Что такое дрифт картинг
Дрифтовые карты
Всем привет. Нашла я себе новую игрушку, называется Blasta cars. Как они себя позиционируют — это первые в мире дрифтовые карты на дрифтовой трассе. Суть в том, что это достаточно мощные, до 14 лошадиных сил, карты. С бензиновым мотором. На твердых пластиковых колесах, с огромным антикрылом и очень крутым выворотом. Трасса — гипер-скользкое покрытие, похоже на полированный бетон. С инициацией заноса нет никаких проблем, как вы понимаете.
Проблема — как не слететь с этой трассы))) В общем, за 50 долларов я никогда не получала столько фана за полчаса. Вчера приехала к ним в первый раз, мы сразу подружились, так как приехала я на своей Сильве, а это, понятно, что по фен-шую. При выборе карта, можно было остановиться на: детских (3 лошади), новичок (7 лошадей), полу-про (10). Есть еще Про, но для пилотирования этого снаряда о 14 лошадях, необходимо сдать нормативы, простых смертных туда не пускают. В общем, я душевно покаталась для первого раза, что сразу отметили сотрудники и пообещали, что на следующий раз мне дадут уже черный карт серии Про. Также сказали, что свое время за эту сессию я сократила на 3 секунды.
Сегодня я опять в полдень у дверей картодрома. К чему такая прыть, спросите вы? На самом деле, конечно, есть повод. Через неделю там большой ивент, называется «Зарубись с топ пилотами из D1».
Я, когда увидела этот флайер, для себя констатировала:»Так, у меня неделя, чтобы научиться ездить». Итак, сегодня я снова там, мне дали хороший, 14 сильный карт и я отправилась полировать им бетон и крутить руль. Вы знаете, везет мне на быстрых партнеров. Нет, я не о том, что вы, возможно, подумали. Просто, каждый раз, когда начинаю осваивать новый картодром, мне везет ездить и людьми, у кого можно поучиться. Вот и сегодня опробовала парный дрифт на карте впервые, но уже с самым быстрым человеком этого трека. Он, конечно, меня задавил там, но я почерпнула главное: его траекторию. И отметила точки, где он меня догоняет и начинает давить. Как результат, скинула с 27 секунд еще 5, еду 22. Лучшее время трассы здесь 19.
Буду учиться дальше. Кстати, сдала норматив, теперь счастливая обладательница черной карты, могу ездить на Про заточках.
И еще. Это просто отличный способ отработки базовых навыков езды в заносе. Учит правильно выбирать траекторию, не усердствовать с газом, работать педалью, при этом не боясь покалечить машину и на достаточной скорости. Я, пожалуй, задержусь на этом картинге.
Всех с праздниками, друзья. Счастливого открытия нового сезона.
Да, и это не реклама. Просто, не было под рукой фотографий, подумала, может, кому-то интересно будет схему трассы увидеть и как выглядят карты. Поэтому вставила фото с их сайта. Заранее извините.
Немного про выворот на картинг
Утро начинается определенно не с кофе) Решил запрыгнуть на подножку уходящего сезона и катнуть перед учебой по случаю снегопада. Мб один из завершающих в этом сезоне, хотя в том году в Мск шел снег 11 мая.
Мне это категорически не подходило, т.к. когда я только начинал делать раму, одним из первых шагов было размещение руля, которое предполагало крепление рулевых тяг спереди, а не сзади, как обычно делается. Крепление сзади я делать не хотел, хотелось базу по-длиннее, и чтобы ногам ничего не мешало. К тому же руль стоит очень удобно, сидеть приятно.
Естественно, я тогда понятия не имел о теории рулевого управления Аккермана, и в самых первых версиях радиус поворота у карта был как у Камаза, к тому же колеса явно ехали по дугам разной кривизны.
Но когда появился норм мотор, стало понятно, что с рулем что- то надо делать. Первое, что пришло в голову (спасибо pulnikov ), было удлинить тяги и перенести место крепления тяг во внешку, максимально близко к колесу, чтобы аккерман стал отрицательным, насколько это возможно. Помогло, но выворот все равно оставлял желать лучшего.
Переварил места крепления кулаков к раме, передняя колея стала шире, максимальный выворот тоже увеличился.
