Star Diagnosis SD Connect C4, Гид по выбору
Всем привет!
Кто-то, кто задавался вопросом поиска достойного мультиплексора для работы с маркой Мерседес на дилерском уровне, возможно меня знает по спецфорумам, где я предлагаю оригинальные мультиплексоры Star diagnosis Part D3. Или на худой конец видел авитовское обьявление.
Там реализуется жгучее желание дать людям возможность работать на приборах с парка дилера по сравнительно доступной цене.
Кратко пробежимся по отличиям:
Кишки
У оригинала внутри сквозное питание планшета (фото и планшета и шлейфа внутри мульта приложил в диске), наружный крепёж всегда звезды, гайки торцевые с пропилами под опломбировку и стопорение(просто признак промышленного уровня), на боках написано Star DiagnoSE а не SIS!
Прибор называется PartD3 и это указано! никаких С3!
Есть куча других отличий, но это другая тема.
То есть для Xentry 2014/09 существует адекватное решение.
Но до настоящего времени висел открытым вопрос для работы в онлайне со сравнительно свежими машинами на Xentry 2018-2019. И вот почему:
Разумеется народ ломанулся на али где дохренища офферов с блестящими названиями «ААААА++++ Highest Quality C4», «SSS Quality» и прочими «заебися кацества коробка диагностика мерседес».
Украсим дальнейшее вступительным фото из жизни:
Тут надо понять главное и первое- китайцам воообще сугубо фиолетово что там написать в обьявлении, они тупо соревнуются друг с другом в красоте подачи товара, не имя его перед глазами.
То что вы купите поедет в обход манагеров с хер знает какой провинции вам прямиком.
Есть у меня одна накладная где адрес отправителя даже не уместился в ярлыке по типу «Shenzhuan shenzhen mai chi chiuzhen zhei chei District bld 6500» и когда я хотел отправить туда местного человека я прихренел от стоимости услуг по поиску этого наименования географии.
Изменить топологию чтобы сэкономить на UART преобразователях- Обязательно! (как пример кабель RS232-RS485 с «пустой» коробочкой) и тд и тп.
В качестве примера обычная плата коннекта с али, где компоненты подписаны. Дак вот ими то они и жонглируют, находя аналоги и лепя их на изделия.
Все эти важные моменты проверены НА СВОЕЙ ШКУРЕ! Не ходите по чужим граблям.
Надо четко понять и признать — нет копий С4 со стабильным качеством! Приходится выбирать их двух-трех зол меньшее.
Если ваш бюджет позволит переварить и отбить 3000-3500$- купите оригинал С4 и забудьте. Они доступны, могу достать.
Если нет- для вас мой дальнейший труд.
Обучающий курс Star Diagnosis
Обзор
Научиться работать с прибором Star Diagnosis как настоящий специалист! Начните использовать десятки полезных возможностей прибора. Подробности о курсе читайте дальше:
Урок 1. Знакомство с приборами Star Diagnosis
Вы узнаете о видах сканера, какие варианты были ранее, какие есть сейчас. Что такое StarDiagnosis С3 и С4 В чем принципиальное отличие, какой стоит покупать, а какой уже нет.
Урок 2. Правильно подключаем прибор к компьютеру
Пора закрыть тему подключения приборов StarDiagnosis C3 к ноутбукам! Давным давно из продажи исчезли компьютеры со встроенными СОМ-портами, и это до сих пор сильно огорчает владельцев Stardiagnosis, в которых кроме СОМ-порта вариантов подключиться нет. Из этого урока вы узнаете, как купить правильный USB-COM переходник, у них есть одна особенность! Но мало купить, нужно еще грамотно настроить СОМ-порт в системе, чтобы все работало как надо и без сбоев! Все это вы узнаете из данного урока, и сможете сразу применить!
Урок 3. Разбираемся с активациями лицензий DAS и Xentry
Даже если Вы самостоятельно умудрились поставить DAS и Xentry себе на компьютер, то дальше будет нужна активация этих программ. И проблема в том, что даже если у человека есть сгенерированные коды под его систему, он далеко не всегда понимает, что с ними делать, куда вводить, чтобы все работало. Выясняем в этом уроке что к чему.
Урок 4. Как проверить прибор без машины. Например перед покупкой с рук
Из этого урока вы узнаете о системе самодиагностики мультиплексора (сам прибор Star), которая без подключения к машине позволит вам понять, рабочий ли перед вами экземпляр! В видео по шагам продемонстрировано, как ее запускать и где смотреть результаты.
Урок 5. Расставляем точки над слухами, что прибор может заблокироваться
Не напрасно ли нас пугают продавцы приборов и софта? Есть ли риск того, что установив не то ПО, или открыв компьютеру доступ в интернет, вы получите нерабочий кирпич, вместо полезного прибора?И да, и нет. В этом небольшом видео я расскажу про сей важный нюанс
Не напрасно ли нас пугают продавцы приборов и софта?Есть ли риск того, что установив не то ПО, или открыв компьютеру доступ в интернет, вы получите нерабочий кирпич, вместо полезного прибора? И да, и нет. В этом небольшом видео я расскажу про сей важный нюанс.
