Что может стучать в задней подвеске хендай санта фе
УРА! Стуки в подвеске побеждены!
С момента покупки санты меня раздражали стуки при проезде мелких неровностей и стыков, думал дело в том что амморты устали — поменял все в круг (амморты, опорники, отбойники) стало немного лучше, некоторые стуки ушли, но всеравно эти раздражающие глухие бумканья остались! Все мастера говорят — подвеска полностью исправная, видимо она конструктивно такая… смирись и забей! вот так и ездил… тут случайно залез в соседнюю ветку к сорентоводам, спросил у них как дела обстоят с подвеской — все подтвердили что такая-же погремушка!
Поискав в поиске нашел чела который заморочился с устранением этих стуков на соренте.
Он выяснил что свежезамененые втулки стабилизатора обжимают стабилизатор слабо из-за износа самого стабилизатора, видео на тему:
Вобщем чел решил подобрать втулки подходящие по размерам но под стабилизатор с меньшим диаметром. Подошли от хундай туссан, они меньше примерно на 2 — 1,5мм
вот артикулы :548132E100 Втулка стабилизатора переднего
555131H000 Втулка стабилизатора заднего
Встают тяжело (тяжело натянуть, нужно вдвоем делать)
но все встает на свои места, заменил только что, выехал на тест драйв — все то что меня бесило с момента покупки санты прошло!
конечно слышно как работает подвеска, но все посторонние бумканья пропали! Доволен дико!
цена вопроса — 700р
И все равно что-то стучит(((
И снова здравствуйте! давненько меня не было, а так хорошо начинал)… Итак, минимум лирических отступлений, давайте по делу. Уже около года или 20к пробега меня заставлял нервничать небольшой, глухой стук, который никак не поддавался диагностике. Были обнаружили небольшие люфты в наконечниках и шаровых опорах, в итоге было заменено — шаровые, рулевые наконечники и тяги, кости были заменены где-то 10 тысяч назад и к сожалению, замена всего, что могло стучать, на стук никак не повлияло, стук остался, а две недели назад начало стучать громче по поводу и без повода. Стучало и на лежачих полицейских и на ямках и при торможении и при троганье с места. Обратился к форуму на драйве и вуаля сразу наткнулся на пару статей про замену подвесного подшипника на правом приводе и устранению люфта на трипоиде.
Купил подшипник 62062RS KOYO
который как потом оказалось шириной 16мм против 21мм у родного, такое положение дел ни меня ни мастера не устроило и решили заказать родной.
В итоге заказал SAT ST495602P050B
полный нонейм зато быстро, приехал за 2 дня, оригинал пришлось бы ждать 5-6дней, перезабили его нормальной смазкой,
далее делали все по «инструкции».,
в результате люфты на трипоиде исчезли, но глухой стук так и остался, вроде стал чуть меньше, но он зараза есть и я уже не понимаю где копать дальше! Уважаемые форумчане, может я плохо искал инфу на Драйве? Плиз хелп!
Лязг в задней подвеске
Заметил появившийся лязг при попадании заднего левого колеса в хорошие ямки или переезде лежачих полицейских на скорости. И это меня начало напрягать… Когда окна закрыты — в салоне его не слышно, но это не есть хорошо в машине стоимостью за лям.
Полезли искать. Искали и сами и в сервисе. В итоге-
1. Заменили направляющие задних суппортов, т.к. они уж очень сильно болтались.
На душе спокойней, но не помогло…
2. Заменил задние колодки. Суппорт стал еще менее подвижен, но все не то…
3. Заменили втулки стабилизатора. Левая была разбита, правая еще живая.
4. Посоветовали мне прокатиться с нажатым ручником. О чудо, все исчезло… Бегом в сервис сводить колодки ручника. Помогло, но не до конца. Я все не мог успокоиться и решил снять тормозной диск, чтобы глянуть, что там случилось. Вскрытие показало, что лопнула пружина солдатика, фиксирующая колодку ручника к кожуху, и у колодок появился чрезмерный свободный ход, обусловленный еще и тем, что тормозные диски я точил и снаружи и внутри. Заказал новые пружинки и сами солдатики, а также и тормозные диски Delphi.
Забрав заказ, вдвоем с братом уже почти ночью поехали в гараж — менять. Ох и не легкое это дело, я вам скажу, заправлять солдатика на место, да и еще и одевать на него новую пружину…
Но игра стоила свеч. Также накинули новые тормозные диски, колодки оставил старые. На них пробег всего-то пару сотен км. Свели колодки ручника и поехали проверять…
Вы не представляете мои эмоции, когда этот звук исчез. Радости не было предела )))
Вот из-за этой маленькой пружинки я перебрал всю заднюю подвеску и ходовку.
