неудержимые 3 что за самолет
HU-16 Albatross. Многоцелевой самолет-амфибия. США
Наверно все видели фильм Неудержимые. Меня заинтересовало что за самолет снимали в этих фильмах. Это оказался амфибия фирмы «Грумман» SA-16 «Альбатрос». Я вирезал два эпизода.
Если спросить американских летчиков, сбитых над Кореей или Вьетнамом, какой самолет им нравится больше всего, то ответ большинства из них будет одинаков. Для этих пилотов на всю жизнь самым лучшим самолетом остался тот, который вытащил их из вод Западно-Корейского и Тонкинского заливов после катапультирования. Таким незабвенным «ангелом-хранителем», спускавшимся с небес на воду, была амфибия фирмы «Грумман» SA-16 «Альбатрос». «Альбатрос» с самого рождения отличался от других гидросамолетов тем, что он создавался специально для спасательных целей, и кроме летчиков, ему обязаны жизнью многие моряки с тонущих судов.
Первый прототип амфибии XJR2F-1 подняли в воздух летчики-испытатели Фред Роули и Карл Альбер с базы Бетпейдж в октябре 1947 года. Самолет поначалу получил собственное имя «Пеликан» и являлся дальнейшим развитием «птичьего семейства» фирмы «Грумман» — летающих лодок «Виджен» («Дикая утка»), «Гуз» («Гусь») и «Мэллард» («Кряква»). Новый гидроспасатель имел такую же схему двухмоторного высокоплана цельнометаллической конструкции с неубираемыми крыльевыми поплавками, двухступенчатым реданом и убираемым шасси. Как в птичьем мире, пеликан всегда крупнее уток и гусей, так и новый самолет отличался от своих предшественников увеличенными размерами и более мощными двигателями. Две девятицилиндровые «звезды» «Райт» R-1820-76A по 1425 л. с. вращали трехлопастные винты «Гамильтон Стандард» и обеспечивали лодке приличные скоростные характеристики.
Схема уборки шасси была «фирменной», отработанной на предыдущих амфибиях «Груммана». Амортизаторы одноколесных основных стоек крепились верхним узлом в районе мотогондолы, а цилиндр уборки — к нижней части фюзеляжа. Когда летчик включал гидрокран шасси, колеса на стойках уходили в специальные ниши по бокам фюзеляжа, амортизатор утапливался в нижнюю часть крыла, а передняя двухколесная стойка — в отсек под носовой частью.
То, что «Пеликан» должен был стать основным спасателем на море, видно даже из состава его экипажа. В полет уходили командир экипажа, второй пилот, оператор радара (антенна локатора размещалась в носу), бортинженер, радист, а шестым в команде был специальный спасатель-наблюдатель. Он должен был обладать просто «суперменскими» способностями — иметь отличное зрение и реакцию, поднимать на борт потерпевших в шторм и ветер, оказывать первую медицинскую помощь и при этом еще помогать обслуживать самолет в полете.
По замыслу создателей амфибии, типичный спасательный полет выглядел так — перелет на дальность в 450 миль (725 км) с экономичной скоростью 275 км/ч, посадка на воду в районе аварии, подъем на борт 8 пострадавших и возвращение домой. Амфибия получилась очень изящной и мало походила на такую неуклюжую птицу, как пеликан. Поэтому довольно быстро машина прошла второе «крещение» и стала гордо называться «Альбатросом».
После испытательной программы военно-морской флот США принял новый гидроплан на вооружение под индексом JR2F-1. Моряки подумывали о возможности использования спасательной амфибии и в качестве противолодочного самолета. В начавшейся «холодной войне» американцы все больше начинали бояться советских подводных лодок и на борьбу с ними привлекали самые разные машины. Но относительно небольшие размеры и вес «Альбатроса» не позволяли поднимать достаточное количество оборудования и вооружения, и ВМФ США отказался в конце концов от противолодочной версии амфибии, отдав предпочтение более крупной лодке Мартин Р5М1 «Мэрлин».
