонках на выносливость.
Было решено, что новая серия должна была учитывать опыт старого ДТМ и STW, а стоимость участия не должна была превышать таковую для STW. Нужно было также решить о степени исспользования серийных агрегатов в новых машинах. Спор относительно конфигурации двигателя завершился относительно быстро в пользу переднерасположенного атмосферного V8, тогда как выбор типа трансмиссии был более сложным. Болшинство производителей выпускало машины с передним приводом и проект с задним приводом их не удовлетворял, однако полный привод черезчур удорожал машину и в итоге было решено остановиться на заднем приводе, хотя кого такая конфигурация, возможно, отпугнула, но она гарантировала большее равенство участников. Также было решено ограничить список участников двух-дверными купе, подобно Мерседес CLK.
Новый DTM(Deutsche Tourenwagen Masters).
В возрожденном ДТМ выступали 3 марки (Мерседес, Опель и Ауди), но лишь Мерседес и Опель были заводскими, а за титул и практически все победы боролись лишь представители Мерседес. В отличие от старого ДТМ, в новом выступали силуэты двухдверных машин, а не седанов.
Чемпионы ДТМ 2000-2008
| Год | 1й | 2й | 3й |
|---|---|---|---|
| 2008 |  Тимо Шайдер Ауди А4 |  Пол ди Реста Мерседес-Бенц Ц-класса |  Маттиас Экстрем Ауди А4 |
| 2007 | Маттиас Экстрем Ауди А4 |  Бруно Спенглер Мерседес-Бенц Ц-класса | Мартин Томчик Ауди А4 |
| 2006 | Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц Ц-класса | Бруно Спенглер Мерседес-Бенц Ц-класса |  Том Кристенсен Ауди А4 |
| 2005 | Гари Паффетт Мерседес-Бенц Ц-класса | Маттиас Экстрем Ауди А4 | Том Кристенсен Ауди А4 |
| 2004 | Маттиас Экстрем Ауди А4 | Гари Паффет Мерседес-Бенц Ц-класса |  Кристиан Альберс Мерседес-Бенц Ц-класса |
| 2003 | Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК | Кристиан Альберс Мерседес-Бенц ЦЛК |  Марсель Фасслер Мерседес-Бенц ЦЛК |
| 2002 |  Лоран Айелло Ауди ТТ | Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК | Маттиас Экстрем Ауди ТТ |
| 2001 | Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК | Уве Альцен Мерседес-Бенц ЦЛК | Петер Дамбрек Мерседес-Бенц ЦЛК |
| 2000 | Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК | Мануэль Рейтер Опель Астра | Клаус Людвиг Мерседес-Бенц ЦЛК |
Ключевые фигуры
Ссылки
Немецкий кузовной: чем интересен чемпионат DTM
Чемпионат Deutsche Tourenwagen Masters — явление в автоспорте уникальное. Много ли вы знаете серий, которые, имея национальный статус, превосходят по престижу чемпионаты мира? Впрочем, уникальность DTM не только в этом
В середине 1980-х это первенство зарождалось в Германии как «чемпионат немецких автопроизводителей», однако статус этот был больше номинальным. Уже с первых сезонов 1984–1985 годов в немецком кузовном первенстве были представлены и зарубежные марки: Ford, Volvo, Alfa Romeo, Rover, Chevrolet. Гамма производителей была шире, чем в современном кузовном чемпионате мира WTCC. Но это многообразие и интернационализация очень быстро привели DTM к краху. В 1997 году чемпионат приказал долго жить.
Audi с активированной системой DRS атакует Mercedes: на фото хорошо видна разница в положении задних антикрыльев
Серию возродили в 2000-м уже как первенство сугубо немецких марок: поначалу — Mercedes и Opel, вскоре к ним присоединилась Audi, затем на смену Opel пришел BMW. Именно с того момента, как чемпионат превратился в «междусобойчик» большой немецкой тройки, и начался высший расцвет серии, сделавший ее на порядок престижнее кузовного чемпионата мира WTCC. В чем же причина столь бурного расцвета DTM в XXI веке?
Думается, главный секрет успеха чемпионата DTM — в уникальной концепции. Прежде в автоспорте в той или иной интерпретации существовало два подхода к организации гоночных первенств. Первый — моносерии, где участники выступают на одинаковой технике. По такому принципу устроены почти все молодежные и клубные первенства. Второй — чемпионаты конструкторов, где каждый производитель или команда строят свои машины, как в «Формуле-1» или WTCC. Есть, конечно, и промежуточные варианты — на манер американского IndyCar, где на единое шасси ставятся моторы и аэродинамические обвесы разных производителей, но это уже частности.
Так или иначе, но у любого из двух базовых подходов существует своя ахиллесова пята. В случае с моносериями финансовое бремя по проведению чемпионата ложится либо на единственного технического партнера, либо на промоутера серии, которая к тому же напрочь лишена фактора конкуренции автопроизводителей. В варианте с «чемпионатами конструкторов» конкуренции брендов как раз хоть отбавляй, но все это рано или поздно либо выливается в безоговорочное доминирование одной марки, либо провоцирует бестолковую, а подчас и бесконтрольную финансовую «гонку вооружений». В том и другом случае это приводит, как правило, к оттоку из чемпионата производителей и кризису серии.
Девушки-механики — еще одна экзотика DTM!
