Сбившему на учениях Су-30 летчику грозит миллиардный штраф и колония
Самолет Су-30 рухнул в 45 км от аэродрома базирования Хотилово, экипаж удачно катапультировался. Истребитель был полностью уничтожен, обломки упали в лес, поэтому обошлось без наземных разрушений. В ходе расследования выяснилось, что вместо учебной фотострельбы атака была настоящая: в Су-30, стоимостью 50 миллионов долларов, выстрелила 30-миллиметровая авиационная пушка Су-35.
Обвиняемый в крушении военный лётчик 1-го класса, командир звена майор Василий Савельев имеет безупречный послужной список, летное училище окончил с красным дипломом, за всю службу ни единого выговора, только благодарности.
Далее бывший авиатехник рассказал, что же произошло 22 сентября 2020 года. Перед взлётом майор Савельев осмотрел свой Су-35 и расписался в журнале подготовки машины. Графа «авиационные средства поражения» была пустой, что означало: никаких средств поражения на самолете нет. А вот записи о состоянии контактора дополнительного запала (ДЗ) не было. Контактор ДЗ — барьер безопасности: он замыкает или размыкает электропитание пушки.
«Имитация ракетной стрельбы была выполнена удачно. Но когда Су-35 Савельева перешел в режим работы пушки и летчик нажал гашетку, то неожиданно услышал, как прозвучала короткая очередь».
Накануне, то есть 21 сентября, этот Су-35 сняли с боевого дежурства, то есть истребитель был в полном вооружении: с подвешенными ракетами и заряженным боекомплектом пушки.
Сейчас майору Савельеву предъявлено обвинение по статье 351 УК РФ в нарушении правил полетов и подготовки к ним.
И сбивают самолёты совсем не так: Как Су-35 умудрился «завалить» Су-30
Учебный воздушный бой в Тверской области обернулся потерей 3 миллиардов рублей
Изначально пресс-служба Западного военного округа сообщала, что самолёт Су-30СМ потерпел аварию «при проведении планового учебно-тренировочного полёта» и упал «в лесистой местности» в 45 километрах от аэропорта Хотилово Тверской области (это, как в песне, где-то между Ленинградом и Москвой). Места там глухие, малонаселённые, при падении истребителя никто не пострадал. Экипаж (два человека) благополучно катапультировался, лётчики после приземления вышли на связь и были эвакуированы спасательным вертолётом. На месте падения самолёта остались одни обломки.
Можно философски сказать: «Ну, бывает, падают самолёты». За свою историю существования известно о 20 катастрофах Су-30 (эксплуатируется с 1992 года), при этом с российскими экипажами подобное случалось прежде лишь трижды. Памятен случай с падением такого истребителя в июне 1999 года во время демонстрационного полёта на авиасалоне в Ле Бурже, когда машина потеряла высоту и задела хвостовым оперением землю (оба пилота катапультировались).
Ещё один самолёт разбился в феврале 2012 года во время приёмочных испытаний для ВВС Вьетнама — при выполнении разгона до максимальной приборной скорости открылась и отвалилась фара подсветки при дозаправке, которая попала в воздухозаборник, что вызвало пожар правого двигателя. Экипаж также катапультировался. В мае 2018 года Су-30СМ ВКС РФ, взлетевший с аэродрома Хмеймим в Сирии, потерпел катастрофу над акваторией Средиземного моря. По одной из версий причиной могло стать попадание птицы в один из двигателей. Оба лётчика погибли. Остальные разбившиеся Су-30 были экспортными (большей частью ВВС Индии и Китая) и потерпели катастрофу в основном из-за ошибки пилота.
Последний случай в Тверской области произошёл, как теперь выяснилось, из-за попадания снаряда авиационной пушки в хвостовое оперение Су-30. Утверждается теперь, что «дружественным огнём» своего же истребителя Су-35. То есть во время обычных учений, отрабатывая учебный воздушный бой, один самолёт валит другой реальным боезарядом?