Поэтому заказанная партия из 32 патрульных «Альбатросов» PF-1 (новая система обозначений) оказалась не нужна, и первые серийные амфибии фирма «Грумман» выпустила в июне 1949 года для ВВС в варианте SA-16A (SA — Search Amphibian — поисковая амфибия).
После отказа от противолодочного PF-1 моряки заказали в декабре 1949-го шесть многоцелевых спасательных амфибий UF-1T для исследовательских полетов в Арктике и Антарктиде. В мае 1952-го 83 спасателя UF-1G получила Береговая охрана США.
В 1953-м конструкторы «Груммана» испытали на SA-16 специальные лыжи, устанавливаемые снизу фюзеляжа и на подкрыльевые поплавки. Лыжи не мешали посадке на воду и одновременно позволяли приземляться на снег, лед и даже мягкий грунт (колесное шасси, естественно, при этом не выпускалось).
После испытаний ВВС заказали 127 комплектов съемных лыж, которые при необходимости можно было быстро поставить на серийные «Альбатросы».
В январе 1956-го поднялся в воздух улучшенный вариант «Альбатроса» для ВВС — SA-16 В. Главным отличием было крыло увеличенного размаха за счет двух дополнительных секций длиной 178 см за мотогондолами. Из-за возросшей площади крыла пришлось увеличить размеры элеронов и хвостового оперения. Первая партия SA-16B для ВВС состояла из 21 самолета, а подобные доработки крыла вскоре выполнили и на уже выпущенных машинах. Такие же изменения провели на флотских UF-1G Береговой охраны, получивших индекс UF-2G.
В сентябре 1962-го в США изменилась система обозначений всех военных самолетов и в каждом виде вооруженных сил «Альбатрос» получил новый индекс с добавкой U (Utility — многоцелевой). Варианты для ВВС SA-16B стали HU-16A и HU-16D, тренировочный UF-1T стал называться TU-16C, а «полярный» UF-1L — Ш-16С. Не осталась в стороне от перемен и авиация Береговой охраны — оба варианта UF-1G и UF-2G обозначили типом HU-16E.
Первыми, как уже было сказано, начали боевую службу «Альбатросы» военно-воздушных сил, войдя в 1949 году в состав авиационной спасательной службы. SA-16B 3-й спасательной эскадрильи базировались в Орландо на Флориде, а после начала войны в Корее перелетели на базу Джонсон в Японии. «Альбатросы», как правило, патрулировали западное побережье Северной Кореи, готовые в любую минуту поднять из воды сбитых пилотов. Летчики «Сейбров» знали об этом, и после повреждений, полученных в боях с МиГ-15, всегда уходили в сторону Западно-Корейского залива, где и старались катапультироваться. Для длительного барражирования на амфибии устанавливали дополнительный фюзеляжный бак и две подвесные емкости под крылом, за счет чего продолжительность полета достигала 12 — 14 часов. Экипажи SA-16A практически беспрерывно находились в воздухе и за все время вооруженного конфликта на Корейском полуострове сумели спасти жизнь 66 пилотов.
С начала 50-х годов практически на каждой авиационной базе ВВС и ВМФ США имелись спасательные летающие лодки фирмы «Грумман», готовые по тревоге уйти на поиск терпящих бедствие. «Альбатросы» поступили и на службу Стратегического командования ВВС, отвечая за быстрое спасение экипажей стратегических бомбардировщиков в случае аварии в холодных водах Арктики. Конечно, пилоты амфибий предпочитали служить в более теплых местах, и в этом плане повезло экипажам нескольких флотских гидросамолетов. Эти выкрашенные в темно-синий цвет «Альбатросы» использовались в качестве доставщиков дипломатической почты в посольства США в Джакарте (Индонезия) и Боготе (Колумбия).