Потом начал думать как реализовать рулевую трапецию. Как таковой ее так и не получилось, но это лучшее, что мне пришло в голову, к тому же ничего подобного в инете не нашел.
В общем вся фишка в тяге из уголка
WRM motors: карты, трайки, всем дрифта!
Управление дрифт-трайком и картингом предполагает полностью разные стили езды. Если картинг это уменьшенный болид Формулы 1, где главное — скорость, грамотные входы в повороты и обгон соперника — то дрифт-трайк это уменьшенный вид машины для дрифта (в народе «корча»).
Здесь на первом плане — зрелищность входов в повороты при управляемом заносе – дрифте. Именно поэтому задача дрифт-трайка — как можно дольше ехать боком на прямых участках и в поворотах.
Дрифт-трайк и картинг это полностью две разные техники, со своей красотой, зрелищностью и порциями адреналина.
Было немного банально (смеются). Это было в 2015 году, когда, во время очередного обеда, просматривали документальный фильм «Быстрые и громкие». Там мы увидели необычный трехколесный транспорт, правда, он был без мотора.
Решили больше узнать в Интернете и поняли, что в России такой транспорт очень мало популярен. А, поскольку мы любители авто и мототехники, решили сделать его для себя и попробовать, что же это такое.
Много думали, рисовали, представляли, просматривали фото в Интернете. В основном это были трубные модели, но нам хотелось чего-то другого, необычного, что можно сделать, используя наше оборудование.
Во время поисков случайно наткнулись на видео трайка с рамой из листового метала — его построили где-то в США или Новой Зеландии. Он, конечно, отличался от наших сегодняшних машин, но дал множество идей и концепций. В течение полугода мы провели десятки тестов и доработок, а в итоге получился отличный продукт для личного пользования и для бизнеса.
Главное отличие и основное преимущество дрифт-карта это наличие подвески, что дает возможность устраивать гонки и по асфальтированным дорогам, и по грунтовым.
Двигатель на нем установлен мощностью 13 л.с., а автоматическая коробка рассчитана на тягу и резкий старт, что позволяет пробуксовывать с места на любой поверхности, будь то асфальт или песок.
Погодные условия, вроде дождя или снега очень сильно добавляют зрелищности и эмоций. Поэтому для заездов мы рекомендуем использовать защиту в виде комбинезонов или костюмов.
Еще можно надеть на задние колеса специальные накладки из пластика (как на дрифт трайке), появляется возможность дрифтовать на асфальте, как на профессиональном дрифт-автомобиле.
Мы начали проектировать и создавать наши первые трайки в 2015 году, а продажи начались весной 2016. До конца года было продано около 10 трайков, появились две точки проката с нашей техникой, открыт первый дилерский центр в Санкт-Петербурге.
На данный момент мы продали свыше 100 трайков по России и в странах СНГ, также открыто более 10 прокатных центров в других городах. Имеем семь представителей в России и двух представителей в Белоруссии.
По зарубежью — пока работаем со странами СНГ, дальше пока не пробовали, может, и там будет пользоваться спросом.
Сложность распространения связана с тем, что техника новая и многие про нее не знают. Но чем больше узнают про нее, тем больше желающих появляется приобрести. А мы со своей стороны делаем все усилия по распространению.
Главная особенность наших трайков это, конечно, внешний вид. В гараже своими руками так сделать очень сложно. Необходимо определенное оборудование и умение на нем работать. Создание нашей техники начинается в программе на компьютере, где идет проектировка и сразу же (!) проводятся частичные тесты некоторых узлов и деталей.
Далее используются современные станки с ЧПУ — фрезерный, токарный, плазменной резки металла. Мы делаем заготовки комплектующих по системе КАНБАН, чтобы сборка, сварка рам, комплектация осей и других узлов производилась максимально быстро и качественно.
Для нанесения защитного покрытия используются современные порошковые краски. После полной сборки продукции проводим контрольные испытания уже на колесах.
Сейчас линейка дрифт-трайков расширяется- добавлены трубные модели, модель с защитой для прокатов, в разработке — электрическая модификация и на базе питбайка. Также модернизируем дрифт-карт, на базе двигателя с автоматическим сцеплением начали сборку среднего багги. Для зимы разработана техника с гусеницей.