На очереди замена рулевой рейки (разбилась окончательно, рулевые наконечники совсем в хлам), гофры на глушителе (осыпалась изнутри и звенит), установка обратно 3его ката (очень уж сильно воняет)… И только потом возьмусь за продолжение установки подогрева заднего дивана (сами элементы только пришли) и памяти сиденья.
Замена задней подвески
Наконец-то я поменял заднюю подвеску. Все резинки ссохлись, потрескались, а какие-то надорвались.
Плюс как обычно бывает на Сантах, закисли болты сход-развала, из-за чего становится невозможным произвести его регулировку…
Были закуплены следующие детали:
CQKH-32R — Рычаг верхний правый. CTR
CQKH-32L — Рычаг верхний левый. CTR (на фото — 1)
55250-2P010 — Рычаг поперечный маленький — 2шт.(на фото — 2)
CVKH-172 — Сайлент-блок нижнего поперчного рычага — 2шт. CTR(на фото — 3)
CVKK-87 — Сайлент-блок кулака большой — 2шт. CTR(на фото — 4)
CVKH-170 — Сайлент-блок кулака маленький — 2шт. CTR(на фото — 5)
CVKH-171 — Сайлент-блок продольного рычага — 2шт. CTR(на фото — 6)
55117-2B000 — Болт крепления верхнего рычага — 4шт.(на фото — 9)
55119-26011 — Гайка крепления верхнего рычага — 4шт. (на фото — 10)
55260-2B100 — Болт развальный — 4шт.(на фото — 11)
55223-2B100 — Шайба пластина развального болта — 4шт.(на фото — 12)
1360314006K — Шайба гровер развального болта — 4шт.(на фото — 13)
54559-26000 — Гайка развального болта — 4шт.(на фото — 14)
1430003257B — Шплинт — 2шт.(на фото — 15)
55330-2B860-DS — Пружина задняя — 2шт.(на фото — 7)
55323-2P000 — Резиновая прокладка под пружиной — 2шт.(на фото — 8)
За день до ремонта я заезжал на ТО и заодно дважды залили весь крепеж жидким ключом. Но чуда не произошло…развальные болты пришлось все срезать.
Приспустили подрамник, заменили верхние рычаги.
В четырех рычагах поменяли СБ.
В кулаках поменяли по два СБ.
Малые поперечные рычаги заменили(взял два левых, они были в одном месте с нормальным ценником).
Пружины взял от 7ми местной Санты без «селфов». Сравнил новые пружины со своими…и разницы не увидел!) Новые на 1см выше, толщина 16мм у обеих.
До замены сзади было 48см с проставкой 3см. После замены стало 50см с проставкой 3см.
С завода этот параметр 46.5см +-1см.
Замер делался от центра колеса и до арки, как положено! А не как многие спецы замеряют от земли до арки…
После 9 часов работ Санта съехала с подъемника и поехала в проверенный Сход-Развал, где я был год назад. Как раз за 7км подвеска чуть разомнется). Мастер на 4х стоечном подъемнике ослабил все СБ и затянул их в рабочем положении. Потом принялся за регулировку. Сначала зад в идеал, потом перед так же)
По итогу: Зад стал мягче! Комфортнее. На стыках мостов не прыгает и зад не переставляет.
Я доволен…Новая подвеска, новые аморты, обслуженные тормоза…казалось бы, катайся и наслаждайся! Но наши руки не для скуки))))
Что может стучать в задней подвеске хендай санта фе
Максим, Назначение. Самовыравнивающиеся амортизаторы Nivomat задней подвески Self-levelizer служат для контроля и обеспечения оптимальной регулировки уровня дорожного просвета при различной загрузке автомобиля, а также при буксировке прицепа.
Конструкция. Nivomat берет на себя одновременно, как некоторые функции пружины, так и демпфирующую функцию амортизатора. Сами амортизаторы для подвески Self-levelizer представляют собой некий насосный механизм, который не только эффективно гасит колебания, но и адекватно реагирует на загрузку автомобиля. Принцип его работы заключается в постоянной перекачке жидкости из рабочей полости, через специальный отверстия, в компенсационную полость или в резервуар, и наоборот. Таким образом, повышается или снижается давление в амортизаторе, что, соответственно, влияет на поднятие или опускание автомобиля, в зависимости от загрузки.
Максим, Основные преимущества подвески Self-levelizer
• Безопасность. Даже при максимальной загрузке, система препятствует возникновению кренов при поворотах;
• Комфорт. Улучшается управляемость за счет стабилизации дорожного просвета, а также снижается напряжение водителя при поездках с прицепом;
Показать полностью.
• Управляемость. Автомобиль адекватно реагирует даже при высокой осевой нагрузке, а также при сильных неровностях почвы.
• Сцепление с дорогой. Амортизаторы Nivomat не позволяют проседать задней подвеске, а соответственно улучшают сцепление с дорогой передних колес, а также улучшают торможение.
• Экономичность. Снижение расхода топлива за счет сохранения аэродинамики.