В 1961-м моряки вновь вернулись к идее использовать амфибии для противолодочных целей. В мае два «Альбатроса» поступили на вооружение патрульной эскадрильи VP-31, получив необходимое оборудование и поменяв обозначение на SHU-16B. Их оснастили новым большим радаром AN/ASP-88, убираемой в хвостовую часть магнитной антенной и дополнительным поисковым оборудованием. К моменту создания SHU-16B фирма «Грумман» уже поставляла на экспорт «Альбатросы» ранних модификаций. Не стал исключением и противолодочный вариант.
В том же году 18 SHU-16B вошли в состав ВВС Норвегии, еще семь заказала Испания. В дальнейшем противолодочные «Альбатросы» стояли на вооружении в Чили, Перу и Таиланде. На самолетах для борьбы с субмаринами имелись сбрасываемые гидробуи, а под крылом, кроме подвесного прожектора AN/AVQ-2C, могло размещаться и различное вооружение. При необходимости SHU-16B мог поднимать ракеты «Зуни», торпеду МК43 или глубинные бомбы по 227 кг.
Лучшим доказательством того, что конструкторам «Груммана» удалось создать удачную и универсальную амфибию, является длинный перечень стран, эксплуатировавших различные варианты «Альбатроса»: Аргентина, Бразилия, Канада, Чили, Эквадор, Греция, ФРГ, Исландия, Индонезия, Япония, Италия, Мексика, Норвегия, Пакистан, Перу, Филиппины, Испания, Тайвань, Таиланд и Венесуэла.
Самые необычные превращения произошли с «Альбатросом» в Японии. Конструкторы «страны восходящего солнца» при создании своего четырехмоторного гидросамолета «Шин Мейва» хотели сначала опробовать различные решения на летающей модели. И такая лаборатория UF-XS была создана на базе SA-16A. На «Альбатросе» удлинили фюзеляж, изменили схему уборки шасси (само шасси было теперь с хвостовым колесом) и установили Т-образное вертикальное оперение. На крыле стояли четыре поршневых двигателя, и еще два мотора в фюзеляже работали в качестве компрессоров для подачи сжатого воздуха в систему управления пограничным слоем на крыле. Стало быть, в том, что «Шин Мейва» в конце концов поступила на вооружение японской морской авиации, есть немалая заслуга и американского «Альбатроса».
У себя на родине амфибия фирмы «Грумман» продолжала оставаться главным самолетом воздушной спасательной службы, а часть машин передали в авиацию Национальной гвардии. В 1963-м летчики 48-й спасательной эскадрильи ВВС установили на «Альбатросе» два мировых рекорда для гидросамолетов такого класса. 19 марта капитан Гленн Хиггинсон показал на дистанции в 1000 км среднюю скорость 247, 28 км/ч с нагрузкой в 5 т, а экипаж Генри Ирвина на следующий день смог подняться с таким же грузом на высоту 6019 м.
С началом войны во Вьетнаме летающая лодка-ветеран вновь понадобилась для спасения сбитых летчиков. В июне 1965-го 36-я эскадрилья на своих «Альбатросах» перелетела из Такчикавы (Япония) на базу Корат в Таиланде. Вскоре сюда же приземлились два HU-16B из 33-й эскадрильи (базировалась на Окинаве) и пять амфибий 31-й эскадрильи, прилетевших с Филиппин. Основным районом патрулирования стал Тонкинский залив и Южно-Китайское море, а первого спасенного летчика во Вьетнаме «Альбатросы» записали на свой счет уже 3 июля. Пилот сбитого зениткой истребителя «Тандерчиф» катапультировался и вскоре после спуска на воду оказался на борту амфибии.
Два HU-16B 33-й эскадрильи попытались использовать в качестве воздушного пункта управления всеми спасательными самолетами региона. В фюзеляжах разместили мощное радиооборудование, которое позволяло связаться со всеми авиационными базами и передать в случае необходимости информацию ближайшему к месту аварии летательного аппарата. Но «Альбатрос» не был в полной мере приспособлен для подобной работы. Из-за большего веса громоздкого радиооборудования характеристики амфибии ухудшились, а экипаж жаловался на ставшую тесной кабину. В конце концов для этих целей стал использоваться более просторный четырехмоторный Дуглас НС-54 «Скаймастер», а гидросамолеты Груммана вновь вернулись к чисто спасательным операциям.