В DTM же с середины нулевых пошли совершенно иным путем, который неожиданно принес просто космические дивиденды! В чем же секрет?! Все просто: с годами «большая немецкая тройка», которая де-факто является соорганизатором серии, весьма разумно и, главное, органично сместила акценты, превратив чемпионат DTM из конкурентной арены в единый и очень сильный маркетинговый инструмент. В итоге Европа получила уникальный и по-немецки рациональный чемпионат, состоящий из одних сплошных достоинств и совершенно лишенный недостатков. На протяжении многих сезонов здесь кипит напряженная — колесо в колесо — борьба трех самых популярных люксовых автомобильных брендов, которые поровну делят между собой стартовую решетку и расходы на участие и проведение чемпионата. При этом все довольны, поскольку из-за близости ли характеристик автомобилей или по каким-то другим причинам, но статус-кво неизменно сохраняется: на протяжении шести последних сезонов все три марки выиграли поровну — два чемпионата на бренд.
Более того, «большая тройка» во многом определяет, какими должны быть автомобили DTM в рамках четырехлетнего цикла их существования, что, с одной стороны, позволяет избежать перекосов в сторону одного из участников, с другой — минимизировать затраты на развитие техники. Ламинарность регламента позволила в итоге за относительно небольшие деньги создать, пожалуй, самые совершенные и быстрые кузовные автомобили на планете — своего рода капотированную «Формулу-1». Причем это не просто яркий эпитет! Чтобы убедиться в этом, давайте поближе познакомимся с Audi RS5 DTM.
AUDI RS5 DTM
Нынешнее поколение машин DTM актуально с 2013 года. За эти годы автомобили подвергались лишь косметическим изменениям за счет модернизации аэродинамических обвесов и зеркал. Уже в дебютном сезоне 2013 года Майк Рокенфеллер привел Audi RS5 DTM к победе в чемпионате. Годом позже Audi выиграла зачет производителей, а в прошлом году — установила рекорд серии, став лидером в 10 из 18 гонок. Ни разу за три сезона лучший пилот Audi не опускался ниже второго места по итогам чемпионата.
До сотни Audi RS5 разгоняется за 2,9 с, и на одном круге в Шпильберге и Хоккенхайме автомобиль уступает «Формуле-1» в среднем всего 10–12 с — ровно столько, сколько автомобили DTM в свою очередь выигрывают у ближайших конкурентов в кузовном кольце — машин чемпионата мира WTCC. Еще одним доказательством выросшего до небес уровня DTM может служить и тот факт, что эта серия — единственный чемпионат на планете, который за последний год делегировал в «Формулу-1» сразу двух талантливых молодых пилотов — прошлогоднего чемпиона Паскаля Верляйна и Эстебана Окона. Подготовка пилотов для Ф-1 — вообще нонсенс для кузовных чемпионатов, которые, как правило, становятся прибежищем отставных и не очень удачных гонщиков Гран-при. Так сейчас происходит в WTCC, так когда-то было и в DTM. Но сегодня это уже совсем другой Deutsche Tourenwagen Masters!
КУЗОВ
На первый взгляд, автомобили DTM максимально похожи на свои серийные прообразы. На деле же из 4000 деталей, составляющих конструкцию гоночного RS5, те, что достались ему от дорожной модели, можно пересчитать по пальцам: шильдики с четырьмя кольцами и названием модели спереди и сзади и сопла системы климат-контроля в салоне. Да и наличие последних, по большому счету, — мера вынужденная, поскольку температура в кокпите во время гонки может зашкаливать за 50—60°С. Виной тому — горячее дыхание 500-сильного мотора.
ШАССИ
Монокок из углеволокна и стальной трубчатый каркас безопасности весят всего 160 кг. Как и еще полсотни элементов в конструкции автомобилей DTM, в целях экономии они унифицированы для всех производителей.
ДВИГАТЕЛЬ
Современные моторы DTM выдают «всего» порядка 460–500 л. с. Виной тому два 28-миллиметровых рестриктора, ограничивающих подачу воздуха. Не будь их, с 4-литрового атмосферного V8 с углом развала 90° можно было бы снимать и 800 л. с. Но при такой мощности легкие 1,1-тонные автомобили были бы просто опасны, ведь аэродинамическая эффективность «кузовов» куда ниже, чем у «Формулы-1». Зато, в отличие от Ф-1, ресурс двигателя в DTM на порядок выше: за сезон каждый производитель может использовать лишь один запасной мотор на 8 автомобилей, но и тот чаще всего остается невостребованным
РУЛЬ
Рулевое колесо DTM в какой-то степени напоминает руль «Формулы-1», особенно в последнее время, когда экраны бортового компьютера в Ф-1 перекочевывают с рулей обратно на монококи. Руль — один из немногих элементов RS5, который видоизменяется от сезона к сезону во время «заморозки регламента».
ФАРЫ
Издалека оптика RS5 DTM кажется абсолютно аналогичной серийной. Однако в основе своей это фальш-фары, в которых лампы заменяет зеркальный пластик, реальны лишь ходовые огни и стоп-сигналы. Зато весит такая фара на 80 % меньше.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Двигатель RS5 DTM агрегатируется с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач с пневматическим управлением. Выбор передач осуществляется с помощью лепестков на рулевом колесе.
АНТИКРЫЛО
Угол атаки заднего монокрыла команды могут изменять самостоятельно в диапазоне от 10 до 25° (на «Норисринге» — 5—25°). При этом, как и в Ф-1, в DTM используется система DRS. Однако крыло позволяется открывать не только для атаки, но и для обороны: 39 раз по ходу субботнего «спринта» и 57 раз во время длинной воскресной гонки (75 и 111 раз на «Норисринге»).
ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Подвеска RS5 DTM — независимая, на двойных поперечных рычагах, с масляными амортизаторами. Шины у всех единые — 18-дюймовые Hankook: 300/680 спереди и 320/710 сзади. Несмотря на солидные размеры, колеса достаточно легкие, не случайно в Audi среди механиков, которые обслуживают машины на пит-лейн, уже не первый год можно заметить симпатичных девушек, чего не увидишь даже в «Формуле-1».