Подготовка к установке свечного ввёртыша
Посмотрел видео, как ремонтируют ослабленную свечную резьбу.
Обычно нарезают резьбу побольше и устанавливают ввёртыш (свечная футорка, свечной гужон — названия разные, суть одна).
Купил вот такой Форсовский набор — свечной метчик (с переходом от М14*1.25 в начале, до М16*1.5 в конце) и ремонтные футорки (у нас 830 руб):
На выходных попробую восстановить резьбу.
Хотя сейчас смотрю, вот тут эти футорки разлетелись…
А вот тут вроде ещё работают.
Вот тут говорят — очень тонкие футорки.
P.S.
Всё же подумал — не дело эту хрень ставить. Она скорее всего для экстренного ремонта в полевых условиях предназначена.
Прошёлся после работы по магазинчикам и докупил:
1. Метчик однопроходный М18х1,5 (325 руб), развёртку раздвижную Ф15-17 (632 руб) и удлиннитель Force 1/4″ 150 мм — это для развёртки (89 руб):
2. Герметик (аж две штуки, тот, что слева (серый) — ценой 320 руб, справа (красный) — 80 руб.), ключ свечной на 21 с карданом (215 руб):
3. И бронзовые футорки (ввёртыш с короткой юбкой 402-18 и ввёртыш с длинной юбкой 406-18 — по 45 и 35 руб соответственно):
Футорки оказались не только разной длины, но с разной длиной резьбовой части и разных диаметров, от 17,5 до 18,0…
Ну вот как так-то? Блин, наверное буду ставить самую крупную.
Установка свечного ввёртыша #2
Подготовка к установке свечного ввёртыша
Установка свечного ввёртыша #1
Продолжаю.
Почему-то решил сменить прокладку крышки маслоотделителя в системе отвода картерных газов.
Скинул крышку, прокладка была картонная:
Шырикнул болгарской щёточкой:
Что-то металл очень мягкий, прям как напильником снимает. Аккуратнее надо.
Подчистил крышечку:
И посадил всё обратно через пробковую прокладку на красный герметик:
Переходим, собственно, к ремонту свечной резьбы.
Первая проблема:
— Дыра была на 14 с небольшим, а рабочие поверхности развёртки начинались с 15 мм, соответственно, развёртка не входила в отверстие. И сверла на 15 у меня нет. Блин.
Взял своё самое большое сверлышко на 13,5 и попробовал сверлить боковой поверхностью, равномерно снимая металл по окружности. Вышло не особо ровно, но терпимо.
Развёртка поместилась и пошла в работу.
В результате получилось более-менее ровное отверстие на 16,3:
Но отверстие ушло немного вправо-вниз. Эх…
Ладно, мажем метчик Литолом-24, чтобы резьба шла ровнее. Крутим:
Что-то очень уж легко идёт метчик… Наверное металл весьма мягкий.
Резьба готова:
Длинный ввёртыш оказался длинноват, подрезал его болгаркой примерно на пару витков.
Закручиваю на серый герметик и накерняю точками изнутри:
Думаю, засерется обгорит и сядет как надо.
В нормальном виде свеча выступает в камеру сгорания вот так:
У меня получилось вот так:
Единственно, чтобы не терять длину резьбы и по совету старших товарищей, я снял с этой свечи уплотнительное кольцо. Отбортовка ввёртыша на мой взгляд вполне справляется с этой задачей.
Чистим плоскость головы:
Чистим плоскость блока и одеваем новую прокладку (она не симметрична! обратите внимание на дополнительную дырочку у четвёртого цилиндра):
Дырки в прокладке не расширял, думаю сечения должно хватить.
Тем более, рассматривая старую прокладку, увидел, что отверстия не всегда соосны. Расширишь на блоке, а голова в стороне окажется. Посмотрим.
Одеваем голову на место:
Обратная сборка уже интереса не вызывает.