Урок 7. DAS и XENTRY. В чем отличие?
В этом видео вы почерпнете информацию об отличиях программ DAS и XENTRY, узнаете, почему их две, казалось бы для одной цели.А что было до их появления?
Урок 8. Учимся работать с программой DAS
Очень важный урок о том, как устроена программа DAS, как и с чего начать работу. Вы узнаете о способах выбора автомобиля, поймете, чем хороша функция быстрого теста, узнаете назначение всех кнопок интерфейса. Пора прекращать бездумное нажатие всего подряд, а делать все быстро и эффектно!
Урок 9. Подробно изучаем меню блока управления
На примере блока управления двигателем от дизельного W210, мы изучим все пункты меню, вы узнаете где находятся те или иные функции, как их можно использовать, где находится инженерное меню, кодировки и другие часто используемые возможности! Изучив этот урок, вы без труда будете ориентироваться в диагностическом меню любых других блоков.
Урок 10. Изучаем программу Xentry. Часть 1.
Урок 11. Изучаем программу Xentry. Часть 2
Урок 12. Учимся блокировать утерянные ключи от машины
Если вы или ваш клиент потерял один из ключей от машины, то ситуация может выйти из под контроля, если вовремя не заблокировать их в автомобиле!
В этом уроке мы подробно разберем как это делать, и на что обратить особое внимание, чтобы не усугубить ситуацию!
Урок 13. Разрешение на запуск двигателя: почему про это нужно знать?
В этом уроке вы научитесь анализировать один из основных параметров любого мерседеса, который перехотел ехать.
Сколько было потеряно времени, даже казалось бы опытными специалистами, когда машину драли в хвост и в гриву по несколько дней, так и не поняв, что не работает.
Если мерседес не дает разрешения на запуск, то можно долго менять свечи, проверять давление, и много-много всякого разного.
Урок 14. Учимся вычислять смотан ли пробег на машине!
Очень мало тех, кто крутит пробеги, делают это так, чтобы не оставить следов. В этом уроке вы научитесь вычислять реальный пробег автомобиля, по признакам, которые не трогает 90% смотчиков.
Урок 15. Разбираемся в кодировках замка зажигания
Кодировки. Именно ради этого, многие мастера подробно изучают возможности своих приборов. Именно с их помощью производитель дает нам возможность гибко настраивать под себя сотни разных функций и комплектаций! В этом уроке вы наглядно увидите, как много параметров настройки машины находится в одном только замке зажигания! И научитесь делать аналогичные вещи с другими блоками.
Урок 16. Восстановление блоков SRS/Airbag через программу Vediamo
В 90% случаев сработавший блок SRS Mercedes можно восстановить с помощью функций инженерного меню DAS!
Блок не нужно снимать с машины, не нужно разбирать, паять и прошивать.Но мы пойдем дальше, и вместо DAS будем использовать для этого программу Vediamo! В этом уроке вы увидите как это делается, и реально обогатите свой арсенал мощной технологией быстрого заработка!
Урок 17. Решаем проблему при замене блока АКПП
Замена АКПП на Мерседес всегда была целой эпопеей. Ведь как правило, люди покупали коробки б/у, а в них не было возможности отвязки от старой машины, и привязки к новой.
После того, как умельцы научились делать эти вещи, дело пошло веселее. Но мало кто знает, что прежде чем установить новый или б/у блок управления АКПП, в него нужно прописать номер гидроплиты, а он привязан к VIN-коду авто.
Из этого видео вы научитесь находить номер гидроплиты по VIN-коду, и с помощью программирования, вписывать его в память, для дальнейшей привязки!
Урок 18. Загадочная VEDIAMO, инженерное меню. Что это и для чего?
Вокруг программы Vediamo ходит масса слухов и легенд. Уверен, некоторые считают, что с ее помощью можно перепрограммировать старенький 124 кузов в 220, а если иметь нужный CFF-файл, то и в 222.
Но если говорить серьезно, то программа действительно дает массу интересных
возможностей, хотя конечно и не таких мощных, как я описал в первом абзаце.В
этом видео подробно закроем самые частые вопросы по поводу Vediamo, инженерных
меню и программирования.
Урок 19. Как установить диагностический софт последней версии самому?
Обычно такими вещами занимаются специально обученные люди. За дорого. Но кое что изменилось! С некоторых пор есть возможность самостоятельно ставить диагностический софт на любой ПК, даже с Windows 7, 8, 10! И все это почти на автомате! В этом уроке вы подробно узнаете о том, что это такое!
Урок 20. Проясняем все про кодирование, SCN, онлайн.
Когда в разговоре о Мерседес всплывает слово «Кодирование», поражаешься, как много всякого разного люди подразумевают под этим словом.
Не говоря уже про SCN, онлайн и т.д. Каша, да и только. В этом уроке будем раскладывать все по полочкам!
Как править мозги Mercedes, если играться с программируемыми калькуляторами уже надоело
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и
700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Готов писать ещё, если пост найдет отклик у аудитории Хабра.