Экипажи амфибий порой рисковали не меньше, чем боевые летчики. 14 марта 1996 года HU-16B приводнился в бухте Хайфона, чтобы подобрать из воды пилотов сбитого «Фантома». Гидросамолет тут же был обстрелян с берега вьетнамской артиллерией и два члена экипажа «Альбатроса» погибли. 18 октября 1996 года майор Ральф Ангаст отправился на своем HU-16B в обычный патрульный полет над Тонкинским заливом. Во время взлета погода начинала ухудшаться, а вскоре видимость вообще стала почти нулевой. Вероятно, это и стало причиной гибели самолета, а многочасовые поиски амфибии успеха не принесли.
12 февраля 1967 года отличился командир 37-й спасательной эскадрильи подполковник Алан Ветте. Пилот разведчика ВМФ США RA-5C «Виджилент» был сбит над Северным Вьетнамом и ожидал помощи на побережье. Спасти его мешала артиллерия противника и технические неполадки ближайших к месту аварии вертолетов. Пришлось Ветте поднимать в воздух свой HU-16B. Несмотря на артобстрел, «Альбатрос» сумел сесть на бурлящую от взрывов воду и забрать уже готовившегося к плену морского летчика. К моменту героического полета подполковника Ветте, «Альбатросы» уже начали постепенно заменять на спасательные вертолеты Сикорского НН-ЗЕ. Последнего сбитого пилота амфибия Груммана подняла из воды 30 сентября 1967 года, а за все время боевых действий за ним числится 26 спасенных пилотов ВВС и 27 экипажей морской авиации.
Кроме Вьетнама, были боевые потери среди «Альбатросов» и в другой «горячей точке». 10 января 1966 года HU-16А ВВС Тайваня вылетел в Тайбэй, получив задание доставить в столицу острова участников открывающейся конференции, на которой собирались в очередной раз критиковать коммунистический Китай. Между Китаем и Тайванем в то время шла настоящая воздушная война, и пилот китайского «МиГа», встретив безоружную амфибию, не стал долго раздумывать. После короткой очереди из пушек «Альбатрос» рухнул вниз, и все находившиеся на его борту погибли.
В США «Альбатросы» несли военную службу до середины 70-х годов, а последний флотский HU-16D был списан на базе Пенсакола во Флориде в августе 1976 года. Береговая охрана не собиралась отказываться от своих амфибий и даже продолжала их дальнейшую модернизацию. Один HU-16E в 1975 году оснастили дополнительным локатором бокового обзора, и эта машина использовалась для наблюдения спасательными штабами побережья США.
Часть «демобилизованных» «Альбатросов» попытались продать гражданским авиакомпаниям. Но мощные поршневые двигатели расходовали слишком много бензина, и стоимость летного часа получалась очень высокой. По этой причине два HU-16B, на которых возили пассажиров между островами Карибского моря, себя не окупали и их пришлось довольно быстро снять с полетов. Несколько «Альбатросов» приобрел в качестве пассажирских машин Национальный аэрокосмический музей США, и один из них летал с базы Эндрюс до конца 80-х годов.
Небольшая фирма «Конвой Эйркрафт» в Калифорнии выпустила в 1970 году один экземпляр пассажирского «Турбо-Альбатроса» с парой турбовинтовых двигателей Роллс-Ройс «Дарт» Мк520 мощностью 1815 л. с. Но заказов на него не последовало, и в конце 1977-го двигатели с самолета сняли.
Поскольку в летном состоянии оставалось еще много снятых с вооружения «Альбатросов», фирма «Грумман» в апреле 1980-го провела сертификацию нового гражданского варианта амфибии G-111. Пассажирскую модификацию первой заказала авиакомпания «Чалк Эйр Сервис». Доработки машины были значительны. G-111 получил новую центральную секцию крыла, а в салоне с туалетом могли разместиться 28 пассажиров и стюард.