— Подобного не могло произойти, если не имело место быть грубого нарушения со стороны экипажа и контролирующих служб, — рассказал «СП» заместитель главнокомандующего ВВС по вопросам Объединенной системы ПВО государств-участников СНГ генерал-лейтенант Айтеч Бижев. — Существует система радиолокационного опознания известная по названию «свой-чужой», которая не позволяет нанести поражение по своему самолёту по ошибке пилота. Впрочем, и она не является какой-то панацеей. Известен случай, когда в начале 1980-х во время учений в районе озера Балхаш истребитель МиГ-25 подбил другой истребитель в учебном бою и тогда ввели некоторые изменения в систему распознания. С тех пор было введено правило не использовать во время учений боеприпасы, а подтверждать результат воздушного поединка исключительно фото и видеофиксацией.
Боекомплект устанавливается лишь на самолётах дежурных расчётов, готовых к реальному применению по нарушителям воздушного пространства. При этом лётчик действует не только по обстановке, но и запрашивает разрешение на открытие огня на поражение у дежурной службы. И уж сбить своего точно не может. В данном случае можно предположить, что истребители отрабатывали поражение наземных целей как с применением ракетного вооружения, так и авиационных пушек. После учебной атаки все они ставятся на предохранитель, что исключает случайный выстрел. Если пилот Су-35 забыл это сделать, то это не просто ошибка, а грубое нарушение. Опять же, если стрельба действительно была произведена из авиационной пушки, то имело место быть ещё и воздушное хулиганство, когда пилот решил продемонстрировать своё «мастерство» и зайти в хвост другому самолёту. Забыв про неизрасходованный боекомплект нажать кнопку пуска и произвести непроизвольный выстрел.
Если с дилетантской точки зрения посмотреть на ситуацию, учитывая естественно мнение авторитетных экспертов, то пилот Су-35, который «завалил» Су-30, достоин звания «лётчик-снайпер». Поразил многофункциональный истребитель, предназначением которого является завоевание господства в воздухе, посредством обычной штатной 30-мм авиационной пушки ГШ-30−1, а не ракетой класса «воздух-воздух». Такой выстрел точно не может быть случайным и прошить очередью сверхзвуковой самолёт не так-то и просто. Это нужно уметь.
Впрочем, во всей этой истории с падением Су-30 есть какие-то недоговорки — то технические причины, то сбит своим. Истребитель, как утверждается, при столкновении с землей был полностью разрушен. О том, что его мог поразить истребитель Су-35, высказали одному из агентств некие «экстренные службы» (вероятно МЧС, принимавшее участие в спасательной операции, хотя у военных есть собственная аварийная служба).
Немногочисленные свидетели говорят о том, что видели в небе три самолёта, один из которых задымил и стал падать, что факт воздушного боя не подтверждает. В Минобороны эпизод с падением истребителя подтвердили, при этом ничего конкретного не сказали, заявив лишь, что «расследование проводится в соответствии с руководящими документами».
Опять же, если принимать во внимание утверждения экспертов, то подобный случай со сбитым «дружественным огнём» истребителем никак не мог произойти. Версий много, а результат один — минус дорогостоящая воздушная машина, потерянная при странных обстоятельствах.
Разбившийся под Тверью Су-30 был случайно сбит другим самолетом
Разбившийся в Тверской области истребитель Су-30 был случайно сбит другим боевым самолетом. Об этом сообщают источники ТАСС и РЕН ТВ.
РБК направил запрос в пресс-службу Министерства обороны России.
О крушении истребителя Су-30 в Тверской области стало известно накануне. Летчикам удалось катапультироваться. Истребитель упал в лесистой местности, по данным ТАСС, — около села Дорниково в Вышневолоцком городском округе. К месту крушения для установления причин аварии отправилась комиссия Западного военного округа.
Истребитель Су-30 был создан в конце 1980-х годов и эксплуатируется с 1992 года. Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения воздушных, наземных и морских целей, в том числе в ночное время суток и в сложных метеорологических условиях. Он эксплуатируется помимо российских ВКС в Китае, Индии и других странах. Известно о 19 случаях аварий с этим самолетом с 1999 года, включая произошедшую накануне. В российской авиации предыдущая катастрофа с самолетом этого типа произошла в мае 2018 года. Тогда в море разбился истребитель, вылетевший с авиабазы Хмеймим. Оба летчика погибли.
Су-35 — современный тяжелый истребитель поколения 4++, являющийся продуктом глубокой модернизации Су-27. Его разработка велась после распада СССР, первый полет он совершил в 2008 году. В войсках он эксплуатируется с 2014 года.