Затянул шпильки по карте, за два раза с перерывом. Со всей дури не тянул, дал примерно такое же усилие, которое было при откручивании. Но вообще же нужен динамометрический ключ.
Собрал, залил ОЖ обратно, завёл — работает.
Красота!
P.S.
По поводу «зачем снимал ГБЦ?»
Ну как зачем?
Во-первых, я ещё не видел, что там в камерах сгорания творится. После осмотра думаю, что мне достался неплохой двигатель. Это поднимает настроение 🙂
Во-вторых, надо было раскернить резьбу изнутри, иначе ввёртыш выворачивался вместе со свечой. Полагаться только на герметик в данной ситуации — неправильно.
В-третьих, после всех работ осталось большое количество опилок:
Я не хотел бы оставлять даже малую их часть внутри камеры сгорания.
Опять двадцатьпять… ввёртыш
Неделю назад начал замечать, что при наборе оборотов выше 2000-2500об/мин, начали появляться пинки как будто машину кто то дёргал назад.
Сначала грешил на трамблёр, а точнее на опережение зажигание которое вакуумом управляется, думал накрылось, потому что пинки были при резком нажатии на акселератор, покрутив его так и сяк понял что не в зажигании дело.
Потом решил покрутить винт качества смеси в джедае, нахимичил чёто, что аж свечи чёрные стали =/ а пинки так и не пропали.
Чуть позже случайно решил по газовать дроссельной заслонкой чтоб посмотреть, что под капотом происходит и увидел что при резком нажатии на педаль из 4ой свечи вырывается струйка газа. Как раз там где у меня стоит ввёртыш. Пля! Всё сразу стало ясно, через ввёртыш сечёт.
Встал вопрос о замене ввёртыша на новый, но я же посадил его на красный фиксатор резьбы чтоб он не выкрутился. Снимать головку для того, что бы снова менять ввёртыш ооочень не охото. Стал думать как его можно вывернуть без снятия. Были разные идеи, например распилить его прям на месте ножовочным полотном, а стружку выдуть компрессором. Собрать некий инструмент для того что бы закрутить его в ввёртыш и законтрогаить его гайкой. Я остановился на варианте обмазать свечу эпоксидным клеем и попробовать приклеить её к ввёртышу, для дальнейшего депортирования его в цветмет.
Но для начала я решил просто вкрутить свечу без уплотнительной шайбы. Затянул с достаточным усилием, и о чудо! Выкрутил я её уже вместе с ввёртышем. Что интересно от красного фиксатора резьбы не осталось и следа, так что не верьте заявлениям написанным на этикетке «неразъёмное соединение».
В свечном колодце я увидел очень удручающую картину, резьба для ввёртыша была как будто кем то съедена. Пришлось прогнать её метчиком и нарезать глубже.
Подробно описывать процесс нарезки резьбы в головке не буду, потому, что руки были очень грязные что либо фотать, да и в интернете полно мануалов на эту тему. Скажу лишь, что обильно смазывал метчик литолом, а в цилиндр протолкал обильно смоченную маслом тряпочку (естественно потом её вынул).
Магазинные ввёртыши очень короткие потому, что они жигулёвские, и не доставали до моей новой резьбы. Заказал новый по образцу у токаря за 200р (на втором фото) длинна его 20мм против 16мм у магазинных.
Пришло время вкручивать новый ввёртыш. Задался вопросом, чем уплотнять резьбу? Во первых что бы ввёртыш не выкрутился, а во вторых для герметизации соединения. Отец посоветовал смешать обычный канцелярский клей и асбест. Такой смесью заклеивают дырочки в выхлопной системе. Решил попробовать.
Прежде чем хорошенько закрутить ввёртыш в головку необходимо смазать резьбу свечи графитовой смазкой, почему именно графитовой, она не выгорает от высоких температур как литол или масло. Так же для профилактики смазал резьбы всех свечей. Что бы не дай бог не прикипели.
После смазал резьбу ввёртыша асбестовым клеем и вкрутил в головку.
На этом собственно и всё. Надеюсь…