Фирма «Грумман» планировала провести и дальнейшую модификацию, установив на G-111 турбовинтовые двигатели. Но заказчикам пришлось бы расплачиваться за это значительным увеличением цены, а желающих получить старый самолет с новейшими и дорогими двигателями не оказалось, и до серийного производства дело не дошло.
Всего на фирме «Грумман» выпустили 464 «Альбатроса» всех модификаций. Несколько десятков амфибий еще и сегодня продолжают летать в небольших гражданских авиакомпаниях, а два самолета можно увидеть в авиационных музеях. Один HU-16B находится в музее ВВС в Дейтоне (штат Огайо), a HU-16E, выкрашенный в цвета Береговой охраны, стоит на палубе авианосца-музея «Интерпид» в Бруклине.
Закончить рассказ об удачной амфибии фирмы «Грумман» лучше всего словами майора военно-воздушных сил США Майкла Керфи. Этот летчик, много лет пролетавший на UH-16, так отзывался о своем крылатом друге: «Альбатрос» был очень работящим и надежным самолетом. Он мог делать на воде и в воздухе практически все. А по продолжительности летной карьеры и универсальности его смело можно сравнить с таким долгожителем неба, как знаменитый DC-3″.
ЛТХ:
Модификация HU-16B
Размах крыла, м 29.46
Длина самолета,м 19.15
Высота самолета,м 7.87
Площадь крыла, м2 96.15
Масса, кг
пустого самолета 10380
нормальная взлетная 13768
максимальная взлетная 16329
Тип двигателя 2 ПД Wright R-1820-76А (В)
Мощность, л.с. 2 х 1425
Максимальная скорость, км/ч 463
Крейсерская скорость, км/ч 306
Практическая дальность, км 5578
Дальность действия, км 2781
Продолжительность полета с ПТБ, ч.мин 22.54
Практический потолок, м 7165
Экипаж, чел 4 + 2 оператора
Полезная нагрузка: Кабина на 10 человек: 12 носилок и один сопровождающий, или 22 парашютиста, или 2268 кг груза.
на чем летали «неудержимые»
Опции темы
на чем летали «неудержимые»
народ, посмотрел сегодня фильму- неудержимые. там они на двухмоторнике летали. в свое время был мульт Чудеса на виражах- там летали на таком же гидроплане.
скажите, что за самолет? больно мне такие нравятся. а если кто ссылочку на чертежик подкинет. м. песня будет
Балу из мультика вроде на таком летал
Фильму не видел. Вот двухмоторные летающие лодки
Балу вроде бы летал на грузовой амфибии с двумя балками.
Загрузка сзади, через аппарель.
вы бы ещё чип и дэйла вспомнили
чудеса на виражах летали на придуманном самолете
нет. это груман альбатрос. стопудово.
спасибо.
с первым вопросом разобралсяостался второй- чертежи
нашел. http://www.airwar.ru/other/draw/grum. 6albatros.html
что значит термояд?
в моем понимании термояд- это термоядерная реакция, или скорее же синтез. одна из теорий развития управляемых реакций. какое отношение к фильму имеет?
или же типа эффектно?
мне фильм понравился.
кстати, кому интересно, нашел американскую книжку по этому самолету. весит 60 мегов, но занимательно. много вариантов раскраски и схемы приведены лучше, чем на первой ссылке с чертежом
Самолет из фильма «Неудержимые‑3» с непревзойденными Шварценеггером и Сталлоне приземлился в Киеве
Многие помнят самолет-акулу из фильма «Неудержимые‑3» (The Expendables‑3), в котором блистал невероятный актерский состав из лучших в истории кино героев боевиков: Шварценеггером, Сталлоне, Лундгреном, Гибсоном и другими. Вчера это воздушное судно совершило посадку в аэропорту Киева, в связи с необходимостью прохождения планового ремонта.
Со взлетной полосы культовый АН-26 доставят на его родной завод «Авиант», где он и был собран. Специалисты предприятия проверят техническое состояние самолета, проведут обслуживание его систем и замену некоторых его деталей.