При проектировке и производстве, конечно, появляются сложности в сборке, возникают разные проблемы и не совпадения. Иногда приходится из нескольких запчастей разных назначений, собирать одну делать. Применяем ли мы при этом инновации или нет… не знаем, но используя все наши знания и умения добиваемся того, чтобы это работало как надо!
Так как мы параллельно производим аттракционы, то мы просто не смогли бы не использовать знания при их постройке в сфере мототехники. Поэтому сейчас разрабатываем миникомпьютер, позволяющий более точно следить за техникой во время соревнований — а именно учитывать угол заноса и время его удержания, что считается одним из основных критериев в соревнованиях по дрифту.
Скорее всего, у дрифт-трайков преимущество больше, поскольку они выделяются внешним видом и сразу привлекают внимание. Дрифт-карты больше похожи на картинги, поэтому на них не так обращают внимание, хотя свой шанс по грунтовке у них есть.
В Москве уже проходят соревнования с участием дрифт-трайков. Любой желающий может поучаствовать в них как на своем транспортном средстве, так и арендовать у спонсоров на время проведения турнира.
Осенью планируется турнир в Краснодаре, там хотят собрать трайкеров со всей России и стран СНГ, получится или нет узнаем осенью. Может, в других городах начинаются соревнования, турниры, чемпионаты, но мы пока про них тоже ничего не знаем. Наверное, через год или два их будет в разы больше, но пока только в Москве. Это уже большой плюс, два года назад про них вообще слышно не было. Так, что пока идем в гору.
Ну, тут главное и самое значимое отличие — стоимость. Самый дешевый из них в 10 раз дороже нашего самого дорогого трайка, и сфера применения у них разная. Они больше рассчитаны на передвижение по дорогам общего пользования и теплое время года, которого в нашей стране не очень много.
Наша же техника больше для активного отдыха, развлечения и бизнеса. Плюс к тому — возможность использовать круглый год.
Наша ценовая политика рассчитана на потребителя, делает технику доступной, а если это бизнес — окупаемой.
Конечно у нас в планах все таки попробовать самим сделать, что то большое будь то кросскарт или полноценный багги, ну или наподобие ваших примеров, но если все таки получится, то эта техника будет стоить максимально дешево, что бы ее могли купить больше желающих.
Автомобильный журнал «Картель» искренне благодарит энтузиастов из WRM motors за интервью и подробный рассказ про трайки и карты, от чистого сердца желает дальнейшего развития и выхода на новые высоты бизнеса. Добавим, что несколько месяцев назад мы брали интервью у победителя Дакара-2016 в классе квадроциклов Сергея Карякина, а еще раньше – Чемпиона РСКГ в классе «Супер-продакшн» Максима Чернева.
«Картель»: спрашивайте там, где любят автомобили и присоединяйтесь к нам в сетях ВКонтакте, FaceBook, Google+, Инстаграм, Twitter, YouTube.
Дрифт карт: особенности и характеристики
В наше время существует заблуждение что купить дрифт карт можно только для детей. Мы спешим вас обрадовать — взрослые тоже могут при желании покататься на карте и получить от этого огромное удовольствие. Отличия дрифт картов от, к примеру, трайков, заключаются в особенностях конструкции. Максимальная скорость дрифт карта составляет около двадцати километров в час, а заряд батареи позволит преодолеть на нём расстояние в тридцать километров. Также не стоит забывать, что для движения используется безопасный электродвигатель, который не выделяет никаких вредных веществ и исключает риск отравлений.
Особенности дрифт карт
В Smart Balance вы сможете купить как карт, который по внешнему виду похож на гоночный болид, а также трёхколёсные электроскутеры с мощным электроприводом для дрифта. Они больше похожи на усовершенствованные версии дрифт картов, которые обладают лучшим дизайном и техническими характеристиками.
Главное отличие между дрифт картом и обычным электробайков – отсутствие динамо-машины. То есть больше не придётся крутить педали для зарядки аккумулятора. Достаточно лишь нажать на кнопку газа и вот карт уже разгоняется до скорости в пятнадцать километров в час. А благодаря приводу можно даже заходить в крутые повороты.
Дрифт карты по сравнению с трайками имеют ряд преимуществ:
Дрифт карт – современное развлечение для всей семьи. Больше не нужно крутить педали чтобы весело провести время – с этим прекрасно справиться двигатель на 350 вольт.