После ремонта небольшой грузовой самолет с бортовым номером UR-CSK останется на территории Украины, так как его приобрела для своих целей украинская авиакомпания «Элерон».
Знаменитый АН-26 был изготовлен в 1984 году и, несмотря на солидный возраст, находится в отличном состоянии. На официальной странице аэропорта в одной из соцсетей появились фотографии замечательного самолета с характерным «акульим» оскалом, а также небольшой комментарий:
Также сообщается, что перекрашивать АН-26 новый владелец не собирается и эксплуатировать самолет будут в его «боевом раскрасе». Воздушное судно после ремонта будет базироваться в аэропорту города Ровно.
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Что известно об экшене «Неудержимые 4» с Сильвестром Сталлоне
Несмотря на то, что Сильвестр Сталлоне, идеолог и один из авторов сценария «Неудержимых», хранит гордое молчание по поводу своего детища, Рэнди Кутюр, один из звездных актеров, все-таки пролил свет на планы относительно четвертой части киносерии.
По его словам, съемки фильма планируется начать либо осенью 2021-го, либо осенью 2022 года. С чем связана такая жесткая привязка ко времени года, не сообщается, но, возможно, того требует финальный сценарий.
Рэнди Кутюр, актер и борец ММА в интервью подкасту The Jenna Ben Show:
«Похоже, что четвертые «Неудержимые» все-таки увидят свет. Насколько я знаю, над квадриквелом работают вот уже на протяжении пары лет. А совсем недавно мой агент сообщил мне, что сейчас продолжается работа над сценарием. Снимать планируют начать этой или следующей осенью. Сам я пока сценарий на видел. Пару лет назад черновик уже был, но потом, вероятно, работать над ним прекратили. Кинобизнес – сложная штука и весьма непредсказуемая».
Три части киносерии «Неудержимые» освоили в мировом прокате 804,1 млн долларов при совокупном производственном бюджете 270 млн долларов. Примерно половина заработанной суммы, то есть около 402 млн долларов, отошла кинотеатрам, оставшиеся деньги вернулись к студии и продюсерам. Все три фильма окупили свое производство, принеся таким образом прибыль в размере примерно 132 млн долларов. Если квадриквел все-таки увидит свет, то у него будут все шансы стать в прокате настоящим хитом, ведь между премьерой третьей и четвертой частей к этому моменту пройдет не менее 8 лет.
Трейлер фильма «Неудержимые 3»
Кто именно вернется на экраны в «Неудержимых 4» не сообщается, однако в разные годы в фильмах киносерии отметились: Сильвестр Сталлоне, Джейсон Стэйтем, Мэл Гибсон, Харрисон Форд, Антонио Бандерас, Уэсли Снайпс, Дольф Лундгрен, Терри Крюс, Арнольд Шварценеггер, Джет Ли, Жан-Клод Ван Дамм, Лиам Хемсворт, Чак Норрис, Брюс Уиллис, Микки Рурк, Эрик Робертс и Стив Остин.
Кто сыграл главные роли в фильме «Неудержимые 3»
Звездный состав третьей части «Неудержимых» стоит того, чтобы уделить время просмотру блокбастера. Такое количество талантливых актеров в 1 картине встречаются нечасто. 13 августа 2014 г. состоялась премьера фильма «Неудержимые 3», смотреть который можно в онлайн-кинотеатре Okko и как продолжение первых 2 частей, и как самостоятельную картину. Теперь полюбоваться на голливудских крутых парней в 1 кадре можно и в третьей части боевика.
Краткое описание сюжета фильма «Неудержимые 3»
Команда Барни Росса, знакомая зрителям по первым 2 частям фильма, вызволяет Дока из тюрьмы для того, чтобы отправиться с ним на очередное задание.
Во время проведения операции тяжелое ранение получает член команды Цезаря. Выясняется, что под именем Конрада Стоунбэкса скрывается один из основателей «неудержимых», ранее считавшийся погибшим.
По возвращении в США Росс решает набрать новую команду молодых спецов. Для поимки Стоунбэкса новички отправляются в Бухарест. Прежняя команда едет с ними.
Фильм «Неудержимые 3», актеры которого, как и в предыдущих частях, в большинстве своем знаменитости, отличается от предыдущих 2 тем, что к прежним членам непобедимой команды присоединяются новые профессионалы.
Актеры, сыгравшие главные роли в боевике
Именитые актеры, мастера боевых искусств, самые раскрученные звезды голливудских боевиков снова вместе, снова в деле. Приключения непобедимой команды профессионалов во главе с Сильвестром Сталлоне в роли Барни Росса продолжаются.
Сильвестр Сталлоне
Бессменного командира отряда непобедимых наемников Барни Росса играет американский актер, режиссер, сценарист и продюсер Сильвестр Сталлоне.
Сталлоне, сыгравший роль боксера в серии фильмов «Рокки» и не менее популярного Рэмбо в одноименном мировом блокбастере, снялся в общей сложности более чем в 50 картинах. За роль Рокки Бальбоа он был номинирован на премию «Золотой Глобус» и стал ее лауреатом. За эту же роль он номинировался на «Оскар».
Сталлоне часто сам выполнял сложные трюки, поэтому за время своей актерской карьеры получил многочисленные травмы.
Джейсон Стэйтем
Английский актер и кинопродюсер, сыгравший роль Ли Кристмаса, Джейсон Стэйтем знаком зрителю по серии боевиков, таких как «Механик», «Адреналин», «Перевозчик». Снимался он у Гая Ричи в фильмах «Карты, деньги, два ствола», «Большой куш», «Револьвер».
Хотя его карьера актера и продюсера подвергалась критике за отсутствие глубины и разнообразия, за лучшую мужскую роль в комедии «Шпион» Стэйтем был номинирован на премию Ассоциации кинокритиков Critics` Choice Awards. Она присуждается лучшим в индустрии кино и телевидения.
Джейсон Стэйтем так же, как и Сильвестр Сталлоне, на протяжении своей актерской карьеры выполнял сложные трюки в фильмах сам.
Джет Ли
Китайский актер, кинопродюсер и мастер боевых искусств, Джет Ли родился в Пекине. Он является гражданином Сингапура. Джет Ли известен зрителям по серии фильмов «Однажды в Китае», «Поцелуй дракона», «Легенда». В картине «Неудержимые 3» он играет мастера рукопашного боя Инь Янь.
Джет Ли с младших классов школы начал изучать ушу и постиг мастерство единоборств в нескольких стилях. На китайских чемпионатах он завоевал 15 золотых и 1 серебряную медаль, первую — в 12 лет.
В 19 лет Джет Ли дебютировал в качестве актера в китайско-гонконгском фильме «Храм Шаолиня». Далее он снимался в знаменитых картинах: «Ромео должен умереть», «Мумия: гробница императора драконов», «Война».
Антонио Бандерас
Испанский актер, певец и композитор Антонио Бандерас сыграл в фильме Гальго, бывшего члена Испанского легиона и опытного снайпера. Бандерас родился в Малаге и, как все испанские мальчишки, в детстве мечтал стать футболистом.
Однако вскоре он поступил в актерскую школу и сделал карьеру, снимаясь как на родине, так и за ее пределами. «Четыре комнаты», «Отчаянный», «Маска Зорро», «Дети шпионов», «Фрида» — это далеко не полный список его фильмографии. Актер был номинирован на «Оскар» за лучшую мужскую роль в фильме «Боль и слава».
Во время съемок «Неудержимых 3» Бандерас внес несколько изменений в сценарий. Изначально его персонажа зовут Матадором, что значит «убийца». Актер поменял имя на Гальго («гончая»).
Уэсли Снайпс
Снайпс не только актер, но и режиссер, продюсер, мастер боевых искусств и писатель. Он имел проблемы с законом и был приговорен к 3 годам тюремного заключения за умышленное уклонение от уплаты налогов.
Другие картины из фильмографии Уэсли Снайпса: